朗逸与奔驰C级的底盘哪个好

⑴ 底盘最好的十大品牌

盘点全球十大汽车底盘排行榜：

1、大众。

2、奔驰。

3、沃尔沃。

4、丰田。

5、印度塔塔汽车。

6、长城汽车。

7、雪铁龙。

8、奇瑞。

9、吉利领克。

10、特斯拉。

第一，大众，底盘特点皮实耐用，不管什么级别车型，机械质感特别强。大众特别舍得使用高强度钢，车架坚固，在我国获得广大消费者的认可。大众车跑高速即使开到120左右，底盘仍然扎实，没有轻飘飘感觉。

第二，奔驰，作为最早发明汽车的公司，奔驰汽车一直拥有领先的汽车技术，在BBA三款豪车中是技术能力领先的那一个。它的底盘技术也是业界典范，这让奔驰汽车具有很好的操控性及舒适性。

第三，沃尔沃，公认的最安全汽车品牌，其底盘技术在业界滚仔也是数一数二。很多车型底盘非常平整，基本上没有凸起的部位，驾驶感受，舒适性都不错。比如全新沃尔沃XC60的的后悬挂配有一根非常粗壮的空气弹簧，从材质上看采用了铸铝材质，这点是非常值得肯定的。

第四，丰田，世界上销量最多的汽车，底盘调校因车而已，可以匹配不同程度的软硬底盘，城市里开车非常舒服，这就需要丰富与扎实的底盘调校能力。

第五，印度塔塔汽薯备正车，大家对塔塔汽车可能比较陌生，但是提到它旗下的两大汽车品牌路虎和積架可能就不会陌生，拥有路虎与積架底盘技术的塔塔汽车完全可以与宝马、奥迪等品牌一较高下。

第六，长城汽车，从当年内销与出口均为第一的皮卡开始，长城汽车的底盘技术开始起步，到神车H6，其底盘技术已经十分成熟，后又从大众高薪挖来底盘技术资深专家压力山大，让长城汽车底盘技术走在了世界前列。

汽车底盘的功能：

支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。

传动系统是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成；行驶系统是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。

转向系统主要是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置；制动系统能保证数悔汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率。

⑵ 请问大家奔驰c级到底好不好，如果不好是不好在哪里

这代C确实还不错比之前的好多了，实话说还挺好的，但网上喷的基本都是上一代W205.2，也就是中期改款以后换装1.5T以后的C。我经常开我朋友家的C260 Coupe，少说也得3 4000公里了，我所有的问题所有的评价仅集中于这台车，国产C怎么样我不评价。上代的挨喷的点在于，第一个就是初代M264的1.5T确实是个非常不成熟的产品，故障率很感人，否则奔驰也不会装车，就停产了。

这个1.5T实际驾驶感受很肉，哪怕是C这种1.6吨的车子，也非常肉，低扭很不好。起步如果我想要快一点，起码要去到3000转才有动力，1档3000，2档2500，3档2000这么个换挡下来才比较有力一些。故障率就是非常常见的48V故障。我朋友那台车也遇到了，当然他比较幸运，跑了一会，这个故障自己好了，然后他就紧急卖掉了，换成GLB35了，这台车卖掉以后不知道后续怎么样了。可以去b站搜1818黄金眼，报道了非常多的C的48V问题。

在34C同价位或者接近的价位，其他品牌包括二线豪华品牌，他们的东西要么在空间要么在动力上可能超越34C，但是除了他自己强调的那一两个方面，其他的方面肯定是不如34C的，性价比是个伪概念，价格卡在那，有得必有失，不可能面面俱到。二线豪华品牌以外的普通品牌B级车，跟34C比起来，相信我，你如果分别开过三天对比过的话，你不会相信什么奔驰宝马就是个标值钱、就为了面子什么的这种鬼话。

