奔驰最大马力252多少钱

‘壹’ 26万买台奔驰CLS300，细致检测却招致卖家反感，客户：买车不容易

哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
夜里9点钟，铁头我正在刷头条，刷到了西安奔驰女车主的最新消息，她的公司破产了！想起她这一年来真的是话题不断，什么欠商户590万、被限制高消费、被某技校索赔360万等等！虽然她本人解释这些事情与做机盖维权毫无关联，但还是容易让人联想到是被报复了。我正想看一下破产细节，熟悉的电话铃声响了，客服小姐姐给安排了第二天的检测任务，看一台奔驰CLS300。又是奔驰，不管奔驰怎么招黑，就是挡不住人们对它的热情啊！
顺手给客户拨过去电话，约了上午9点看车，不过地点是在三百公里外的扬州，意味着我凌晨就要出发，好在这种模式我已经习以为常了。第二天的火车上空空如也！
一个多小时后赶到了检测地点，联系客户，客户说他堵车，预计还要半个小时，让我先找卖家看车就行。然而跟卖家表明身份后，卖家的态度很刁，说你看看车头有没事故就行了，车头没事这车就没有问题，我还有事别耽误我太多时间。
卖家的态度铁头我可以理解，他可能对我们这一行比较反感，因为我们检测出车子有问题就会搅黄他们的生意，其实我也不是第一次听到这样的语气，做了这么久的二手车检测师，我一点都不觉得生气，他越这样说我就越要仔细检查车子的毛病！
主角登场，这是一辆白色的奔驰CLS300，外观时尚大气，非常适合年轻人的口味，不过卖家的态度让我没有心情欣赏这台车的细节美，废话不多说，检测走起。
先把车辆基本情况打探清楚！
车型年款：2012款 奔驰 CLS300 CGI
出厂日期：2013年10月
行驶里程：60680KM
新车指导价：76.8万
卖家报价：26.8万
检测地点：江苏扬州
老规矩，先从漆面开始检测。从前部至左侧，前杠喷漆，左前门喷漆，左后门钣金整形，左后叶子板钣金整形，这两处钣金是小剐蹭造成的，整个左侧包括ABC柱是没有什么大问题的。
来到右侧，右C柱的漆面厚度异常偏高，起初以为是测量仪器出问题了，反复校准之后再去检测，数值依然不变，难道是切割了吗？我们接着往下看！
依次检测到右后门内门框底部时，漆面厚度突然从100跳到400多。根据铁头我的经验，右后叶子板有很大的切割更换嫌疑，一般会切三刀，右C柱、车门框底部和后备箱内缘三个位置；本想扒开门框胶条查看C柱焊点的情况，但卖家一直紧跟着，没办法于是我先假装不知道的样子，继续往下检查。
剩下的右后门、右前门、右前叶子板都没有发现钣金喷漆修复痕迹，除了右后叶子板的切割疑问，外观其它部位倒是没什么问题。
掀开发动机舱盖，内部没有明显的泥沙灰尘，中间位置是一台3.5L排量的V6自然吸气发动机，最高功率185KW，最大马力252Ps，最高扭矩340N.m，匹配7速手自一体AT变速箱，零百公里加速7秒。
机舱内首先看到右前大灯灯腿断裂，初步判断可能是小磕碰大灯受力造成的，大灯生产日期符合车辆出厂日期范围，目前使用扎带捆绑着，这种情况虽然不影响大灯的正常使用，若是要求完美那就只能花一万多更换大灯了，个人觉得没那个必要，想处理的话直接塑料焊接一下就行。
右前大灯位置的磕碰应该不会伤到内部，但我们还是要按照流程检查右前大灯周围的叶子板、机盖以及叶子板内侧钢梁，结果没有发现异常拆卸修复痕迹。
顺着叶子板钢梁到前纵梁，纵梁表面自然平整无整形修复打胶痕迹，漆面均匀，周边零部件固定螺丝也无任何拧动拆卸痕迹，综合以上几点结合可以排除前部严重事故的嫌疑。
发动机偏盖及气门室盖无拆卸漏油，发电机皮带无老化，曲轴大轮螺丝无拆卸拧动，偏盖表面有少许油渍，可能是更换机滤时不小心流到表面的，后期也没及时去清理，这款大排自吸发动机在奔驰品牌里还是最可靠耐用的，基本不会出问题。
机油的色泽看起来还可以，看样子应该是刚更换的，入手的话倒是可以省一笔保养费用。
打开车门瞄一眼内饰，座椅方向盘以及中控台肉眼看上去没有明显的磨损瑕疵，空调出风口也无损坏缺陷，成色还不错，就是脚垫破损有点儿煞风景。
座椅固定螺丝无拧动拆卸痕迹，骨架无生锈，地板表面正常落灰，无泥沙异味发霉。
安全带生产日期符合车辆出厂日期范围，固定螺丝无拧动拆卸，说明安全带原装没被动过，可以正常拉出回弹。
来到后备箱，这里我们要做重点排查，因为此处的情况可以回答右后叶子板是否切割焊接的问题。铁头我观察到，右后叶子板内侧和后背箱上顶板的连接处焊点不清晰，接口表面不平整，还有生锈的迹象，基本坐实了右后叶子板的切割更换。铁头我告诉大家一个方法，如果不借助仪器，仅凭肉眼，那么观察后备箱内缘焊点是可以判断后叶子板是否有过切割更换的。
