奔驰重卡哪里生产

⑴ 奔驰的重卡德国的研发和生产基地在哪里

进口奔驰重卡研发和生产在德国的斯图加特，奥地利也有条生产线，只生产消防车

⑵ 北方奔驰与北奔重卡有什么区别或者说它们就是同一个厂家求高人解答

北奔重卡就是北方奔驰 包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由中国兵器工业集团公司、中国北方工业公司、内蒙古第一机械制造（集团）有限公司、中国华融资产管理公司、重庆铁马集团公司、包头市工业国有资产有限公司、山东小峰实业有限公司共同出资组建的国有股份制汽车企业，是 80 年代后期，国家为改变汽车工业“缺重”局面，打造国内重车品牌，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策，全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。

⑶ 戴姆勒将与福田在华生产梅赛德斯-奔驰卡车

买车网Buycar从官方获悉，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司共同宣布，双方将针对中国高端卡车细分市场，在华生产和分销梅赛德斯-奔驰牵引车；福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过4.85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（HubertusTroska）表示：“我们希望与中国市场共同成长，乘用车业务如此，商用车业务同样如此。中国卡车市场正经历转型阶段，特别是长途运输领域，电子商务和物流产业的蓬勃发展带来了可观的市场机遇。我们相信中国卡车市场拥有进一步发展的潜力，并将坚定不移地为其长期发展贡献力量。今天不仅是戴姆勒本土化进程的又一里程碑，也是中德合作典范的又一例证。”

福田汽车集团总经理巩月琼表示：“2012年北京福田戴姆勒汽车有限公司正式成立，标志北汽福田与戴姆勒的合作迈出了历史性的一步。目前梅赛德斯-奔驰重型卡车的国产化项目是双方合作的进化与升华，也是双方进一步深耕中国市场的正确战略选择。国产化产品源于梅赛德斯-奔驰全球重卡平台且专为中国市场量身定制打造，集合了戴姆勒卡车的领先新技术。该项目将使福田戴姆勒形成丰富的产品组合，能为中国用户提供更加多元化的产品解决方案、更多样化的车辆选择途径。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 梅赛德斯奔驰卡车的品牌介绍

奔驰属于德国品牌，成立于1926年，总部设在德国的斯图加特市。职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂，主要的子公司35个，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。
奔驰汽车，一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。从汽车诞生直到今天，奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇，更是代表了人类汽车工业的发展史。奔驰汽车已过百岁寿辰，然而它的名字和公司的口号一样，依然叫的响亮。奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最着名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰经营风格始终如一，从1926年至今，从不追求汽车产量的扩大，只追求高质量、高性能。

⑸ 重庆铁马 曾经重庆256厂的奔驰NG732026A

铁马2026A越野 汽车

上世纪80年代，奔驰的NG系列卡车可以说是欧洲诸多重卡厂商里的标杆之作。之后国内引进了该车型，并且将国产任务下派给了内蒙古第一机械制造厂。引进初期时，奔驰卡车公司要求合作之前大量采购奔驰的车辆。鉴于当时中国的经济与局势，要实现这个条件几乎是不可能的。重庆256厂使出了中国 汽车 发展的老路子——反向测绘，成功制造出了“国产”的奔驰NG732026A，这就是后来的重庆铁马。

铁马生产的产品受到军方高度认可，在军用领域和油田作业领域大放光彩，如今已经更迭出多种产品。早前在民用工程车市场，铁马还有一定的立足空间，但后来受到大型车企的挤压，铁马车越来越少，现在基本没有铁马在民用领域使用。

后期的铁马车型不再使用奔驰NG系列重卡方形格栅的前脸，而是融入的下一代车型奔驰SK的设计元素，将“脸盆”状的奔驰前格栅搬上了NG系列平台。该车的铁马标被更换成了奔驰标，其实最早北奔原厂车也有这么搞过，看上去与奔驰的SK系列车型极为相似。后来的铁马保留了“脸盆”格栅设计，加装到了红岩新大康的同款随州驾驶室上，非常的难看。

下面的保险杠造型堪称硬核，横平竖直的线条，加上近乎直角的过渡，这一切看上去都是那么的结实。但结实中又流露出一丝的廉价气息，几块钢材焊接一下就可以了，不过军车要的就是这种耐用。

