进口奔驰s为什么这么难

㈠ 全新一代奔驰S级当真不香了

近日，在我们后台有网友提问：全新一代奔驰S级怎么样？看到这个问题，不禁想起了2个多月前全新一代奔驰S级的“第一次亮相”——陈田。

自这个消息曝光之后，网络上掀起了一片热潮，不过其中大都在吐槽：这还是奔驰S吗？完全没了气场...总之，就是让人感觉很失望。

其中，S580e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，并同时匹配最大功率为142马力的电动机。进一步了解，和这台电机相匹配的是一套容量为28kWh电池，使得该车的纯电续航里程可以达到97公里左右。在常规燃油版动力方面，新车将提供S500与S580，两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机，同样均匹配EQBoost轻混系统，但电动机的最大功率仅为22马力，系统综合功率分别为435马力与503马力。当然，6.0TV12双涡轮增压发动机也将继续保留搭载于迈巴赫版车型上。

结语

现款奔驰S级（W222）不知是多少人的梦想之车，因为从它问世至今依然没有出现任何短板。相反，全新一代S级（w223）还未问世就不知承受了多少“批评”。不过这不能怪奔驰，只能说时代在变化，我们要试着去接受全新一代奔驰S级的变化，而且当你真正了解全新一代奔驰S级之后，它真的非常不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 实拍全新奔驰S级：为什么一直被模仿，却很难被超越

[资讯-牛车网]

“ 汽车 的发明者再次发明 汽车 ！”这种霸气的营销话术并不是谁都学的来的，第十代奔驰S级发布的时候，这句口号可谓是空前响亮。

而现款第十代奔驰S级刚刚亮相的时候也确实做到了不负众望，技惊四座，以双连屏为主要特征的内饰设计，为自家各级别产品树立了标准，引领了奔驰全新豪华内饰氛围的方向，不仅如此，这套双连屏的内饰设计近几年也成为一些车企争先模仿的对象。

在内饰豪华氛围的营造上，奔驰一直是公认的碾压对手，毫无争议的成为了豪华轿车的标杆。第十代S级的优秀，不仅是在其单车本身，也通过家族化的外观及内饰设计，成功带动了近几年奔驰在华的销售成绩。而E级C级垂直的换代，通过继承家族设计理念，在销量上都有非常大的突破，一时间，豪华内饰氛围成为了奔驰碾压老对手奥迪和宝马最为清晰的标签。

下面我们就通过实拍图来对全新第十一代奔驰S级做一个更加深入的了解，这次奔驰有一个全新的理念透过自家旗舰轿车-S级来传达，那就是“数字化豪华”，如何通过软硬件的智能化把车内外的灯光/音响/ 娱乐 系统做一个交互式的整合，通过数字化和智能云的概念把这种 科技 的配备变成一种豪华的体验，我个人理解这就是奔驰全新S级所要透露出的信息，也是奔驰未来开启新车型换代的钥匙。

1.外观：三角灯组造型抢眼

实拍的车辆有两个颜色，都是奔驰S500L的车型，银色车选装了AMG轮毂，其它特征保持一致，上图为银色车型实拍，图解车辆为一台黑色偏棕的S500L，具体颜色命名现在还不知道。就外观的设计来看，全新奔驰S级和现款车型的最大辨识度还是在于大灯组和尾灯组的变化。大面积的镀铬装饰条基本和现款的设计类似，装饰条采用了比较高档的材料和处理方法，视觉和触感都有别于低端车型。

尾部除了贯穿的镀铬条装饰外，最为抢眼的还是尾灯组的三角造型，我们可以从图中看到，内部晶体样式的LED矩阵排列。此外，260万像素的数字大灯也是一大亮点。此外，E-Active车身控制悬挂系统是全新S级最引人注目的功能之一吵链。该系统通过超过20个传感器、摄像机和5个碰碰或处理器每秒检测路面1000次以上来调笑伍整悬架阻尼力。根据驾驶情况的响应也会不同，在崎岖不平的道路上行驶时主动调整车辆的悬挂状态，而在蜿蜒的道路上，它会检测方向盘的转向频率和车辆的负载运动，自行使车身倾斜，以提高乘坐舒适性。

同时结合后轮转向功能，实现了更加优秀的操控。默认情况下，后轮调整为4.5度，并根据选项最大移动10度。低于60 km / h时，前后轮沿相反方向移动，与现款S级相比，转弯半径减小了2m，停车、掉头都更为轻松。而在高速行驶时，前轮和后轮沿相同方向移动，以提高行驶操控及安全性。还有一个就是类似奥迪A8L上也有的主动安全配置，当车辆侧面撞过来的时候，奔驰S级会提前做出预判，在0.1秒上升车身高度8cm，从而用更加坚固的底部来迎接碰撞，保护车内人员安全。

奔驰特有的Digital Light的大灯是非常有技术含量的，可投射大灯在实际应用场景中会对主动安全有所帮助。该技术不仅可以通过避免直接照射其它交通参与者而减少强光眩目效应，还允许车辆的前大灯向车前方路面上投射路标或其它图形，如斑马线、停车标志、引导线等，以提升车辆在夜间的行驶安全性。

