奔驰s级nvh如何开发

Ⅰ 登峰造极 全新迈巴赫S级技术亮点解析

[汽车之家揭秘新车技术]在特殊时期，在中国相隔一个多月举办的两届车展成为了全球汽车厂商为数不多的在线下展示自己产品的舞台。因此在今年广州车展上，奔驰带来了被新闻同事形容为“王炸”的展台阵容——一口气发布了8款新车。而其中最为引人关注的当属三叉星的旗舰——迈巴赫S级轿车。在2015初代迈巴赫S级亮相以来，迄今在全球已经销售了超过60000台，是当之无愧的最畅销大型豪华轿车。其中值得一提的是，迈巴赫S级每个月在中国平均有600多台的销量，而在2019年在中国市场的月销量甚至超过了700台，因此全新一代迈巴赫S级选择在广州发布，可谓占尽天时地利人和。

全文总结：

毫无疑问，全新迈巴赫S级轿车再次树立了标杆，在打造大型豪华轿车的工艺和经验上，目前奔驰的确还是难寻对手。更有格调、更舒适、更聪明的迈巴赫轿车将在相当长的一段时间继续引领潮流，让后人去追赶和模仿。（文汽车之家王兴宇图片来自奔驰官方媒体网站）

Ⅱ 都说奔驰豪华优雅，体现在哪些方面

不仅仅是外观，奔驰确实比宝马和奥迪更优雅。开奔驰的关键词是缓慢渐进，油门和方向盘刻意放慢你的动作。即使是V8甚至是V12车型，只要踩油门就会误以为动力不强，感觉自己是拖着沉重的身体往前走。但是如果你一直踩油门，你会发现它只是隐藏了你的力量。

我们常说“开宝马，骑奔驰”，这已经认可了奔驰出色的舒适性特点。其座椅设计宽大柔软，各种舒适性配置齐全，如前后座椅加热、通风、按摩、全景天窗和主动降噪系统等。，这是奔驰非常常见的功能。此外，奔驰的后排娱乐系统也很丰富，悬架舒适，车内静音效果出色，油门和刹车调节平稳。以上就是奔驰豪华优雅体现的方面。

Ⅲ 什么是汽车的NVH特性

NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与声振粗糙度

NVH的特性：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

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NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。

Ⅳ 关于全新奔驰S级，我们目前所知道的重点都在这里了

自1951年以来，奔驰已向全球客户交付了约400万辆S级轿车。去年底，奔驰在德国辛德芬根工厂庆祝了现款S级第50万辆的下线。毫无疑问，自2013年面世以来，现款S级在全球大获成功。而全新S级将在奔驰辛德芬根全新的数字化的56号工厂投产，从这个工厂里驶出的全新S级能再立新标吗？

当我们谈论标杆时，我们谈的是什么：先锋设计、先进科技、领先配置。虽然还不能全面了解全新S级，但通过以上信息，我们已经知道，全新S级拥有颠覆性的内饰设计、多项创新科技以及豪华配置。相信，当9月2号全新S级正式发布的时候，它依然对得起“S”的名号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 奔驰全新S级正式发布：多种外观内饰可选，首创多项全新科技

日前，和讯汽车从奔驰获悉，奔驰全新一代S级（W/V223）轿车正式发布，新车采用了全新的设计语言，首创多项全新科技，同时在动力方面进行了升级，首次全系加入混动系统。据悉，全新奔驰S级最快将在11份进行海外市场的交付，明年初正式登陆中国市场。

国内方面，预计全新S级还将提供更低功率的3.0T发动机车型，同时不排除后期为中国市场专供一台2.0T发动机，搭配混动系统，这种做法已经在国内很多奔驰车型上得到实践。

作为行政豪华轿车的代名词，每一代奔驰S级的诞生都伴随着巨大的改变与革新，倾注了奔驰全部的心血。尽管全新一代S级的外观内饰在披露后一度存在很大争议，但是作为奔驰的旗舰轿车，S级这次已经在科技化和智能化方面走在了时代的前列，其诸多开创性的科技配置和颠覆设计也势必将重新引领车界潮流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 噪声终结者，汽车NVH设计为什么如此重要呢

