奔驰生产成本是多少

Ⅰ 汽车的成本价是售价的多少

一辆车的真实成本是8~10万，超出的部份是各种税、企业的利润（尤以国企合资为最），一辆跑虎、奔驰等在国外含税价也就30万人民币左右，在中国汽车是奢侈品，在国外只是日常消耗品而已，老美开皮卡、老日开面包的也很多
这个成本价是很低的了，也就三分之一的价格。路虎揽胜高配在中国将近300万，在国外卖不到百万

Ⅱ 国内卖八十多万的奔驰成本多少钱

八十多万奔驰至少赚20万元

“基本配置的奔驰ML350，我们给中国车商的发货价是49000美元。”记者的一位朋友张先生在美国做汽车生意，主要向中国车商发货。当他说出奔驰ML350的价格时，记者还是着实吃了一惊。要知道，这款车在浙江华策奔驰已经卖到了85万元人民币。

销售一辆奔驰ML350，经销商利润究竟有多少？从美国发货（奔驰ML350生产基地在美国）到中国海关，运费大概是1100美元。关税25％，消费税15％（排量不同税率也不同，最高20％），以此计算车商到海关提车时，车价成本大概71500美元，折合人民币约为54.3万元。加上国内运费以及保险费，成本也就56万元左右。即使再算上17%的增值税（最终售价和成本差价的17%，即如果有20万元的利润，车商需交税3.4万元），总成本也不会到60万元。也就是说，销售一辆进价仅49000美元的奔驰ML350，至少可以赚20多万元

Ⅲ 一辆奔驰c造车成本

奔驰c造车成本不高。因为是北京奔驰制造的，车子的进口税费降低了很多，但是国内也有税费，就是这样的话，这款车的税费也不低，还有专利费，各个环节的费用，这样一段生产成本价大概在15万元这样了，可能不到，这个要看这款车的热销程度，很多车友表示肯定是不到15万元，可能还差了很多的。乞丐版的奔驰C260L的配置其实一点也并不低，定位为B级轿车，车内空间较为宽敞，内饰用料还不错，让人一眼看上去就觉得与众不同，这就是奔驰车的特点，哪怕的再平民的车内饰做的也很有豪华感，这就是奔驰车的一个风格，为此价格上面的表现就很高，定价高于宝马3系和奥迪A4L，不过奔驰C级有1.5T匹配9AT总成，性价比超高。

Ⅳ 北京奔驰上半年狂赚880亿，一辆车的利润有多大

根据8月31号北汽股份发布的2021年上半年财报，我们得知，北京奔驰相关的收入达到了880.59亿元，其毛利为238.21亿元。而在销量方面，北京奔驰上半年销售新车31.6万辆，根据计算可以得出，每卖出一辆北京奔驰，约可获得7.54万元的毛利。由此可见，一辆车的利润有多么巨大。那么为什么卖车的利润如此之大呢？就让笔者为你分析。

但是，我们不能只看到销售汽车所带来的巨大收益，还应看到汽车制造背后所需要的研发成本。就拿北京汽车这个品牌来说，北京汽车仅两年的研发费用就多达五十多亿。由此可见，销售汽车不仅能够带来巨大的收益，也面临着巨大的成本障碍，一旦收益抵消不了研发成本，那么整个企业就会陷入财政赤字。所以我们不能只看到汽车产业表面的风光，也要看到他背后的心酸。

以上就是比小编对这个问题的回答，如果大家有其他观点，欢迎在评论下方留言。

Ⅳ 普通一百万元汽车成本大概需要多少，是否为暴利

我是学机械的，硕士工程师，做过一些关于车发动机方面的疲劳检测。

个人观点来回答下以上的问题一百万以上的车里面，路巡570，加完价埃尔法等应该是成本比较低的。

实话说奔驰S级，宝马7系，奥迪A8,雷克萨斯LS这些车的成本并不低，尤其是每一代的研发成本，特别是奔驰S级作为标杆，每一代的研发成本非常高。如果一般车企，如果生产出来同样奔驰S级，而品牌认可度不够，销量上不去的话，那么就以现在奔驰的定价肯定是卖一辆赔一辆。