并不是奔c烂，甩开amg只说日常的话，同级车里，他的马力是最小，让人觉得这个钱买这个动力，就买了个标。其实还真不是只买了个标，之前的w204时期确实销量不高，但从w205改外观后，销量还是很可观的。看着很赏心悦目，车价甚至和a4l、宝马三系拉开了差距。你要说他卖不动还能保持高价？只能说c很好的满足了这个级别绝大部分人群的心理，动力不重要，我给你舒适的空间、豪华的内饰和设计，比肩s级的外观。再加上一个比脸还大车标，这就足够了。至于动力是一百匹还是两百匹，买这车的不在意。只要比路面上那些国产紧凑级车快一点就行了。

⑶ 官宣！德系车质量最新排名公布：14款车型入榜，宝马X3、迈腾前十

导读：在我们国内，德系车的销量表现一直不错，而而像大众朗逸、大众帕萨特、大众迈腾、大众途观L以及大众探岳等车型，都是消费者非常喜欢的。而在质量方面，德系车的表现也是令人满意，然而在前不久，德系车质量最新排名公布了，而此次仅有14款车型合格，消费者非常喜欢的大众朗逸和大众帕萨特，此次却全部退出榜单。官宣！德系车质量最新排名公布：仅14款合格，朗逸帕萨特退出榜单！（数据来源：汽车之家）

小结：此次公布的德系车质量最新排名，仅有14款车型合格，这有点出乎大家意料，而且像朗逸、速腾、帕萨特以及途观L等知名车型，也是全部落榜！那么，大家对德系车质量最新排名，有什么想表达的么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点

模块平台：MQB A1平台
同平台车型：宝来、高尔夫、Polo、帕萨特、凌渡、迈腾
平台介绍
对朗逸稍有了解的朋友应该都知道，第二代朗逸(2012-2017)是在大众的PQ34平台上搭建的，2018年朗逸进行了一次大换代，顺便就换到了MQB平台上。M代表的是Molar，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。

平台优点
与PQ34平台相比，MQB平台的特点有以下几个：
●模块化设计建造，可以降低生产成本和提高生产效率；
●平台的兼容能力极强，可以生产A00、A0、A、B甚至C级车型，而且兼容轿车、SUV、前驱车、四驱车等多种车型和驱动形式；
●零件的通用程度更高，不同车型之间的大部分零件可以通用；
●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机，以及兼容新能源动力系统；
●使用更轻但强度更高的钢材，降低车辆自重并提高底盘的抗扭转能力。
平台缺点
其实使用高兼容性平台并非只有大众一家是这么做的，如丰田本田等日系车也是采用这种生产方式，只是他们没有像大众那样小型车到中型SUV都兼容那么疯狂罢了。高度兼容看上去好像很牛逼，但带来的影响也非常大。
举一个最简单的例子，所有MQB平台生产的车型无一例外后排中间的凸起都是非常高的，因为MQB平台要兼容四驱车型，所以只能把凸起做高给传动轴和排气管留出足够空间。如果你是4驱车型车主那么还能勉强接受，但如果你是全系都是前驱车型的车主，完全就是无辜躺枪。

(朗逸后排地板中间凸起过高)

(朗逸的排气管与底盘之间还有很阔绰的空间)
车辆上了举升机以后，我们可以看到朗逸的底盘覆盖有非常全面的下护板，这是大众典型的风格。排气管上方也有非常完整的隔热铝瓦，不过我们能够看到排气管距离铝瓦还有非常大的空间，这就是MQB平台的一个弊病。
朗逸底盘基本情况
前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。

底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。
前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都是这种悬架，因为这种悬架占用的空间小成本低，可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点，那就是抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。