遗憾的是卖家一直死死盯着，铁头我没办法扒开胶条给大家看焊点部位，不过车身主体结构切割已经属于重大事故车了。铁头我心想应该跟客户汇报一下车况，但客户还没见人影儿，眼前只有不远处卖家的黑脸...
拆开后备箱底部塑料围板，后纵梁及周边的焊点都很匀称，纵梁表面接口平顺有序，但是后防撞梁固定螺丝存在拆卸，观察新旧程度，初步判断有更换；右后叶子板切割了，右后尾灯肯定也保不住。
备胎有过落地，备胎壳内部无泥沙，壳体周围无钣金整形修复痕迹，综合内饰情况可以排除车辆泡水的可能。
回到车内启动车辆，仪表自检正常，发动机怠速平稳无抖动，表显里程6万公里，结合检测经验及维保记录综合判断排除了调表的嫌疑。
测试全车功能，方向盘上下调节功能无法使用，初步怀疑是调节马达有问题，之前检测同品牌的大G时也遇到过类似情况。
检查后排功能的时候，一个陌生的面孔进到车里来，跟我说久等了，目前车况怎么样！客户本尊终于来了！我给他说了右后叶子板切割更换的情况，着急的赶来却得到一个坏消息，客户本来期盼的眼神变成了失望，但又不甘心的样子！他说，你接着检测，我考虑一下。
内饰其他功能都没有发现异常，接下来开始路试，直线行驶方向无跑偏，换挡无顿挫，底盘无异响，3.5L排量的V6大自吸给油平顺舒适，后劲强大，玩涡轮增压的永远体验不到自然吸气给你带来的那种驾驶乐趣。
路试完后回到卖家的店里上架检查底盘，底盘一眼看上去比较规整，无明显的托底剐蹭或油渍渗漏，有无问题还要看细节。
先来看车头底部，前防撞梁无碰撞变形褶皱，固定螺丝无任何拧动拆卸，其它部位也都保持了原厂状态。
发动机变速箱接触部位螺丝无拆卸，底部干爽无任何油渍，排除了发动机变速箱拆解维修的情况。
排查四轮悬挂，发现左前减震器漏油，减震器属于易损件，漏油问题不大，入手的话需要更换一条减震器，费用大概3000元。
前后刹车盘磨损严重，估计是前车主喜欢急刹急停，目前还可以勉强使用，入手的话建议尽早更换，毕竟大排量的车子，涉及到安全制动，马虎不得。四个刹车盘的费用10000块可以搞定。
从下部观察后防撞梁的情况，确定后防撞梁存在更换，应该是右后叶子板位置的撞击造成的；不过，防撞梁内侧后部围板没有受损修复的痕迹。
四轮轮胎全部更换，前部为18年出产，后部为19年出产；右后轮胎还有扎钉，后期建议去补胎的地方拔出来，漏气的话就需要补一下胎，费用大概80元；不漏气就不用管说明没扎穿。
最后拿OBD对全车电器系统进行了诊断，报有转向柱马达故障，并且无法消除，我们在检测功能时也发现了，后期可能需要更换电机；其余故障不影响正常使用，可以正常消除，发动机变速箱工况数据良好。
到这里两个多小时的检测就全部结束了！车况总结如下：
车辆外观检测：前杠拆卸喷漆，右前大灯腿断裂，左前门喷漆，左后门钣金，左后叶子板钣金，后杠更换，右后尾灯更换，右后叶子板碰撞事故切割更换；
发动机舱检测：正常拆卸养护；
车辆内饰检测：正常；
车辆启动检测：正常；
车辆功能检测：方向盘上下调节功能无法使用；
车辆路试检测：正常；
车辆底盘检测：四轮轮胎更换，右后轮胎扎钉子，右前减震器漏油，刹车盘磨损严重，后防撞梁事故更换，底部护板剐蹭。
这台车最主要的问题就是右后翼子板的切割，车辆结构件受损，完全称得上事故车；还有就是方向盘调节故障，以及减震和刹车盘的整备。把这些问题统统告诉客户，客户表态说：选了好几天，还是没逃脱事故车，买个称心的二手车真不容易；我也不想再折腾了，如果老板能给个最低价，我就凑活开两年，铁头师傅你觉得多少钱合适？
客户有自己的想法，我分析了一下，这款CLS300当年新车指导价76.8万，去掉优惠后落地还在70万以上；如今二手车行情在25-28万，不到七年就贬值了40多万。今天卖家报价26万，相对来说比较便宜，客户也是觉得价钱合适才决定来检测的，不过车况不尽如意；首先事故车就要降低一个价格层次；其次后期整备还要投入一笔较大的费用；再次后期出手是一个尴尬的问题，落入没人要或者极其低廉的境地；综合这些因素，铁头我觉得最多可以出到22万。但我也知道，卖家是不可能接受这个价格的。所以，这是个矛盾体，就看卖家熬不熬得起！
听了我的分析后，客户也觉得难度有点儿大，不过可以试一试，反正来都来了，车子也检测过了，车况知根知底，据理力争就行！我给客户竖了一个大号的大拇指，随后就告别了！对于客户明知是事故车还要买的想法，铁头我可以理解，很多朋友作出了买二手车的决定之后，其实已经提前预想到了很多车况较差的情况，也有一个能接受或者不能接受的预期标准，只要不超过底线，又符合自己的实际预算，那么就是满意的，不会有上当受骗或者吃亏的想法，当然，前提是了解清楚车况，对车况一清二楚知根知底，这才是购买二手车的核心要点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 预算50万，宝马5系和奔驰E级，该如何选呢