我在德国也做过类似经济练习课项目。其实奔驰，宝马，奥迪，保时捷的高端车都是一样计划卖车达到多少辆才开始赚钱，按这个数字来计算第一步的定价。 然后再通过实体店信息市场反馈决定最终定价，研发成本十分高昂！当然销量上来了研发的成本到后来基本不算成本了。

直接回答我问题，110到140万的奔驰成本应该是45W到55W，当然如果赶上不确定因素销量急剧下降6年内没有达到预期销量最低值。那么单车成本应该就是当地售价乘以1.15。 但是现在疫情原因很多车企新款车定价大家发现比之前还高，也是怕销量问题！

像路巡这类用着20年以前的发动机，变速箱技术，20年以前的底盘技术，没什么先进的 科技 的东西，虽然可靠但是路巡570的成本也就20万！

真正暴利的是那些卖车把车价炒作起来的商家。厂家未必暴利！！！

Ⅵ 奔驰G系的成本到底是多少

奔驰G级目前是全球范围内都非常受欢迎

自带高潮的车型

不管懂不懂的，看见这车都说牛逼

也不知道他在兴奋什么

目前平行进口在售G级为G550 和G63

G550港口售价210万左右，具体看配置

国外拿车成本78万左右

综合税率九十多，

交完税成本在150万左右

那么卖210万，一台车挣60万？

老蔡啊，你心也太黑了吧！

慢着

听我细细道来

150万不是最终成本

还有一个非常重要的成本——服务费

我们拿车都是从国外经销商那里拿的

华人拿的多了，人家根本不卖给你，就怕你弄到中国来

那么就找专门拿车的公司了

这就是服务费

费用高低看车型紧俏程度与售价

现在G级服务费多少呢？

一台车40万人民币

一台车40万人民币

一台车40万人民币

现场成本已经到190万了吧

还有海运，保险，报关，仓储，录号费，各种杂七杂八的大几万又出去了

20万毛利润扣掉这些，你说能剩多少？

那么G63呢?

国外拿车价88万，只比G550多10万

目前港口卖310万

是的你没听错

为什么差这么多呢？

税后成本165万人民币

服务费10万加币，约50多万

G63走的是外商自带名义，手续费也要10万多人民币

奢饰品税10%,也就是富人税，又得16.5万出来

购置税

保险、物流、仓储等等

一台车毛利30万左右

为了挣这一二十万

我付出这么多资金，资金成本也得算进去啊

要操心的挺多的

风险也得担

但凡车卖的慢一些，或者汇率变化大

一个字——亏

那么4S店是怎么卖的呢？

更过分

奔驰中国目前在售车型是G500

在性能上与G550没有太大区别

我们是从加拿大卖车人手里拿的车，采购价78万

而你奔驰自己造的车，发给奔驰中国就不是卖价了

65万一台

税一交

成本110万人民币

服务费？

有个毛的服务费啊

给谁服务费

也没有什么外商自带这种名义，不需要缴纳10多万的手续费

而他卖你多少钱?

158万8

就这价格

你实际是买不到的——你得加配置

我们不是加价哦，国家禁止加价的，我们怎么会违法呢？

加多少？

40多万

实际购买下来，G500购买成本也是210万左右

一台车挣了你将近100万啊

一个交给国家，一个交给企业，谁爱国？

还不说中规车与国外车在品质方面的差别，在看不见的地方给你缩水

我说这些不是说G级不好

而是你得明白里面这些门门道道

不要一说G级就很牛逼

问你牛逼在哪里？

你还答不出来

就觉得他价格高就很牛逼

什么三把锁牛逼

买路虎，G级的都很少去越野

更多的出现在酒吧门口

是的，我打破了你们对 越野、情怀、性能、参数、品牌的盲目崇拜

更多的，你们是对金钱的崇拜

最后，支持国家《汽车品牌销售管理办法》的改革

这才是打破行业巨头垄断最有杀伤力的武器