奔驰c盖板阻尼怎么样

㈠ 奔驰C级用车作业，豪华与时尚齐飞，性能与颜值一色

近日，有幸使用了一段梅赛德斯-奔驰 C 200 L 运动版，恰逢车系征帖，由此写写驾乘感受。 梅德赛斯奔驰C级是奔驰的主力销售车型，C级车系涵盖中级轿车、旅行车、两厢COUPE跑车等多种车型，而C200L就是入门级的车型，市场定位于既想买豪华品牌的奔驰，购车预算又不足的年轻创业者。具体到C200L，这款车是C200的加长设计，但是作为B级车来说，即使不加长，只要不是身高特别高的话，驾乘都不会局促。其最突出的优点是奔驰品牌加持以及外观的优秀设计，被广为吐槽的是内饰的做工质量。总体来说，这部车的性价比还是不错的，日常使用动力也够用。
整车靓影。
C 200 L 运动版绝对称得上是颜兽，可以说是这条街最靓的车，没有之一。无论是侧面的腰线设计还是前后大灯，辨识度极高，豪华感、档次感一目了然。
尾部饱满。
腰线漂亮。
大灯设计感强。
前大灯。
尾灯。
五辐精钢轮毂。
这部车的内饰具有浓郁的奔驰家族风格，只是大面积使用了塑料，皮革包裹较少，档次感略低了些。手感接触方面，部分区域用手指按住有吱吱响，降低了豪华程度。中控屏幕尺寸也不大。
中控。
按键阻尼性还可以。
怀档。
空调出风口。
按键。
多功能方向盘。
发动机舱。
轮胎规格225/50R17。
这款C200L匹配2.0T涡轮增压发动机，最大马力184，最大功率，最大扭矩300牛米，日常使用动力绝对够用。发动机匹配的是9档手自一体变速箱，通过日常使用没有迟滞感，换挡平顺。油耗方面，城市拥堵道路略高，高速油耗可以接受。

㈡ 女性开奔驰哪个系列好求推荐。

女性开奔驰推荐CLA级，高颜值的外观，符合大部分人的审美观。他的性能，也给你一种轿跑的感觉。

奔驰A Class 阳光小女人的选择

北京车展前夕，奔驰在中国全球首发全新长轴距E级轿车，新车外观延续家族式设计，更像是一台小号S级轿车，这也体现出奔驰足够了解国人消费观念。

内饰部分，更是将奢华感发挥到极致。颠覆传统设计的新E，可谓是由内而外发生改变，领跑行政豪华车这一细分市场。

专为中国用户设计的可调节后排座椅靠背和舒适型头枕带来宛如头等舱般的舒适乘坐感，便捷地控制座椅加热、音乐多媒体、温度、香氛、后排遮阳帘以及氛围灯等功能，也大大的为客户提供了舒适性。对于女性客户来说，知性温婉的新E是个很不错的选择。

㈢ 请问大家奔驰c级到底好不好，如果不好是不好在哪里

这代C确实还不错比之前的好多了，实话说还挺好的，但网上喷的基本都是上一代W205.2，也就是中期改款以后换装1.5T以后的C。我经常开我朋友家的C260 Coupe，少说也得3 4000公里了，我所有的问题所有的评价仅集中于这台车，国产C怎么样我不评价。上代的挨喷的点在于，第一个就是初代M264的1.5T确实是个非常不成熟的产品，故障率很感人，否则奔驰也不会装车，就停产了。

这个1.5T实际驾驶感受很肉，哪怕是C这种1.6吨的车子，也非常肉，低扭很不好。起步如果我想要快一点，起码要去到3000转才有动力，1档3000，2档2500，3档2000这么个换挡下来才比较有力一些。故障率就是非常常见的48V故障。我朋友那台车也遇到了，当然他比较幸运，跑了一会，这个故障自己好了，然后他就紧急卖掉了，换成GLB35了，这台车卖掉以后不知道后续怎么样了。可以去b站搜1818黄金眼，报道了非常多的C的48V问题。

在34C同价位或者接近的价位，其他品牌包括二线豪华品牌，他们的东西要么在空间要么在动力上可能超越34C，但是除了他自己强调的那一两个方面，其他的方面肯定是不如34C的，性价比是个伪概念，价格卡在那，有得必有失，不可能面面俱到。二线豪华品牌以外的普通品牌B级车，跟34C比起来，相信我，你如果分别开过三天对比过的话，你不会相信什么奔驰宝马就是个标值钱、就为了面子什么的这种鬼话。

并不是奔c烂，甩开amg只说日常的话，同级车里，他的马力是最小，让人觉得这个钱买这个动力，就买了个标。其实还真不是只买了个标，之前的w204时期确实销量不高，但从w205改外观后，销量还是很可观的。看着很赏心悦目，车价甚至和a4l、宝马三系拉开了差距。你要说他卖不动还能保持高价？只能说c很好的满足了这个级别绝大部分人群的心理，动力不重要，我给你舒适的空间、豪华的内饰和设计，比肩s级的外观。再加上一个比脸还大车标，这就足够了。至于动力是一百匹还是两百匹，买这车的不在意。只要比路面上那些国产紧凑级车快一点就行了。

