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❶ 机油型号分类

汽车机油知识】①机油型号含义②机油型号及分类③机油型号解释

（阅读后会基本理解机油型号与使用规程）

①机油型号含义
机油型号含义
（内部培训资料）
SAE英文美国汽车工程师协会缩写家能看见机油罐会有SAE40SAE50 或SAE15W-40SAE5W-40这样标记它代表美国汽车工程师协会粘度等级W代表冬季使用机油前面数值越代表可供使用环境温度越横后面数值则代表非冬季使用系列数值越可供使用环境温度越象SAE40SAE50这样只有组数值单级机油能在寒冷冬季使用象SAE15W-40SAE5W-40这样两组数值都有这就代表这种机油先进"级机油"适合从温到温广泛区域粘度值会随温度变化给予发动机全面保护般说来可依据车辆所在常年气温选择机油具体推荐如
级油优点:
1.全年使用延发动机寿命减磨损（减冷启动引起磨
2.提燃油经济性
3.降润滑油消耗
4.减磨损
5.提供良温润滑性
6.换油期
7.数重负荷发动机制造商推荐
API美国石油学会英文缩写API等级代表发动机油质量等级它采用简单代码来描述发动机机油工作能力
API发动机油分为两类"S"系列代表汽油发动机用油"C"系列代表柴油发动机用油当"S""C"两个字母同时存在则表示此机油为汽柴通用型如"S"在前则主要用于汽油发动机反之则主要用于柴油发动机
从"SA"直到"SJ"每递增个字母机油性能都会优于前种机油中会有用来保护发动机添加剂
从SA直到SL,每递增个字母机油性能都会优于前种机油中会有用来保护发动机添加剂字母越靠后质量等级越国际品牌中机油级别SF级别以
目前市场发动机机油分为矿物机油合成机油两者区别在于基础油同矿物油基础油从原油中提炼合成油基础油则通过化学合成与矿物油相比合成油抗温氧化抗粘度变化抗磨损能力强
合成油粘度变化受气温影响所以既能在温环境中流动顺畅也能在温环境中保持适当粘度减发动机磨损另外合成油提炼纯度在发动机持续温运作易氧化分解产生油泥积碳其劣化速度比矿物油慢50%使用时效也般使用矿物油车行驶5000公里就必须换油而合成机油其换油里程可延至8000-10000公里
机油组成
机油主要可分为基础油添加剂两部分
基础油:
(1)矿物油—Mineral
从原油中提炼而成,此种基础油因受限于原油先天性质,原油来源,炼制技术,成本等等,在黏度指数,流动点氧化稳定度方面便有定限制要靠添加剂来改善
(2)合成油—Synthetic
就把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAOPoly-Alfa-Olefine)来取代,再添加剂参配,就合成机油,而若基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)
(3)植物油--Vegetable
顾名思义就从植物所提炼而成,如黄豆油(Soybeam Oil)篦麻油(Castor Oil),而castor oil使用较广泛,因为它能够在铁或钢表面形成层薄膜,现在有些试验性赛车用油即采用植物油
(4)动物油—Animal
通常用在齿轮润滑,如抹香鲸油(Sperm Oil)有非常良抗磨抗压特性,它用于数有限度滑动差速器至于真正发挥机油功能添加剂,则为配合同基础油化学特性而稍作调整外,其功效完全相同
添加剂:
(1)清净剂--Detergent
发动机在温操作时会产生结胶(Vanish)积碳(Carbon)现象,这些必须靠机油中清净剂来清除,其成分为金属盐类
(2)驱散剂--Dispersant--或称分散剂
发动机在温操作时,如非速时间行驶,会产生所谓油泥(Sludge)为防止其产生,机油中必须添加驱散剂,将油泥均匀分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器,汽门推杆及活塞环,造成润滑油路顺而致使未被润滑部分造成磨损
(3)抗氧化剂--Anti-Oxidant
机油在发动机温,特别容易与空气造成氧化反应,机油氧化之后颜色会加深,黏度会提,因而增加机油泵及发动机负荷,同时氧化之后产生有机酸也会腐蚀发动机零件,因此保持机油氧化稳定性重要,尤其在极温涡轮发动机
(4)防锈添加剂--Anti-Rust Additive
为防止引擎金属零件生锈,理所当然必须添加防锈剂,此种添加剂成份均含有极性基(Polar Radical),利用分子间极性吸附于金属表面,保护金属免受空气,水分及盐分侵蚀而生锈
(5)抗腐蚀添加剂--Anti-Corrosion Additive
与防锈添加剂样,但前者用于保护铁族金属(Ferrous Metal)之零件而后者则用于保护非铁金属(Non-Ferrous Metal)合金(Alloy)零件免于硫份有机酸之腐蚀
(6)黏度指数改善剂--Viscosity Index Improver
基础油受限于原油之本质,其黏度指数只能藉提炼制程改善至定程度之后便须靠黏度指数改善剂,也因为黏度指数改善剂发明才有复级黏度机油产生
(7)流动点抑制剂--Pour Point Depressnat--又称流动点降剂
所谓流动点就测定某特定油料,当其开始能流动那点温度,便流动点,机油中或或都会有些蜡成份(蜡虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除,但仍然能达100%),而这些蜡在温旦成为晶体固结时,会阻止机油流动,为使引擎在冬天能够顺利启动,必须在机油中添加抑制剂使流动点降,阻止蜡份结晶,而适应寒冷气候
(8)抗磨损添加剂--Anti-War Additive
引擎在温压情况会出现所谓接口润滑(Boundary Lubrication)情况,也就金属活动面在热膨胀情况,将油膜挤开,而形成金属与金属之间直接摩擦,为防止这种情况产生,必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时,便发生化学作用,而产生层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损
(9)消泡剂--Anti-Foaming Agent
机油在发动机内被反复搅动,自然会产生泡沫,而有泡沫方就没有油膜方,发动机便失去保护,而另方面,有泡沫方,同时也代表与空气接触面增,也加速其氧化,因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生
(10)染色剂--Dye
其功能有:1.识别用,如汽车之自动变速箱油(ATF:Automatic Transmission Fluid)均染成红色,以便漏油时有利辨识维修 2.行销广告用,例如日本行程机油部分都染成淡蓝色或红色除美观外,并可用以广告其润滑油中之基础油精练程度,颜色淡,才有可能染色
(11)碱性添加剂--Alkaline Additive
又称总碱价提升剂(Total Base Number Booster)其作用在于提润滑油中碱性物质剂量其功效即中燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃烧后产生酸性硫化物免汽缸内壁(Cylinder Wall)及活塞环(Piston Ring)等被这些酸性物质所腐蚀
(12)极压添加剂--Extreme Pressure Additive
为硫化物,氯或磷之添加剂,在发生接口润滑时,能给予金属良保护其能防止金属面发生镕接(Welding),崩蚀(Spalling),及咬痕(Galling)等等,如市面常有些润滑油或油精广告宣称在转动金属能够承受压力,此类便半靠极压添加剂功用
(13)乳化剂--Emulsifying Agent
乳化剂目在使润滑油中水分产生乳化现象,防止水分金属表面接触而产生腐蚀作用,常用乳化剂有菜仔油,牛油,金属皂盐等等
(14)中度极压添加剂--Mid Extreme Pressure Improver
般为极性化合物,对金属表面起化学作用,但分子端附于金属表面极难分辨,所以能承受负荷比纯矿物油来,也可以称为油性剂(Oiliness Agent)
(15)完全极压添加剂--Full Extreme Pressure Improver
数完全极压添加剂含有硫磺,氯化磷化合物适合添加在负荷而且摩擦速度快润滑油,但只有在遇到重负荷时候极性油膜被破产生温,而此温时完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物,在摩擦面之间形成层固体润滑剂,代替已经破液体油膜,般极压添加剂都有缓液体油膜被破效果,故亦称为油膜增强剂

