奔驰车有哪些通信总线

㈠ 奔驰C260L主动制动辅助功能受限，怎么解决

应该去4s店及时检查、修复。主动制动辅助系统应该就是我们俗称的刹车助力，其功能范围受限应该是刹车助力出现了某些故障，应该及时检修，以免发生意外！制动辅助系统是在优化紧急制动操作过程中车辆的制动能力。

简单的来说就是车辆会根据传感器的接受的数据和电脑处理来控制制动，如在行驶时传感器感应到前面有人时车辆会自动刹车。

导致“主动制动辅助系统功能范围受限”的原因

比如雷达传感器系统暂时停止运作，可能是由于受到附近电视台、无线电台或其他电磁辐射源发出的电磁辐射的干扰；也有可能是系统处于工作温度范围以外；也不排除是因为车载电压过低；还有在恶劣天气影响下。

主动制动辅助系统功能范围受限由于大雨或大雪导致功能受损，雷达传感器系统故障可能是由于传感器脏污。如果前部的雷达传感器系统脏污，则主动式盲点辅助系统将试驾路线校正制动，还会想起警告音。当引发问题的原因不复存在，则驾驶系统和驾驶安全系统将再次可用。

㈡ 汽车的K线，can线,lin线

1、汽车的K线：控制单元和诊断仪之间进行数据传递的专门的一条线，也就是汽车的obd接口连接电控电脑的一根单独的数据线。

2、can线：控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称。通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。

3、lin线：针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对控制器区域网络(CAN)等其它汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。

(2)奔驰车有哪些通信总线扩展阅读

汽车CAN总线的发展过程：

1983年，BOSCH开始着手开发CAN总线；

1986年，在SAE会议上，CAN总线正式发布；

1987年，Intel和Philips推出第一款CAN控制器芯片；

1991年，奔驰 500E 是世界上第一款基于CAN总线系统的量产车型；

1991年，Bosch发布CAN 2.0标准，分CAN 2.0A（11位标识符）和CAN 2.0B（29位标识符）；

1993年，ISO发布CAN总线标准（ISO 11898），随后该标准主要有三部分：

ISO 11898-1：数据链路层协议

ISO 11898-2：高速CAN总线物理层协议

ISO 11898-3：低速CAN总线物理层协议

注意：ISO 11898-2和ISO 11898-3物理层协议不属于 BOSCH CAN 2.0标准。

2012年，BOSCH发布CAN FD 1.0标准（CAN with Flexible Data-Rate），CAN FD定义了在仲裁后确使用不同的数据帧结构，从而达到最高12Mbps数据传输速率。CAN FD与CAN 2.0协议兼容，可以与传统的CAN 2.0设备共存于同样的网络

㈢ 汽车CAN总线是什么意思

CAN总线就相当于汽车的中枢神经系统，是汽车里的一种通讯协议。相当于把很多的汽车电脑都并联到这两根线上，实现数据共享。

1、CAN总线分为CAN高线和CAN低线，是由两条铜做的导线。它的作用就是将汽车仪表、变速箱、辅助刹车系统、ECU、控制模块、各种传感器等多个控制单元连接在一起，实现信息的实时同步。通俗的讲就像电话线一样，联通各个部件用来通信和传输数据。

2、CAN总线系统的应用大大简化了车身线路的布局，车身功能增加了，但是线束却相应的简化了，同时线束的简化也给维修带来了更多的便利性。

CAN总线的特点：

1、网络各节点之间的数据通信实时性强

网络中的各节点都可根据总线访问优先权采用无损结构的逐位仲裁的方式竞争向总线发送数据，且CAN对通信数据进行编码，这可使不同的节点同时接收到相同的数据，这些特点使得CAN总线构成的网络各节点之间的数据通信实时性强，并且容易构成冗余结构，提高系统的可靠性和系统的灵活性。

2、开发周期短

CAN具有的完善的通信协议可由CAN控制器芯片及其接口芯片来实现，从而大大降低系统开发难度，缩短了开发周期，这些是仅有电气协议的RS-485所无法比拟的。

3、已形成国际标准的现场总线

CAN总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点的一种已形成国际标准的现场总线。这些也是CAN总线应用于众多领域，具有强劲的市场竞争力的重要原因。

4、最有前途的现场总线之一

与一般的通信总线相比，CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计，CAN总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是最广泛的，世界上一些着名的汽车制造厂商都采用了CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

以上内容参考网络-CAN总线

㈣ 奔驰主动制动辅助怎么用

一辆2017款奔驰E320四驱(4MATIC)轿车，行驶里程约17000km，3.0T发动机，9速自动变速箱。汽车在保修期内，因为主动制动功能受限，距离控制系统停止工作。

分析:维修人员提车后，启动发动机，发现仪表盘上的限距控制系统停止工作，功能受限。使用故障诊断仪，在距离控制系统(DTR)中有3个故障代码(图1)。根据故障码的内容，维修人员首先在路试上校准了距离控制系统的控制单元A 108/1。因此，如果满足所有校准前提条件，校准可能会多次失败。可能的故障原因有:①控制单元软件故障；②线路故障(包括FIexRay总线)；③控制单元A 108/1损坏；④控制单元A108/1支架变形。

用故障诊断仪输入A108/1检查实际值，但都不能正常显示。根据相关电路图(图2)，拆下A108/1测量线。拔下A108/1的插头，打开点火开关并置于2档，测量A108/1的1号和8号、2号和8号、5号和8号端子之间的电压，分别为12.4 V、12.3 V和12.3 V。测量A108/1的4号和7号端子之间的电阻为102 ω，电阻值正常。测量N73的33号端子和A108/1的4号端子之间的电阻为1ω；N73的端子34和A108/1的端子7之间的电阻为1 ω。部分线路正常。

维修人员怀疑A108/1已经损坏，因为A 108/1相关线路正常，前保险杠无撞击和维修痕迹。但是，当插入A108/1的连接器时，A108/1被放回前保险杠(未安装)，并重新读取A108/1的实际值。发现除了未标定的，其他都能正常显示。仔细观察A108/1支架，发现支架有轻微变形(图3)。原来是A108/1支架变形导致每次自检失败，所以系统未能上报校准失败。

故障排除:更换距离控制系统控制单元A108/1支架，路试标定后测试，故障不会再出现。

总结:在故障检测分析过程中，需要注意的是N73与A108/1之间的通信是FIexRay总线，该车底盘FIexRay总线的网络拓扑图如图4所示。在FIexRay总线中，一条支路的所有起始和结束控制单元的电阻均为102ω；除了一个支路的始端和终端，所有其他中间控制单元的电阻为2 496 ω。从网络拓扑图上看不到FIEXRAY E中控制单元的顺序，从图5可以看出，N73是启动控制单元，A 108/ 1是终端控制单元，它们的电阻都是102 ω。

㈤ 奔驰c级中控屏幕can线在哪里

排挡。奔驰c级中控屏幕的can线安装在奔驰线接口排挡附近，奔驰c级中控屏幕的can线主要用于连接汽车内部的网络，使用仪器借上总线的接口就可以查找行车的数据信息。