8缸12缸奔驰宝马哪些好

① 我们常说的3、4、6、8、12缸最贵车都是谁呢

要问汽车的核心部件在哪里？大部分人的第一反应肯定的是汽车的发动机。自汽车诞生起，发动机就一直作为汽车的核心零部件。当然现在兴起的新能源车型就另当别论了。要真的细聊发动机，我相信大部分汽车小白也是一头雾水。对发动机的了解也只是冷冷的参数而已。话说了这么多，下面我们来看看不同缸数的发动机吧。

在劳斯莱斯库里南的身体里，蕴藏着一台6.75TV12双涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。全时四驱系统与之匹配，以及全铝车身的结构，不仅可以保证车身更加轻盈，发动机的最大马力可以达到571Ps，四轮亦可不间断输出最高850牛米扭力的峰值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 奔驰宝马发动机哪个好

发问者:耐用性方面奔驰和宝马差不多发动机各有千秋。第一奔驰的发动机精致流畅。宝马更倾向于运动自然的声音更好听。二是奔驰V12发动机点火线圈为直筒式V8以下发动机点火线圈外接高压线。宝马发动机全部采用直筒点火线圈。第三奔驰的V型发动机相对先进在世界上名列前茅但宝马的全镁铝合金发动机也是世界上最好的。4.奔驰开发的直列6缸发动机动力性能正在追赶宝马。柴油发动机一直是宝马的优势而奔驰将能够通过混合动力发动机赢得更多的潜在客户。