②机油型号及分类

机油型号及分类
比如 SG 10W/30 含义分解如
SG 美国石油学会（API）汽油机油质量标准个等级
等级 使用对象 油品性能
SA 般负荷汽油机 要求添加剂提供保护老式发动机
SB 中负荷汽油机 加入某些抗氧剂与抗磨剂
SC 用于1964—1967年生产汽油车加入清静分散剂与抗氧抗腐剂要求防锈抗磨及抗温沉积性能
SD 用于1968—1971年生产汽油车具有减温油泥与防锈性能
SE 用于1972年以后生产汽油车具有温抗氧化及抗温油泥性
SF 用于1980年以后生产汽油车 具有比SE抗氧化及抗磨性能
SG 用于1989年以后生产汽油车 具有比SF分散性及抗氧化性能
SJ 用于1994年以后生产汽油车具有比SG性能试用于年出厂汽车重节省燃料降油泥生成
注意SC→SD→SE→S→SG→SH→SJ随机油级别增它添加剂加入量也会随增加
10W美国汽车工程师协会（SAE） J300—1984机油粘度分级冬季级别
0W 5W 10W 15W 20W 25W
30 美国汽车工程师协会（SAE） J300—1984机油粘度分级夏季级别
20 30 40 50 60
象这种机油（SG 10W/30等）也称为级油级机油其油品粘温性能（润滑油粘度随温度变化特性成为粘温性）在温度范围跨度时粘度变化可在定区冬夏通用年季都可使用油品如5W/30 10W/30等级有具有良温启动性能气温较能使发动机顺利启动防止发动机磨损且节约燃料
级油中W表示含义机油牌号中W英语冬天（winter）第个字母因此即表示冬天意思凡在机油中有W适合在冬季使用
既适合冬季使用又能夏季使用全天候使用机油故称为级油
级油中W 前数字表示机油温流动性数字越温流动性越分数数字则表示机油温粘度即100℃时粘度数字越机油温粘度越
各种油品温度适用范围
SAE 5W/30 -35——+30℃ 5W/30中30表示温度级别但30#级别机油适用范围自然环境 温度30℃以以各点温度同
SAE 10W/30 -25——+30℃
SAE 15W/40 -20——+40℃
SAE 20W/40 -15——+40℃
SAE 30 -10——+30℃
SAE 40 10——+40℃
综所述我们可以看到汽车润滑油摩托车润滑油使用个标准同标号油品（即使个同个牌子产品）在相同温度它们粘度等各项指标完全相同存在谁比谁稀与稠问题（温油品粘度变稀会对发动机有危害面会有解答）汽车摩托车水箱温度都能超过100℃（SAE粘度标准测定也为100℃环境进行）即保证两者发动机温度也保证油箱温度为发动机提供正常润滑当然摩托车与汽车工作环境确实存在同但API分级SAE粘度测定包括内容如酸值倾点灰分总碱值闪点等项目个级别有个级别标准而现在摩托车润滑油与汽车润滑油使用个标准这说明同厂家同牌子同标号同级别摩托车润滑油与汽车润滑油厂家相同牌子相同粘度相同级别相同
机油粘度对车影响
机油粘度越越这种观点对
粘度过会造成
1发动机温启动困难在发动机温启动油太慢油压虽但机油通过量并油泵送性差发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间磨损量增加
2清洗作用差机油粘度油循环速度慢通过滤清器次数也就减能及时把磨损来金属磨削炭粒尘土等杂质从摩擦面带走
3冷却作用差机油粘度流动性差循环速度慢从摩擦表面带走热量速度也就慢易使发动机过热
4残炭粘度过它残炭颗粒就凝固点就容易堵塞油路
机油粘度过危害
1油膜够容易破在温摩擦表面易形成足够厚度油膜油膜承受力差在载荷作用容易别破使机件到正常润滑增加磨损
2密封粘度过密封性就差汽缸容易漏气仅会使功率降还易使废气窜入油箱使机油稀释污染
3增机油消耗量机油粘度密封容易使汽缸壁机油窜入燃烧室造成机油燃烧但增加机油消耗量还造成燃烧室积碳增加发动机功率降
因此要选择适宜粘度在零件摩擦表面能够形成足够厚度油膜
换机油
要进行彻底换因原来机油含有微杂质或质量降以及新加油品原来同牌子同标号机油因两种油品使用基础油添加剂可能同因此会造成机油过早变质失去作用还有即使同厂家同牌子同标号机油也会有基础油添加剂同彻底换机油步骤如
1放油应趁热放出旧油
2清洗放净旧油后加入新机油数量相当与油面1/3然后急速运转3分钟将油放净
3加油加入新机油规定刻度
希望以内容能给同样骑驴代步朋友们使用机油带来方便
另外10W-3010W-40都能适用-18摄氏度以温度但在在零5-10摄氏度以确实已能感觉10W-40比10W-30要明显稠些(虽然10W这个温参数样)

③机油型号解释

机油型号解释
首先简单说可以这样理解……
15表示冬天时机油黏度为15号40表示夏天机油时相当于40号机油黏度
1.冬季用油牌号分别为0W5W10W15W20W25W
符号W代表冬季Winter(冬天)缩写
W前数字越温粘度越温流动性越适用最气温越
2.夏季用油牌号分别为20304050数字越其粘度越适用最气温越

3.冬夏通用油牌号分别为
5W／20 5W/30 5W／40 5W／50
10W／20 10W／30 10W／40 10W／50
15W／20 15W／30 15W／40 15W／50
20W／20 20W／30 20W／40 20W/50

代表冬用部分数字越代表夏季部分数字越者粘度越适用气温范围越
复杂说这样……
润滑油黏度使用SAE等级别标识SAE英文美国汽车工程师协会缩写
例如SAE40SAE50 或SAE15W-40SAE5W-40
W表示winter(冬季)其前面数字越说明机油温流动性越
代表可供使用环境温度越在冷启动时对发动机保护能力越
W后面（横后面）数字则机油耐温性指标数值越说明机油在温保护性能越
较黏度机油对运动系阻力也相对较
但耗费功率增加油耗而且机油温度会升容易氧化影响冷启动保护
象SAE40SAE50这样只有组数值单级机油能在寒冷冬季使用
象SAE15W-40SAE 5W-40这样两组数值都有
15表示冬天时机油黏度为15号40表示夏天机油时相当于40号机油黏度
这就代表这种机油先进"级机油"适合从温到温广泛区域
黏度值会随温度变化给予发动机全面保护

（SAE） 适用环境温度（°C）
5w -30°C
10w -25°C
15w -20°C
20w -15°C
30 30°C
40 40°C
50 50°C

级油优点:

1.全年使用延发动机寿命减磨损（减冷启动引起磨损）
2.提燃油经济性
3.降润滑油消耗
4.减磨损
5.提供良温润滑性
6.换油期
7.数重负荷发动机制造商推荐
市场中现有机油按SAE法分类单级机油冬季用油有6种夏季用油有4种级机油冬夏通用油有16种
冬季用油牌号分别为 0W5W10W15W20W25W
夏季用油牌号分别为 20304050
冬夏通用油牌号分别为 5W-205W-305W-405W-50
10W-2010W-3010W-4010W-50
15W-2015W-3015W-4015W-50
20W-2020W-3020W-4020W-50
最后附些关于机油指标出处
在机油罐卷标可以看到各种标示般来说较常见到有APl．ACEACCMC等等认证另外较见也有ILSAC以及各车厂自订认证对于油品．每个人比较奇重点在于哪种油比较优这问题答案定机油品质靠述机构所通过认证来判别每种认证都有同规范等级区别而测试方法就在特定点以特定引擎进行各项代表实际行车状况仿真试验．并在定时间内完成测试后将引擎分解然后检测积碳油污腐蚀及磨损等’情况再与标准样本做比较说这么其实各厂牌基础油技术与品质相差而各加添加剂成分配方就变成油品指针各油厂会将生产油品送到具有公信力机构测试与认证所以这些机构认证标志就成机油品质优劣指针
(1)API:
API最常见机油国际认证规范标示American Petroleum lnstitute美国石油工程学会缩写．通过APl测试认证油品可以在机油瓶身标打API双环标志它区分机油等级标准主要依据油品温流动性温清净性扩散过滤性氧化稳定性耐磨耗性防腐蚀及防锈性．触媒兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到)．目前共有SASBSCSDSESFSGSHSJSLSL这11种等级以SL等级为最新S所代表汽油引擎．后面英文字母为其等级区别般在罐身所看到标示方式为SJ／CF．斜线后C所指则柴油引擎分级方式与亦同即字母顺序越后面所代表等级越
(2)CCMC
原本欧洲油品认证规范组织CCMC在1996年正式改组为ACEACCMC为Coremittee OfCommon Mar—ketAutomobieConstructors亦即"欧洲共同市场汽车制造委员会由CEC负责开发燃料与润滑油性能试验方法再由CCMC进行分级CCMC所制订规格从最级G1起直到最级G4G5G代表汽油引擎．PD代表柴油引擎值注意G4所认证油品局限于温流动指数10W15W与20W但W后面温黏度指数则没有限制而G5所认证油品只包括5W与10W
(3)ACE
ACEA为Association des Constructeurs Europeens Automobiles为原来CCMC改组于1996年1月1日正式称为ACEA分为A1．A2A3级．ACEA认证规范标准由BMWFlATFORDGMMERCEDS-等车厂共同制订1996年取代CCMC过目前ACEA与CCMC认证标示仍然并行使用在许油品罐身．我们仍然可以看到这两种认证规范出现
（以文章及数据来自互联网本人做个收集整理没有进行删改有错误之处请及时纠正谢谢）
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【转帖】日常保养盲区 换机油科学方法

