積架xjl和奔驰e级哪个好

① 積架，奔驰到底该选哪个

最近一直考虑买车，和老公看了许久，他喜欢奔驰，我喜欢積架，本人24岁，他31，他比较尊重我，说我喜欢那款都可以，可是看了奔驰cla后又开始纠结了，到底选哪款比较合适，求大神指教最近一直考虑买车，和老公看了许久，他喜欢奔驰，我喜欢積架，本人24岁，他31，他比较尊重我，说我喜欢那款都可以，可是看了奔驰cla后又开始纠结了，到底选哪款比较合适，求大神指教 价钱上E贵啊同等价位XF配置要比E级要高出不少，动力上也要高出不少；外观E显得更商务大气旁竖氏，XF会个性一点，但XF内饰反倒商务感更浓一些，E的内饰比较精致，氛围灯也是骚。维护保养上两者价钱差的不多，積架总是被传小毛病多，BBA小毛病也不少，但要提一点就是積架的内饰做工确实有待提高，用料未必LOW，但是做工真的不太敢恭维毕竟算豪车一级，车内异响也是反应的不少（虽则说影响不大，但还是看个人接受度）。还有一个二手折旧率的问题，積架的保值率比奔驰低出不少。最后再提一下，我的购车欲向是新5系和XFL3.0（价位差不多），没考虑过E，虽说毕竟E是奔驰纤如，品牌效应大，人人都说E是在跟随S的脚步，内饰上我很赞同，但外观上，这点势头被C级（小S级）用光了，E级总觉得外观更像是大C而很难和S沾上边。 买奔驰吧，一些功能细节确实做的好些，毕运散竟买的人多的车，资金多研发团队也好些！听销售说有哪些功能没用，要自己试过就知道区别在哪里了！ 说实话回头率外观xfl都虐爆bba操控也数得着只是太小众了而已我提了车以后没几天小区里又多了一辆不知道是不是因为看见我车的原因 作为中国消费者，奔驰必然是买车首选品牌，从品牌认知度，外观，乃至气场都是当之无愧的豪华车品牌。子弹够的花，建议可以看看奔驰，这个价位CLA不如E300合适，奔驰E刚改款，外形和内饰都很漂亮。保证你至少几年内外观不会被淘汰，唯一存在的风险就是奔驰E，现在是全款加QJ，按照新车原则，用不了多久10-20个点优惠就来了，对于保值来说，现在的E确实还差点意思，作为積架车主，我就说一点：奔驰是实用派，而積架是高雅派。尽管積架的全球知名度不如奔驰，但美誉度至少和奔驰齐平，部分国家甚至超越；尽管奔驰的优势较多，但積架回头率会比奔驰高很多。積架更像是艺术品。尤其美女开，你懂的。 我觉得有钱就上奔驰~当然E起步~其他的一般般~预算少就積架凑和下吧~反正就是消费品~几年十年后都要换的~~ 十分赞同。作为曾经的上一代奔驰e车主，真心没看上新e，包括其内饰，太炫太潮，双刃剑。而且一看就是大C，经常在街上把两者搞混，说小s的纯属yy。买了xfl，我想说越开越爱 @2019

② 50万以内买台豪华车，选奔驰 E 级还是積架 XFL

豪华商务车的选择多种多样，随着消费者的年轻化，豪华商务车的整体设计也越来越年轻化。作为“老三”奢侈品牌之一，全新梅赛德斯-奔驰e级在继承梅赛德斯-奔驰品牌传统的同时，在智能技术上有所提升。全新積架XFL由于其纯正的英国血统和独特的产品个性，成为年轻商业精英的首选。那么两种代表性的模型如何选择，看完后，你就会有自己的决定。

新款奔驰e级，虽然在街上并不少见，但已经有了微妙的变化，但遗憾的是，这种变化削弱了每个人对e级的看法。改变了正面面貌后，整个A大班，失去了原来两酒吧特有的气氛，在里面更加醇厚。E失去了古典设计,很多人在讲话,为什么这样的经典的脸前,很多业主询价后无助地看着老E,但新的出来,老自然停止,遗憾的是,这个时候改变失败,新的E级逐渐失宠,也失去了忠实的顾客进行投票。