③ 奥迪A8W12，宝马760li，奔驰S600，哪个综合起来最好大神们帮帮忙

支持奥迪A8W12 介绍：大众汽车集团的W型发动机终于实现了批量生产。奥迪A8 L 6.0挟420马力W12横空出世，攻入由奔驰和宝马占据的德国顶级豪华轿车市场，并且一上来就夺得功率之冠。 从静止加速到每小时100公里仅用5.8秒，依仗的是420马力功率和550牛·米扭矩，这些数字都足以令奔驰、宝马甘拜下风。奥迪如今拥有了德国最强劲的12缸发动机，从而打破了过去10年以来斯图加特与慕尼黑之间形成的均势。德国乃至世界汽车界的气缸与马力竞赛即将迅速升级。 这一轮的领先者将毫无疑问的是大众汽车集团。因为再过两年，预计功率1001马力的8.0升W16就要随着布加迪EB16.4走入市场。迄今还没有任何其它汽车制造商有如此大胆的举措。 一种突破性的创新必须用事实来证明其合理性。初步的驾驶印象表明，奥迪A8 W12确实“内力雄浑”。在怠速时，人们完全不会料到它是一个有6升排气量和420马力的超级机器，平静得完全可以用心如止水来形容。这更烘托出了潜力爆发时震惊四座的气氛。 当驾驶者踩下油门时，千万要做好心理准备，否则，当重达两吨的车身像出闸的赛马一样猛冲出去时，乘客们肯定会惊得倒吸一口冷气。在谈及研制目标时，领导内燃机开发的阿明·鲍德尔说：“这台发动机应该有锋利的牙齿。”看来目的已经达到了。奥迪在这款W12发动机上把汽油发动机的性能标准推向了新的高度：能像柴油发动机那样，在低转速时就达到很高的扭矩输出。 550牛·米的最大扭矩中，有90%在1800转/分时就达到了，从3500转/分到4750转/分，最大扭矩形成了一个一般只有增压发动机才能拥有的扭矩平台。奥迪着名的轻触子（Tiptronic)5速自动变速箱从容地承接了这汹涌的爆发力并用其设计精良的变扭器把它如实地转化为火箭发射般的推动力。 在自动模式下，变速箱转瞬间就跳到了最高挡，充沛的动力在任何状态下都没有丝毫的迟疑。如果还觉得不过瘾，通过方向盘上的手动换挡按钮，驾驶者可以获得更多参与的快感。38秒钟内，速度表针从0直指250公里/小时，电子限速器在这里止住了狂奔的脚步。 坐在A8 6.0的驾驶席上，右脚几乎是被魔力吸引着把油门踏板向下踩。享受此种快感的代价要到加油站去兑现：据厂方报告，W12的百公里油耗为14.6升超级无铅汽油，这种汽油目前国内还没有供应，所以如果奥迪决定把A8 6.0向中国出口，必须做适度修改。在动力超强的同时，这款革命性的发动机的排放也达到了严格的欧洲IV标准。 如此的性能已经可以位居超级车之列，但作为顶级豪华轿车，它的发动机在运转中并不想喧兵夺主。W12的嗓门较低，符合豪华轿车安静与舒适的要求。而A8 6.0的行驶活力则绝不亚于跑车，因为它是当今惟一的全轮驱动12缸豪华轿车。是特别紧凑的发动机结构成全了这样的结合。W12的长度才51.3厘米，身材只相当于一般A8的V8发动机，这就为全轮驱动部件留出了足够的空间。 但它比V8发动机重了35公斤，达到245公斤，这显然限制了操控性，但并不严重。不过，其方向盘很沉，在高速状态下固然稳定，但在城市街道上就显得太笨重，这不太令人满意。因此订车时就一定要选装奥迪公司免费供应的伺服子（Servotronic）方向盘助力装置。 新调校的悬挂系统虽适用于A8系列的所有车型，但它与18英寸的轮毂以及与大功率发动机配套的刹车系统一起，仅供W12使用。这很令人遗憾，因为目前A8系列的悬挂系统对短地波的吸震能力不好，后来虽经改进，但仍达不到竞争对手的水平。 A8 L 6.0版把轴距加长了13厘米，但后座空间并不够宽敞，还是不如竞争对手。内饰设计也已经露出老态，就好像闭关修炼的高手，等到开关之日走出洞府，身怀旷世绝学——W12发动机——可披的却是一袭旧袍。A8系列从1994年起就在市场上销售了，如今已历七载，到2003年才会有全新车型把它取代。 A8 6.0的计划产量是每年500部，这比许多手工生产的车型还要少，其中绝大部分是标准型，售价81892德国马克，加长型，即A8 L 6.0为206536德国马克。估计国内买主一般会选择加长型，按现在的关税水平计算，连购置附加费大约需付出人民币200万元左右。这笔钱除了可获得当今豪华轿车中堪称动力之王的W12发动机外，当然还包括比A8 4.2更丰富的配置，如BOSE音响系统、带电视功能的导航系统等。手笔更大的顾客还可获得昂贵的多媒体选装配置。想看现货吗？北京品味车苑有，但不卖。 奥迪对W12的顾客有很明确的界定：男性、50岁左右，高教育阶层或富裕商人。不知道这样的定位对中国市场是否合适，因为我们这里的成功人士平均年龄大大低于这个数字，而且这样一部动力强劲又是四轮驱动的轿车其驾驶性应该高于乘坐性。从AVUS W12概念车到A8 6.0，奥迪十年磨一剑，如今“龙泉”已成，下一步我们要看的就是“谁与争锋”了。 在豪华轿车市场，目前12缸发动机是最高代表。它以排气量大（5升以上）、功率强劲、运转平稳、技术要求极高等特点象征着制造者的科技水平和顾客尊贵的地位。因此大众汽车集团要实现加盟贵族俱乐部的雄心就必须开发出自己的12缸发动机。新的W12不仅要用于奥迪A8，还将成为将在2002年推出的大众汽车D1豪华轿车和科罗拉多SUV的顶级动力。 这种所谓的W型结构仅是为了标新立异吗？当然不是。奥迪收购兰博基尼后就已经得到一台堪称经典的V12发动机，但它太长，不适合大众汽车及奥迪的前置发动机/全轮驱动方案。结构大大缩短的W型发动机正是解决之道。因为有多于两列汽缸，故而称之为W，当然曲轴只能是一根，不能是两根。 早于10年前奥迪就在AVUS概念车上展示了一台W12样品。它由三列以60°夹角为间隔的汽缸组成，每列4缸。后来因为中间的缸体冷却效果不好而被集团总裁皮耶希否决了。于是开发部门考虑了把两台VR发动机再以V型组合的方法。 VR发动机是大众汽车研制的单缸盖小夹角（15°)结构。它结合了直列和V型的特点，汽缸错开排列，比直列短得多又比V型紧凑，适合前横置于A类平台车型，如高尔夫和奥迪A3。这个系列有1.8升VR4、2.3升VR5、2.8升VR6和4.0升VR8，仅VR5和VR6两种付诸批量生产。 这种结构能承受的排气量和汽缸数有限，而把它合二为一的方法则巧妙地解决了问题。排气量、汽缸数和功率的潜力都大大满足了需求而且基本技术和零部件都是现成的，节约了不少成本。这样就派生出了配备给帕萨特的4.0升275马力的W8，正在研制中的5.0升W10，奥迪旗舰车型的6.0升W12以及布加迪16.4威龙的1001马力四涡轮增压8.0升W16等发动机。 研制W12发动机面临的挑战是它必须适合现行A8轿车的平台结构。这并不容易。把两列VR6呈72°夹角组合，其长度仅比A8的90°夹角V8发动机长2毫米，宽度甚至窄了57毫米，但高度有问题。通过采用干式油底壳的办法解决了这个问题。干油底扁平，没有很深的机油存储池。这样附加的好处有内部通风损失少和在急转弯的高离心力下保证润滑安全。 由一个压力泵和两个抽吸泵维持10.5升机油的循环。在右侧大灯后面有独立的机油储油箱。正在开发中的新型大众汽车将来在应用W12发动机时则可以避免使用这种昂贵的润滑系统，因为它不必去适应一个旧有的、结构设计并没有考虑与其配套的车架。 作为目前结构最紧凑的12缸发动机，曲轴和气门工作的空间都极为狭小。连杆的厚度只有1.3厘米，硅铝合金缸体不带缸套，而且相邻缸孔在下部交叉，因此轻金属活塞的裙部很短。曲轴也很短，由7年轴瓦承托置于与缸体拧紧在一起的底座上。缸体上部是两个各有24个气门的缸盖。总共48个气门由四根凸轮轴带动，凸轮轴顶端带有液压调节的连续可变正时控制装置，用以同时达到高功率和大扭矩。 这样，奥迪就练成了绝顶神功，宝马和奔驰等着接招吧。
求采纳