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换机油汽车养护中重要项目也燃油费之外比较笔开支无论通过4S店汽配市场或专业机油品牌养护店换消费者难免都会遇到些消费盲区或者易察觉坑在此我们支几招力求让车主能相对透明选择适合自己消费方式
在4S店换贵但省事
4S店维修员般会推荐车主使用原厂机油并称这指定机油部分汽车品牌4S店都规定客户在质保期间用原厂指定机油如果用其他(拷问)品牌油或者在4S店以外方换机油话万质保期间发动机出现问题予保修
●疑问原厂机油到底什么油品?
●释疑本质矿物油但同样价钱可抵市场半成品油
清华学清华汽车工程开发研究院副教授杜永昌表示从成本角度考虑目前部分4S店都使用矿物油实际4S店利用其在汽车养护市场优势位对客户进行误导从而获额利润
诚然4S店提供原厂专用机油基本符合该品牌车辆发动机使用要求供应假冒伪劣产品几率也车主可以放心使用但在4S店换矿物油价钱足以在市场买到半合成机油
广本花乡店售后服务经理姜勇表示其原厂机油实际机油供应商根据各厂家自身发动机特点在某品牌机油基础加入适当比例具备抗温防腐等作用添加剂这种打标识原厂机油本质仍矿物油只加入度身定做添加剂配方
目前许4S店也会向车主推荐优质全合成机油但同样品牌4S店比机油品牌专营店价格约1/3
●支招换前咨询清楚换后检查保养明细
有4S店在首保期间给客户免费换机油时用原厂机油但当客户需要自费换时则会推荐或直接换价格半合成或全合成油
车主在自费换前最问清楚可选择机油品种及价格换完毕后仔细检查费用明细建议保留首保时单据可以对比原厂机油合成油价格相差再根据情况选择
除奔驰奥迪等端品牌车型把壳牌嘉实等品牌产品作为指定机油外般家用轿车用普通矿物油就可以
●盲区旧机油故意放完私留部分新机油
●支招放油时在旁看10分钟换后要求出示用完机油瓶

部分信誉佳维修站数4S店维修工会偷机油即旧机油故意放完添加新机油时就必加满4升造成结余他们般会私吞掉1至2升
实际旧机油完全放干净太可能般误差在0.5L范围内属于正常有时间话建议车主看工人打开油堵完全放完旧机油再离开这个时间最也会超过10分钟
另外如4S店没有主动出示用完机油空瓶车主有权要求出示检查
汽配城淘货便宜但风险
汽配用品城无疑家认为淘便宜货方但在鱼龙混杂汽配用品市场充斥为数水货假货
广州某汽车维护公司陈总工程师告诉记者曾有人以30元个价格到该公司收购美孚壳牌等着名品牌机油包装瓶可以预料市场会有部分机油假货存在其中部分打水货名义销售
年来在市场销售水货机油来自泰国中国台湾等法商家利用人们贪图便宜又希望到进口机油心态用劣质机油仿冒国外销售品牌机油其实这种比市场售价半机油实为假货几率
旦所谓水货实为劣质机油因其黏度符各种添加剂足(甚至以旧机油进行过滤脱色完全丧失润滑功效)将对发动机造成极损害甚至令其报废这将偿失
同时别忘购买明知偷逃税款产品将有触犯国家法律风险
找品牌养护店放心且性价比
目前品牌机油都在国内建立自己品牌汽车养护店如果想为些端品牌车型选购较品牌机油到这些养护店购买产品价格会比4S店概1/3但这些油会比普通矿物油贵
自行购买换需定动手能力
目前有部分车主汽车俱乐部都流行DIY换机油活动之前曾有俱乐部以团购形式向品牌机油总经销商购买机油折扣这种最省钱方法有4S店举行过教车主自己换机油比赛有兴趣车主可以尝试

❷ 在汽车发动机方面，涡流增压的，机械增压的，和自然吸气发动机。在耗油，做功和造价方面，各有什么不同

伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。与美国上世纪90年代中实施的联邦排放法规相比，于2007年全面实施的新联邦排放法规将要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达95%，碳氢排放物降低幅度高达84%。而于此同时，与排放相关的系统及零部件耐久性要求达到12万英里。2007年美国联邦排放标准中第五分组碳氢排放极限约为欧Ⅳ排放极限的一半(由于测试循环的不一致，真正的排放要求比欧Ⅳ排放的一半还低)。这越来越严格的排放法规和人们对节能认识的加深，使得高效率、低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。如汽油机直喷技术、可变气门定时技术、可变进气管、燃烧速率控制滑片、可变排量技术、高压共轨直喷柴油机等等。由于各国国情的不同，在环境保护及节能方面所侧重的技术也有所区别。日本出于国土资源的因素，微型车辆、经济型车的比例较高，小排量发动机就既能满足节能环保的要求，又能给这类车提供足够的驱动力；而在欧洲，由于柴油便宜，热效率远高于汽油机，使消费者容易接受柴油机驱动的汽车要比汽油机驱动的同类汽车贵1000-2000美元的事实。另外，柴油机的低速扭矩远胜于汽油机，这也使偏爱汽车运动感的欧洲人更将直喷柴油机视为高科技的代表。现在的西欧，超过35%的新车销售是柴油机。在发动机节能环保新技术开发的同时，人们不能忽视燃油特性对发动机技术普及的巨大影响。汽车尾气的净化完全依赖于废气催化后处理装置，而燃油中硫含量是催化后处理装置的“克星”。燃油中的硫在气缸内燃烧后氧化成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催化器的转换效率大幅度下降。根据燃油含硫量法规，欧洲柴油机的含硫量在50ppm以下，而美国联邦目前限制300ppm，到2007年将降低到80ppm。欧洲低硫柴油为柴油机的普遍应用创造了条件。在美国，随着含硫量的降低，直喷柴油机在轻型车上的应用的条件日趋成熟，所有的跨国汽车公司都在开发针对北美市场的高速直喷柴油机，以待近几年后投入市场。

涡轮增压发动机(Turbo)

在宝来1.8T、速腾1.8T、途安1.8T、帕萨特1.8T、奥迪A4、1.8T/2.0T、奥迪A62.0T等车型上，都装有涡轮增压发动机(Turbo)。增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。

机械增压发动机(Su—percharger)

北京奔驰E200K路虎揽胜运动版等车型上，都装有机械增压发动机。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。它响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。

汽油直喷技术(FSI)

汽油机直喷技术，就是将汽油通过高压(约100大气压)供油系统将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。GDI在电子喷射和控制技术取得长足发展后，于上世纪90年代后期开始进入市场。与传统的多点气道喷射的汽油机相比，GDI有四大显着的优点：能有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放，因为GDI技术避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的；使汽油在燃烧室内雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；因汽油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师有可能提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。奥迪A4 2.0T、奥迪A6 2.0T等车型上，都装有汽5由直喷技术。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。但对油品的要求十分苛刻。

共轨柴油喷射系统

共轨柴油喷射是近年来工程师们开发的使柴油燃油在极高的压力下喷入气缸内的一种新技术，由于采用了这种新技术和先进的涡轮增压技术以及效率更高的燃烧室设计使稀燃柴油机运行得更加平稳、安静，而柴油机也更加干净。由于采用了共轨燃油喷射技术，某些在欧洲销售的紧凑型轿车，如：大众的Lupo和奥迪的A2，在高速公路上行驶时，显示了较好的燃油经济性，其耗油仅为90mpg。还有一种燃油直接喷射技术，柴油燃油在很高的压力下直接猛然喷入气缸内的特定目标区使燃油燃烧得更加充分。通用汽车公司雪佛兰分部的Du-ranmax V-8柴油机是美国第一台用在载货车上的共轨直喷柴油发动机，这项技术使该柴油机运行得比以前的柴油机更为平稳和安静。美国于2004年实行新排放标准，新标准规定了极为苛刻的氮氧化合物及碳烟微粒排放要求。即使采用欧洲目前最先进的柴油机技术也很难满足这种要求，因此，柴油车在美国市场上不会出现像欧洲市场那样快速增长的销售势头，除非美国调整其将于2004年开始实行的新排放标准。为了解决排放问题，现在许多零部件供应商正在积极研究一种后处理系统，如装在排气系统里的可烧掉有害排放物的电气点火触媒装置。为了满足新的排放标准，2006年美国还使用一种更为洁净的低含硫柴油燃油。减少汽车的排气污染是一项综合性工作，在这项工作中完善柴油机技术才是至关重要的。宝来1.9TDI、奥迪A6 2.5TDI、华泰、现代、特拉卡2.9CRD等车型上，都装有共轨柴油喷射系统。共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。它的特点是很好经济效率，并且低速扭矩可以获得很好的动力。但发动机产生的噪音和震动大。

