奔驰e300原装什么卡钳

奔驰e级悬挂怎么样，奔驰e级是独立悬挂吗奔驰E级的多连杆式独立前悬挂由双叉臂式独立前悬架发展而来，最大的改变是把下叉臂一分为二成为两根控制臂，连接副车架和转向节（俗称“羊角”）。多连杆式独立前悬架有利于优化操控性能。奔驰e级的悬挂是由铝合金制成，有利于降低重量，提升车辆的操控性能。奔驰e级的后悬挂带有五根连杆，其中包括两根上控制臂，两根下控制臂，以及一根横拉杆。

奔驰新e前桥使用四连杆独立悬挂（老款为三连杆），后桥为多连杆式独立结构。目前在售车型全系标配软硬可调的电子减振器，这是老e级上所没有的配备，有助于提升舒适性。

翼虎的前后悬挂分别是麦弗逊式独立悬挂和多杆式独立悬挂。翼虎的多杆式独立悬挂的四根控制臂各司其职，除了承担纵向和侧向载荷外，还确保后轮的定位参数始终处于合理范围。

奔驰e级的底盘悬挂解析，奔驰e底盘图解奔驰E级的多连杆式独立前悬架由双叉臂式独立前悬架发展而来，最大的改变是把下叉臂一分为二成为两根控制臂，连接副车架和转向节（俗称“羊角”）。多连杆式独立前悬架有利于优化操控性能。

奔驰E级的前副车架位于发动机的下方。该副车架的设计除了要考虑车身结构，提升发动机舱部位的整体刚度外，还需要考虑到遇上严重正碰事故时的发动机下沉功能，避免发动机和变速箱在碰撞时挤压乘员舱导致乘员舱入侵量过大而威胁到乘员的生存空间。

E300L前悬的所有连杆均采用铝合金材料制成，有效减轻了簧下质量，提升了悬架的反应速度。由TRW生产的前轮制动系统虽为单活塞卡钳，但配合大尺寸刹车盘，同样可以为你提供充足的制动力。

奔驰e级底盘悬挂解剖图，奔驰e悬挂解析图解奔驰e级前后悬挂都是采用多杆式独立悬挂。如下图所示：奔驰e级的悬挂系统的四根控制臂主要负责承担侧向载荷并实现车轮定位，横拉杆主要用于对后轮前束进行约束。如下图所示：奔驰e级的前副车架采用了铝合金材质，有利于降低重量，提升车辆的操控性能。奔驰e级四驱版车型由于要在前桥布置半轴，动力总成底部，位置较为紧张，改方向机被布置在半轴前方，副车架后方。如下图所示：奔驰e级的后悬挂减振器和空气弹簧下端由位于后方的下控制臂承托。该下控制臂下方安装了一块树脂材质护板，有利于优化底盘的空气动力学性能。如下图所示：奔驰e级的后悬挂带有五根连杆，其中包括两根上控制臂，两根下控制臂，以及一根横拉杆。如下图所示：奔驰e级前钢梁厚度，奔驰e前防撞钢梁材料奔驰E级防撞梁前面用的是厚度为一个毫米左右的铝方管材料，后面是厚度为0.5毫米左右的铁方管。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

E. 舒适与操控兼得 国产奔驰E300L底盘拆解

奔驰独特的三连杆前悬 经过100多年的历史，奔驰这个品牌已经不能用“深入人心”来形容，而是成为了豪华和高贵的代名词。新一代E300L作为奔驰刚刚推出的中高端车型，也严格秉承了奔驰强调豪华、舒适、沉稳大气的风格。更难得的是，这款E300L在强调舒适性的同时，并没有牺牲太多的操控性。这大部分得益于奔驰独特的前后“多连杆悬挂”。

奔驰E300L 3.0 V6时尚尊贵型

奔驰的前悬架并不是真正的多连杆结构，厂家称之为“三连杆”。多连杆悬架通常由四个或更多连杆组成，而三连杆结构用叉臂代替了车轮上方的两个连杆。但E300L的“三连杆”结构没有这个叉臂，也没有类似麦弗逊悬架的A型下摆臂。相反，它是由两个环节组成的稳定结构。因此，它是介于麦弗逊悬架和多连杆悬架之间的一种悬架结构。

E300L的三连杆前悬架没有上叉臂。

这种悬架在受力上更接近麦弗逊悬架，由减震器和弹簧组成的支柱承受车轮的上下运动，同时限制车轮的横向摆动。只有连杆组成的结构才能比A型下臂更精确地控制车轮的纵向运动，从而提高前轮的行驶稳定性，使转向更加精准。

E300L前悬架结构图

奔驰一直强调乘坐舒适性，工程师们在悬架结构和阻尼系统的设计和调整方面都达到了炉火纯青的水平。现在，奔驰推出了一个概念，叫做“敏捷性控制”。该组件可根据驾驶情况自动调节减震器阻尼，正常驾驶时减震器脉冲小，阻尼力会自动减小，从而在不影响安全性的情况下显着提高驾驶舒适性。高速行驶时，阻尼力设置为最大值，可以有效保持车辆稳定性。在我们的测试中，快速过弯、快速过桩换线并没有让这位“绅士”尴尬，刹车点头现象也不明显，可以给驾驶员带来信心。