④ bba哪个发动机好

德系车引擎最好的是宝马，宝马的竞争对手包括奔驰和奥迪，海外的雷克萨斯和英菲尼迪，積架和凯迪拉克。以宝马为基准的 汽车 比以前多得多，宝马的压倒性优势并不是只出现在驾驶上。宝马拥有的 M 品牌，是驾驶的巅峰之作。我个人认为是这几年最好的宝马的M760Li，虽然没有M车型那么激进，但是在速度、乐趣、舒适度、舒适度方面都是宝马的旗舰。 BMW 引擎的零件精度要求非常高，甚至连奔驰AMG都无法超越。

说到宝马时，不得不提到他的引擎技术，这也是公司名称的由来。宝马是唯一一家能够稳定供应如此大量车型的厂商，无论是汽油还是柴油，不仅在环境兼容等技术上领先时代，而且在性能上也堪称卓越。

BMW IIIa：用于飞机的直列 6 缸发动机（1917 年）

在 1917 年，由 BMW 开发的第一台发动机是 BMW IIIa 飞机的发动机。该发动机采用先进的技术设计，可防止在高海拔地区性能下降。1919 年，改进的 Motor IV 模型创下了 32,021 英尺（9,760 米）的高海拔记录。

双缸水平对置发动机：用于 BMW R5 摩托车（1936 年）

从飞机到摩托车。即使在今天，当谈到 BMW R5 的时，这台机器上的 500cc 发动机当时产生了惊人的 24ps 输出。一个显着的技术特征是由两个凸轮轴控制的气门系统。

直列 6 缸发动机：安装 BMW 328（1936 年）

1936 年 BMW 326的发动机采用了当时最新的铝制缸盖，进一步改进的BMW 328将输出功率提高到了80ps左右，最高发动机转速超过了5000转。结合后轮驱动系统，总重量仅为800公斤，这款跑车80多年来一直是一台才华横溢的全能驾驶机器。