这套大灯可通过将摄像头、雷达传感器收集到的数据进行处理，系统可以侦测到其它交通参与者，自动适应周围环境光线，并选择性的减少光束照射强度，以免因强光“晃”到对方而产生危险。

根据此前的一些资料显示，奔驰每颗Digital Light大灯共有四个光源，其中每个光源分别由1024枚LED芯片组成。因此，每辆采用Digital Light大灯的奔驰车型均配备有8192枚LED芯片。相比起奥迪、宝马研发的激光大灯，奔驰坚持采用的LED大灯对于光源具有更好的控制能力，光线的发散性也更好。​

全新一代奔驰S级采用了隐藏式门把手，这类设计一般在跑车上比较常见，主要目的还是为了优化空气动力数据，而奔驰全新S级的风阻系数为0.22，毫无疑问是同级别最强的存在。

2.内饰：“游艇座舱”可能会成为新潮流

在近些年，豪华品牌的高端车系，越来越流行一个设计风格：“游艇驾驶舱”。各家品牌的内饰设计都在向着环抱式、游艇风格靠拢。全新奔驰S级的内饰设计，相比上一代车型，更加强化了这种设计感觉，通过这种设计，近一步提升豪华感。

12.3英寸的裸眼3D仪表液晶屏幕也非常抢眼，可以通过屏幕展现纵深的3D效果非常炫酷，也可以通过调节奔驰特有的UI风格去搭配自己喜欢的显示组合和氛围灯颜色，此次全新奔驰S级的主动照明氛围灯也是再次升级，拥有263个LED，此外氛围的除了根据你的喜欢进行调整外，还可以通过生物监测功能对车内人员起到警示的作用。

上图是海外图，我们可以看到中控装饰板有条纹似的装饰，但在此次展出并实拍的两台全新奔驰S500L上，我们并没有看到类似的装饰板，猜测应该是其它配置的车型上才会有的特殊配备。

全新奔驰S级搭载12.8英寸OLED中控屏，分辨率达到了1888×1728。车机内置320G固态硬盘和16G内存，处理能力较上代系统提升了50%。通过这个全新的中控大屏，车内的物理按键比现款车型减少了27个，并加入了手势控制、注视控制和语音控制等多种交互形式，这让新车的车内交互形式得到了极大丰富。

这款屏幕的操作手感非常不错，清晰度和背光也设计的非常完美，但这类产品不可避免的都会让人留下手印，因为取消了物理按键后，所有操作都会集成在屏幕中，所以这块屏幕就成了收集指纹的地方，总会让人感觉不是很舒服。

内饰氛围灯除了装饰作用，此次也容易到了一些警示作用中，据官方的描述，当你开门时如果后方有危险，车内氛围等会改变颜色并配合报警音来提示车上人员，这也可以算作主动安全的一部分了。

后排除了可以拿起的pad外还配备了一个延长的无线充电装置，个人感觉稍微有点突兀，后排空调独立控制，这些作为奔驰S级来说都是应该有的基础配备，这里就不再多说了。

车内双层的造型设计提升了设计上的层次感，上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示，四联排的空气出风口也是经过了全新设计，下方辅以黑色钢琴烤漆搭配，新车配备了5块液晶屏幕，全液晶仪表盘、整个中控台近乎被大尺寸的屏幕所替代，通过这样的设计全新S级的内饰可以减少大部分的物理按键和开关，并将其集成在屏幕之内，这就有点类似特斯拉的中控“减法”理念了。

一个新颖之处是集成AR显实增强技术的平视显示器，它除了满足原本HUD抬头显示的功能以外，还可以实现对导航以及驾驶辅助系统的AR支持，除增强导航信息外，未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能，通过上图可以看到仪表台内侧的投影装置非常大，而奔驰S级的这套HUD投影设备也非常先进，投影距离可到10米，投影面积达到77英寸。

这次全新奔驰S级的黑 科技 最为出色的应该就是后排气囊的设计，毕竟是全球首创。全新奔驰S级上所出现的后排正向安全气囊，以往后排只配备侧气囊和气帘，对于正向的保护一般只依赖安全带和前排座椅的后部，正向安全气囊的出现，肯定会近一步提升后排乘客的安全系数，毕竟这台车更多的应用场景都是以后排乘坐为主。

同时，安全气囊也将变得更为智能，气囊弹出时的充气压力会根据车辆的状态自动调节。而位于主副驾驶座椅之间增加的中央侧安全气囊还可以防止由于乘员之间碰撞而导致的头部受伤。另外，全新奔驰S级在安全带接头上使用了照明系统也是一个实用性很强的小功能，即使在黑暗的地方，乘员也能轻松系上安全带。

此次奔驰S级的音响系统也同样打造了可以比拟歌剧院的效果，30个喇叭配备8个振荡器的柏林之声4D音响系统也在这台车上有所配置，目测就单侧车们至少就有3个喇叭以上，而且柏林之声的喇叭所包裹的金属拉丝质感的装饰罩也是特别设计的，非常有豪华感，档次很高。

