❶ 直列6缸替换“V6” 奔驰难道是认同了宝马
作为奔驰品牌的旗舰车系，奔驰S一直以来都是各界精英的身份象征和实力代言。5月6日，2020款奔驰S级正式上市，新车共推出4款车型，售85.28-120.18万元。新款奔驰S的最大变化是全系换装直列6缸发动机，取代现款所搭载的V6发动机，并加入了48V轻混系统，部分配置也有所调整。
新款S级在外观和内饰方面的变化非常有限，依然采用不同的包围套件、轮毂样式来区分出各配置车型。说实话，在这个级别，区分出高低配意义并不大，太明显的特征容易适得其反，奔驰深谙其道，而内饰部分也是如此，贯穿式显示屏、NAPPA皮饰面等都保留了下来，S级舒适而豪华的驾乘体验得以延续。
相较于现款车型，新款S级在配置方面有增有减，如入门版后排座椅增加了电动调节，但取消了后排座椅加热；中配车型取消了后排独立娱乐系统、HUD平视等配置等。在配置相对饱和的状态下，适度地调整使得新车多了些新鲜感和辨识性。
动力是新车改动最大的部分，新款S级用代号M256的3.0T直列六缸机替下了原有的3.0T双涡轮增压V6发动机，仍然采用高、低功率两种调教，同时加入48V轻混系统。从V6到L6，发动机的结构层面势必会得以简化，有利于S级的整体布局，不过对钟爱V型发动机的消费者来说必定是一方面的缺憾。
新车全系配备9速手自一体变速器，高、低两种动力配置的最大功率和扭矩分别达到220kW/420Nm、270kW/500Nm，能实现最快5.5s的零百加速表现。从账面数据上看，新、老款的动力表现相当。此外，450L顶配车型照例搭载了4 MATIC全时四驱系统。
同级对手中，奥迪A8在去年5月发布的车型已全面采用3.0T V6发动机+48V轻混系统作为动力，而现款宝马7系全系仍使用包括V8、V12在内的传统的燃油动力，相较于两者，奔驰S级 “弃用”V型发动机、全面进入弱混时代，而它在豪华性的打造上仍保持着领先优势。此次S级全系换装直列6缸机，可见奔驰已弱化了V型发动机在这个级别的标志性，同时也反衬出品牌对自身豪华性、舒适性方面的造诣十分自信。
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❷ 奔驰弃用V6，改用直六，究竟是为了什么
解答如下。。
1、直列6缸，简称直六、I6或L6，是指拥有6个气缸，且一字排开的发动机结构。直列六缸的发动机只有单一曲轴，设计上出力较为平衡，但发动机较长，在V6发动机普及后已经被大多数的车厂放弃使用。2、V6是指拥有6个气缸的V型发动机。六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有特殊的，例如大众的VR6发动机的夹角为15°。这种发动机是现代汽车中第二常见的发动机结构，仅次于直列四缸发动机。
【直列6缸的优劣】
直列6缸发动机，作为宝马一直以来推崇的发动机形式，最大的优点就是平顺性超级好。前两天的文章有提到过，直列6缸一次性解决了一阶振动和二阶振动，因此，这种发动机天生的机械稳定性和平顺性就非常出色。
不仅如此，直列6缸发动机那种机械质感，是很多发动机所难以给予的。根据我们对一些搭载直6发动机的老款宝马车的测试，这些车除了很好的动力输出以外，在驾驶中感觉到来自发动机的那种质感，那种加减速的声音，都是现在的新发动机难以媲美的，因此，才有人说直6就是宝马的灵魂。
但为啥现在就不用直6了呢？主要原因就是因为这种发动机的长度。直列6缸，一列安排整整6个气缸，由此带来的就是发动机超长的长度。现在的新车都追求车内乘员空间最大化，直6太长的尺寸无疑会侵占太多本来可以设计为乘员舱空间的地方，这样一来，在其他对手面前，在空间上就没了优势，也就没了竞争力。再者，如今的直列4缸涡轮增压发动机也已经可以达到很高的输出功率了，因此，自然而然地，直列6缸这种机械上接近完美的机器，也就日渐淘汰了。
【V6的优劣】
V6其实平顺性、质感等各方面都是不及直6的。但V6好歹也是个6缸机，平顺性肯定比直4好不少。（V8平顺性更好，但在路上能看见多少台V8呢）而且，V6有个特别的优点，那就是它的体积。V6由两个直列3缸构成，也就是说一边只有3个气缸，虽然宽度上比直6宽了一些，但长度那可是大大缩小，更有利于扩大乘员舱的空间。
而且，一些优秀的V6发动机，实际上在质感上一点都不输给直6，比如日产着名的VQ35系列发动机，丰田的V6发动机等，这些优秀的V6发动机天生有着不错的平顺性，噪音也控制得很好，造就了较高的运行质感。因此很自然地，V6也就成为了绝大部分豪华轿车的标配发动机了。
具体的就是这些，，