题主提到了奔驰E级和宝马5系，根据我长期帮朋友推荐车的经验，考虑BBA车型的，基本就不会选择别的品牌了。车是个很有身份标签的东西，选择一款车也是找一种身份认同感的过程，每个品牌都有自己符号化的概念，可以把车主带进不一样的社交圈子。不过车又不像衣服，可以根据不同场合随时换，所以在豪华品牌里选国人最有身份认同感的BBA基本不会错。

这个级别里奥迪A6L官车味特别重，家庭开还是显得挺老气的。当年ZF采购让奥迪在国内站稳了脚跟，现在却成了双刃剑，奥迪不停地试图年轻化，但还是摆脱不了官车形象，尤其是A6L，怎么看都像某个部门大院的司机。

再回归正题，说说题主提到的奔驰E级和宝马5系，这两款车身边的朋友恰好都有，算比较熟悉。先说说外观，两款车都属于家族最新一代的车型，老对手奥迪A6L还是老一代产品，全新的A6刚刚在海外发布，国产只是还得等一年。先说说外观，两个车都是最新的家族化设计，这一代的产品个人比较喜欢奔驰的设计，宝马全系开眼角的造型实在习惯不了，并且E级我更喜欢立标的版本，开在路上车头矗着三叉星就特别有豪华感。不过年轻人喜欢大标运动型的更多，萝卜青菜更有所爱，外观主要还是看个人喜好。