V8 发动机：安装 BMW 502（1954 年）

这款车型汇集了当时最好的尖端技术，包括世界上第一台量产的V8铝合金发动机、制动助力器、动力离合器以及后来成为标准设备的盘式制动器。事实上，BMW 502已经得到高度评价和信任，并被用作应急车辆。但无论是谁驾驶它，BMW 502 最大的特点仍然是高扭矩的 BMW V8 发动机。

缸涡轮发动机：安装 BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

五十年前，涡轮增压的量产发动机与今天的 4 速手动变速箱一样罕见。我们现在也经常听到涡轮迟滞，但宝马很早就解决了这个问题。开发了新的 2 升涡轮增压器，搭载它的 BMW 2002 Turbo 在 1973 年产生了惊人的 170ps，最高时速达到了 211 公里/小时。这款实现了全尺寸跑车性能的车型成为欧洲第一款配备涡轮增压器的商用车。涡轮增压器如今已成为提高 汽车 发动机效率的重要技术。

直列 6 缸发动机：安装 BMW 3.0 CSL Racing Coupe (E9) (1974)

80 年代末，“多气门发动机”开始普及。这是因为赛车中的四气门技术已经逐渐被批量生产的 汽车 采用。就像 1974 年 BMW 3.0 CSL Racing Coupe 上的传奇发动机一样，这项技术使发动机功率显着增加。量产版本是206ps的2气门类型，但赛车规格已经达到了440ps的4气门气缸盖和3.5升发动机排量。另一方面，多气门系统也为燃油效率做出了贡献，现在是发动机设计的主流。

4 缸涡轮发动机：安装 BMW 一级方程式赛车（1983 年）

从大排量发动机到小型高输出发动机。尽管是一个排量只有 1.5 升的“小型”动力装置，但 1980 年代的 BMW 一级方程式发动机输出却是巨大的。（free run）中使用的版本输出达到了1200ps。操纵这种爆炸性的性能需要更先进的驾驶员技术，这种技术一直持续到电子控制驾驶员辅助系统的开发。

6 缸柴油发动机：安装 BMW 524td (E28) (1983)

自开始生产发动机以来已经过去了60多年，搭载BMW首款柴油发动机的BMW 5系将首次亮相。凭借115ps的最大输出功率和210Nm的最大扭矩。BMW 524td是一款强劲、舒适、最重要的是经济和清洁的柴油发动机，可以说是先驱。

V型12缸发动机：安装宝马750i（E32）（1987）

当时，12缸发动机无疑是最强的。而且BMW V12发动机在发动机的平稳性和额外动力方面仍然无可挑剔。特别值得一提的是，BMW 750i 是自二战以来第一款配备 12 缸发动机的车型。BMW 750i 的 V12 发动机在对这款车型最佳舒适性和卓越性能的不懈追求中也发挥了重要作用。一枚硬币被放置在发动机的边缘作为测试，以证明该动力装置惊人的旋转平滑度。结果，当引擎旋转时硬币没有掉下来。这款发动机的成功为具有“发动机平稳性”的电动发动机铺平了道路。

V型10缸发动机：安装BMW M5（E60）（2004年）

从 12 缸发动机到 10 缸发动机——从 舒适到运动。BMW 5 系（M5 和 M6 (E63 / E64)）中安装了完全重新设计的动力系统，在 7,750 rpm 时产生 500ps。它还受到当时 F1 中使用的 10 缸发动机的启发。这款发动机内部称为 S85，是宝马唯一的 10 缸动力装置，也是巴伐利亚发动机制造商宝马 历史 上的辉煌亮点。

电动发动机：安装 BMW i3 (I01) (2013)

凭借 BMW i3，BMW 获得了电动 汽车 先驱的地位。这种电动 汽车 减少了驾驶员对续航里程的焦虑。i3通过充分利用可以在驾驶时充电的系统来支持更高效的驾驶。

混合动力发动机：安装 3 缸发动机和电动机 BMW i8 (I12) (2014)

