奔驰宝马全国有多少辆

㈠ 中国人开奔驰宝马奥迪的比例

可以从2019年三个品牌的销量来预估。

宝马（含MINI）在中国市场的累计总销量为723680辆，位居豪华品牌榜首。其中宝马5系表现最为出色，2019年共交付了17.3万辆。

奔驰及旗下smart品牌在2019年一共卖出了702088辆新车。最畅销的车型为奔驰C级、奔驰E级和奔驰GLC。虽然因新车质量问题而引发了严重的信任危机，但似乎对销量影响不大。

奥迪品牌在2019年的市场表现也很抢眼，其累计销量为688888辆，数据很吉利啊。其中奥迪A4L是销量担当，2019年累计销售了168473辆。

从2019年的市场表现来看，宝马销量最高，奔驰其次，奥迪最低，看下面这张图，很有趣的组成一个等差数列。

总之，三大豪华品牌BBA之争从未停止过，不管公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大。

㈡ 看看美国奥迪、奔驰、宝马的全年销量

2019年豪华车市始终充满看点，不仅是竞争越发白热化的一线豪华品牌，奔驰宝马和奥迪，还有大幅降价换量的沃尔沃、凯迪拉克，以及价格不降反升，热度始终居高不下的雷克萨斯……无一例外，它们都和销量增长有关联。但是这其中在豪车市场的冠军只有一个，2019年将会由谁包揽？

从上述三个品牌的销量表格来看，在美国车市，年销量最高的是宝马品牌，其次是奔驰，最后是奥迪，奥迪品牌和奔驰宝马相比，销量差距非常明显，算不上一个销量水平的竞争对手。排名来看，和中国车市罕见的一致，毕竟以前都是奥迪一马当先，现如今两个车市出现了共同点。而不太一样的是，在中国市场消费者购买力更强，品牌销量涨幅也更明显，奔驰宝马都达到了70万级别，奥迪虽然表现稍逊一筹，但和奔驰宝马也位于同一水平线，差距不大。

如果非要论数据，在2019年大获全胜的是宝马，在中国车市和美国车市都拿下了豪车市场的冠军，坐稳销量一哥宝座，不过从整体环境来看，其实在这场争夺战中并没有输家，因为车市大环境低迷，能够逆市上扬已经实属不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十

乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，累计销量损失约209万台，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月，豪华车零售同比仅下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。

对此，汽车分析师王科向我们表示，“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看，一是企业自身，除技术资本底蕴外，车型有降价空间本就是极大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者反脆弱能力强，受大环境影响较小。”

豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。

与在中国市场不同，在全球范围内，奔驰却是增收不增利的一家（营收增加8亿欧元，净利减少45亿欧元至27亿欧元），而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌，净利润为50.22亿欧元。

不过，新能源或能成为宝马翻盘的机会。

在电动化的转型升级上，宝马力压奔驰一头。早在2007年，就发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3。

在中国市场上，宝马更是率先布局，尤其是混合动力车型，去年下半年，宝马5系的插电混动版，长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2020年，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容。

反观奔驰，尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源，却迟迟打不开市场，自身新能源车型直到去年，才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度，但与宝马相比，已输在了起跑线上。

如今全球疫情处于高峰期，除中国市场外，欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态，各豪华品牌今年在中国市场的表现，将发挥更为关键的作用。

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㈣ 宝马2019在华销量达72.36万辆，首摘中国豪华车销冠

[亿欧导读]?这是宝马入华以来首次摘得豪华车市场销冠，也是奥迪31年来首次丢掉该市场冠军。

从细分市场来看，豪华SAV市场仍然是BMW的主要阵地。2019年，BMWX3全年交付超过12万辆，成为今年业务增长的主要驱动力；新BMWX1全年销售超过9.6万辆，领跑细分市场；得益于X3国产后带来的增量，BMWX家族全年销量同比增长超过50%。

在轿车市场，新BMW5系全年累计交付超过17.3万辆，保持细分市场领先地位。全新BMW3系年中迭代后产能增长，3系家族全年销量超过13万辆。BMW大型豪华车家族带来了更多细分市场客户，其中创新BMWX7自上市起便受到市场好评和消费者的青睐。

