奔驰开制冷出热风怎么回事

Ⅰ 奔驰空调制冷出热风

奔驰空调制冷出热风

奔驰空调制冷出热风，奔驰是常见的一种汽车，当车空调出现问题的时候，这是令很多人都烦恼的事情，接下来我为大家收集了一些关于奔驰空调制冷出热风的相关资料，大家一起来了解一下吧！

奔驰空调制冷出热风1

因此空调的发明可以说将人类的文明程度提升了一个台阶。而随着技术的发展，空调越来越小型化和便捷化，直到车载空调这种东西出现。

不过我们都知道，空调制冷和制热都是需要时间的，尤其是车载空调。然而奔驰汽车在制热的时候却相当迅速，甚至当奔驰空调吹起热风的时候发动机的水温还在零度以下，这是为什么？

对于车载空调原理稍有了解的朋友都知道，一般的轿车空调在制热时都需要发动机启用。因为发动机在运行的时候会产生大量的热量，而汽车的空调系统将这些热量收集起来送到汽车驾驶舱就能达到制热效果。

当汽车空调开始吹热风的时候，发动机内的冷却水必然是热的。毕竟发动机的热量都足够为汽车的'其它区域供暖了，那么其冷却水必然早就被发动机给带热了。然而奔驰汽车却是一个例外，在冬天打开奔驰的空调制热时，奔驰空调在吹出热风的时候发动机的冷却水可能还在0度以下。

这是因为奔驰汽车上采用了一种一般汽车很少会有的制热技术，那就是PTC电阻式制热。能源最常见的表现形式就是热，这也是为什么很多人喜欢说人类文明的发展就是在研究如何更快的烧开水和如何烧更多的开水。

当电能经过一根铁丝时，在电阻的作用下这些电能就会转变成我们最常见的能源形式——热。而PTC电阻式制热就利用了这种原理，在打开空调制热后，汽车会让蓄电池中的电经过专门设计的电阻丝，而电阻丝在接受到电量后会迅速发热。这时候汽车从外部吸入风，这些风在流经电阻丝的时候就会将热量带到驾驶舱中。

而电量经过电阻丝到电阻丝产生热量这个过程是非常快的，电阻丝在通电后一到两秒就会产生热量，几秒钟内就能产生足够的热量。因此奔驰汽车才能在冷启动打开空调后迅速的吹出热风。其实简单来说，就是奔驰车的空调系统装了一个电暖。

不过这种方式是非常消耗蓄电池电量的，毕竟电能直接通过电阻转换成热能效率还是太低了。所以为了保持蓄电池的电量，奔驰汽车会在发动机有足够热量后自动转为传统车载空调模式，关掉PTC电阻式制热系统。

奔驰空调制冷出热风2

奔驰空调热风怎么调

一、怎么调

1、在奔驰的方向盘下方，有一键启动的启动键，按下去先启动奔驰汽车的发动机。

2、仔细观察奔驰汽车的中控台，从中控系统中，找到空调的控制系统。

3、在空调系统中有一个空调菜单，直接按下去空调菜单按键，就可以打开空调。

4、这个时候应该按一下“AC键”，关闭空调的制冷系统。

5、想要调节空调热风的温度，可以按动空调按键的左右两侧，来调节热风。

二、保养

1、空调的出风口是最脏的地方，由于静电的吸附作用，出风口会堵塞许多东西，应该及时清理空调的出风口，保障能够正确吹风。

2、空调的冷热交换和冷凝器有关，经常检查、保养空调冷凝器，防止影响制冷效果。

3、空调的滤芯会过滤许多脏东西，长时间不更换清洗，会导致换气质量变差，应及时清理、保养滤芯。

4、最好每个月都清洗保养一次，延长使用寿命。

Ⅱ 为什么奔驰车冷车启动后马上出热风，水温度还是零度的

汽车上有余热式、PTC电加热式和独立热源式三种供暖方式。普通的家用车一般就是使用余热式，所以必须等发动机水温升高之后才可以使用暖风；PTC电加热式一般用于比较高端的轿车或者纯电动汽车，可以随时使用暖风，只是会消耗较多的电能；独立热源式一般用于高寒地区，制热量大并且可以提前预热。其实在一些高端车型上，这几种供暖方式是同时存在的，电控单元会根据具体的温度、发动机工况、蓄电池电压等作出判断，合理调节各种供暖方式的比例，让车厢内的温度始终保持在一个适宜的范围内。

Ⅲ 冬天时启动奔驰车会立马出热风，这是为什么

普通人的意识里，燃油车在低温下冷启动时，空调不能吹出热风，车辆刚启动的风都是冷风，而且越吹越冷，最近两天频繁下雪，温度超低，所以各车主早上开车时，可以试一下但是有些车辆是例外，比如奔驰、宝马等豪车，价格几百万，这些车辆一启动，空调就可以在制冷状态下供暖，所以只要价格下降，车什么都可以做。 但这到底是什么原因？ 这些豪车应用了什么高端技术呢？ 根据“汽车概况”空调供暖原理，进行专业细致的解读！

独立热源式供暖

现在，很多卡车、巴士在驾驶室内部安装专用的燃烧机构，成为独立燃烧室的暖风系统。 该独立燃烧室消耗一定的汽油和柴油，通过管道导入独立燃烧室，燃烧室产生的热量将空气加热，使空气吹出的风变成热风，同时在寒冷的冬天预热发动机，使车辆容易冷起动。