㈣ 豪华车正面硬刚，焕新后3系、奔驰C、A4L到底哪家强

虽然是豪华品牌车型的走量大户，但从品牌角度来说，三强中品牌最为羸弱的当属奥迪。毕竟与宝马、奔驰相比，奥迪只不过是个小厂，而在三强换代的换代、改款的改款的间歇，奥迪A4L仅仅推出了一个年度改款，在宝马3系和奔驰C的大张旗鼓的动作面前，显得苍白无力。好在还有价格优势支撑，勉强提振着终端市场的销量表现。

智能配置上，A4L支持CarPlay、CarLife的双智能互联功能，对于果粉或者安卓用户均可以很好的兼容，标配的胎压报警、无钥匙启动、发动机启停、方向盘换挡拨片、自动驻车等配置在安全驾驶以及辅助驾驶方面均有很强的实用性。 再好看的外观，没有一颗澎湃的心，A4L也难以在三强中立足，新款A4L搭载1.4T和2.0T两款发动机的高低功率共三个动力版本，其中1.4T最大功率为150马力，峰值扭矩250Nm，2.0T低功率版最大功率为190马力，最大扭矩250Nm，高功率版则为252马力，最大扭矩370Nm；对应的车型级别和价格也逐级递增，匹配7档双离合DCT变速箱并没有什么改变，而高配车型搭载的quattro四驱系统相信会成为其收割粉丝的利器。 降价的豪华品牌也是豪华，虽然终端优惠幅度较之3系或奔驰C，但并不影响车主对A4L同属豪华品牌之列的认知，或许正因其高性价比和豪华身份，A4L才能如鱼得水的在强敌环伺的豪车市场生存。本次宝马3系上市仅推出了325系列，320及330车型官方计划将于明年上市，虽然仍保留着一丝悬念，但仅325系列提供的标准轴距与长轴版共6款车型已经足以让期待ta的粉丝们振奋。相较于现款车型，改款后的宝马3系已经引起了用户的广泛关注，单就外型而言，新宝马3已经获得了极大的成功。 首先值得肯定的是七年换代的传统并没有让宝马3脱离大众视野，相反，运动属性的强化深得用户心声，新款与现款车型的改进自然要体现出这点内涵，比如前格栅的“双肾”造型较于现款变得更为扁平宽大，天使大灯的开眼角设计也变得更宽，以致于与前格栅连成一片，加上向大灯内突起的凹槽设计，整体看起来比现款更有攻击性和运动感。 车身侧面的凌厉腰线、加上变异后的C柱霍氏弯角、尾部的小鸭翼、双色尾灯设计，所有细节元素的设计或改变均向ta的粉丝们讲述着自身与众不同的运动天赋。非常有意思的是，双肾进气格栅具有主动开闭功能，当外部温度低于发动机正常工作温度，格栅保持关闭状态以便发动机尽快达到工作温度；而当温度满足工作温度的要求后，双肾格栅便会自动打开通风降温，虽然不是最新科技，但第一次被用在3系上还是非常的新鲜。 车身尺寸方面，标准轴距版长宽高分别为4709×1827×1442mm，轴距为2851mm；长轴距版车身尺寸为4829×1827×1463mm，轴距为2961mm。相比海外版车型，车轴距版车身轴距增大了近110mm。新车内饰则相对简约，让消费者能细致的去观察其精致的做工，12.3英寸的液晶仪表盘配合悬浮式中控屏，中控屏下方空调区域按键设计较为紧凑，新款电子挡把、M运动多功能方向盘、后排空调出风口、后排座椅加热等实用配置，配合更软的座椅、全景天窗，多样化的舒适性配置是新款3系想突出表达的核心，但对于50:50的完美车身配重，新3系依然没有丢弃宝马的老传统。 动力上，新3系采用了2.0T发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩增大了30Nm，传动匹配的依旧是8速手自一体变速箱，传动系统的不俗实力，保证了新3系纯正的宝马运动型血统，而降阻式前格栅、18英寸轮圈则将其运动属性进一步加强。在减价减配的大潮中，宝马反其道而行之，涨价增配，对于看中宝马运动基因的粉丝来说，自然是无法拒绝诱惑。从外观到内饰及配置，新宝马3均作出了很大的调整，但价格上基本与现款车型持平，良心厂家的“善举”无疑增加了新3系的竞争力，也让更多消费者可以实现白云蓝天的梦想。 外观方面，作为中期改款车型，奔驰C级前脸依旧采用了全新家族式设计，前中网格栅以及中网饰条等细节设计进行了升级优化，前大灯也采用了矩阵式LED大灯组，此外，新车下护板两侧导风槽也经过设计调整，使前脸看起来更加年轻活力。

㈤ 开了一天奔驰C200L，不带48V轻混，体验下来竟然有惊喜

?不论你承认与否，目前奔驰C级处于“风评被害”的阶段。

网友们对它定义大概分为“买标送车”和“华而不实”两种类型。但随着外媒破天荒的给到奔驰E级极高的评价之后，2021款的C级是否也会得到奔驰工程师的临幸？为此我们特地从枫叶出行找来了一台最新款的奔驰C200L，看看它到底有没有网上说的那么“糟糕”。

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