⑴ 奥德塞和奔驰b200的悬架哪个好
奔驰B200级，悬架偏软，支撑力一般，特别舒适，自动化程度颇高。过坑洼或者减速带，绝对反馈到屁股上。舒服，高速噪音略大但是可接受。还是不错的，就是座椅包裹稍微硬了点。
本田奥德赛，保姆车，不追求操控感了。开车时，右胳膊肘发在扶手上，手握方向盘，感觉轻松惬意。得益于超硬的避震，弯中倾斜相当小。做了底盘装甲也就减轻点，这可能是本田的一罐作风吧。空间大，舒适度自然差不了，MPV的舒适性毋庸置疑。因为悬架偏硬，行驶中多余的弹跳太多，比较颠簸。美中不足的是胎噪有点大，不过影响比较小而已。很舒服，躺着坐下都舒服。
⑵ 请问下奔驰车手动悬挂是什么样的呢，有什么优点啊
有两种悬挂。
1是在S600 SL350是用的ABC悬挂，这个悬挂是油的。车内有个ABC按扭。自动调整车身高度，速度越快悬挂越低，这样有更好的抓地里，反之速度慢悬挂越高。主动悬挂控制系统配置中，悬架置于车轮和车体之间。此系统不采用气动膜盒，而代之以盘簧和液压缸。液压系统由电子装置控制，该装置对传感器在汽车运转过程中产生的各种信号进行分析。主动悬挂控制系统配有一个能自动测量高度及根据速度调整的装置，当汽车以高速行驶时能缓慢地减低其速度。汽车的水平高度也可通过按钮分两次手动调节。
2是在S350 E350是用的Airmatic 空气悬挂舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，许多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术（Airmatic）的问世。
1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S级轿车，最大亮点就是用全新的空气悬挂系统取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂系统。这一创新刚一问世即被一些汽车专家冠以“划时代意义”“汽车革命”等美誉。
与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。可以用一句成语来形容∶软硬兼施。
毫无疑问，空气悬挂技术的问世为汽车赋予了更多的灵性，而在此基础上，梅赛德斯-奔驰在2002年又做出了新的突破：研发出双功能空气悬挂系统（Airmatic DC System），并将之应用到新E级轿车身上。相对上一代而言，Airmatic DC不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统（ADS II）整合到一起，实现了双重控制（DualControl）。
所谓双重控制，是指Airmatic DC可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的控制。一方面根据当前路面情况，驾驶风格以及车辆的负载情况来控制避震器力度，然后往橡胶伸缩管里填充压缩空气，以确保车辆所必须的舒适程度；同时还根据当前的驾驶情况来控制橡胶弹簧管里的空气容量，以及空气的活动状态，来控制弹簧的软硬度，进而在增强舒适度的同时提升操控性能。
此外，Airmatic DC 空气悬挂系统还可以根据车轮受到地面冲击产生的加速度进行自动调节。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。这不仅使车子拥有更高的操控极限和舒适度，还进一步提升了安全性能。
需要关注的是，Airmatic DC 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。车子高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高贴地性能，以确保良好的高速行驶稳定性并降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘会自动升高，以提高通过性能。根据应用该技术的E级轿车的行驶数据显示，当车速高于140公里时，车身会自动降低15mm，以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时，车身则回复正常。
