奔驰的碳排放在哪里

1. 成为梅赛德斯-奔驰头部供应商，宁德时代的时代到来了吗

“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”奔驰董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗在8月5日晚间对外宣布此条消息，这标志着特斯拉供应商、锂离子电池制造商宁德时代成为梅赛德斯-奔驰电池领域头部供应商，双方战略合作伙伴关系进入新阶段。

宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的头部供应商

双方表示，未来两家公司将共同开发高新电池技术，双方签署的协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统。另外，宁德时代还为部分项目提供无模组电池包设计，省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

针对双方的合作施耐德电气全球执行副总裁、中国区总裁尹正表示：“随着施耐德电气和宁德时代达成战略合作，双方的解决方案、技术优势和市场战略的互补性得到加强，从而释放出更多动能。同样，双方的深度合作也将对处于高速变革期的锂电池市场产生积极影响，为更多新能源企业的数字化转型提供示范。”

车云小结

作为一家动力电池制造商，宁德时代近年来随着汽车行业电气化转型进入关键阶段实现了快速发展，一方面快速提升电池技术，另一方面加快与相关企业的合作，实现多方面升级，快速提升了自身的国际竞争力。

左手牵手国际汽车强企，右手合作全球能效管理领域的领导者，宁德时代在行业中的时代已经到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 全新奔驰S级工厂一年能省10吨纸拼多多表示实名羡慕

[汽车之家?新鲜技术解读]?随着全新梅赛德斯-奔驰S级车型的谍照图不断曝光，对于这个代号为W223的下一代奔驰旗舰级车型的争论也一直没有停歇。有些人觉得奔驰变“丑”了，也有些觉得全新的内外饰设计带来了不一样的感觉。但无论是褒是贬，大家对即将亮相的全新S级车型更加数字化这件事却没什么争议。其实除了车辆本身的数字化加持之外，奔驰还在全新S级的生产基地——56号工厂里大量应用了数字化技术来助力生产。最近官方就云发布了一场关于56号工厂的视频，我们不妨一起来了解一下这个全新旗舰车型的摇篮，到底有多“数字”。

尤其是在如今这个“模块化平台”盛行的年代，通过共享底盘以及零部件来降本提效已经是汽车厂商的必修课了。此前每个工厂“各自为战”的时候，遇到的问题无法传达出来，往往容易让所有的工厂“重蹈覆辙”。而在MO360体系的帮助下，全球的工厂从某种意义上来说被链接成了同一个工厂。任何细小的问题和隐患都能够在第一时间通知到所有采用同批次零部件的工厂，避免了因为信息不对等造成重大生产事故的可能。

编辑总结

可以说，MO360才是德国人理解的工业4.0的真正样子。虽然目前官方披露的信息还不够丰富，但从白韫泽博士提到的“到2022年这套体系将使我们的生产效率提升15%”也能看出这套体系的价值远不止目前看到的这么简单。什么？你想知道这些技术对消费者来说有什么意义？我想大概就是更短的提车时间、更丰富的定制项目、更低廉的车辆价格以及更好的做工了，这难道还不够吗？（图/文?汽车之家?杨鹏）

3. 汽车添加除碳剂之后碳排放到哪里去

清理出来的积碳都随着尾气排出来了
汽车除碳剂一般是指清洗发动机内部积碳的清洗剂，又称燃油添加剂，燃油系统除碳剂；汽车除碳剂分为两种，一种是拆下清洗，比如打吊瓶；一种是免拆清洗，比如：燃油系统除碳剂。
汽车除碳剂（燃油添加剂）无需专业技术指导，无需专业设备配合，简单加油箱就能清洗汽车的油箱、油路、喷油嘴、燃烧室、进气门、火花塞、三元催化、氧传感器等部位积碳，进而治理车辆因积碳引起的行驶无力、加速不良、发闷、费油、噪音大、凉车启动困难、怠速抖动、尾气呛人 。

4. 平衡欧盟排放标准及制造成本 奔驰宝马将主攻插电混动技术

财经网汽车讯?奔驰和宝马正从纯电动技术转向插电混动技术，满足欧盟更为严格排放标准的同时，节约成本。2020年，两家公司均表示将推出更多的插电混动车型来减少20%的碳排放。

有分析认为，宝马和奔驰（以及其他品牌）从电动汽车转向插电式混合动力是技术上的倒退。实际上，车企作出此决定根本原因在于欧盟“超级碳积分”制度。

2020年1月1日起，欧盟将开始执行新的碳排放标准(针对乘用车和轻型商用车)，汽车制造商们生产的95%新车碳排放量不得超过95g/km，到2021年更是必须100%达标。二氧化碳排放量每公里低于50g的插电式混合动力汽车可用来抵消其他车辆的排放量，而插电式混合动力汽车超级碳积分减免政策将截止到2023年。

事实上，插电混动汽车的电池组要足够大才能获得超级碳积分，其制造成本要比32kWh电池组的小型电动车更高。但相对而言，插电混动车型要比纯电动车型更好销售，且插电混动车型增加的成本要比免的罚款更少。如果奔驰和宝马不减少当前判罚水平至欧盟标准，他们将分别面临9.97亿欧元和7.54亿欧元的罚款。

产品布局上，奔驰已布局了C级和E级车型的插电混动版本。而在欧洲，尺寸更小的奔驰A级和B级也使用了插电混动动力系统。到2020年年底，奔驰预计会推出多达20款奔驰插电混动车型。

宝马方面，2020年被称为宝马的“新能源车之年”，5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版三款插电混动车型将率先推出。此外，宝马3系、X1、X2等车型均有插电混动车型推出。

在生产模式上，奔驰和宝马则截然不同。奔驰正在建立电动汽车专用平台和工厂，而宝马正寻求使用灵活的制造工艺，以便可以在同一条装配线上生产纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及内燃机汽车。

因奔驰宝马选择插电混合动力属于技术上的倒退，说明奔驰宝马并未迫切的追求纯电动汽车领域，只是因法规标准的变化，才改变市场策略。数据显示，欧洲插电混动车型销量同比增长率及渗透率涨幅明显，奔驰宝马总部所在地德国的插电混动车型销量持续高于纯电动车型。

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