可变气门定时技术(VVT)

可变气门定时技术是汽油发动机技术发展的另一个里程碑。VVT指的是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节。这一技术使发动机设计师无需再在低速扭矩与高速功率之间作抉择，实时的气门定时调整使得同时顾及低速扭矩与高速功率成为可能。连续可变气门定时技术加上先进的发动机控制策略，可以巧妙地实现可变压缩比。如在大负荷时，发动机容易发生自然引起的爆震，通过推迟进气门关闭的时间来达到降低有效压缩比的目的，从而避免爆震。而在中小负荷时，爆震不再是个问题，可以通过调整气门关闭时间达到提高有效压缩比的目的，从而使发动机在中小负荷时有优异的热效率。可变气门技术也可使汽油机排放品质达到更好的水平。本田雅阁、本田CR-V、丰田花冠、马自达6、新欧蓝德、宝马325等车型上，都装有可变正时气门技术(VVT-iVECT)。发动机可变气门正时技术是近些年来被逐渐应用子现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。它的特点是在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。但对油品的要求十分苛刻。

可变排量技术

另一项最近两年开始投入市场的汽油机技术就是切缸工作循环，或称为可变排量。可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、V型布置的发动机，如本田的V6、通用的V8及戴—克的们2汽油机。美国福特汽车公司利用最先进的电脑控制技术，开发出可变排量发动机(VDE)，并准备将这种发动机安装在福特汽车公司以后生产的轿车和卡车上，以改善汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合多汽缸的发动机使用。对子12缸发动机来说，采用这种技术，及D相当于安装了两个独立的6缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台处于怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少能源的消耗。据介绍，可变排量发动机并不是一项新的汽车技术。通用汽车公司早在80年代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机，但当时的机型未能达到它应该达到的性能标准。因为发动机经常产生较大的噪声，且从8缸转换成4缸的过程也非常不稳定，偶尔还会被卡死在一种状态下无法调节。造成这种问题的原因并不是可变排量发动机本身的技术有问题，而是当时的电脑芯片不能完成每秒200次的计算功能。

燃烧速率控制滑片

类似的设计思想在Toy-ota和Ford的发动机上有所体现。汽油机在怠速和小负荷时，燃烧室内残余废气所占的比例很高，会导致点火困难、火焰传播速度慢，这会负面影响发动机的排放及效率。而另一方面，在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、小负荷及怠速状况。优化汽油机在这些状态下的排放和热效率具有重大的意义。燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的。发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气—燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度。

气缸节能技术

80年代初期，凯迪拉克曾努力设计一种变排量气缸发动机，但由于技术不成熟，这种尝试最后还是失败了。凯迪拉克在其V8、V6、V4发动机上的失败使变排量发动机技术的前景蒙上了一层阴影。梅塞德斯一奔驰却不甘心失败，该公司在其2001年新款V12S级高级轿车和CL单排座双门厢式车身小轿车上装备了节能气缸。在默谢台斯的这种气缸控制系统里，计算机控制的对开式摇臂可随时在发动机不需要最大能量时使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸。通用汽车公司在2004年采用伊顿公司开发的新气缸节能技术。新的气缸节能装置首先在其现生产的V8载货车发动机上应用。据称，载货车装用该节能装置后可使燃油经济性提高6%—12%。

转子发动机

马自达RX-8等车型上，都装有转子发动机。壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。它的特点是燃油经济效率高、发动机结构简单、振动小率。用在RX-8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放达到了欧IV标准。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654L。新系列发动机可以提供两种动力输出级，一个是最大功率为141kW(7000r/min)、最大扭矩为220Nm的发动机，它的0-l00km/h加速时间仅为7.2s，最高车速可达223km/h。而另一款高性能版本的RX-8动力输出数据则更加惊人，170kW(8200r/min)的最大功率、211Nm(5500r/min)的最大扭矩，使它的0-100km/h加速时间仅为6.4s，最高车速则升至228km/h，无愧于跑车的称号。

全铝发动机

我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，積架的-AJ-V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LSl和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了，最着名的就是东安动力开发的468发动机，这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上，获得了很大的成功。很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝缸盖是最好的解决办法。出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。发动机的响应性与发动机部件的运动惯性是分不开的，发动机的运动部件包括曲轴、活塞、连杆等。由于曲轴要求瞬间强度非常高，所以只能采用高强度钢来制造。活塞就没有曲轴这样的局限了，在高转速发动机上，通常都是用铝合金来制造活塞。更轻的活塞重量能产生更高的发动机转速，从而能获得更大的动力输出。使用铝合金来制造活塞，成本并不是非常昂贵，主要问题是出在摩擦阻力上。在发动机运转的时候，活塞与气缸壁之间肯定会产生摩擦。而铝和铝直接的摩擦系数是很高的，它比铝和铸铁之间的摩擦系数要高得多。这样一来，如果全铝缸体配合全铝活塞，发动机运转的时候摩擦阻力就会非常大，这显然是不可取的，这也就是为何许多发动机使用铝合金活塞，但必须使用铸铁缸体的原因。但如果为了采用全铝缸体而采用铸铁活塞，那显然是更得不偿失的。目前最主流的解决办法，就是在铝制的气缸体内镶一个钢制的气缸套，让铝合金活塞不会与铝制的气缸壁相接触。这种设计可以解决这一矛盾，当然也会增加一些成本。这种方法在70年代中期首先被雪佛兰Vega所采用。它的发动机采用全铝设计，在铝合金的气缸体内镶上了一个铸铁的缸套，当然活塞同样也是用铝合金制造的。它的摩擦阻力比全铸铁的发动机要小得多，因此它的动力得到了很大程度的提高。不仅如此，这台发动机还能获得更轻的重量和更小的运劲惯性，改善了车子的加速性、操控性和经济性。后来，这种方法被许多配备了高转速发动机的汽车所采用。还有一个解决办法，就是采用增强型金属纤维气缸套(FRM)。本田在它的NSX3.2升发动机上采用了这个技术。它的成本和升功率在铸铁缸体和镶缸套之间。这种解决办法，是在全铝的缸体上直接把金属纤维加热融化以后，通过特殊工艺把金属粒子渗透到气缸壁上，就仿佛在气缸壁上电镀了一层厚度只有0.5毫米的金属纤维。与铸铁缸体相比，它能产生更低的摩擦阻力，因而改善了转速和功率。同时，金属纤维是直接渗透到气缸缸体里的，所以它的强度非常大(相当于整个缸体的强度)。钛是一种重量很轻，强度很大的材料，而且价格非常昂贵，一般只在航空领域采用。但是，这种航空材料最终还是被应用在了汽车上，不过仅限于高性能的运动轿车，因为只有这些汽车才会为了提高性能而不计成本的采用尽可能适合的材料。兰博基尼的Diablo、法拉力的F355/360M/550M、还有保时捷的911GT3等都采用钛合金来制造连杆，以提高发动机的转速。骐达SWIFT、雨燕、奥迪A8等车型上，都装有全铝发动机。有两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长。它的特点是可以轻一半的发动机重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表现。但铝制材料价格昂贵。

启动机一发电机技术

首次在本田Insight和丰田Prius等混合动力车上使用的整体式启动机一发电机是一种节油无污染装置，在这个装置里启动机和发电机合为一体。当汽车停车灯亮时，发动机关闭，施加的制动力使装置转入发电机工作状态，电流输入蓄电池；当驾驶员踏下加速踏板时，该装置在几秒钟之内重新启动发动机。据有关方面预测，美国的所有汽油电力混合动力汽车最终都要装上这种整体式启动机一发电机装置。据估计，通用2004年在其全尺寸的皮卡上装备这种启动机一发电机整体装置使其燃油经济性提高15%。

油、电、氢混合动力技术

混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力能源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。日本马自达汽车公司于去年年底展出了一款全新的普力马混合动力概念车，并向人们展示了其全新的油、电、氢共三种能源的混合动力技术。该款混合动力车本身就具备了混合动力车的特征，它内部有一个内燃发动机，从电动机获得助力，所需电力则是来自刹车等操作而产生并被储存在一个大电池中的电能。同时，马自达还尝试着将这种电动引擎和一种本身就是混合动力引擎的内燃发动机结合在一起，后者既能使用汽油、也能使用氢气作为燃料。公司花费了数年的时间开发出这种双燃料内燃发动机，并表示已经可以进行批量生产。

