什么样的奔驰血统最纯正

在很多人印象中奔驰立标大都是非常尊贵的车型，价格自然也无比昂贵，因此在很多人心中对奔驰立标都有那么股敬仰之情，若是在路上见到悬挂奔驰立标的汽车呼啸而过，心里都忍不住有种肃然起敬的感觉，但相对于奔驰立标来说还是缺少了那种敬仰的感觉。其实很多奔驰大标也会出现在昂贵的奔驰汽车上，并非所有的奔驰豪车都是悬挂立体车标的，从历史上看，悬挂立标的奔驰可以算是血统更纯正的奔驰汽车。

在欧美国家，奔驰C级、E级以及S级才叫奔驰，其他车型都叫做梅赛德斯，C级、E级由于年轻，具有运动感又分为经典型，优雅型以及时尚型，前两者一直使用立标，时尚型采用了大标，同样梅赛德斯也一直采用的都是大标。

（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）

‘叁’ 为什么奔驰会拥有两个标志

在德国BBA中，除了奥迪、宝马以外，奔驰的三叉星车标也非常有辨识度，车标形状非常大，很容易识别。但是，有不少网友们发现，奔驰除了“大标”以外，在其它车型上还看见过“立标”，这在奥迪、宝马车型上是没有的。那么，奔驰为什么会有立标和大标两种车标呢？要想知道奔驰为什么会使用大标和立标，就得先明白奔驰车标的由来及含义。奔驰三叉星车标最早是来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运。在1909年，戴勒姆公司正式申请了三叉星作为车标，象征着征服海、陆、空的愿望。而当时奔驰的车标是二重圆中存“奔驰”字样，为什么奔驰会拥有两个标志？立标和大标有什么区别吗？

不过啊，奔驰在欧洲和美国立标才是王道，才能代表奔驰最纯正的血统，如今消费群体越来越年轻化，许多品牌、车型在外型设计上都追求年轻运动时尚化，即便是商务型车型也通过改动细节的方式来吸引更多的消费者，大标奔驰就是一个很好的例子，但不管你立标显优雅，还是大标显运动，堵车时咱都一样。

‘肆’ 【车主点评:【新车体验】2020款奔驰AMG GLC43 4MATIC】

#选车理由 我相信很多男人们都听过一句话，男孩永远不会长大，只是玩具越来越大。在众多大玩具中，汽车永远是我们绕不开并且令我们血液喷张的话题之一。而在众多汽车中，AMG三个字母也绝对是包括我在内非常多男人们的dream car。
尽管已经过了而立之年许就，但是一台属于自己的amg是十年前便立下的梦想。如今随着年华渐进，终于有条件来带走我青睐已久的dream car。
#最满意 本人之前没有什么太好的车，所以我不想隐瞒，平心而论AMG对我来说算是一种虚荣感的满足，更是一份梦想的填补，它所带给我的不只是“一台车”上的改善，还有一份心理上的慰籍。
那么除去这份虚无的东西，glc43同样也会带给我实打实的产品力，充沛的动力，豪华拉风的外观设计等等，都是多年来所吸引我的要素。当然有人说amg43不是真正的amg，发动机声音都比63要差，动力不如同级宝马M。是的，这些客观数据是无法回避的，但是你也必须承认，43也提供了一个让我买到amg的机会。

#最不满意 对不起，对我来说dream car没有缺点。或许等我能开一段时间品品吧。
#空间 其实我觉得amg系列的车和普通版的差别基本只在发动机和外观上，如果有开GLC的朋友可以用自己的车参考到这台车上。本人身高178，前后排空间完全够够的，其实中型SUV的空间真的不必太担心，无论乘坐还是放行李收纳都是没问题的。不过后备箱地台稍高，还能接受吧。
#外观 经典的奔驰直瀑式中网，在普通版GLC基础上加了很多运动感的设计。排气口虽说做出了4个，但是只是看起来是四个，往里面看其实是两个。。。其实我最欢的是glc 轿跑版的造型，但是溜背的设计要牺牲一些后排头部空间，而且家里个子高的人还比较多，所以为了顾及家用还是这个合适。
#内饰 最新的奔驰很多车型都用上了连体的大屏设计，甚至A级上都有了，居然没有配备到这台车上。听销售介绍说这次改款多了个一个运动排气的开关，以往的车型很多都是只有在63车型上才有，这也算是让这台glc43的amg血统更加纯正了一些。
#动力 Amg的动力我觉得不用描述，懂得都懂。很多2.0T的车都可以用“迅猛”形容，那么3.0TV6的发动机你们觉得呢？
#操控 这台车的操控还真的没有什么让我值得吐槽的地方，方向盘比日系车要重一些，应该也是运动车型特意调教的。
#舒适性 单说乘坐感受的话，无论驾驶者还是乘坐者都是非常舒适的，加上内饰氛围的营造确实可以有一定的愉悦感。
#油耗 估计不会太低吧，节省经济模式开吧，尽量节约能耗。

‘伍’ 濂旈┌sl300

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‘陆’ 奔驰的为何有“大标”和“立标”大标奔驰真的“低人一等”吗