车身侧面两款车都是在后门位置进行了加长，B柱到C柱的距离变长来提升后排的乘坐空间，这一招在国内特别讨喜，确实让后排的舒适性提高了很多。有一个小的细节，加长之后后车门会比标轴版变得更长，上下车空间变大一些，同时开门的幅度也会更大，停车场上下车会受一定影响。奔驰E级长轴版处理的比较巧妙，引入了迈巴赫S级的手法，把后三角窗从车门上移到了C柱上，开关车门占用的面积会变小，同时车身线条也不会因为加长显得生硬，个人觉得处理的特别巧妙。

宝马5系长轴版的长宽高分别是5087、1868、1500mm，轴距是3108mm，而奔驰E级长轴的长宽高分别是5065、1860、1482mm，轴距3079mm。看数据，宝马5系长轴比奔驰E级大了一圈，可是车内空间奔驰E级长轴比5系要大，E级长轴的后排腿部空间比5系长轴能超过一拳左右。更神奇的是，E级后备厢一样比5系大，5系把大把空间都浪费在车头部分了。

车内豪华感的营造，奔驰说第二，基本没人敢说第一，尤其是这一代车型。从S级开始的中控大屏和全液晶仪表连屏设计特别惊艳，E级12.3英寸的中控显示屏全系标配。宝马万年不变的内饰没啥新意，倒也没啥槽点。中大型豪华车的内装做工都挺不错了，该软的软，该有阻尼的有阻尼。

E级中控屏是12.3英寸、5系是10.25英寸，屏幕显示质感和操作流畅度都表现得不错，但E级双12.3寸屏幕带来的震撼却是5系比不了的。再补充一点，E级的车内氛围灯营造的效果特别棒，5系的会略逊一筹，灯带的整体感不强，显得有点凌乱，并且光有点强，车内太亮就没有那种昏暗环境下的浪漫感觉了。

新E级还首次配备了方向盘感应触控板，可对水平及垂直刷屏动作做出反馈，让驾驶者在行车的过程中无需离开方向盘就可以自如的对车辆系统进行操作。不仅如此，新E级还增加可选的遥控泊车功能，借助智能遥控泊车系统，可通过智能手机与车辆系统互联，并遥控车辆进入车库或指定停车位，这是一项实用而有逼格的功能。

相比宝马5系的大灯，新E级的LED大灯使用了84颗高性能LED灯珠，能根据路况以每秒100次的速度调整大灯配光，从而放射出最合理的大灯光线。更有威力的是可选几何多光束大灯，可以根据对向车灯进行的区域性的灯光遮挡，并可以实现实时随动功能。

主动安全技术也是E级众多优势之一，比如智能领航限距系统可以在0至200公里/小时的车速区间使用。当遇到前方车辆突然停止时，辅助系统会自动平稳降低车速直至完全停止，堵车时也不怕影响开车的心情。

E级的主动安全配置到底有多变态呢？它甚至配备了座椅脉冲侧碰保护系统，能在侧面碰撞即将发生之前的瞬间，感知并预先将乘客推向远离碰撞的驾驶舱中间，利用增大的距离以及侧气囊，使驾乘人员与车门之间保持距离，尽量减少侧面碰撞带来的伤害。

说了这么多 科技 配置，下面来讲驾驶。这两款车我刚好都开过，可以说说驾驶的感受。动力上两者都是2.0T，E级匹配9A变速箱，5系匹配8AT变速箱。参数上，5系最大功率略高而E级最大扭矩略高，相差不是很大。实际表现的话，E级涡轮反应好过5系，初段的动力相应会更快一些。中后段的动力储备都很充沛，超个车什么的都干净利索。

奔驰E级全系都配备了软硬可调的可变悬挂，更能兼顾舒适性和运动性。相比而言，向来打运动牌的宝马反而并不怎么样，5系长轴版的底盘支撑性一般，加上轴距加长灵活性也打了折扣，操控表现还比不上奔驰E级。说宝马运动放在3系上还行，5系长轴可是和运动毫不相干了。

最后我们再说说实际的，奔驰E300L 时尚 型的价格为47.58万，宝马530Li领先型豪华套装的价格为47.69万，目前两车都几乎没优惠，全款落地价大概都在53万上下。如此接近的价格，究竟这两台车在配置上有什么区别呢？