天然气驱动技术

天然气驱动技术，已经广泛应用于许多车型中，具备了较高的经济性能，例如欧宝汽车推出的赛飞利CNG，便是以天然气作为主要燃料。以欧宝赛飞“CNG”为例，其燃效为18.9km/kg。目前的天然气价格为每公斤0.76欧元，成本可比柴油发动机款减少大约30%，而比汽油发动机款则可减少大约50%。而且车上的天然气罐由高强度钢制成，其天然气传输管线也由不锈钢制成；同时由于因冲撞导致天然气泄漏的危险较低，而且天然气比汽油易燃性低，所以与普通车辆相比，着火的危险性更低。

乙醇混合燃料技术

目前，以具备有可再生特性的乙醇燃料为代表的生物能源已成为近期汽车能源发展的趋势之一。所谓车用乙醇汽油，就是把燃料变性乙醇和汽油以适当比例(我国目前实行10%的乙醇参混比例)调配而成的一种新型清洁车用燃料。采用该技术的车型，具备较高的燃油经济性以及低排放的特性。其中美国通用萨博汽车更是推出了一款SaabBioPower混合动力概念车，该车较目前已量产的使用E85(85%生物乙醇/15%汽油)作为燃料的Saab9-5BioPower2.0T更进一步，它首次混合使用了电力与纯生物乙醇燃料，在未来生物能源科技领域获得了新的突破。

氢燃料电池驱动技术

这种技术具有一种潜在的魅力，如果工程师和科学家们能够将这种洁净蓄能系统真正地应用于汽车，那么大多数汽车上使用的内燃发动机将成为历史。燃料电池通过化学反应将氢转化成电能，这种化学反应的唯一副产品是热量和水蒸气。电能供应给电机来驱动汽车。该项技术依靠氢和氧的化学反应释放能量，相对于内燃机驱动，燃料电池驱动的效率更高，污染更低，甚至是没有污染，它排出的仅有纯净的水蒸气。实际上从60年代起，航天工业就已经使用这种燃料电池了。该技术已应用于部分试验车辆和为某些建筑物提供电能。但由于氢燃料电池动力汽车成本高，而且给电池补氢的“补给站”数量很少，目前商业化推广还为时过早。而美国通用汽车公司和戴姆勒—克莱斯勒公司不久前便与美国能源部签署合约，计划在将来5年内开发氢燃料电池动力汽车。其中，梅赛德斯—奔驰A级“F-Cell"便是采用了该技术的代表车型之一，该车将整个燃料电池系统置于夹层地板装置中，应用65千瓦异步电动机加以驱动，这使其输出范围可达到72千瓦(97马力)。其时速最高可至140公里，行程达162公里。汽车工业目前面临的挑战是如何向燃料电池供给大量的氢。通用汽车公司相信自己已经找到了一条捷径可将其燃料电池汽车推进。他们采取了从汽油中提取氢的方法，这样可使驾驶汽车的人利用国家现有的燃油供给基础设施。通用汽车公司正在研究设计一条实用的汽油改造线，估计，该项目将耗资数10亿美元。通用汽车公司希望自己能成为第一家卖出100万辆汽车的公司。其他一些汽车制造厂商，如：福特、戴姆勒-克莱斯勒、本田等公司也正在抓紧研制氢燃料汽车和甲醇燃料汽车。这两种燃料都需要新的供应基础设施。只有完善这两种燃料供应的基础设施，才能使人们广泛地接受使用氢燃料汽车和甲醇燃料汽车。

纯电力驱动技术

顾名思义，使用了该项技术的车型将以纯电力作为其动力源，这类车型具备极高的环保性能，但其存在维护费用极高，在短期内难以普及。其中，最具代表性的便是由法国Venturi公司开发设计的Fetish跑车，而且该车目前已经投入量产。Fetish跑车采用了动力系统中置的形式，虽然电动马达的电压还不到60千瓦，但是它却能达到14000转/分的高转速，并能输出241匹的最大马力。一次充电能够行驶350公里，电池充电时间也非常快，充10分钟电就能跑上16公里。

❸ 奔驰车都有什么车型 分别什么型号

一、乘用车系：

1、A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。

2、B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。

3、C级 - 小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。

二、商用车系：

1、卡车/联结车：Econic、Axor、Atego、Actros；

2、乌尼莫克工程车：U300-U500、U3000-U5000；

三、轻型商用车：

Vito(威霆)、Vario(威雷)、Sprinter(凌特)、威霆车身有客运和货运两种、威雷及凌特有客运、货运和底盘车三种、公共汽车。

四、商旅车(MPV)：

Marco Polo WESTFALIA(马可波罗)

(3)奔驰lsl多少钱扩展阅读：

乘用车系其他车型：

CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class - 运动双门跑车

CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。

CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。

G级 - 越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。

GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系，2006年时首次豋场。

E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本，国产版加长了轴距。

S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。

SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。

SLC级- 双门跑车

SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。

SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。

❹ 奔驰amg C级和奔驰amg E级有什么区别

a-class
a级车是奔驰为家庭用户设计的车型。
虽然车小，但是仍然展示出奔驰独有的技术优势。
b-class
b-class是奔驰公司开发的适合家庭出游的四驱越野车,外观独特.
---------a主要针对美国外市场,b主要针对美国市场.虽然定位不一样,但是可以笼统地说b比a高级!
c-class
c级车是奔驰轿车里面的入门级(奔驰的入门级可是别人的高级啊!^_^)强调的是运动风格.对应者是宝马的3系,和audi
a4.
e-class
e系列是奔驰的最成功的车型(绝对不是很多人以为的s系列).定位于行政人员的专用车辆.为该级别的市场分额最大者.对应者是宝马的5系和audi
a6.
s-
class
s是奔驰轿车的王者.是奔驰轿车里面定位最高的车型.一般奔驰公司开发的新技术新工艺都会最先出现在s系列身上.现在已经发展到第九代了.竞争对应者为宝马者为宝马7系和audi
a8.
g-
class
g系列是奔驰公司的越野车系列.越野能力不是一般地牛.不过真的不是这么容易遇上.不过作为军方用车都是应该有的!
g-class在2006年的评比中比评为越野能力最牛的车,连路虎都比下去了!
m-
class
m/ml系列也是奔驰公司的越野车.不过与g系列单纯强调越野性能不一样.m/ml系列更强调豪华和舒适性.或者可以说是针对公路越野性能吧.
对应者应该是宝马x5(其实比后者高级)
gl-class
gl-class是奔驰系列里面紧次于g系列的越野车.系新推出的系列.当初很多人以为会用g系列命名,但benz还是把他分离出来了!简单点有点像丰田霸道和陆地巡洋舰的关系.gl比m高一个级别.而且gl系列的越野性能绝对是牛牛的级别的!
r-
class
没有什么好介绍的,反正在中国不怎么可能看到!
奔驰slk*clk
*sl
*cls*slr/amg系列
先为大家解释这里几个名词的代表意思:slk为小型跑车，clk为中型跑车，sl为高级跑车，cl为高级轿跑车，slr为超级跑车。
另外还有就是amg不是benz的一个系列而是一家改车公司.amg不单改benz的车子,他也改其他品牌的车子的,例如amg改的悍马就是其代表作之一.当然作为benz的子公司,amg在改benz车上面有着得天独厚的优势.
cls系列:四门轿跑车
特点是动感十足的流行型曲线、霸气十足的前脸设计以及经典的内饰.当然不可少的是b奔驰的豪华.
sl系列:敞篷跑车
代表作sl55
amg系列,在街上碰到很容易认出来.首先看他是纯粹的双座跑车，然后很容易感受到拥有超长前引擎盖，狭窄的车侧进气格棚带来的视觉冲击.
slk系列:曾经的f1安全车,根本不需要介绍了!
slr:
mcraren的杰作,不用解释了,超级跑车！！
l
sl代表的是为高级轿跑车
在外观上其实cl和sl和他们的基本型号区别不大的,但是内里却经过改装和调试.