在新能源汽车市场，BMW新能源汽车在2019年完成累计第5万名的客户交付，全年实现34.1%的增长。

好看的成绩单之外，宝马集团与长城汽车合资成立的光束项目也正式落地张家港，这对于推进宝马集团未来在中国电动化和国产化进程将带来重要帮助。未来，光束汽车将在华生产和销售MINI品牌电动车，并生产用于出口的MINI品牌燃油车。

2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆汽车，同比增长11.3%。光束汽车项目的落地，让MINI品牌的在华发展也有了新的想象空间。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“2020年，公司将继续推进‘2+4’中国战略落地，并继续强化‘在中国、携手中国、为中国、为世界’的战略部署。”

编辑：张宇喆

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㈤ 奔驰和宝马人气指数对比

奔驰和宝马人气指数对比，宝马人气高。根据查询相关信息显示，2021年，宝马销量超过奔驰，重回全球豪车销冠，2月初，奔驰因虚假广告被韩国反垄断监管机构处以202亿韩元罚款，随后奔驰汽车金融又被中国银保监会通报，称存在四项侵害消费者合法权益的行为，全球新车销量（包括乘用车和商务车）240万辆，不敌宝马（包括宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌）的252万辆，只看单一品牌，奔驰同样落后于宝马，奔驰品牌全球销量209万辆，宝马品牌是221万辆，再看中国市场，宝马还是冠军，2021年奔驰销售75.9万辆，同比降低2%，而宝马销售84.6万辆，同比增长8.9%。奔驰和宝马在国内均属于一线豪华汽车品牌，奔驰、宝马都产自德国，奔驰相对于宝马的发展历程更为久远。

㈥ 中国宝马第一乡是哪里

是 中国豪车排名第一县，江苏 泗洪；据统计~泗洪目前的宝马总有辆在900辆左右~奔驰接近700辆~奥迪1000多辆~保时捷50多辆~英菲尼迪80多辆~積架70多辆~凯迪拉克50多辆~路虎60多辆~林肯30几辆~悍马30几辆~法拉利10辆~兰博基尼6辆~玛莎拉蒂7辆~阿斯马丁9辆，劳斯莱斯石集乡5辆，柳山村2辆。4500W的，迈巴赫2辆，柯尼赛格，预订中，《注意》还有很多是上的外地牌照，规定，据说本县人不容许买100W以上好车，买了不给上牌，说要低调。其他的车就不用提了，太多了。泗洪人为什么会那么有钱？为什么有那么多辆好车。归根结底就是泗洪疯狂的全民高利贷。特别是近两年越来越疯狂了。泗洪有百分之95的人都在放高利贷，所以成就了全国县级好车排名第1~省级排名第一的局面。特别是被视为宝马乡的石集乡~ 柳山村，说真的你开个帕萨特进村都没人搭理你。泗洪900辆宝马当中有五百辆都是石集的~宿迁市没有宝马4S店泗洪倒是有了。太TMD牛B了。继去年林俊杰泗洪演唱会之后，到今年4月凤凰传奇演唱会，5月28林志颖·九月奇迹·陈瑞·格格·六折·王强·大型明星晚会都是石集人，柳山人请来玩的。现在听说石集人又准备买直升飞机了，泗洪人的格局就是大！晚上十几辆宝马奔驰不上牌到南京去消费那是家常便饭。，《注意》此县出租车比上海北京的都好，是，油，汽，两用车。《注意》晚上到泗洪县消费，几个年轻人消费两万多那是洒洒水。
由此看来泗洪人的格局真大！
其实关于格局，我们还真得有。
前几年，县领导下狠心把大黄车砍掉，上了全新的规模超大的帕萨特·2000·出租车队伍，到现在已经运行了两三年，现在看来还真是不错。
如果你到宿迁去看看就能体会到了什么叫“格局”
宿迁的出租车真是破，泗洪规模超大的帕萨特·2000车队真是疯狂。
泗洪的格局大了，影响力也提高了很多很多。
说了也许你不会信，到澳门赌场去听听，现在那的人口中也有“泗洪人”这个词汇了！
到南京听听会听到“石集人”的词汇了！
但是，凡是都有个度，这些词汇也会跟着像“放爪子”“高利贷”“房地产泡沫”
也许大家看到这里就会把泗洪的这些现象满盘否定，这到没那必要。还是一个度的问题。
这些可以有，陈光标的一些大智慧又有几个人知道呢！？
泗洪的经济飞速膨胀，使得一些人过于乐观，一些高消费，非理性消费，大消费让人瞠目结舌啊！
身上只有50元咱买包苏烟抽，口袋里只有50000咱先首付弄个小车开开！
去银行存钱用的是麻袋，吃一碗面条也得80块！
你开法拉利，我就弄直升飞机！！！！！
咱也不要眼红，像这样的大格局，大部分人一辈子想都不敢想。他们却做到了，牛！完全不是吹牛B~这就是现实中的泗洪县~~