后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的打孔是为了减重而做的。而且还是那一句，从外观来看朗逸用扭力梁后悬架是很不搭调的，不过这只是一款十万不到的车所以用扭力梁也无可厚非。
现在很多消费者对于扭力梁非独立悬架都会存在偏见，认为扭力梁就一定是低端和不舒服。从结构上来看确实是这样的，但我们不能忽略悬架的调校也非常重要，就像法国车出了名的是底盘好，而且人家用的还是扭力梁后悬架，把一大堆用独立悬架的车甩到九条街以外。况且扭力梁与独立悬架相比结构简便不占后排空间，成本也非常低，并非绝对的一无是处。
防撞钢梁概况：
前单层冲压钢板防撞梁，附行人保护泡沫，有完整的溃缩诱导与打孔；后单层冲压钢板防撞梁，有完整的溃缩诱导与打孔。

朗逸前防撞梁采用的是冲压钢板，并且再在钢板上镶一层泡沫，在防撞梁的下方是一道铁皮的防护栏，作用是避免撞到人时将人卷入到车底。从侧面看，这根防护梁是与上方的防撞梁相连的，能起到一定的作用但是抵抗强度并不高。

前防撞梁距离后方冷凝网的距离还算宽敞，在小碰撞的时候能够更加有效地变形吸能，从而避免伤害到冷网水箱甚至是发动机。此外我们还能发现朗逸的水箱架用的是硬塑料材质，当然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撑着沉甸甸的发动机盖的撑杆的节点也在塑料水箱框架上感觉就有点不太可靠了。


拆掉后保险杠后那些担心朗逸有没有后防撞钢梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞钢梁使用的同样是冲压钢板，而且两侧的吸能装置也比较完善。从侧面看，后防撞钢梁要比后备箱盖更加突出，发生轻微追尾碰撞的时候可以避免伤害到尾箱盖。

⑸ 奔驰c200怎么样

如果你有5.2万的预算，你愿意买一辆二手进口奔驰C200吗？

可能很多人都没有想到。预算5万多，也许你只想买一辆入门级的国产小型SUV，或者桥岁是几年车龄的二手捷达、朗逸。不要把眼光放在进口奔驰的水平上。

但其实市场上还是可以淘到宝贝的。再往前追溯10多年，奔驰在中国还没有合资，奔驰的车都是进口的。就连入门级的奔驰c级车都是德国进口的。当然，那时候能花40万买进口奔驰的人，非富即贵。

比如这辆奔驰C200K，2006年上牌，车龄15年，里程14万多公里。值得入手吗？

首先，这是一辆经典的“花生灯”奔驰。前脸的设计一度让各大汽车品牌争相模仿，比如第一款进入中国的现代索纳塔就模仿了它。车尾明显保持了和那个时代奔驰S级一样的设计理念。所以在那个年代，人们把所有的奔驰汽车都叫做“大本钟”。

其次，采用1.8L机械增压发动机，配备5AT自动变速箱。百公里加速仅9秒，最高时速超过230公里，但百公里油耗仅8L左右。在那个年代，这种力量只有豪车才能拥有。

配置方面，虽然是2006款，但是有10个安全气囊，胎压监测，定速巡航，前后雷达，遥控钥匙等驾驶设备。

并且在舒适性配置方面，拥有带加热的真皮座椅、座椅记忆、真皮多功能方向盘、电动天窗、后排空可调出风口、蓝牙电话、8扬声器音响、自动防炫目后视镜、外后视镜加热/电动折叠、后风挡遮阳帘、自动隔断空和后排出风口。

总体来说，你从配置上根本感受不到它的年代距离。无论是驾驶配置还是舒适性配置，都高于现在很多车。1.8L机械增压发动机的动力和油耗也非常喜人。所敏碰睁以从价格上看，5.2万的价格还是很靠谱的，因为同期奔驰c的价格在8万左右。

不过需要注意的是，到2021年车龄吵让刚好15年，也就是说在北京，你每半年要进行一次排放检测，符合国三排放标准才能继续上路。好在这款车当年进口的时候就达到了欧四标准。你能从它开始吗？建议找专业机构检查车况。

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