从侧面就能够看出来是NG80的驾驶室，卧铺车窗尺寸基本和车门车窗尺寸相同，该车的卧铺在当时还算得上是比较宽敞的。

车顶上安装了额外的独立空调

右侧后视镜为外摆镜臂，一共安装了三个镜子。其中包含了一个弧面主镜，一个前照地镜和侧面照地镜，副驾驶车门上面没有安装门镜。

一级踏板直接焊在二级踏板下面，踏板采用了全钢制冲压孔防滑设计。

相当标致的分段式车窗设计，车门上面还写着4×4的驱动形式。

打开车门可以发现该车车漆原来是红色的，车门内板做工比较精致。车窗升降把手旋转区域设计成了一块凹陷区域，非常的人性化。除此之外，其余零部件的布置也非常的用心。

座椅采用了可调节的机械减震

驾驶室内部一共设置了三张座椅， 中间的折叠座椅设置在发动机鼓包上面。后方卧铺实际上采用的是双层设计，二层卧铺为旋转形式，不使用的时候立置在驾驶室尾部，使用的时候横放在座椅靠垫的水平位置。而驾驶室后部车窗采用双窗设计，和MAN F90系列车型上的后窗有些异曲同工之处。

方向盘采用的是奔驰造型的四副式方向盘，中间的LOGO是铁马的标志。铁马的标志特别有意思，直接借鉴了奔驰的三叉标的设计，将下面两个脚设计成上扬的造型。

后面的仪表特别精致，左中右三个表观察的都非常直观。最左侧的是车速表，中间的是转速表，最右边的则是综合仪表，最上面一排是车辆指示灯。该车带有轴间差速器和轮间差速器，这样一来就使得整车的越野能力大有提高。

左侧的拨杆，主要控制前雨刷器。

由于大多数功能按钮集成在左右两边，使得中控台上特别平整只有空调出风口。顶部边缘突出的设计，也大大方便在平台上面放置物品。

工作台下面的启动液加注器

变速箱挡杆，一共有1个倒挡、1个爬坡挡和8个前进挡。

车顶上的独立空调

涡轮增压系统安装在发动机的末端

上世纪80年代的时候引进了采埃孚的机械变速箱和KHD413系列风冷发动机，早期安装华柴道依茨的车型实在是让人血脉喷张。但后来斯太尔WD615水冷增压发动机发展壮大，大量的重型卡车纷纷实装，受到种种因素的限制，华柴的道依茨风冷发动机渐渐退出了车用舞台。该车搭载的是杭发的WD615发动机，令人感觉有些失望，而后来潍柴的发动机也纳入了可选配置。

虽然说KHD风冷柴油机没有实装，但是当年引进的采埃孚ZF5S-111GP变速箱被保留下来，由重庆当地的綦江齿轮厂生产。变速箱采用双H操作形式，带有锁环式惯性同步器。

已经模糊不清的采埃孚铭牌

车身中部的分动箱，夹在了油箱和排气管的中间，所以比较难发现。

车辆的驱动形式为4×4，前后桥均采用了奔驰技术的轮边减速桥。车桥来自重庆大江，该公司和铁马一样隶属于中国兵器装备集团有限公司。除此之外，该车发动机的生产商之一是河北华北柴油机有限公司，隶属于内蒙一机，也是中国兵器工业集团的公司。说来说去铁马才是真正的“军工品质”，在很多设计方面非常的简单硬核。

该车采用20寸的无孔轮辋，为提高车辆的通过能力，匹配的是16.00R20的米其林轮胎。大尺寸轮胎使得后桥只能安装一个轮胎，但是车辆通过性有非常大的提升。从保养的情况和配置基本可以判断该车应该不是主力作业车，很有可能是一辆后勤保障车。

驾驶室后面安装了一组站立平台，应该是随同上装安装，上装拆卸平台却保留了下来。右侧车架是油箱，左侧是电瓶和储气瓶，油箱和储气瓶采用全钢制结构。

为提高后桥的通过性，刹车分泵全部安装在车桥的顶上。

双层冲压大梁

该车全部采用多片簧悬挂，保证承载能力。

​重庆铁马曾经一度在国内各大特种领域受到青睐，整车除了发动机以外，几乎与德国的奔驰NG系列重卡相同。但后来铁马因为种种原因，逐渐消失在市场上，不过重庆铁马还是给国产卡车文化增添了浓墨重彩的一笔。