❺ 奔驰Travego 一辆多少钱多谢！

不含税价格
762,890 CNY
类别 长途汽车
品牌 梅赛德斯-奔驰 TRAVEGO O 580-16 RHD
生产年份 2003
附加选项 -
机器位置 Harjavalta
设备所在国家 芬兰

定价
选择币种 AED ALL ANG ARS AUD AWG BAM BBD BDT BGN BHD BIF BMD BND BOB BRL BSD BTN BWP BYR BZD CAD CHF CLP CNH CNY COP CRC CUP CVE CZK DJF DKK DOP DZD EGP ETB EUR FJD GBP GHS GIP GMD GNF GTQ GYD HKD HNL HRK HTG HUF IDR ILS INR IQD IRR ISK JMD JOD JPY KES KHR KMF KPW KRW KWD KYD KZT LAK LBP LKR LRD LSL LTL LVL LYD MAD MMK MNT MOP MRO MUR MWK MVR MXN MYR MZN NAD NGN NIO NOK NPR NZD OMR PAB PEN PGK PHP PKR PLN PYG QAR RON RSD RUB SAR SBD SCR SDG SEK SGD SLL SOS STD SVC SYP SZL THB TND TOP TRY TTD TWD TZS UAH UGX USD UYU UZS VEF VND WST VUV XAF XCD XOF XPF YER ZAR ZMW 询问价格
不含税价格 ￥762,890 = 89,000 EUR
增值税 (24%) ￥183,094 = 21,360 EUR
含税价格 ￥945,984 = 110,360 EUR

详细资料
剩余前轮/车盘 80 %
最新检验记录 7/2013
一般等级（设备完好分级从1-5由低到高） 5
里程数 681,000 千米
后轮胎折旧程度 85 %
先前车主有几个 1
注册年份 2003
驱动类型 靠左行驶
注册编号 KJY-292
发动机 MB
发动机输出功率 460 马力
排放标准 欧3
变速器 MANUAALI
悬挂类型 空气-空气
前轮尺寸 295/80 22,5
后轮尺寸 295/80 22,5
底盘生产商 DAIMLER-BENZ
车身制造商 DAIMLER-BENZ
舱门数量 2
车座数量 59
毛重 26,000 公斤
车身操纵选项 空调, 厕所, 电视机-录像机, 工具架, 安全带, 脚踏板, 扶手, 座椅靠背, 操纵座位, 行李锁扣装置, 电动窗——左边, 加热镜——左边, 加热镜——右边, 电气镜——左边, 电气镜——右边, 驾驶座气垫, 司机架座加热器, 指示灯, 冰箱, 可调节式驾驶盘, 扬声系统, 车载计算机, 平头型卡车阻流板, 升降口, 雾天灯, 碘钨灯, 遮阳光玻璃, 工具箱, 功率变速杆, 附加喇叭, 千斤顶, 紧急三角板, 灭火器, 备用钥匙, 可调高式悬架, 减速器/缓速器, 排气制动, 发动机制动, 钢燃料箱, 铝轮, 冬季用轮胎, 所有类似轮胎, 轮胎钥匙, 防滑煞车系统（ABS）, 驱动防滑系统(ASR), 电子柴油控制系统(ADC), 电子束扫描系统(EBS), 盘式制动器
发动机排量 15.2 cm3
车辆外型尺寸 1375X255X370
颜色 MUSTA

❻ 奔驰的C级和E级 各是什么

A-CLASSA级车是奔驰为家庭用户设计的车型。虽然车小，但是仍然展示出奔驰独有的技术优势。B-CLASSB-Class是奔驰公司开发的适合家庭出游的四驱越野车,外观独特.---------A主要针对美国外市场,B主要针对美国市场.虽然定位不一样,但是可以笼统地说B比A高级!C-CLASSC级车是奔驰轿车里面的入门级(奔驰的入门级可是别人的高级啊!^_^)强调的是运动风格.对应者是宝马的3系,和AudiA4.E-CLASSE系列是奔驰的最成功的车型(绝对不是很多人以为的s系列).定位于行政人员的专用车辆.为该级别的市场分额最大者.对应者是宝马的5系和AudiA6.S-CLASSs是奔驰轿车的王者.是奔驰轿车里面定位最高的车型.一般奔驰公司开发的新技术新工艺都会最先出现在s系列身上.现在已经发展到第九代了.竞争对应者为宝马者为宝马7系和AudiA8.G-CLASSG系列是奔驰公司的越野车系列.越野能力不是一般地牛.不过真的不是这么容易遇上.不过作为军方用车都是应该有的!G-class在2006年的评比中比评为越野能力最牛的车,连路虎都比下去了!M-CLASSM/ML系列也是奔驰公司的越野车.不过与G系列单纯强调越野性能不一样.M/ML系列更强调豪华和舒适性.或者可以说是针对公路越野性能吧.对应者应该是宝马x5(其实比后者高级)GL-CLASSGL-Class是奔驰系列里面紧次于g系列的越野车.系新推出的系列.当初很多人以为会用g系列命名,但benz还是把他分离出来了!简单点有点像丰田霸道和陆地巡洋舰的关系.gl比m高一个级别.而且gl系列的越野性能绝对是牛牛的级别的!R-CLASS没有什么好介绍的,反正在中国不怎么可能看到!奔驰SLK*CLK*SL*CLS*SLR/AMG系列先为大家解释这里几个名词的代表意思:SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。另外还有就是AMG不是Benz的一个系列而是一家改车公司.AMG不单改Benz的车子,他也改其他品牌的车子的,例如AMG改的悍马就是其代表作之一.当然作为Benz的子公司,AMG在改Benz车上面有着得天独厚的优势.Cls系列:四门轿跑车特点是动感十足的流行型曲线、霸气十足的前脸设计以及经典的内饰.当然不可少的是b奔驰的豪华.Sl系列:敞篷跑车代表作Sl55AMG系列,在街上碰到很容易认出来.首先看他是纯粹的双座跑车，然后很容易感受到拥有超长前引擎盖，狭窄的车侧进气格棚带来的视觉冲击.SLK系列:曾经的F1安全车,根本不需要介绍了!SLR:Mcraren的杰作,不用解释了,超级跑车！！LSL代表的是为高级轿跑车在外观上其实CL和SL和他们的基本型号区别不大的,但是内里却经过改装和调试.

❼ 汽车ENⅤlSLON字母是什么意思啊

是envision，是i不是l，别克昂科威。

❽ 奔驰的各个级别到底有什么含义

随着我国社会的经济增长，现在老百姓手里的钱也越来越多了，所以很多家庭就会选择去买一辆比较好的车来作为自己的代步工具，而这个时候选择一辆好车，很多人就比较看好外国的品牌，比如宝马，奔驰，凯迪拉克这些，而奔驰就成为很多人的一个不二选择，很多人认为奔驰是一个财富和身份的象征，但是我们也会发现虽然是一个奔驰，但是它却有很多的级别，那么这些级别和车型又代表着什么意义呢？

所以虽然作为一个外行看奔驰的各个车型，可能会感觉到非常的繁杂，搞不清楚他们之间的关系，但是一旦搞清楚这些字母所代表的含义，下次再看到一个新款车型，我们就会知道这辆车在所有的奔驰车型里面处在哪一个级别和地位了。

❾ 这是奔驰的哪个车型

这就有点多了。。。
就说在中国卖的吧
A级（轿车）：A 160，A 180
B级（豪华运动旅行车）B 200 豪华型,，B 200 时尚型
C级：轿车：C 180 K，C 200 CGI，C 260 CGI，C 300
旅行轿车：C 200时尚型，C 200豪华运动型
CLS级（轿跑车）：CLS 300，CLS 350
E级：E 260 CGI 双门轿跑车，E 350 双门轿跑车，E 260 CGI 敞篷跑车，E 350 敞篷跑车
长轴距版：E 200 L CGI 优雅型，E 260 L CGI 优雅型 ，E 260 L CGI 时尚型，E 300 L时尚型，E 300 L 时尚型 尊贵版
G级（越野车）：G 500
GL级（豪华越野车）：GL 450 4MATIC 尊贵型
GLK级（豪华中型SUV）：GLK 300 4MATIC 动感型，GLK 300 4MATIC 时尚型，GLK 300 4MATIC 豪华型，GLK 350 4MATIC
M级（越野车）：ML 300 4MATIC， ML 350 4MATIC 豪华型 Grand Edition，ML 500 4MATIC Grand Edition
R级（豪华运动旅行车）：R 300 L 商务型, R 300 L 豪华型, R 350 L 4MATIC, R 500 L 4MATIC
S级（旗舰轿车）：S 300 L，S 350 L，S 400 L HYBRID，S 500 L 4MATIC，S 600 L
SL级（敞篷跑车）：SL 300 Grand Edition， SL 350 Grand Edition， SL 500 Grand Edition
SLK级（敞篷跑车）：SLK 200，SLK 200 K Grand Edition， SLK 300 Grand Edition， SLK 350 Grand Edition
AMG（奔驰高性能车研发部）：
轿车：C63 AMG，S65 L AMG
轿跑车：CLS 63 AMG，SLS AMG（奔驰目前看家超跑）
敞篷跑车：SL 63 AMG，SLK 55 AMG
越野车：G55 AMG，ML 63 AMG
（某些车处于换代期，新款还没出，我就写上老款了）
累死了。。。希望能帮到你