这种供暖方式非常迅速，不受发动机限制，即使在发动机停止的状态下独立燃烧室也能工作。 这种供暖方式只存在于卡车、客车或大型工程车辆上，很少使用家用轿车。

通过上述分析，一般家庭用车可以利用发动机的余热达到供暖的效果，但对于一些价格较高的奔驰、宝马等车辆，冷启动时利用的PTC加热原理是：向空调吹送热风，发动机充分加热后， 一些大型公共汽车和卡车采用独立热源式供暖，燃烧汽油和柴油产生热量。 无论是哪种供暖方式，热量都通过热交换装置传递到空气，再通过鼓风机(鼓风机)输送到驾驶室内。

Ⅳ 老奔驰车空调开的是冷风，出的却是热风怎么回事，氟利昂就加过了。

是这样的，汽车空调一会热风一会冷风，这时应该检查五个地方，一个是压缩机的过热保护、一个是压缩机过流保护、一个是冷凝器上的温度传感器、一个是蒸发器上的温度传感器、一个是温控开关。
压缩机的过热保护：如果压缩机负荷过高（甚至是氟利昂过多），造成压缩机温度过高就会自动保护，不工作了；
压缩机过流保护：如果压缩机负荷过高（或者因故障卡死），也许发电机突然给出的电流过大，都会造成压缩机过流保护，不工作了。
所以你检查一下具体问题然后在维护就好了

Ⅳ GLC260空调出风口制冷出热风是怎么回事

电控系统问题、温度传感器失效。
1、电控系统问题会导致冷热模式混乱，需要修理空调的电控系统。
2、温度传感器失效会导致过冷过热保护无效，需要修理温度传感器。以上就是GLC260空调出风口制冷出热风是怎么回事的原因和解决办法。

Ⅵ 奔驰冷启动后空调立刻出热风，这是怎么做到的

很多车主感到寒冷的冬天，好不容易上了车，但因为刚水温还没上来，所以完全没有暖风。但是在某些车中，凉茶启动后会立刻带来暖风，这些车更高级吗？事实上，这完全不是尖端技术，也不是任何品牌独有的技术，只是在风管内部设置了PTC的热电阻线。简单理解的话，车上加了大功率吹风机，发热当然很快。但是不要认为自己的车没有这个装置也太差了。也不完美。今天来谈谈这个配置的优点和缺点。

但是一切都有两面性。PTC加热丝效率高，但功率也很大，大部分要达到3KW左右。冷车启动时，电力处于启动状态，瞬间输出电流高，对车辆电池和发电机的压力增大。初期电池会释放大量电流，PTC加热导线电力下降时，电池会重新进入充电状态，频繁充电，大大缩短电池寿命。豪华品牌不仅车贵，电池也贵。另外，高功率输出大大增加了发电机的制造成本，这意味着对车主没有太大影响，但更大的发电量必然会增加运行阻力，燃料消耗也会同时增加。一般品牌考虑到燃料经济性，不经常选择这种配置。

Ⅶ 为何奔驰会在冷车启动后会马上出热风水的温度为什么是零度呢

不是奔驰的质量好，也不是高科技，而是它们的空调加热系统的工作原理不同。很多人可能不知道，事实上，汽车上的空调加热系统有三种方式。一种是余热水加热系统。这种加热方法广泛应用于汽车中，绝大多数家用汽车、中小型公交车、卡车、工程机械等。它的工作原理很简单，就是利用发动机的余热。发动机正常工作时，水温一般在80°C以上，我们将高温冷却液引入车厢内的加热水箱，让车外的冷空气通过加热水箱进入车厢，进行热交换，然后加热冷空气，被鼓风机吹出是热空气。

现在的车基本都标配了冷暖空调，既能制冷又能制热。制冷比较简单，按下空调面板A/C按钮，只要发动机转动，就可以产生冷空气。如果你想产生热空气，情况不同了。如果汽车处于冷启动状态，需要等待一段时间，大约2~5分钟才能产生热空气。原因是目前的空调加热，是利用发动机冷却水的热加热，水温没有上升，没有热空气。

Ⅷ 奔驰车冷车启动后马上出热风，水温度还是零度的，这是为何

车上有三种加热方式：余热式、PTC电加热式、独立热源式。普通家用车一般使用余热，所以你必须等发动机水温升高后才能使用暖风；PTC电加热型一般用于高档车或纯电动车，可以随时使用暖风，但会消耗较多电能；独立热源型一般用于高寒地区，制热量大，可提前预热。事实上，在一些高端型号中，这些加热模式同时存在。电控单元会根据具体温度、发动机工况、电池电压等做出判断。

在有电流流过的车辆空调系统中安装PTC加热丝的优点是显而易见的。在寒冷的冬天启动车辆，不用等发动机水温升高就能吹出热气，对于一些短途开车上班的司机来说真是香。很多车主都经历过寒冬，好不容易上了车，却因为水温还没上来，根本吹不出暖风。但有些车冷车启动后可以马上吹暖风。这些车更先进吗？其实也不算高科技，尤其是冬天，零下的温度开空调，暖风要很久才能出来，让我媳妇不开心。我跟他抱怨为什么隔壁老王的奔驰一上车就能吹暖风。我的车里太热了。