奔驰后桥在哪里

1. 奔驰桥有几种

斯蒂尔桥架、奔驰桥架和曼氏后桥这三种汽车后桥确实有比较大的差异，主要是由于设计和结构上的差异。

1、斯太尔桥是比较传统的车桥之一，载重能力稳定，也是一种非常适合重型卡车的车桥，在我国，包括中国重汽公司、陕汽重卡公司在内的许多国内品牌，川汽红岩汽车公司在几年前甚至现在十几款产品都是以车轴为主的。

斯泰尔后轴结构类型包含外部差速锁的设计技术,轮减速减速和中央层面,因此有着广泛的速度范围比,当前车速度比一般分6.72,5.73,4.8,4.42,后桥技术非常成熟,配件很便宜,所以现在在中国市场的渗透率非常高。

2、奔驰后桥，MAN后桥是国内最新的重型卡车后桥厂家根据德国MAN桥技术，并根据中国实际路况改进开发的新产品，也是车轮减速桥。

梅赛德斯后桥,曼后桥主要特点是两个后桥设计结构包括一个内置的差速锁和加强微分,两个后桥桥壳厚度增厚,有更强的承载能力,所以斯泰尔后桥比许多方面有所提高,已成为目前国内重卡使用的主流产品。

3.综合比较斯太尔桥、奔驰桥和Man后桥的三种后桥，斯太尔桥是中国市场上最常见、最耐用的汽车。三后桥的外壳厚度差别不大，但一般比其他桥梁要厚一些，配件在市场上也是非常常见的。奔驰桥壳和车架的厚度可以根据市场和设计要求进行修改，因为后桥设计为可变截面，但同时也导致加工成本较高。

附加信息:

目前重型车辆驱动桥一般分为单级减速桥和双级减速桥两种类型。单级减速桥架采用中心单级双曲线齿轮减速。

两级减速驱动桥由中央一级减速和轮侧减速组成。桥架总成的速比是中心一级减速比与轮侧减速比的乘积。斯太尔驱动桥车轮侧减速比为3.4。

由于这个速比固定，所以我们改变中央减速器的速比，即得到相应的不同速比的驱动桥总成，这就是为什么它通常被称为桥总成速比的中间部分。

2. 汽车的前后桥型号，在哪看

后桥主要有两个技术参数，1.承载级别，2.速比。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥仅仅是随动桥而已只起到承载的作用。如果后桥是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。

后桥的主要部件。

1、桥壳，承载部件。

2、半轴传动部件。

3、减速器，把传动轴的转速按一定的传动比减速，并分解到两个半轴上。

4、差速器，允许两个半轴转速不相同。

后桥有两个主要技术参数，承载级别和速比。

1、承载级别，承载级别就是后桥设计最大承载质量。以吨表示，如六吨级，十吨级，十一吨级等，超过十三吨级的国内道路是禁止的。

2、速比，指汽车驱动桥中主驱动桥的齿轮传动比，简单来说就是传动轴转多少圈轮胎转一圈。速比大发动机转速越高，速比大的适合拉重货或爬坡走山路，车辆有劲但油耗高，速比小的适合轻卡快跑，油耗低但不适合跑山路。

3. 2015款奔驰gl500后桥差速器怎么开

2015款奔驰gl500后桥差速器的打开方式如下。
1、启动车辆，进入2015款奔驰gl500的中控系统。
2、选择车辆系统设置，选择后桥差速器，点击启动就完成了。

4. 奔驰后桥与安凯后桥对比各有什么优缺点，哪个好点

首先感谢广大用户选择我们安凯车桥，可以这么说两类产品各有各的优点。安凯STR产品较成熟，基本上没什么质量问题，后期的配件也很容易购买，价格也不是很贵。
而安凯奔驰车桥，该产品选用铸钢桥壳，由于目前的大陆铸造业不是太发达，因此有的会出现开裂情况，不过我们都是三包的大家可以放心。奔驰车桥优点是：内部结构设计合理且比STR都结实，但唯一不足的是配件较贵。
我个人建议大家选装二代STR产品，因为这是STR和奔驰的结合品，值得信赖。
里面用的十字轴，行星、半轴齿用的都和奔驰一样的，指的是后桥，中桥二代的产品前差容易坏，目前正在研发三代产品，使STR和奔驰乃至现代468桥的合金刚。欢迎大家选用。

5. 奔驰gl400后桥和下臂怎么更换

下摆臂胶套更换的方法如下：
1、有地沟还得用千斤给顶起来，换一面顶一面，如果是平地绝对不行，要说这活没多大科技含量；
2、但是我上午两个工人换用了三个小时，赶上有一面的老胶套不好拆，再有没有桃版的专用工具，但是我和修理工找了个大螺栓，做了个简单的类似桃版的工具，道理一样，用螺母往里挤压胶套，换的是速腾的X型胶套，配件城买的70一对，原装的一字胶套要120一对，换完后方向没有跑偏，也没有变重，操控感好多了，没有颠簸和松松垮垮的感觉，你要不是经常干这种机修活的，自己干绝对费劲；
3、摘三角臂和上三角臂都需要砸，找个帮手也许能行，试试吧，早换早舒服。