全新奔驰S级配备了更加智能的第二代MBUX信息 娱乐 系统。其中新车的座椅和方向盘均可支持自动调节功能，驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或将身高告诉“读心语音助理”，该功能就会根据输入的身高计算最优的驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜，为驾驶员带来最科学、安全的乘坐位置。

全新奔驰S级S500L的方向盘是目前车系中的全新样式，两边类似蜻蜓的设计，平行展开两行操作按键，造型比较独特，辨识度很高。动力方面，本次实拍车型为新一代S 500 L 4MATIC车型，其搭载代号为M256 930的3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率320千瓦。

座椅方面，为了与车内游艇风格的设计更加呼应，座椅的造型和纹理都非常有质感，用料扎实做工精细，不同覆盖材料的运用，在刚柔之间形成了较强的视觉冲击。新式座椅的菱形格缝制工艺更具高级感，座椅上的透气孔让乘坐也更加舒适。作为旗舰车型，按摩功能的座椅当然是要有的，此次车内座椅配备了10个按摩选项，座椅还配备了19个电机以支持各种舒适性的配置。

总结：

全新奔驰S的内饰设计在此前发布之后，引起了不小的热议，很多人对于奔驰摒弃连体屏而改为瀑布式大屏的做法感到不解，批评者认为这种屏幕设计并没有超越连体屏。但我理解的是，当前 汽车 市场豪华品牌的塔尖车型，配置都已经堆叠到了一个非常奢华的高度，在这种情况下其实采用什么样的中控屏幕设计，显得并没有那么重要了。

奔驰S级之所以能作为D级旗舰的标杆，就是因为它把 科技 感和豪华感融合的恰到好处，所营造出来的豪华感始终要比7系、A8L更高一些。通过实车的静态体验，我们也可以感受到新一代奔驰S级将把目光着重放在 科技 感方面，不过这是不是大多数S级用户的重要诉求还不得而知，毕竟中国市场是奔驰S级最为重要的战场，本土化能否赢得潜在消费者的认可更为关键。

智能化和数字化固然是全球共同推进的一个课题，但我个人感觉中国消费者对于奔驰S级的诉求更为简单粗暴。当然，虽然我们有理由相信奔驰S级对于市场有充分的信心和十足的把握，过于前瞻性的突破会不会让消费者有点措手不及呢？“数字化豪华”的理念也许还需要市场适应一段时间。

㈢ 奔驰S级加价5万再排队 上市后依旧一车难求

综合内外设计、智能配置以及安全功能多方面比较，全新S级的低功率S 400 L的两款车型，配置仅保证了S级的基本水准，缺少足够豪华和科技感的附加配置。从S 450 L开始，全新一代S级引以为傲的诸多先进功能才成为标配。所以，选择S 400 L豪华型只算是初入S门，但是想要感受真正的S级产品魅力，还是应该选择S 450 L以上的产品。不过现在正处在全新S级市场终端高热度阶段，如果不想加价提车的用户，不妨可以等待价格趋于合理之后再决定入手。

㈣ 听一些司机说奔驰S级其实很不好开，请问高手，最新款的S级到底好不好开

来车行试驾不就知道了么。。。我们用事实说话的那。。奔驰难道还能比QQ不好开么。。楼主要比也要看跟什么车比的木。。相对什么车来说没那个车好开这种事还是有的。。。绝对的说不好开那是瞎扯的。。

㈤ 奔驰scoupe为啥不引进了

太贵。奔驰scoupe的定位都是大型豪华双门GT轿跑车，是在以豪华车S级为基础的情况下开发而来的。国内奔驰官方表示因为太贵，没有人购买所以从2022年6月1日开始就不引进了。

㈥ 为什么大家都说全新一代奔驰S级变丑了真的都是因为买不起

9月2日，全新一代奔驰S级首秀。不管是买得起的土豪还是看热闹的吃瓜群众都在说它丑，就像学生时代的我们常听到老师的那句评价：“你们是我带过最差的一届学生”。我们嘴上不吭声，心里早已把隔壁某班拉过来吊打了无数遍。

全新奔驰S级同样面临这样的处境。

总结

全新奔驰S级的设计丑吗？在历代车型的基础上来看，它的确很丑，因为它颠覆了我们心目中以往奔驰S级豪华、大气的形象，它甚至就像一个“败家子”，败光了历代车型留给我们的美好幻想，但站在年轻人的角度来看，当我们这一代人愿意选择S级的时候，还会是因为它的大气、豪华吗？真的说不准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 奔驰s级为什么开着累

因为油门比较重。
奔驰s级的底盘是很稳册则的，为了保持安全性，油门会比较重，因此在踩油门的时候需要付出一些体力，时间长会觉得有一些疲累。
奔驰S级方向盘采用州裂棚了真皮材质，前脸呈现出精细的设计风格，前后源梁轮胎规格均为255，45R18，采用了豪华的轮圈设计，同时配备了后视镜电动调节、座椅加热等智能设备。