㈦ 2005到2009年奥迪，宝马，奔驰的中国销售量

2009年：全中国年销量-奥迪：157,188辆。宝马：90,536辆。奔驰：6.85万辆。
2008年：全中国年销量-奥迪：118,118辆。宝马：65,822辆。奔驰：3.87万辆。
2007年：全中国年销量-奥迪：100,888辆。宝马：51,588辆。奔驰：3.06万辆。
2006年：全中国年销量-奥迪：80,808辆。宝马：36,357辆。奔驰：2.12万辆。
2005年：全中国年销量-奥迪：58,878辆。宝马：23,595辆。奔驰：1.15万辆。

㈧ 中国有多少人有奔驰车

全球汽车保有量达到8亿辆 中国有望今年入前三 从15日在上海举行的“2005嘉定汽车论坛”上获悉：全球汽车保有量达到8亿辆。按全球人均计算，每8人中就有一人拥有汽车。 汽车是一种物化的文化，也是现代化水平的反映。在发达国家，汽车已成为人们生活中的一部分。美国每百人拥有汽车55辆， 德国为54辆，平均两个人就拥有一辆汽车。 中国机械工业联合会副会长张小虞介绍，在美国，每六个企业中就有一个企业依赖于汽车的生产、发送、服务或使用，汽车工业扩大了钢铁和橡胶的产量，还推动了石化、玻璃、纺织以及其他工业技术进步。德国则有超过500万人从事与汽车相关的职业，创造的价值占国家工业总收入的1／6，汽车工业纳税占全国总税收的1／4。 在亚洲、非洲，汽车尚未像欧洲等发达地区普及，南非每百人中拥有12辆汽车，而中国仅为0.8辆。“这个差距与亚非国家人口基数较大、经济水平发展不平衡有关，不过值得一提的是，亚非国家的汽车保有量正呈急剧上升趋势。”张小虞说。 以中国为例，中国汽车工业自上个世纪80年代迅速发展以来，势头迅猛。中国仅用了两年时间，就完成了从200万辆到300万辆的跨越，且在接下来的两年里还将以每年百万辆高速增长，2004年中国汽车工业突破了500万辆，位居世界第四，成了当今世界汽车销售增长最快的地区。有专家预计，2005年，中国汽车产销量将达到570万辆，有望超过德国，成为世界三个汽车大国之一。