此外，E300L前悬架的所有连杆均采用铝合金材质，有效降低了簧下重量，提高了悬架的反应速度。虽然TRW生产的前轮制动系统是单活塞卡钳，但与大尺寸制动盘结合时，也能为您提供足够的制动力。

TRW生产的单活塞卡钳壳体也是铝制的，可以减轻簧下重量。
多连杆后悬舒适与操控兼得
在后悬架的设计上，E300L采用了高档车常用的多连杆结构，也是奔驰后驱车型中最常见的结构。多连杆独立悬架通过上下控制臂控制车轮的上下跳动，可以有效控制车轮的外倾角，从而保证直线行驶的稳定性。而且多连杆悬架可以有效控制车轮间的运动轨迹空，从而更好地控制车轮定位参数的变化规律，获得更满意的转向特性，最大限度地满足操纵性和乘坐舒适性的要求。

E300L后悬架结构图

行驶中，奔驰E300L的多连杆独立悬架一如既往地为我们提供了舒适性和操控性，粗壮的防侧倾杆可以很好地抑制弯道中的侧倾。此外，255/45 R17的米其林PP2轮胎也可以说对操控性有所贡献，在激烈的驾驶中依然能保持出色的抓地力。E300L的后轮刹车由德国大陆集团的子公司Ate公司提供，也是单活塞卡钳。由于刹车时重心前移，其设计尺寸比前轮小。

米其林PP2轮胎具有强大的防侧倾杆和出色的抓地力，为E300L提供了出色的操控性。由于重心偏移，制动盘比前轮小。

当然，你永远不要忘记这是一辆奔驰，一辆可以一直为你提供足够舒适的车辆，所以奔驰在隔音降噪方面不会马虎。E300L的整个车底几乎是平板状的。不仅如此，除了排气系统周围厚厚的隔热层外，奔驰还特意在外面加了一层隔音棉，防止行驶中路面溅出的沙子撞击底盘。甚至后悬架的下控制臂和纵梁都包裹了塑料保护层。奔驰设计师似乎不允许任何噪音从这里传递到驾驶室。

下控制臂和后控制臂的表面用塑料外壳包裹，减少砂石的冲击；橡胶垫也是奔驰必不可少的。

此外，E级加长版还为车头底部提供了金属护板，而E300L的后差速器则采用铸铁材质，而非轻合金材质。

结论:

虽然E300L的尾部有“北京奔驰”的字样，但我们依然可以清晰地感受到奔驰带来的豪华与高贵。整体技术方面，国产E300L没有明显的缺点，底盘在舒适性方面达到了奔驰应有的品质，多连杆独立悬架搭配抓地力出色的米其林PP2轮胎也展现出了不错的操控性。如果坚持缺点，笔者认为只有这种加长轴距在失去一些尾部循迹的同时扩大了后排空。 @2019

F. 奔驰ml350刹车盘和奔驰E300刹车盘通用吗

奔驰ml350刹车盘和奔驰E300刹车盘通用吗？不通用。经过查询得知，我的后刹车盘的警戒厚度是19.4mm，以前曾经写过一篇文章，是关于光盘的，就是刹车盘时间长了，边缘会磨出来一个小凸起，影响刹车报警线的正常报警，这个根据实际使用情况进行光盘，可以节省不少费用，当然盘面太薄了就需要更换，不能再光盘了。
        因为4S店卖的刹车盘实在氏梁太贵了，所以多方托朋友打听，广州，深圳，淘宝，等等，最后在武汉一个专门做4S配件供应的朋友那里找到了，经过测量盘面数据，查询数歼孙运据库，最终定下来，一波三折的原因是中规的和美规的刹车盘尺寸不同，普通的和AMG的又不同，所以麻烦了一点，不过，最终还是解决了问题，有朋友说，你干嘛不直接去4S更换，这个就是每个人的乐趣了，走的路越多，经验越多，懂的越多，下次再遇到这样凯喊的事情就很容易解决。

耐心等待几天，刹车盘到货了，准备好工具，开始动手更换。

G. 奔驰e300刹车卡钳在前面还是后面

奔驰e300刹车卡钳在前面，奔驰E300是奔驰E级系列中的一款中大型汽车，国产奔驰E级空间得益于3014毫米的轴距，使它的后排拥有宽敞的空间，在保持第一排座椅不变的情况下，第2排可以轻易的翘起二郎腿。除了增加空间外，也会多一些其他配置，比如设计在右侧车门上调整按钮，它可以方便后排乘客去调整前排座椅的姿态。

奔驰E300的介绍

奔驰E300是奔驰的一款中端车，需要E系，分为国产和进口两种，国产的为加长的。E300奔驰公司对它外形以及内饰都进行了全新的设计。开在街上人们忍不住会多看几眼。值得一提的是E300配置了奔驰S级上的车内氛围灯，晚上照明系统开启，车内的灯光组合更彰显豪华。

奔驰e300照明效果要比奥迪a6来的好，动力及变速器，奥迪A6，2点4LV6发动机加上先进的7速Multitronic手自一体变速器功率130KW奔驰，和老款一样，依旧是3点0LV6发动机加上7速手自一体变速器，功率170KW。

奔驰E级的质保期为2年内不限里程，首保里程为10000公里，自费，之后保养间隔为10000公里或者12个月，先到为准。在保养方面奔驰也显示出豪华车特色，费用相比同级其他品牌要略高。最简单的小保养费用大约1700左右，明显高于同级车型，这也许是它销量上的另一大短板。