1. 奔驰2.5和3.0发动机哪个好
奔驰3.0发动机。质量好，耗油少。
1、质量好。奔驰2.5的发动机的是采用合金制成，正喊樱奔驰3.0的发动机当中有合金还有纳米技术，比较先进，质量更好，所以奔驰3.0的发动机举丛好。
2、耗油少。奔驰3.0的发动机百公里渗贺耗油为9升，而奔驰2.5的发动机百公里耗油为11升，相比较3.0的较多，并且奔驰3.0的发动机起步快。
2. 宝马5系和奔驰E谁的发动机好
作为老牌的豪车企业，不管奔驰还是宝马的发动机技术都是无需担心的，尤其是随着工艺的发展，不管5系还是E级的发动机小毛病都越来越少，因此都是值得信赖的。
但对于车主来说，发动机讲究的不仅仅是技术或者参数方面的问题，更涉及到车企态度的问题。拿用户当韭菜的车企，你愿意相信他们的发动机吗？没错，笔者说的就是奔驰。
宝马5系全系搭载的均为2.0T发动机，分为高低功率版本，低功率版最大功率184马力、峰值扭矩290N·m；高功率版最大功率252马力，峰值扭矩350N·m。
而奔驰E则提供了1.5T和2.0T高/超高功率发动机可选，其中1.5T发动机最大功率184马力，峰值扭矩280N·m；高功率版2.0T发动机最大功率258马力，峰值扭矩370N·m‘超高功率版2.0T发动机最大功率299马力，峰值扭矩400N·m。
由于宝马5系已经不提供540Li车型可选，因此在顶配车型方面5系的发动机参数是不如E级的。在中配的530Li以及E300L这个级别上，二者的发动机参数方面基本上是打了个平手，没有什么明显的区别。
但在入门版本上，宝马525Li车型提供的是低功率的2.0T发动机，虽然参数方面和奔驰E的1.5T发动机参数相同，但2.0T毕竟是2.0T，带来的档次感是奔驰E260L的1.5T所不能比拟的。
如果你买了辆E260L，你愿意出门跟别人说自己花40万买了台1.5T发动机的奔驰吗？可能很多人听了都觉得你是撑面子买了台最入门级别的奔驰。
对于传统认知的豪车来说，2.0T发动机基本上是入门的，连最基础的排量都不达标，谈何豪车？更何况还是E级这种的大中型车。
这台1.5T发动机证明奔驰对车主的态度基本上就犹如看待韭菜一样，并不会考虑用户的感受，简单来说，奔驰漂了。
中期改款之前的C级和E级几乎一直都是BBA同级别车型中卖的最好的一款，这很有可能让奔驰错误的预估了形势，认为消费者什么都能够接受。
在车系的主销车型中期改款换装1.5T发动机之后，奔驰的销量可以说是有了明显的下降，最终靠着堪比奥迪的市场优惠才挽回了销量。
这算不算是奔驰搬石头砸了自己的脚呢？这对消费者来说到底是好事儿还是坏事呢？
5系2.0T，奔驰E2.0T，个人还是偏向于宝马5系
首先我们先看图说话看一下宝马，奔驰发动机参数。明显就可以看出这个宝马的比较弱一些。明显是差了一个等级。
如果你是平时家用的话，还是买这个宝马5系，如果你有这个商用的行为，你就买奔驰。
很多人都说这个宝马比较好，但我个人更为偏向于奔驰。但是很无奈，这个奔驰国产之后装配工艺是明显的有一些下降。
如果在价格相同的情况下还是建议去买这个奔驰。宝马一直都宣传 科技 感和运动。奔驰一直都宣传这个商务。但是奔驰并没有把技术放弃掉，也没有落后，而是远远的超过了这个宝马的技术。奔驰的发动机相较而言比这个宝马的更为稳定一些。
如果是家用啊还是选择这个宝马，毕竟这个宝马的操控和路感比这个奔驰的好一些。宝马的这个方向盘的指向性太好了，换句话讲就是方案盘太灵敏，我个人并不是很喜欢。还有就是宝马的发动机渗油的问题，一般在公里数在15万公里左右的时候，这个发动机就有这种轻微的渗油.当然了，这是正常的问题，只要及时的进行处理就没什么问题。
奔驰有一个问题，就是离近角，也就是保险杠与地面角度太低。单单的这一点，平时就很让人崩溃呀！奔驰e还有一个问题就是轮胎过扁，轮胎容易损坏，一年不换上五六条轮胎，那就不叫开奔驰了。奔驰的用车成本明显比这个宝马的用车成本高一些。
如果是，开的话就买宝马，用的话就买奔驰毋庸置疑。如果给我一次选择的机会，我会选择奔驰。
首先奔驰E跟宝马5 加长类型都是国产， 华晨宝马的做工水平在世界上都是排的上号的，而北京奔驰的质量目前来看比较的堪忧。
各有各的好，个人更偏向于宝马5系，看个人喜欢
个人感觉还是宝马5系靠谱一点，这两个都是大差不差，推荐你买5系混动，配置驾驶感受是真的好
差不多，这个级别能差到哪里去。
宝马5系
宝马，no doubt.