㈨ 温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰

新华网浙江频道3月26日电（记者 沈锡权）宝马、奔驰习以为常，法拉利、保时捷等世界级跑车的轰鸣声也时常可以听见。只要是世界上数得着的名车，在温州的大街上都能看到它的身影。 据不完全统计，温州目前宝马有6000多辆，奔驰3000多辆，而国内温州人拥有保时捷、宝马数量约占全国10%。 华晨宝马公司统计数据显示，截止2007年末,宝马品牌汽车在中国大陆保有量累计达12万辆，销量最大的地区为杭州、温州、北京、上海、深圳5大城市。2007年末，温州地区宝马的保有量突破6000辆，约占宝马品牌汽车在中国大陆保有量的1/20。 业内人士分析，从“温州人”这个概念说，这个数据还不是完整的，因为不少温州豪华车车主去外地购车，或把奔驰、宝马、法拉利、保时捷、宾利等豪车开到北京、上海、杭州等地上牌照。事实上, 温州籍的宝马客户比例约占中国大陆1/10。 国内宝马汽车最大经销商之一、温州浙南机电设备有限公司董事长李志荣介绍说，2007年，温州地区的宝马销量超过了2200辆，连宝马亚洲地区销售经理来考察时都惊诧于温州这个中国地区级城市的消费能力。 此外，温州的奔驰保有量虽然不高，但人均拥有率在全国却可以排到前三名。2007年温州地区保时捷上牌数字为191辆，约占保时捷在中国大陆的销量的1/21,加上在外上牌的温州客户，保时捷温州人客户比例约占中国大陆1/10。 李志荣说，宝马和奔驰等高档车的主要消费力量来自于高收入群体，特别是当地4万多家私营企业的高级管理人员、企业老板。购买豪华车的人最看重的是品牌，其次是车的品质，油价上涨、消费税调整等因素对豪华车市场影响不大。有能力消费100万元以上顶级豪华车的人，对价格并不敏感。温州老板用车习惯调查 宝马与奔驰仍是主流2008-03-28 10:52 稿源：温州网-温州商报 编辑： 徐琼峰
据温州车管所及相关汽车销售公司的最新统计：截至2007年底，温州地区宝马保有量已经超过6000辆，奔驰则超过3000辆。仅2007年，温州地区的宝马销售数量就达到了2200辆，而其他奢侈品牌如保时捷也在迅速“普及”，上牌数量达到191辆……事实上，算上外地上牌的情况，在宝马、保时捷等品牌的拥有量上，温州人占据了全国的十分之一以上。

温州人(尤其是温州商人)爱名车的消费习惯在过去的十年里并没有发生改变，但在一个关于温州企业家汽车消费习惯调查中，接受记者访问的二十位温州企业家却用他们自身的体验对这一组数据做了一些补充说明：用豪华车一方面是为了舒适，但更重要的是为了展示公司形象；企业家对于品牌的重视远甚其他因素……

换车频率：3-5年

20位企业家中最少的换车1次，最多的为3次。多数企业家为自己定下的换车频率是3-5年。在20人中，2000年以来换车3次的并不罕见。他们普遍认为，换车最主要的原因是为了跟上主要车型的潮流，使企业用车与企业形象保持一致。许多企业家对2000年以来的首次换车印象深刻——他们有着一些共同之处：大多是从如桑塔纳、尼桑、沃尔沃等各种品牌换成了宝马或者奔驰；这一次换车是伴随着企业发展历程中很重要的一次实力提升。

“汽车是身份象征”，这句话虽然包括企业家在内的很多人都不认同，但他们同样很无奈地认为，在许多商务活动中，这句话是成立的。

宝马与奔驰是主流

2006年12月，富得宝家具董事长林潘武准备换掉自己用了数年的沃尔沃S80，当时他看中的是奥迪A8，但是董事会的其他成员很快集体“否决”了他的这个念头，因为他们认为，与奥迪相比，最能衬托公司形象的是奔驰，最后敲定了奔驰600——这并不是说奥迪A8就一定不如奔驰600，只是在温州人普遍地“粉”宝马、奔驰的环境下，这样的选择成为大势所趋而已。

尽管从数据上看，宝马的保有量达到了奔驰的一倍，多数温州老板都经历数次在宝马与奔驰之间更换用车的经历。当然，这两个品牌也并非没有对手，事实上，每位企业家在换车时都是将数个品牌列入考虑范围，在采访中，也有个别企业家明确表示，下一步的目标是宾利。

企业家开车的里程数在减少

在数年前，《民营经济》周刊曾对20位温州企业家的每年汽车里程数做过调查，发现温州老板相当“辛苦”，里程较多的一年五六万公里，而达到4万公里的也不在少数。此次20位企业家中，除了个别已经记不清2007年里程数之外，一年开车2万-3万公里的占多数，最高的也不超过5万公里。

企业家们表示，除了短途自己开车之外，一般里程100公里以上的都会带上司机。而那种跨省的行程，除非考虑到在当地要长留用车不便，一般不会开车前往。鸥鸟王鞋业总经理赵仲华表示，安全肯定是最重要的，这一点无论在买车还是在用车时肯定是排第一位。冠盛集团董事长周家儒回忆说，自己开车最长的一次经历是在美GUO，为了拜访客户，从亚特兰大沿着纽约、波士顿、华盛顿绕了一圈，车程2000公里。这是很难忘的经历，但这样的经历有一次就够了。