大家都知道坐着舒服的车是好车，对于车辆的驾乘体验而言，所谓的“舒服”是一辆好车的基本素养，那么评价一辆车好与坏的标准是什么呢？对于车辆舒适度与品质起到决定性作用的车辆NVH设计。

N，即噪音，是大家非常关心的一项指标，如果一辆车设计得不好，在高速跑着就会觉得声音很大，让人觉得车的质量非常不好，目前而是很多消费者关注的一项指标，新车测试的时候测试人员会使用噪声仪测试车辆在不懂工况下的噪音，通过测试来不断改进整车的设计问题。

V，即振动，振动源主要来自汽车底盘悬挂设计，合理零部件之间的间隔及共振情况，有效降低振动，提供可靠性，由于声音都是有振动产生，所以噪音的激励源也是振动得激励源，过多的振动会导致大家的烦躁。

H，即声震粗糙度，是指噪声的振动得品质，是人体对振动和噪音的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量，该项指标过高会使人非常的不适。

对于消费者而言，由于噪音、震动、平顺性感受等直接决定了一辆车的“质感”，所以NVH的开发设计，就是为了车辆质感的提升。一般情况下，越是豪华车的消费者对车辆NVH性能的要求也越高。

一、依据现有法规制定NVH目标，并寻找对标车型。

二、将对标车型解体，并测量车身相关参数，如刚度、材质等。

三、对于对标车辆按照车身、动力系统、底盘和悬架系统、空调系统以及电子系统等大类进行测量，并分成零部件设定目标。全车NVH可以划分出1000多个目标，并且要做到每部分的目标都是可控的。

四、将这些目标数据提供给配套厂和材料供应商，要求其提供达到标准的零部件。

五、得到零部件后，将其组装成大类系统进行系统的NVH实验，在系统实验通过后，进行整车的实验与调整。

我们在隔音店看可以看到，他们隔音不仅是简单的通过密封来达到目的，也会采取诸如增加止震板等手段来降噪，所以，如果不差钱，建议可以做全车隔音改装，达到降噪目的，当然更换静音轮胎配合的使用，效果可能会更好。

Ⅶ 为什么行驶品质高级的汽车底盘很难开发

汽车底盘主要有两个方向，一个是舒适性，一个是操控性。除去不计成本的奢华车之外，在舒适性做到极致的是德国戴姆勒集团旗下的梅赛德斯奔驰，在操控做到极致的是德国宝马。因此有开宝马，坐奔驰的说法。
您提到的行驶品质高级应该指的是乘坐舒适性，也就是奔驰主打的方向。操控和舒适永远都是对立面，不可能兼顾，主流品牌所说的兼顾操控和舒适基本都是骗人的卖点。当然那些不计成本的超跑，奢华车除外。
其实没有难不难，只有想不想。行驶品质的高级感主要体现在NVH控制，用料和人性化程度之上，主要是NVH这一块。好的车为了适应多工况，会加入独悬，空气悬架，自适应系统，全景摄像头等等。代表作是奔驰S级上的魔术车身系统，您可以自行网络一下，在这里就不展开了。可以看出来，一个真正行驶品质高级的车本身的成本就高，在开发的时候成本也不会低，显然不是随便哪个厂家想玩就能玩的。
汽车底盘的开发是一个系统的过程，涉及面也很广，各方面都要顾及到，但最主要的就是越高级成本越高啊，大部分企业是没有这么多钱的啊，而且就是真的能开发出来，那也要摊研发成本啊，用料，配置都要跟上啊，产品售价高于品牌价值将是一件很尴尬的事情，基本是卖不动的。
所以没有难不难，只有想不想。对于一个主流品牌来讲，它没能力，也没有必要去开发一套豪华车的平台，当然像德国大众那样旗下豪华奢华品牌一大把的除外。