我们从几个场景来看看两车最直接的配置差异（仅限于奔驰E300L 时尚 型比宝马530Li领先型豪华套装的标配版）：

场景1 你正在开车的时候打电话，而此时前车突然急刹车，但你分神没及时留意。这时候E300L标配的自动刹车介入让你安全停车，而宝马530Li是否要追尾就只能依赖你的反应能力了。（E300L标配主动刹车，530Li选装。）

场景2 你对倒车这个技能还没有完全掌握，终于在拥挤的停车场找到一个车位，但如何把这5米多的庞然大物停好却犯难了。如果是E300L，则你的车会自动找到位置，然后几乎全自动的安全入库，你只需要通过高清全景影像来看整个表演过程。而如果你开530Li，只能干着急。（E300L标配自动泊车+全景影像，530Li选装。）

场景3 假如你和另外一位朋友分别买了E300L 时尚 型和宝马530Li领先型豪华套装，当你们一起下楼开车出行的时候，你走到E300L跟前摸摸门把手就解锁了，这时候你朋友却还在裤兜里摸钥匙。（E300L标配无钥匙进入，530Li选装。）

场景4 开车过程中发现你的手机没电了，如果你开E300L，只需要把手机仍在无线充电槽中就好，而530Li的话，你还要先拜托自己不要忘了带充电线。（E300L标配无线充电，530Li选装。）

场景5 你不愿意自己多开车而请了司机，如果你坐E300L，就可以通过副驾驶老板键把前座椅前移，让自己躺着休息。换成宝马530Li,虽然坐垫角度可以调，但你的大长腿却依旧没有充分施展的空间。（E300L标配老板键，530Li选装。）

场景6 不小心把车开进了一段颠簸的路段，这时如果你开的是E300L，则可以通过悬挂软硬调节调成最软模式，让自己更舒服的开过这段路。如果你开的是530Li，那只能是自己选的路，含泪也要走完。（E300L标配悬架软硬调节，530Li无。）

综合来看，奔驰在最新的一代车型上整体水平都相当高，E级无论是豪华感营造、 科技 配备水平还是操控上都可圈可点。一贯坚持运动路线的宝马最新的一代5系车型上，运动和舒适间纠结显得有些找不到北。所以就这两台车而言，显然E300L 时尚 型的推荐指数更高。

你这个问题简直太碾压我了，50万，我长这么大还没见过这么多钱呢。你居然不过是一辆车的价格，真是厉害了，我的哥。既然你知道我这么穷了，我只能从数据上帮你看下宝马5系和奔驰E级谁更给力了。

毕竟其他这个我也没机会懂啊，如果是我，可能50万买辆雅迪然后回家农村盖房子吧，哈哈。从车外观看，奔驰E级会比宝马5系看起来更加高档一点，适合商务，不懂是不是我眼光问题。

定位上两款车都是中大型车，尺寸上奔驰E级5.06的车长3.07的轴距，而宝马5系5.08车长3.10轴距，数据上看宝马5系略大一点，但是差距并不明显。

动力组合上，宝马5系提供2.0T涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大马力252，奔驰E级提供2.0T涡轮增压发动机配9挡手自一体，最大马力245，性能上也差距不大。配置上同价位下奔驰会更丰富，所以性价比来说奔驰E更强，想要操控感就买宝马。

至于题主喜欢哪台车，相比你心里已经有数了，你来这问问题不过就是想确认一下自己的选择吧…

那我就帮你确认一下…

50W的购车预算（姑且算是落地价格吧），在国内市场常见的C级车无非就是BBA传统三驾马车和凯迪拉克CT6以及沃尔沃S90了。

A6L因为即将换代，现在买A6L和49年火线加入国军一个性质，不建议购买。

S90和CT6也不推荐，相比奔驰E级和宝马5系，CT6的保值率有点惨不忍睹，S90在品牌知名度上还差一些，都掏50W买车了，建议一步到位，选择主流的C级车。

就在奔驰E级和宝马5系之间选一个吧。

其实，一辆车到了像奔驰E级或者宝马5系这样50W的一个价位，就已经脱离了单纯的交通工具范畴了，开始凸显出更多的 社会 属性，毕竟现在一辆各方面都很不错的中级轿车也就20W出头。