在德国车中，除了奥迪，宝马以外，奔驰的新车也非常有辨识度，车标形非常大，很容易识别。但是不少人发现奔驰除了大标以外，在其他车型上还看见过立标，这在奥迪，宝马的车型上都没有，那么奔驰的大标和立标到底有何不同呢？

而在国内的汽车市场，大标奔驰非常的常见，因为我们不管灵魂和血统，只要是奔驰车标就可以了，而且在很多车主眼里，大标的奔驰更加张扬高调，因此在国内大标奔驰特别的受青睐，而立标奔驰太过于成熟低调，并不适合我们。那至于想要买奔驰的朋友，其实不用纠结大标和立标，他们的质量都差不多，关键还是要根据你用车的需求来决定。

‘柒’ 奔驰两个标志有什么区别吗

在德国BBA，除了奥迪和宝马，奔驰的三叉戟标志也很容易辨认。logo形状很大，很容易识别。但是很多网友发现，奔驰除了“大标”之外，在其他车型上也看到过“立标”，而在奥迪和宝马车型上是没有的。那么，为什么奔驰会有两种logo，立标和大标？想知道奔驰为什么用大logo和竖logo，首先要了解奔驰logo的由来和含义。奔驰三叉戟标志源于戴姆勒写给妻子的信，他认为自己画在家里房子上的星星会给他带来好运。1909年，杜伦公司正式申请三叉戟星作为车标，象征着征服海洋、陆地和空的愿望。当时奔驰的logo是双圈，带“奔驰”二字。为什么奔驰有两个logos？站出价和大出价有什么区别？

在很多人的印象中，奔驰的招牌大多都是非常尊贵的车型，价格自然也是极其昂贵。所以在很多人心中，对奔驰的招牌有这样一种推崇的感觉。如果你在路上看到挂着奔驰招牌的车呼啸而过，你会不由自主地感到肃然起敬，但和奔驰招牌相比，你还是缺少那种敬佩的感觉。事实上，很多奔驰的标志也会出现在昂贵的奔驰汽车上。并不是所有的奔驰豪华车都是立体logos。从历史上看，有logos的奔驰可以算是血统更纯正的奔驰汽车。

众所周知，奔驰的全称是梅赛德斯-奔驰，英文名是Mercedes Benz。在中国，所有奔驰车型统称为“奔驰”，但在欧洲并非如此。一般奔驰的车型都叫“奔驰”。奔驰c级/E级/S级叫“奔驰”。这三款车型是奔驰专门为满足年轻人的需求而开发的。分为经典款、时尚款和优雅款，经典款和优雅款保留标准，时尚款专门制定了大平面标准，满足年轻人的需求。

但奔驰在欧美都是王者，可以代表奔驰最纯正的血统。现在的消费群体越来越年轻化，很多品牌和车型在外观设计上都追求年轻的运动和时尚。甚至商业模式也可以通过改变细节来吸引更多的消费者。大标奔驰就是一个很好的例子，但是堵车的时候也是一样的，不管你是优雅还是大标运动。