目前，AIRMATIC DC悬挂系统已经成为大多数梅赛德斯-奔驰车型以及迈巴赫的标准配备。它共拥有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶；第二模式和第三模式减震器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性；第四种模式则是忽略舒适性的极端运动模式。系统将根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，而最硬的第四种模式则需要司机自己通过挡把后面的按扭进行选择。
⑶ 奔驰S600、S63和S65的悬挂和底盘有什么不同这三辆车有什么区别
最新款的S600和S65因为是12缸车型，都标配了奔驰最牛B的魔术底盘技术，可以最大化的减少车子在复杂路况的颠簸，强调了其中级舒适性的追求。S63没有搭载，于此可见，S63主打的就是更纯粹的运动车型。至于底盘，核心技术没有大的区别，只是调校略有不同罢了。
这么说吧，如果你是高端商务人士，乐于坐在后排，S600绝对不会让你失望。
如果你想拥有一部大型豪华车，但是对于车子的动态性能有一定要求，那么S63绝对满足你。
假如，你追求极致的个性化，追求一辆车子的终极性能，终极舒适性，极致个性，那么
S65就完全满足你
⑷ 奔驰e级与奥迪a6哪个悬挂舒适
悬挂的形式上讲：奔驰E级前悬架采用三连杆式，后悬架采用多连杆式
奥迪A6前悬架采用五连杆式，后悬架采用梯形连杆式
结构上奥迪更占优势。
悬挂的材质上讲：奔驰E级采用铸铁
奥迪A6采用钢铝混合
材质上奥迪更占优势。
悬挂的调教上：奔驰E级和奥迪A6 都有各自的调教
每个人对于舒适的定义是不一样的，是主观的判定。
基于形式，材质，奥迪更胜一筹。 用个接地气的词叫，更厚道
⑸ 奔驰GL450是什么悬挂系统，跟路虎行政版比哪个更优越。
奔驰GL450前后悬挂：AIRMATIC空气悬挂系统
奔驰GL 450 Grand版。价格为：159.8万元。主要为外观以及部分配置有了一定调整。外观方面，前脸部分进行了改动，熏黑前大灯、黑色高光进气格栅，还采用了全新的保险杠以LED元素，并配备了20英寸寸双色铝合金轮圈。内饰方面，此款车型配备了双色真皮座椅，除此之外，还加装了黑灰色木纹装饰，如此衬托下，运动感十足。动力方面，搭载了一台4.6升V8发动机，最大功率输出340马力，峰值扭矩为460Nm，与之匹配的为一款7速手自一体变速箱
路虎览胜行政版，2011款神行者2全新引入2.2升SD4柴油发动机，最大输出功率为190PS，最大扭矩达到420Nm，比老款2.2升发动机增加40PS和20Nm。 2011款发现4座椅大量选用温莎真皮等高档材质，还增添了更为丰富的颜色搭配可供选择。2011款路虎揽胜运动版的大灯引入了全新LED灯环和两条式LED转向灯，其前进气格栅也改为多边形镂空条幅。2011款揽胜提供4款全新的型号供消费者选择，其中V8车型将新配备8挡自动变速器，全新采用旋钮式换档。 2011年款神行者2代共有5款不同的车型可供选择。全新引入2.2升SD4柴油发动机，最大输出功率为140Kw，最大扭矩达到420Nm，分别比较早之前的2.2升TD4发动机增加30Kw和20Nm。百公里耗油为7.0升，实现综合二氧化碳排放量185克每公里，分别较之前提升11.4和13.6个百分点，见证了路虎在可持续发展方面的不懈努力。2011年款揽胜提供4款全新的型号供消费者选择，其中V8车型将新配备8挡自动变速器，在动力输出表现上让驾驶者体验前所未有的流畅；摒弃传统模式，全新采用旋钮式换档，操控更加自如；配合引入以往高端跑车的特有利器——换档拨片，倾力打造随心自如的驾驶感受。2011年款路虎全系车型在设计上力求融入更多奢华与科技感。全新2011年款揽胜运动版，大灯导入全新LED灯环与两条式LED转向灯；正面进气格栅变为多边形镂空条幅。神行者2代前挡板更加宽厚，揽胜则增加了下进气口的格栅，从各个细节刻画出更加时尚的外形。 在内饰方面，2011年款更加注重材质的升级。2011年款第四代发现，座椅更大量地选用了温莎真皮等高档材质，实木等奢华元素也扩大了使用范围，还增添了更为丰富的颜色搭配可供选择。仪表盘采用了清晰易读的模式，体现了人性化的设计理念。巅峰奢华杰作——揽胜40周年珍藏版，自推出后引发的收藏热潮将在2011年款车型中得到延续。为贯彻至尊与纯正的品牌路线，路虎将继续提供独一无二的限量版和定制系列产品。除了2011年款揽胜尊崇创世和揽胜运动锋尚创世版，还有全新神行者2代限量版和第四代发现黑白限量版蓄势待发。追求个性特色的车主，将可以从选择多样车身套件和自由组合的座椅配色中获得全新的发现。