❿ 机械增压发动机在什么情况下会拆缸盖 跪求大虾回答

伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。与美国上世纪90年代中实施的联邦排放法规相比，于2007年全面实施的新联邦排放法规将要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达95%，碳氢排放物降低幅度高达84%。而于此同时，与排放相关的系统及零部件耐久性要求达到12万英里。2007年美国联邦排放标准中第五分组碳氢排放极限约为欧Ⅳ排放极限的一半(由于测试循环的不一致，真正的排放要求比欧Ⅳ排放的一半还低)。这越来越严格的排放法规和人们对节能认识的加深，使得高效率、低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。如汽油机直喷技术、可变气门定时技术、可变进气管、燃烧速率控制滑片、可变排量技术、高压共轨直喷柴油机等等。由于各国国情的不同，在环境保护及节能方面所侧重的技术也有所区别。日本出于国土资源的因素，微型车辆、经济型车的比例较高，小排量发动机就既能满足节能环保的要求，又能给这类车提供足够的驱动力；而在欧洲，由于柴油便宜，热效率远高于汽油机，使消费者容易接受柴油机驱动的汽车要比汽油机驱动的同类汽车贵1000-2000美元的事实。另外，柴油机的低速扭矩远胜于汽油机，这也使偏爱汽车运动感的欧洲人更将直喷柴油机视为高科技的代表。现在的西欧，超过35%的新车销售是柴油机。在发动机节能环保新技术开发的同时，人们不能忽视燃油特性对发动机技术普及的巨大影响。汽车尾气的净化完全依赖于废气催化后处理装置，而燃油中硫含量是催化后处理装置的“克星”。燃油中的硫在气缸内燃烧后氧化成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催化器的转换效率大幅度下降。根据燃油含硫量法规，欧洲柴油机的含硫量在50ppm以下，而美国联邦目前限制300ppm，到2007年将降低到80ppm。欧洲低硫柴油为柴油机的普遍应用创造了条件。在美国，随着含硫量的降低，直喷柴油机在轻型车上的应用的条件日趋成熟，所有的跨国汽车公司都在开发针对北美市场的高速直喷柴油机，以待近几年后投入市场。涡轮增压发动机(Turbo)在宝来1.8T、速腾1.8T、途安1.8T、帕萨特1.8T、奥迪A4、1.8T/2.0T、奥迪A62.0T等车型上，都装有涡轮增压发动机(Turbo)。增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。机械增压发动机(Su—percharger)北京奔驰E200K路虎揽胜运动版等车型上，都装有机械增压发动机。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。它响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。汽油直喷技术(FSI)汽油机直喷技术，就是将汽油通过高压(约100大气压)供油系统将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。GDI在电子喷射和控制技术取得长足发展后，于上世纪90年代后期开始进入市场。与传统的多点气道喷射的汽油机相比，GDI有四大显着的优点：能有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放，因为GDI技术避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的；使汽油在燃烧室内雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；因汽油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师有可能提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。奥迪A4 2.0T、奥迪A6 2.0T等车型上，都装有汽5由直喷技术。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。但对油品的要求十分苛刻。共轨柴油喷射系统共轨柴油喷射是近年来工程师们开发的使柴油燃油在极高的压力下喷入气缸内的一种新技术，由于采用了这种新技术和先进的涡轮增压技术以及效率更高的燃烧室设计使稀燃柴油机运行得更加平稳、安静，而柴油机也更加干净。由于采用了共轨燃油喷射技术，某些在欧洲销售的紧凑型轿车，如：大众的Lupo和奥迪的A2，在高速公路上行驶时，显示了较好的燃油经济性，其耗油仅为90mpg。还有一种燃油直接喷射技术，柴油燃油在很高的压力下直接猛然喷入气缸内的特定目标区使燃油燃烧得更加充分。通用汽车公司雪佛兰分部的Du-ranmax V-8柴油机是美国第一台用在载货车上的共轨直喷柴油发动机，这项技术使该柴油机运行得比以前的柴油机更为平稳和安静。美国于2004年实行新排放标准，新标准规定了极为苛刻的氮氧化合物及碳烟微粒排放要求。即使采用欧洲目前最先进的柴油机技术也很难满足这种要求，因此，柴油车在美国市场上不会出现像欧洲市场那样快速增长的销售势头，除非美国调整其将于2004年开始实行的新排放标准。为了解决排放问题，现在许多零部件供应商正在积极研究一种后处理系统，如装在排气系统里的可烧掉有害排放物的电气点火触媒装置。为了满足新的排放标准，2006年美国还使用一种更为洁净的低含硫柴油燃油。减少汽车的排气污染是一项综合性工作，在这项工作中完善柴油机技术才是至关重要的。宝来1.9TDI、奥迪A6 2.5TDI、华泰、现代、特拉卡2.9CRD等车型上，都装有共轨柴油喷射系统。共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。它的特点是很好经济效率，并且低速扭矩可以获得很好的动力。但发动机产生的噪音和震动大。可变气门定时技术(VVT)可变气门定时技术是汽油发动机技术发展的另一个里程碑。VVT指的是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节。这一技术使发动机设计师无需再在低速扭矩与高速功率之间作抉择，实时的气门定时调整使得同时顾及低速扭矩与高速功率成为可能。连续可变气门定时技术加上先进的发动机控制策略，可以巧妙地实现可变压缩比。如在大负荷时，发动机容易发生自然引起的爆震，通过推迟进气门关闭的时间来达到降低有效压缩比的目的，从而避免爆震。而在中小负荷时，爆震不再是个问题，可以通过调整气门关闭时间达到提高有效压缩比的目的，从而使发动机在中小负荷时有优异的热效率。可变气门技术也可使汽油机排放品质达到更好的水平。本田雅阁、本田CR-V、丰田花冠、马自达6、新欧蓝德、宝马325等车型上，都装有可变正时气门技术(VVT-iVECT)。发动机可变气门正时技术是近些年来被逐渐应用子现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。它的特点是在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。但对油品的要求十分苛刻。可变排量技术另一项最近两年开始投入市场的汽油机技术就是切缸工作循环，或称为可变排量。可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、V型布置的发动机，如本田的V6、通用的V8及戴—克的们2汽油机。美国福特汽车公司利用最先进的电脑控制技术，开发出可变排量发动机(VDE)，并准备将这种发动机安装在福特汽车公司以后生产的轿车和卡车上，以改善汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合多汽缸的发动机使用。对子12缸发动机来说，采用这种技术，及D相当于安装了两个独立的6缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台处于怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少能源的消耗。据介绍，可变排量发动机并不是一项新的汽车技术。通用汽车公司早在80年代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机，但当时的机型未能达到它应该达到的性能标准。因为发动机经常产生较大的噪声，且从8缸转换成4缸的过程也非常不稳定，偶尔还会被卡死在一种状态下无法调节。造成这种问题的原因并不是可变排量发动机本身的技术有问题，而是当时的电脑芯片不能完成每秒200次的计算功能。燃烧速率控制滑片类似的设计思想在Toy-ota和Ford的发动机上有所体现。汽油机在怠速和小负荷时，燃烧室内残余废气所占的比例很高，会导致点火困难、火焰传播速度慢，这会负面影响发动机的排放及效率。而另一方面，在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、小负荷及怠速状况。优化汽油机在这些状态下的排放和热效率具有重大的意义。燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的。发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气—燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度。气缸节能技术80年代初期，凯迪拉克曾努力设计一种变排量气缸发动机，但由于技术不成熟，这种尝试最后还是失败了。凯迪拉克在其V8、V6、V4发动机上的失败使变排量发动机技术的前景蒙上了一层阴影。梅塞德斯一奔驰却不甘心失败，该公司在其2001年新款V12S级高级轿车和CL单排座双门厢式车身小轿车上装备了节能气缸。