‘捌’ 优雅与豪华并存——14款奔驰E级(进口)E400的用车感受和配置分享

在几年前说到奔驰E级，相比于同级别的一线豪华品牌宝马和奥迪，给人更多的感觉是豪华与高级，大气稳重的外观，奢侈又不做作的内饰，扎实的做工以及行驶时稳重的底盘给人以高级的感觉，好像在那时，开上奔驰就是大老板的象征，但看看现在不断爆出的各种门事件，奔驰仿佛在慢慢跌下神坛，没有当年那种霸气的感觉。而奔驰E级的coupe，以其优美的腰线，精致的双开门设计，典雅的溜背造型，给人一种优雅的感觉，可以轻松俘获路人的注目礼，而E400 coupe 作为全家族的顶配，凭借着一台3.0T双涡轮增压发动机有能够带你享受普通E级给不了你的速度与激情，仿佛就是完美的存在，但在当年高达73万多的售价却让很多喜欢这台车的人望而却步，成为少数有钱人的大玩具，而现如今，5年多过去了，这款车的二手车的售价也来到了40w这个级别，接下来就让我们看一下，用现如今一台新E级的钱买到的14款E400 coupe究竟好在哪里。
14款的E400 coupe摆脱了老款的四眼造型，采用了一体式的头灯。十分简洁的盾型中网加上运动版专属的大尺寸logo给人一种十分运动的气息，隆起的机盖配上贯穿的镀铬装饰条以及全LED的头灯放到现在也不会显得过时，相反，对比现款的E级coupe那圆润的外观，老款给人的视觉攻击力要更强。
车的正脸给人一种凶狠的感觉，家族式车钥匙上的三叉星标与车头那大大的logo相呼应
侧面线条无疑是E级coupe上最吸引人的部分，双开门的设计使得车顶的线条显得更加流畅，视觉效果出色。
虽然在下部有着局大面积的格栅，但是封闭的设计并不会对刹车起到冷却作用
E级的coupe相比于普通款在车身尺寸上会小一点，但换来的是协调的外观和优雅的车身线条
侧面才是E-coupe最吸引人的地方
无框车门的设计作为溜背车型的标配给人一种高级感，开关门时玻璃自动的升降减少了胶条的磨损，也降低了风噪。宽大的车门设计和近乎90度的车门开合角度给人增加了几分从容，也方便了后排乘客的上下车。
车门的开关给人一种厚重感
宽大的车门不仅有车窗的控制还有电动座椅的控制，座椅还有3种记忆
右45度还是同样好看
在车尾，同样是LED的灯光配上排气管处的镀铬装饰，与车头相呼应。
车主贴了一个AMG的标，果然每一个奔驰车主的心中都有一个AMG的梦
车灯内部的灯带有示宽灯，在晚上的视觉效果很不错
在早年间，奔驰的内饰设计一直以低调着称，在内饰方面与当时的E级如出一辙，相比于外观偏运动的设计，内饰的氛围反而给人一种安逸的感觉，黑色的内饰加上红色的座椅，大面积的真皮包裹和扎扎实实的按键做工，手触及到的地方基本上都是软的。
方向盘与普通E级也没有区别，多功能按键控制的车辆信息很全，三幅式的设计握感也十分的舒服
中控台的设计没有现款的大连屏给人的观感惊艳，但也算中规中矩，不过大量的实体按键也方便了开车时的盲操作，提升了一点安全。
这个角度看下来还挺高级的
怀挡的设计有浓浓的奔驰味，虽然这辆车有换挡拨片，但是手感和大小属实是差点意思。
熟悉的味道
中控屏幕虽然不大，但显示的还挺全，全景影像依然是标配
座椅方面，采用黑红配色，座椅的包裹性十分出色，但在高速过弯的时候，侧向支撑力略有不足，座椅加热和通风都没有配备，对这个价位来说确实有点不应该。
采用风琴式的油门，成本虽然会高，但是在油门控制的脚感上真的有了很大的提升。
祖传的脚刹对于初次接触的新手需要时间来适应
至于说后排空间，只能说是够用，这辆车最好的使用人数还是两人，后排的座椅虽然经过特殊设计会包裹住你的屁股，但是偏硬的坐垫和紧凑的头部空间会给你一种压抑感。
进出座椅需要将前排座椅向前搬，虽然是电动的，但进出还是挺困难的
后排空间仅仅是够用，但后排单独的出风口还是给个好评
从这一代起，安全带传递功能成为标配，在你关车门的一刹那，安全带会送到你的手边，十分优雅。
E400-coupe搭载了一台3.0T高功率双涡轮增压发动机，最大公里245kw，最大扭矩480牛米，匹配了一台7速双离合变速箱，虽然这台车的换挡速度很快，但是在运动模式下顿挫感还是十分的明显，不过在这个时候拨一下换挡拨片切换到手动模式，一切问题就迎刃而解，发动机在涡轮介入的那一瞬间十分有力，而且这个力会持续相当一段时间，一不小心就打破了限速，油门踏板的脚感偏硬，但风琴式的踏板构造给了脚部很强的支撑力，帮助你对油门有更细微的调整，油门的调教不算灵敏，哪怕挂入s档也不会有那种一窜一窜的感觉，感觉十分线性，刹车的脚感在初段比较灵敏，但在高速刹车的时候却又有点力不从心，可能是车重的问题，有点刹不住的感觉。不过日常驾驶完全够用。
宽敞的发动机舱被这台v6机器塞得满满的
近距离欣赏一下这个333匹马力的机器
这款车开起来时给我的第一感受就是安静，在默认的ECO模式下，这台发动机给人一种不慌不忙的感觉，虽然很大很重，但转向油门和刹车的力道都是那么的恰到好处，让你感到十分的安逸，当你在市区堵车的时候，开到经济模式，打开柏林之声的音响，看车窗外路人看你那羡慕的眼光，仿佛一切都是那么值得，而当你想要刺激一把，此时只要挂入s档，切到手动模式主动降上两个档，此时深踩一脚油门，这辆车就像脱缰的野马一样，带你狂飙，本人实测的5.9s的零百加速对于这样一台运动取向的车来说完全够用，当你想全油门过弯时，你也不用担心这是一台后驱车而难以驾驭，一切的一切电控早已帮你安排好，你能明显的感觉到车尾的滑动，但一切都在你的可控制之下，你只需要的就是握紧方向盘，踩下油门，去攻克下一个弯道。而整车的底盘也是十分的硬朗，侧向支撑出色，路感清晰却又不累手，使得驾驶者在过弯时更加得心应手。
如果以性能车的标准去要求去看这辆E400 coupe，他真的是不太合格，但是以一台运动型两门轿跑的标准去要求他，他真的是毫无缺点，优雅的外观，轻奢的内饰以及优秀的动力匹配使得他真的很有吸引力，他在优雅与豪华相平衡的同时又加入了运动。此时再看他那高昂的售价仿佛一切就又都值得了。这款车永远也不会成为大众车，他只会成为少部分欣赏他的人车库中优雅的那一辆血统纯正的梅赛德斯奔驰轿车。