3. 奔驰哪款车型好啊
奔驰SLR迈凯伦
高性能跑车梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮轮采用5.5升V8增压发动机，其功率为460千瓦/626马力，最大转矩为780牛顿米(3250 转/分钟)，在3250-5000转/分的范围内都能够保持最大转矩。SLR八缸发动机的性能达到了公路用跑车发动机的最高水平。
这款大功率跑车的0-100 公里/小时的加速时间仅需3.8秒，10.6秒后即可超过200公里/小时，从静态起步到300公里/小时只需28.8秒，最高车速可达334公里/小时。
为了达到高速操纵性和运行稳定性方面的最高要求，以及顶级性能汽车的冷却空气要求，梅赛德斯-奔驰和迈凯轮在联合开发梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮时运用了尖端的空气动力学技术，从而确保了完美的路面接触性能，以及梅赛德斯轿车典型的驾驶安全性。在经过周密的风洞试验之后，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮车身底部形成了极为流畅的线条，并在尾部下面装配了专用的六通道扩压器。这些设计原理都在F1赛车中经过了验证，能够确保车身底部气流几乎没有阻碍，并在高速行车时产生负升力。
梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮尾部的可展开式扰流器能够产生额外的负升力。当车速达到95公里/小时的时候，扰流器能够自动形成10度角，从而增加后轴的接触压力。扰流器也可以用作辅助空气阻力板制动器。
安全性：来自F1的高科技材料
梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮几乎完全由碳纤维层压材料制成。这种轻量化和高强度的材料源于航空和航天工业，但其价值在当今F1赛车中也得到了证明。这种碳纤维材料比钢轻50%左右，在碰撞中能够比钢或铝多吸收4-5倍的冲击能。梅赛德斯-奔驰也利用了这种特性，在梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的前端嵌入了两根620毫米长的碳纤维纵梁，每根纵梁都能够吸收正面碰撞所产生的全部能量。
梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的乘客舱也完全由碳纤维层压材料制成，在发生侧面和尾部碰撞时能够提供充分的安全保护，并确保其结构基本不受影响。自适应安全气囊，新研制的膝盖安全气囊和侧部安全气囊，以及安全带收紧器，进一步完善了梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的安全特性。
在制造制动盘时，梅赛德斯-奔驰也运用了新材料技术。制动盘由碳纤维强化陶瓷制成，不仅极为坚固，而且具有超长的使用寿命。这些制动盘在电液式电子感应制动系统(SBC�6�4)配合下，能够达到非凡的减速效果，再次突显了梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的汽车运动特性。
4. 奔驰哪款发动机最耐用
奔驰m274发动机这一款是相对来说最耐用的发动机，因为不仅高效而且耐用，在各项调查中，每119辆奔驰中只有一辆有发动机有问题，所以说这是最耐用的
5. 奔驰2.0发动机与大众哪个好
还是觉得奔驰2·O发动机好些。
如果只考虑动力参数的话，那么在2.0T这个领域，奔驰确实有傲人的成绩，典型的例子摆在这里，奔驰的A45 AMG发动机，排量只是看起来平平无奇的2.0，最终的参数呢，可是最大马力超过了300匹，要知道从前的大V8也就是这个水平，从这点上来看，奔驰不愧是百年造车老厂戴姆勒的当家花旦。不过需要注意的是，在车友圈中，也有声音认为奔驰发动机也就账面数据好罢了，实际装车之后表现出来的轮上马力，以及动力输出平顺性方面总体上来说还是不如宝马，2.0升排量的话宝马有N20发动机，如果光看最大马力其高功率的版本也就在245匹左右，不过这台发动机在1250的低转速下就能达到峰值扭矩，简单来说很轻松就能一直保持极强的加速性能，这种特性在实装上车之后会进一步凸显。
说完了奔驰宝马发动机在2.0T领域内的出色表现，接下来就可以看看大众的EA888到底算不算强，这里首先给出内行人的答案，综合各方面来看的话，确实是很强的，原因主要有以下几个：其一、适用性强，应用广泛，不只是大众在用，同一集团定位高端一些的奥迪也在用EA888发动机；其二、使用成本低，正如第一点中所说的，搭载了EA888发动机的车型是很多的，市场保有量高，相关的配件也非常多，相比其他同属一线品牌的2.0T发动机EA888维修甚至是直接换发动机的花费要低上非常多；其三、EA888有非常强的改装潜力，首先需要强调一点，这里单纯讨论的是发动机本身可改装能力，合法合规非常重要，改了就得老老实实在赛道等封闭场地中行驶，有很多车友试过，EA888刷完1阶程序，最大马力就能直接提升到270匹，三阶甚至能到400匹，不过也得提升一下进气部分，光刷程序是不够的，不过这已经非常强了。
6. 能不能介绍一下奔驰的几款大排量发动机，哪个好
S65
的
6.0T
V12
老款CLS63
6.3
V8
新款5.5T
V8
S
还有4.7T的
5.5T的
SLS
6.2
V8
SLR
5.5T
V8
在老款的就不说了，大部分都是通用的
最先进的当然是现款的S65
AMG的发动机，代表奔驰量产车目前最先进的技术了
其次的SLR的那款发动机，不好比啊，但是它具备了奔驰在F1领域的最尖端技术，两款车定位不同，发动机也不好说。
7. 奔驰s级质量最好的
奔驰S级质量最好的车当属奔驰s450l，这款车型的发动机和变速箱最成熟，安全性也最高，质量最好