f1红牛车队为什么比奔驰好

‘壹’ 红牛的车为什么这么快

今年红牛这么快的主要原因还是车好
众所周知，一辆好车对于一个车手的重要性，纽维作为一个设计大师，他设计的的赛车向来在单圈上拥有很强势的速度。前几年，当阿隆索还在法拉利，KIMI还在麦克拉伦的时候，麦克拉伦的车就是纽维设计的，但是因为一直遇到的稳定性问题，所以纽维下岗了。但毋庸赘言，纽维确实拥有着独特的设计理念，无论是红牛RB6的扩散器或者是最近闹得风生水起的鼻翼，还是赛车上的每一个部件，他的空气动力学套件应该是完美的。因此，红牛RB6赛车的机械下压力特别好，加之上站在匈牙利站，本身就是条低速赛道，赛道多弯的特性，更能体现赛车机械下压力大的特性。另外，雷诺引擎虽说在动力输出上不如法拉利或者是奔驰，但是雷诺引擎一向适合需要大扭矩的输出，前几年在阿隆索还没拿到世界冠军的时候，雷诺的过弯特性也是相当好，所以我觉得引擎上也许也有一定的讲究。
在车手方面，瓦特尔也比较喜欢多弯，更富有节奏感的赛道，所以，在排位赛的时候，你可以看到他相对于韦伯，更大的领先优势。但是总的来说，车是主要的因素。

‘贰’ 2021为什么梅奔跑不过红牛

因为红牛的适应能力更强。

虽然红牛车队在2020年的收官站中获胜，但外界普遍的预期还是，梅赛德斯车队将在2021年保持性能优势。然而，空气动力学规则的改滚友巧革，对梅赛德斯的影响比红牛更大，导致了出现两队目前平分秋色的局面。

虽然这对F1来说是一个理想的结果，但这并不是规则调整的初衷。这次改革，主要是为了防止去年英国大奖赛中那样的事故重演，国际汽联担心，车队持续增加下压力，将导致2021年更多的轮胎故障和潜在的安大键全问题，因此推出了本次改革。

对赛车的敏感区域进行改革，总是有可能对某些车队产生比其他车队更大的影响。从揭幕站的情况来看，梅赛德斯和阿斯顿马丁受到的影响最大，很显然他们还没有完全吃透新规则。

相比之下，红牛的工作更加高效，但是梅赛德斯过去七年的成就表明，他们是一支能够快速解决问题的车队告明，今年他们的最大难题是要受到预算帽的影响，因此很难对赛车进行重大的结构调整，这也预示着本赛季剩余的比赛，两支车队的争夺将会非常激烈。

红牛车队的计划

红牛车队不会停滞不前，他们会努力弥补在巴林的失误，重建自己的性能优势。领队霍纳表示：“我们从巴林得到的反馈是，我们有一辆快速的赛车，接下来还有22场比赛可以去争取。我们正在为伊莫拉进行一些升级， 我们的命运掌控在自己的手中，我们不能影响梅赛德斯和其他所有人想要做的事情。我们必须保持专注。”

红牛目前拥有速度上的优势，但不能保证它会一直这样——这听起来像是F1本赛季最激动人心的地方。梅奔几年来第一次处于追赶者的位置，这会让比赛呈现出完全不同的形势。

‘叁’ F1赛车的问题

1 法拉利赛车特性偏重圈速持久力，也就是所谓长距离圈速保持水平，并且法拉利赛车队轮胎压力不及红牛和奔驰，轮胎进入工作温度稍慢，故单圈速度不及对手赛车表现强劲。另外，阿隆索的起步反应一直都快于其他车手，而且如果你看他起步走线方式就能发现，他在起步时一直是尽可能避免与其他车发生争斗，起步持续推进能力强，并且善于捕捉赛车线空间。赛车比赛中陷入争斗是最容易丢失时间和速度的，而躲避纠缠并且抓住超车点成绩提高就是自然而然的

2 红牛车队的赛车能那么强劲，不仅仅是纽维个人的功劳，因为纽维过去也设计出不少烂车。该车队前身是積架车队，欧洲红牛在2004年第四季度收购了積架车队全部资产，包括人员、技术、工厂、风洞、车手一切设备，它拥有厂队技术资源。而且雷诺现在是通过技术合作形式参与了红牛赛车研发工作，红牛赛车的引擎是厂队级，而其他雷诺引擎赛车是客户级引擎，红牛车队是被私人投资者（马特施希茨）所掌控所以名义上是私人车队实质上它已经转型为半厂商车队了。另外，红牛每年获得的路测数据是双倍的，因为还有一支红牛二队，红牛二队收集的测试数据会与红牛共享，两支车队的数据被一支车队享用，说白了也就是其他车队只有两辆车进行数据采集，而红牛有四辆车进行数据采集，这在没有季中测试的现行竞赛规则中就是所向披靡的优势