BMW i8 证明电动 汽车 和运动驾驶并不冲突。这款混合动力车型结合了两个驱动系统、一个三缸汽油发动机和一个电动机，可提供惊人的 362ps 系统最大输出。后轮驱动的内燃机和前轮驱动的电动机的设计彰显了这款车型极具运动性的特质，数据也证明了这一点。虽然0-100km/h的加速时间不到5秒，综合油耗却达到了紧凑型车的水平，是一款可以跑过下一代的跑车。BMW i8 获得了众多 汽车 专业人士的高度评价，自 2019 年以来已连续五次荣获久负盛名的年度发动机奖。它标志着宝马电动 汽车 时代的美好开端。

BBA三个品牌的发动机，可以说都是业内顶尖的水平。那么究竟它们三者的发动机谁最强呢？其实具体到不同的发动机技术方案，三者还是各有千秋的，没有哪个品牌的发动机方方面面都最强。

性能最强：奔驰发动机

如果单说性能，在量产的原厂发动机方面，奔驰的发动机是最强的，几乎各个排量的发动机，动力性能都很强。

比如说，最强的两台2.0T发动机，都是奔驰旗下，一个是奔驰的M133发动机，可以输出280千瓦，391匹马力，475牛米的动力。奔驰M139是目前地表最强的民用量产2.0T发动机，可以输出310千瓦，421匹马力，500牛米的动力。

再比如说，奔驰的V12发动机，代号为M279的6.0T V12发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000Nm，性能也相当强悍。奔驰的发动机，之所以性能强劲，它的秘诀就是高强度铝合金材料的使用。

与变速箱的匹配最好：宝马发动机

宝马是造飞机起家的，宝马前身就是一家飞机工厂，发动机一直都是宝马产品的核心竞争力之一，每年沃德评“十佳发动机”宝马都是常客。总的来说，宝马的发动机综合性能比较强。

动力性能中上，虽然不算最强，但是性能也足够强劲了。

燃油经济性也很出色，相比奥迪通过双离合变速箱极高的传动效率，取得较强的燃油经济性，宝马发动机搭配8AT变速箱，也能够取得很强的燃油经济性。

此外，宝马发动机最值得称道的地方就是，宝马发动机和变速箱的匹配是做的最好的，在驾驶感受方面最为出色。在这方面，无论是奔驰还是奥迪，都要稍逊一筹。

宝马的发动机，严格采取了每缸0.5L最优理念，3缸1.5T B38，4缸2.0T B48和6缸3.0T 双涡轮 B58，都是这个理论下的产物。

改装潜力最大：奥迪发动机

相比奔驰和宝马，奥迪的发动机，也是业内顶尖的水平，只不过，奥迪的发动机最出色的地方，不是性能，而是在改装潜力方面。

以EA888为例，虽然它的原厂参数一般，但是因为采用的是铸铁缸体，只要经过简单的改装，就能够爆发出很强的动力性能，因此，奥迪的一些车型，都是改装界最受欢迎的。

此外，在双离合变速箱的搭配下，奥迪的车型往往是BBA之中油耗最低的。

总的来说，BBA三个品牌的发动机，都是业内顶尖的水平，很难说哪个品牌的发动机一定更强，但是，这三个品牌的发动机，在稳定性方面都表现一般。另外，随着新能源浪潮的袭来，BBA都将表示在未来停止研发内燃机，电气化的浪潮，强如BBA也只能无奈转型。

上线时间，不详细说明，

奥迪目前在用的2.0T发动机其实就是源自大众的EA888系列，只不过历经了十多年的发展，现在它已经进化到了第3代产品，因此也被称为EA888 GEN3（generation 3）。

EA888的技术亮点谈不上很多，双循环、双喷射以及铸铁缸体算是EA888系列比较有代表性的技术，但在涡轮、喷油压力方面的确略显落后。

宝马最当家的发动机自然是最新的B48TU系列了，相比此前的B48系列，TU代表了“TechnologyUpdate”