选择购买这个级别轿车的消费者，肯定都是在实用，品牌知名度和品牌认同这三方面都对产品产生了认同和共鸣才会掏钱购买。

无论是奔驰还是宝马，都属于国际一流的大厂，作为旗下的拳头产品，“奔驰E和宝马5系怎么选”也成了一个不可避免的话题，在我看来，二者在产品力上都不会有大的短板，它们的差异更多的来自产品力的不同侧重方面以及产品风格的异同。

奔驰E级和宝马5系之间的微妙关系，用一句非常简单的十字真言就能概括：没有势不两立，只有惺惺相惜。

换句话说，这两位老对手，已经从纯粹的竞争对手变成了亦敌亦友的关系，这二位也已经过了通过堆配置和拼性价比来吸引顾客的阶段，它们所面对的潜在客（粉）户（丝）群体也逐渐分化。

作为对比，我分别选取了2018款奔驰E200L运动型（零售价43.58W）和宝马5系525Li M套装（零售价43.69W），二者在零售价上几乎一致，最终的落地价格也都相差无几，都可以控制在50W之内。

从外观上来看，二者就是小S级和小7系的对比：

在这个套娃横行的年代，过多的讨论车辆的外观显得有些冗余了，简单说说吧。

奔驰E级拥有“小S级”一般的外观，虽然在推出时褒贬不一，但从市场的表现来看消费者对这种套娃行为还是抱着肯定的态度的，嘴上说不喜欢，身体都很诚实嘛你们；或许是宝马看到奔驰尝了甜头也坐不住了，新5系的外观也继承了很多7系的元素，例如更加扁平的双肾中网和开眼角的大灯，一切都表明宝马在讨好年轻消费者。

作为一台行政座驾，新5系在造型上并没有做太多调整，尽管它看起来更年轻了，但这毕竟是换代车型不是小改款，设计上如此细微的调整总给人一种“没怎么变化”的错觉。

而奔驰E级则更加优雅，我个人更加偏好奔驰的外观，不过外观这个东西，各花入各眼，自个儿喜欢就行了，不多说。

*以上图片均来自官方网站

车身尺寸的对比显然已经没有太大意义，二者的国产长轴距版本都拥有超过3000mm的轴距，都可以提供奢侈的后排空间，倒是奔驰E级的短轴车型，对追求运动的消费者来说，用短轴距换取更好的操控不失为一种全新的选择。

内饰对比，5系运动 vs E级豪华：

*以上图片均来自官方网站

如果我说新5系的内饰给我带来了非常大的惊喜，那是有点自欺欺人的：家族化的设计仍然没有太大的变化，基本沿用了7系上面的内饰布局，例如六边形的中控区域和大鸡腿排挡杆，对于宝马的老车主来说非常容易上手；在造型没有惊喜的情况下，设计师在车厢的布置上下了不少功夫，但确实没有什么实质性的突破，视觉效果上还是差点意思，设计感不如奔驰，不过这次宝马的做工与用料还是拉近了5系与E级在内饰豪华感的差距。

而作为营造豪华氛围的高手，E级可以说是很好的继承了S级的精髓，豪华，优雅，液晶双屏的设计也让车厢内的 科技 感得到提升。

内饰部分奔驰胜出没有悬念，但这里宝马着实有些冤枉，如果你仔细的观察的话，5系的用料和做工是不逊于奔驰的，尤其是选装了Nappa真皮之后，但是没办法，有时候设计师和设计师之间的差距，比设计师和狗的差距还大，奔驰就是会玩氛围会玩豪华感，大到那块液晶双屏，小到出风口的造型和饰板的纹路，不知不觉间就营造出了质感和格调。

动态方面，由于我没有实地试驾过这两款车，就不评价了，以奔驰和宝马的功底，到了50W的售价上，底盘表现应该都在伯仲之间。

最后看一下配置，到了这个级别，二者在标配上已经足够丰富了，像头部气囊，胎压监测，倒车影像，定速巡航，导航，LED大灯，分区空调等等，发动机也均配备的184马力的2.0T发动机，E级是9AT，5系沿用了ZF的8AT。

