奔驰宝马奥迪哪个四驱好

⑴ 奥迪四驱和宝马四驱哪个好

目前市面上大家最熟知的四驱系统，应该就是奥迪的Quattro全时四驱，宝马一直是以后驱为大家所熟知，估计这就衍生出了宝马的四驱系统不厉害的传说，其实在海外的视频资料里，奔驰的4Matic、宝马的xDrive是与奥迪的Quattro并行放在一起解释的，不相上下。

品牌介绍

奥迪是着名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。

主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪R8以及S、RS性能系列等。

奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

⑵ 宝马的四驱与奥迪四驱比那个比较好

没有谁好谁不好
取向不一样
宝马的四驱系统更倾向于后驱
操控灵活度更大
驾驶乐趣更足
奥迪的四驱系统更倾向于赛道调教
无论何时
允许车子有更大的操控极限
同样的高速过弯
奥迪的四驱系统更稳健
宝马的则会出现后驱的特性
比如甩尾。

⑶ 奥迪、宝马、奔驰四驱技术哪家强

众所周知，这三种四驱系统是德国三驾马车的看家能力。
1、先谈谈奥迪的Quattro系统。
作为Quattro全时四驱的核心，托森中心差速器比任何电控技术都更快地调节了前后轴力的分配。 发动机的动力总是能有效地分配给四个车轮，配合托森机械式中心差速器，在四个轮胎上确保路面的抓地力。 使用的托森差速器允许前、后桥之间有一定的转速差，避免传统的四轮驱动干涉现象。 即使这个速度差太大，也就是说某个车轮打滑了，Torsen也会依靠自己的机械特征进行约束，防止车轮打滑。
2、接下来是宝马的XDRIVE系统
XDRIVE全轮驱动系统的核心技术是奥地利马格纳斯塔尔开发的分动器，可不间断地调节扭矩分配。 xDrive系统根据路况不断改变扭矩分配，向前后车轮分别传递所需扭矩。 默认情况下，前后转矩分配为40:60，最大前后转矩分配比率在0:100和100:0之间。 转矩分配可以在0.1秒以内完成。
3、最后是奔驰的4MATIC系统
4MATIC的全四轮驱动结构紧凑、重量轻，同时还优化了摩擦力，与其他全四轮驱动系统相比，在重量油耗、舒适性、被动状态下的安全性等方面有优势。 根据发动机的型号，这种全四轮驱动技术的最新产品与普通后轮驱动系统相比只产生66公斤到70公斤的重量。
奥迪、宝马、奔驰谁的四驱技术最先进？
都是箱底的干货，各有所长。 如果真的要分1.2.3 .名字的话，奥迪的Quattro总分会成为第一。 毫不夸张地说，在高速上以每小时120公里的速度行驶，突然出现积水，奥迪四驱系统在前轮通过水的瞬间将扭矩传递给后轮，后轮通过水，白棋子可以通过缝隙，但奔驰不行。 不是奔驰不好，而是自己的设计。 他注定不能反应这么快。 因为研究方向不同，所以奔驰在逃生性方面比其他两个都好。 奥迪四驱，科技介入太多，我们没有控制的快感，但很厉害。 在赛道上，几乎没有车能战胜rs6。 笨蛋，又快又快。 由于研发方向不同，奔驰、宝马排在第二位。

⑷ 哪种汽车品牌的四驱技术最厉害

德系——四驱系统

说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。

ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。