宝马的B48TU发动机是传统内燃机技术的集大成者，在动力、效率、集成度方面几乎都达到了2.0T发动机的最高水平。但是需要注意的是，低功率的B48TU和高功率版结构是完全不同的。

奔驰学路虎，全新的M254发动机则是将“电气化”三个字融入到了骨子里。

48V轻混以及ISG电机外，奔驰招牌的可变气门升程系统、多重喷油压电式喷油嘴、多重火花塞点火系统、350bar高压直喷等技术也都系数出现在了M254上。全新AMG A45 S的M139发动机，那是出自AMG工程师之手的神物，完全跟家用车不在一个级别

总体来说，

奥迪（大众）的EA888坚持传统路线，铸铁缸体、铸铁缸套为它带来了无与伦比的耐操性和改装潜力，同时Gen3b所采用的双循环、双喷射技术又为它带来了出色的热效率和燃油经济性。EA888的缺点在于铸铁缸体的重量偏重，对于车辆前后平衡性以及操控性不够友好。而且相对较低的喷油压力在性能以及燃油经济性方面也有提升的空间。

宝马的B48TU系列则是2.0T发动机的集大成者，虽然没有花哨的48V轻混加持，但胜在零件集成度极高，运转效率高，模块化和轻量化程度也非常优秀，除了8系和X7以外，我们可以在所有的宝马车型上看到B48系列发动机的身影。不过，B48系列发动机并不适合玩车人群，天生独特的体制注定了它很难像EA888那样轻易地刷ECU提升动力，略显娇贵。

奔驰的M254则更像是布局未来市场的产物，领先的ISG电机为它带来了更好的启停响应速度、更平顺的加速感受以及更出色的燃油经济性。

从模块化角度和研发成本来讲，宝马全新的B系列发动机是目前BBA三大品牌中模块化程度最高的，未来奥迪和奔驰或许也会朝着这一方向努力。

但是电气化程度来看，奔驰超路虎的的作业抄的很不错，轻混加持，电气化程度最高。

奥迪（大众），理解为传统经济发动机吧。

单纯说发动机强不强，不好评论，还得看变速箱的搭配。

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以下是个人意见，不喜勿喷，积点口德，善有善报，阿弥陀佛…

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奔驰的2.0T整体比较柔和，论直线加速能力，基本会输给另外两个品牌。当年试驾短轴C260，就是感觉动力不够味，油门踩下去没有涡轮介入立即冲刺的强烈感觉，这可能是故意为之，给人自吸顺畅不突兀的感觉…当然，A45（CLA GLA）那款被AMG调教过后还是可以的。不过，马力都这么大了，为啥加速能力也就这个水平？不知是车重了还是变速箱是短板？另外，圈内还有一个说法：A45调教很到位了，最大的问题是改装潜力不大了…

宝马常年靠驾控乐趣宣传自己的品牌，据说变速箱和发动机匹配非常优秀，业内宣称不输双离合的变速箱体验，加上转化效率高，所以宝马的数据不好看，但是表现还是不错的。此外，宝马的发动机涡轮扭矩平台爆发早，给人驾驶的时候感觉动力充沛，轻松愉快，而真正油门到底了，又感觉后劲一般，可能是扭矩平台萎的早。前几年的N20B20缸体也不够强大，改装后稳定性一般，以至于很多想把20通过ecu变28的出了不少问题。当然，本人对现款改装耐用性不清楚，不好评论。此外，宝马好像没有调教极端的2.0T，如今还热衷于在性能A级车塞入6缸涡轮机头的也就宝马干得出来了吧。

说奥迪，上上下下清一色EA888（目前已经全面普及第三代），早些年还有EA113，大众集团作为早期力推涡轮的公司，2.0T已经玩的炉火纯青，尽管经常被车黑拿烧机油来说事，但是，搭配双离合变速器，开起来有劲，冲刺推背感到位（感官上），如果搭配了四驱，起步完全可以无脑地板油直接让BB看尾灯了，如果弹射的话，对手直接绝望…另外，不得不提，大众还有个福利：鸡头的潜力非常大，ecu改一下，提升很大，给神车党们神挡杀神佛挡杀佛的勇气。这不是错觉，因为实际表现确实很变态。在中国限速120km/h的环境下，基本不用太担心拼不过大排。