总的来说，二者配置水平相当，各有侧重：5系多出来的配置主要集中在驾驶方面，例如方向盘电动调节和记忆，转向辅助灯和自适应远近光。

而奔驰则偏向于舒适性和智能辅助系统，例如主动刹车系统，可变转向比，自动泊车入位，无线充电，主驾驶腰托和后排隐私玻璃。

综合你和你夫人用车需求来看，奔驰E级可能是更适合你的选择，具体的，你可以去4S店试驾一下再做决定。

5系动力及配置不错，且保有量大，相对保值，操控性很好，即使新手驾驭起来没什么问题，

E 级车型动感， 科技 含量也较高，动力只能用够用来形容，操控性一般，后期保养费用较高，

如果你年轻而且更注重驾驶质感和动力表现的话，我强力推荐CT6，3.0T，V6。

略懂皮毛，要喷也请轻轻喷。

‘叁’ 奔驰CLS300市场价多少钱

优惠完了65W左右，小众车优惠一般比较大，优惠幅度可能没有A7大。

‘肆’ 奔驰SUV 300价格多少

北京奔驰都市越野
3.0L 245马力
2013款 GLK 300 4MATIC 动感型41.80万
2013款 GLK 300 4MATIC 动感天窗型43.80万
2013款 改款 GLK 300 4MATIC 时尚型48.50万
2013款 改款 GLK 300 4MATIC 豪华型55.80万

进口纯越野
3.5L 252马力
2012款 ML300 4MATIC 79.90万

‘伍’ 除了2.0T的奔驰大G，百万预算还能买到哪些2.0车型

所以，你非要在70万以上买2.0T的车型。轿车似乎就只有宝马7系，SUV就只有XC90。

这说明一个什么问题呢？说明在70万以上，不管是哪家汽车厂商（除了沃尔沃），大家都心照不宣，至少都会安排一台约定俗成的大排量，不会有2.0T这种中低排量出现。为什么说排量代表尊严？不是怀旧或者矫情，是因为大排量总是实打实和高价格挂钩的。

最后说说

从现有的市场现状看，2.0T车型绝大多数出现在70万以下。上了70万，2.0T就基本绝迹了。上了100万，更是没有，除非插上了电。新款的奔驰大G算是给纯燃油车在100万以上的市场区间开了个荒。

有一就有二，有二就有三，节能减排的大趋势下，我们也将会看到越来越多的大块头们，羞答答的换上一台2.0T。

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‘陆’ 奔驰C级提供1.5T和2.0T发动机，马力最大258匹，25.28万元起售

近日，小编从清远地区的某汽车经销商处了解到，目前清远地区奔驰C级购车最高优惠5.5万元，25.28万元起售，不过店家表示，随着年底将近，优惠价格会有所波动，具体情况尚需上门试驾详询。下面我们就先来了解一下奔驰C级这款车吧。

最后的动力系统方面，奔驰C级则提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，马力最大258匹，功率最大190千瓦，峰值扭矩最大370牛米。变速箱匹配9档手自一体变速箱。

小编推荐车型：C200L时尚型运动版

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‘柒’ 奔驰ml350价格 奔驰ML320多少钱

奔驰M级 车型 7挡手自一体前置四驱车身稳定控制天窗多片离合器差速器

3.0T 涡轮增压 259马力
2014款 ML350 4MATIC 柴油版84.8万

3.0T 涡轮增压 272马力
2014款 ML320 4MATIC80.8万

3.0T 涡轮增压 333马力
2014款 ML400 4MATIC 动感型90.8万
2014款 ML400 4MATIC 豪华型99.8万

3.5L 252马力
2012款 ML300 4MATIC停产79.9万

3.5L 306马力
2012款 ML350 4MATIC 动感型停产89.8万
2012款 ML350 4MATCI 豪华型停产99.8万

‘捌’ 2020奔驰clA价格为何这么高

2020款奔驰CLA价格为何这么高?有很多原因!

一、全进口的身份

CLA虽然是最低端的一款奔驰轿跑车，但是它依旧是全进口的身份在售卖，并没有由北汽奔驰进行国产，进口车因为多了关税与长途运输费用，所以价格高一点非常正常!

其他的38万之内各种高性价比轿车也有很多，CT6、S90甚至瓦罐进口沃尔沃V60等等都有很多，和CLA定位不太一样就不一样举例了，总结来说就是CLA性价比太低，当然了，眼缘这个东西很重要，豪华品牌也很难降价性价比，对于不差钱的，CLA就算定价再高又如何呢?