在默谢台斯的这种气缸控制系统里，计算机控制的对开式摇臂可随时在发动机不需要最大能量时使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸。通用汽车公司在2004年采用伊顿公司开发的新气缸节能技术。新的气缸节能装置首先在其现生产的V8载货车发动机上应用。据称，载货车装用该节能装置后可使燃油经济性提高6%—12%。转子发动机马自达RX-8等车型上，都装有转子发动机。壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。它的特点是燃油经济效率高、发动机结构简单、振动小率。用在RX-8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放达到了欧IV标准。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654L。新系列发动机可以提供两种动力输出级，一个是最大功率为141kW(7000r/min)、最大扭矩为220Nm的发动机，它的0-l00km/h加速时间仅为7.2s，最高车速可达223km/h。而另一款高性能版本的RX-8动力输出数据则更加惊人，170kW(8200r/min)的最大功率、211Nm(5500r/min)的最大扭矩，使它的0-100km/h加速时间仅为6.4s，最高车速则升至228km/h，无愧于跑车的称号。全铝发动机我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，積架的-AJ-V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LSl和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了，最着名的就是东安动力开发的468发动机，这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上，获得了很大的成功。很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝缸盖是最好的解决办法。出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。发动机的响应性与发动机部件的运动惯性是分不开的，发动机的运动部件包括曲轴、活塞、连杆等。由于曲轴要求瞬间强度非常高，所以只能采用高强度钢来制造。活塞就没有曲轴这样的局限了，在高转速发动机上，通常都是用铝合金来制造活塞。更轻的活塞重量能产生更高的发动机转速，从而能获得更大的动力输出。使用铝合金来制造活塞，成本并不是非常昂贵，主要问题是出在摩擦阻力上。在发动机运转的时候，活塞与气缸壁之间肯定会产生摩擦。而铝和铝直接的摩擦系数是很高的，它比铝和铸铁之间的摩擦系数要高得多。这样一来，如果全铝缸体配合全铝活塞，发动机运转的时候摩擦阻力就会非常大，这显然是不可取的，这也就是为何许多发动机使用铝合金活塞，但必须使用铸铁缸体的原因。但如果为了采用全铝缸体而采用铸铁活塞，那显然是更得不偿失的。目前最主流的解决办法，就是在铝制的气缸体内镶一个钢制的气缸套，让铝合金活塞不会与铝制的气缸壁相接触。这种设计可以解决这一矛盾，当然也会增加一些成本。这种方法在70年代中期首先被雪佛兰Vega所采用。它的发动机采用全铝设计，在铝合金的气缸体内镶上了一个铸铁的缸套，当然活塞同样也是用铝合金制造的。它的摩擦阻力比全铸铁的发动机要小得多，因此它的动力得到了很大程度的提高。不仅如此，这台发动机还能获得更轻的重量和更小的运劲惯性，改善了车子的加速性、操控性和经济性。后来，这种方法被许多配备了高转速发动机的汽车所采用。还有一个解决办法，就是采用增强型金属纤维气缸套(FRM)。本田在它的NSX3.2升发动机上采用了这个技术。它的成本和升功率在铸铁缸体和镶缸套之间。这种解决办法，是在全铝的缸体上直接把金属纤维加热融化以后，通过特殊工艺把金属粒子渗透到气缸壁上，就仿佛在气缸壁上电镀了一层厚度只有0.5毫米的金属纤维。与铸铁缸体相比，它能产生更低的摩擦阻力，因而改善了转速和功率。同时，金属纤维是直接渗透到气缸缸体里的，所以它的强度非常大(相当于整个缸体的强度)。钛是一种重量很轻，强度很大的材料，而且价格非常昂贵，一般只在航空领域采用。但是，这种航空材料最终还是被应用在了汽车上，不过仅限于高性能的运动轿车，因为只有这些汽车才会为了提高性能而不计成本的采用尽可能适合的材料。兰博基尼的Diablo、法拉力的F355/360M/550M、还有保时捷的911GT3等都采用钛合金来制造连杆，以提高发动机的转速。骐达SWIFT、雨燕、奥迪A8等车型上，都装有全铝发动机。有两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长。它的特点是可以轻一半的发动机重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表现。但铝制材料价格昂贵。启动机一发电机技术首次在本田Insight和丰田Prius等混合动力车上使用的整体式启动机一发电机是一种节油无污染装置，在这个装置里启动机和发电机合为一体。当汽车停车灯亮时，发动机关闭，施加的制动力使装置转入发电机工作状态，电流输入蓄电池；当驾驶员踏下加速踏板时，该装置在几秒钟之内重新启动发动机。据有关方面预测，美国的所有汽油电力混合动力汽车最终都要装上这种整体式启动机一发电机装置。据估计，通用2004年在其全尺寸的皮卡上装备这种启动机一发电机整体装置使其燃油经济性提高15%。油、电、氢混合动力技术混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力能源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。日本马自达汽车公司于去年年底展出了一款全新的普力马混合动力概念车，并向人们展示了其全新的油、电、氢共三种能源的混合动力技术。该款混合动力车本身就具备了混合动力车的特征，它内部有一个内燃发动机，从电动机获得助力，所需电力则是来自刹车等操作而产生并被储存在一个大电池中的电能。同时，马自达还尝试着将这种电动引擎和一种本身就是混合动力引擎的内燃发动机结合在一起，后者既能使用汽油、也能使用氢气作为燃料。公司花费了数年的时间开发出这种双燃料内燃发动机，并表示已经可以进行批量生产。天然气驱动技术天然气驱动技术，已经广泛应用于许多车型中，具备了较高的经济性能，例如欧宝汽车推出的赛飞利CNG，便是以天然气作为主要燃料。以欧宝赛飞“CNG”为例，其燃效为18.9km/kg。目前的天然气价格为每公斤0.76欧元，成本可比柴油发动机款减少大约30%，而比汽油发动机款则可减少大约50%。而且车上的天然气罐由高强度钢制成，其天然气传输管线也由不锈钢制成；同时由于因冲撞导致天然气泄漏的危险较低，而且天然气比汽油易燃性低，所以与普通车辆相比，着火的危险性更低。乙醇混合燃料技术目前，以具备有可再生特性的乙醇燃料为代表的生物能源已成为近期汽车能源发展的趋势之一。所谓车用乙醇汽油，就是把燃料变性乙醇和汽油以适当比例(我国目前实行10%的乙醇参混比例)调配而成的一种新型清洁车用燃料。采用该技术的车型，具备较高的燃油经济性以及低排放的特性。其中美国通用萨博汽车更是推出了一款SaabBioPower混合动力概念车，该车较目前已量产的使用E85(85%生物乙醇/15%汽油)作为燃料的Saab9-5BioPower2.0T更进一步，它首次混合使用了电力与纯生物乙醇燃料，在未来生物能源科技领域获得了新的突破。氢燃料电池驱动技术这种技术具有一种潜在的魅力，如果工程师和科学家们能够将这种洁净蓄能系统真正地应用于汽车，那么大多数汽车上使用的内燃发动机将成为历史。燃料电池通过化学反应将氢转化成电能，这种化学反应的唯一副产品是热量和水蒸气。电能供应给电机来驱动汽车。该项技术依靠氢和氧的化学反应释放能量，相对于内燃机驱动，燃料电池驱动的效率更高，污染更低，甚至是没有污染，它排出的仅有纯净的水蒸气。实际上从60年代起，航天工业就已经使用这种燃料电池了。该技术已应用于部分试验车辆和为某些建筑物提供电能。但由于氢燃料电池动力汽车成本高，而且给电池补氢的“补给站”数量很少，目前商业化推广还为时过早。而美国通用汽车公司和戴姆勒—克莱斯勒公司不久前便与美国能源部签署合约，计划在将来5年内开发氢燃料电池动力汽车。其中，梅赛德斯—奔驰A级“F-Cell"便是采用了该技术的代表车型之一，该车将整个燃料电池系统置于夹层地板装置中，应用65千瓦异步电动机加以驱动，这使其输出范围可达到72千瓦(97马力)。其时速最高可至140公里，行程达162公里。汽车工业目前面临的挑战是如何向燃料电池供给大量的氢。通用汽车公司相信自己已经找到了一条捷径可将其燃料电池汽车推进。他们采取了从汽油中提取氢的方法，这样可使驾驶汽车的人利用国家现有的燃油供给基础设施。通用汽车公司正在研究设计一条实用的汽油改造线，估计，该项目将耗资数10亿美元。通用汽车公司希望自己能成为第一家卖出100万辆汽车的公司。其他一些汽车制造厂商，如：福特、戴姆勒-克莱斯勒、本田等公司也正在抓紧研制氢燃料汽车和甲醇燃料汽车。这两种燃料都需要新的供应基础设施。只有完善这两种燃料供应的基础设施，才能使人们广泛地接受使用氢燃料汽车和甲醇燃料汽车。纯电力驱动技术顾名思义，使用了该项技术的车型将以纯电力作为其动力源，这类车型具备极高的环保性能，但其存在维护费用极高，在短期内难以普及。其中，最具代表性的便是由法国Venturi公司开发设计的Fetish跑车，而且该车目前已经投入量产。Fetish跑车采用了动力系统中置的形式，虽然电动马达的电压还不到60千瓦，但是它却能达到14000转/分的高转速，并能输出241匹的最大马力。一次充电能够行驶350公里，电池充电时间也非常快，充10分钟电就能跑上16公里。