综上，BBA三家2.0T各有特点：市区低速多，宝马优势大，因为介入早。希望稳重一点，像（装作）老司机一样开车，可能奔驰更适合。喜欢感官刺激，热衷于比直线加速，45 AMG适合你，如果除了比加速，还想炫尾灯的话，想都不用想：奥迪…

论发动机技术，三者各有千秋，如果单纯看数据的，那你肯定是个不懂车的人！

德系三强的发动机调校技术都很强！

但是为什么相对而言，数据差不多的情况下奔驰总是垫底，从来不敢比加速？相对奥迪宝马跑的更快，因为仅仅靠发动机数据大没用，而是看发动机技术与变速箱的匹配技术，这方面宝马非常完美，完完全全领先奔驰很多！而奥迪，总有独家的四轮驱动实力，让加速领先！奔驰的内饰和做工，首屈一指，但是车身减重技术和发动机变速箱匹配技术，说实话真的有点落后，而且同级别的奔驰顿挫感也是最强烈的！

作为一个性能车爱好者，拥有 m2, c43 S5有这个的发言权

1.各有千秋

2.性价比上看，马力扭矩，折算车价:奥迪

3.性能标称最保守，原车配件可调教最大比 奥迪

总结:奥迪

补充:大多数都是键盘车神和专家。本人是bba性能车车主。

我觉得应该是bmw的机器最强吧，，。因为bmw注重的是性能，而且在之前也是专门做发动机的企业。肯定有较成熟的技术和经验。他们的L6发动机就相当牛逼。不过我最喜欢的就是他们的文化。，，然而他们的文化，中国人欣赏不来。。因为中国人眼中的豪华车，就应该是金碧辉煌的，外观一定要大气有面子内饰一定要够奢华，配置一定要够高，进去车内一定要有奢侈的感觉。。宝马不一样，，他注重性能，所以大部分心血都在发动机底盘方面。而内饰等方面没有那么苛刻了。。都说宝马的操控性好，，，但是一般中国人不喜欢操控，从而欣赏不到宝马的优势，而宝马的内饰等方面是简洁实用没有那么华丽，所以国人就喜欢奔驰那样的豪华，舒适，享受，够面子。。至于奥迪，，，，，无感

奔驰的发动机质量稳定性最好，基本没有啥大毛病，宝马发动机技术牛，但烧机油和漏油比较普遍，奥迪发动机改装潜力大，烧机油也比较多。

这么说吧，劳斯莱斯v12的发动机在被宝马收购前就是用宝马的，兰博基尼和宾利用的是奥迪的发动机，奔驰的最高端车型价格对标等原因，对发动机的性能已经不像宝马奥迪那样有高要求了，而且原本奔驰的发动机性能就不比宝马奥迪强，现在和以后更没驱动力研究顶级高性能发动机了

个人观点，bba中，发动机最强的是宝马。宝马发动机扭矩爆发点早，使用at变速箱的情况下，加速能力跟使用双离合的奥迪跟保时捷差不多。发动机最落后的是奥迪，ea888跟ea839都是铸铁发动机，重量过大，导致奥迪偏推头，好在奥迪的双离合跟quattro牛逼，可以弥补一些发动机的差距。

⑤ 奔驰宝马那个好，从发动机的耐用性来说，频繁加速 ，那个耐用

耐用性方面，奔驰和宝马都差不多，它们的发动机各有千秋。
一、奔驰的发动机运转时候比较细腻，平顺度不错。宝马的比较倾向运动，自然声浪比较好听。
二、奔驰发动机V12的点火线圈是直桶式的，V8以下发动机点火线圈动带外接高压线。宝马发动机全部采用直桶式点火线圈。
三、奔驰的V型排列发动机比较先进，在世界上数一数二，不过宝马的之列全镁铝合金的发动机也是世界上最好的。
四、奔驰研发的直列6缸发动机的动力性能正在追赶宝马。柴油发动机一直是宝马的优势，而奔驰会通过混合动力发动机能够争取更多的潜在客户。