③ 積架XFL与奔驰全新E级拼颜值谁跟谁更胜一筹

積架XFL与奔驰新E级拼面值。谁比谁强？積架XFL和奔驰新E级的设计理念明显不同。XF继承了積架家族优雅动感的造型风格。较长的轴距并没有影响到这款车的侧面线条，蓄势待发的野兽姿态依然在车身上堆积。而E级则充满了现代气息，没有多余的车身曲线，各种细节透露出的精致感，令人印象深刻。所以外界对两者的评价只能算源嫌是萝卜白菜的选择题，很难界定孰优孰劣。
XF2.0T车型标配双透镜氙气大灯，升级为全LED光源需要额外17000元可选装。E级标配雹雀手LED大灯。此外，还提供了“几何多光束LED大灯”的选装件。售价9700元。
奔驰E级后排配备隐私玻璃，而積架XFL要想有这个配置还需要额外4000元可选装，有些不厚道。不过XFL提供了售价8000元的可选电动吸合门，也能为车辆的豪华感加分不少。
積架XFL和奔驰E级的轴距都加长了140mm，但XFL在车身长度、宽度和轴距上都略大于E级，在目前的主流竞争对手中也有一定优势。它的轴距只比最长的宝马5系李岁码差8mm。从实车来看，XFL的运动风格更强，所以车身整体会略低。
我觉得面值似乎对结果没有那么大的影响。積架XFL和奔驰E级给我同样的感觉。一个是运动美女，一个是优雅美女。如果我们必须决定结果，那么XFL的出现将对像我这样的年轻人更具杀伤力。

④ 宝马5系，奔驰e级和積架xfl哪个更好点

奔驰或者宝马，積架不行

⑤ 想买车，奔驰和積架哪个好

总体来说中大型轿车積架比奔驰有更好高的性价比，而其他方面两车旗鼓相当。

而在豪华型轿车方面奔驰完胜于積架，无论是性价比还是豪华程度或是可选择性方面奔驰皆优于積架。

对比车型積架XEL与奔驰E级

奔驰E级价格在39.98万---62.38万，積架XEL价格在37.58万---57.88万。

两车在外部尺寸与轴距上几乎一模一样，高度奔驰s级仍优于積架XJL，所以内部空间上奔驰s级还是优于積架XJL。另外在客户体验反馈统计方面来说，奔驰s级的舒适度与奢华程度明显高于積架XJL，在车载娱乐配置和可升级空间方面奔驰s级也更优于積架XJL。所以在豪华级轿车方面奔驰是明显比積架要更优越更高级跟奢华。

⑥ 豪车底盘看点多 聊奔驰E级/積架XFL底盘

前悬架结构对比 德系车向来以高品质、高性能着称，而英系车更注重通过设计营造绅士般的优雅风格。被称为日不落帝国的英国汽车工业，早已失去了影子。面对老牌德国汽车巨头，对英国品牌汽车是否只剩下感情？最近我们测试了两款中大型豪华车，分别来自英国和德国的 積架XFL 和 奔驰E级 （ 查成交价 | 车型详解 ），两款车的操控性能明显不同。是什么让这两款车有不同的个性？本文将从底盘的角度分析原因。

■阅读技巧

■我们分析和比较底盘的型号。

因为奔驰E级和 積架XF L都是今年年中上市的新车，而且根据的背景数据，这两款车在网友中的关联度很高，所以我们选择了这两款车进行对比。我们用来拍摄底盘的车型是2017款奔驰E 200 4MATIC运动版车型和2017款積架XFL 2.0T 240PS专属版。注:上述对比测试文章中的奔驰E级是2017款奔驰E 300 L运动豪华版车型，与本文中的标准轴距奔驰E级有所不同。区别主要体现在轴距和驱动形式上，其他底盘结构基本相同，可以作为参考。
奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价44.78万積架XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价48.80万
■底盘全景

实际拍摄的两个模型使用了垂直发动机。其中，奔驰E级采用前四驱动力系统布局，積架XFL采用前后驱动力系统布局。奔驰E级采用多连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架。積架XFL采用双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架。下面将详细分析两车悬架系统的结构差异。

■前悬架比较

●奔驰E级前悬架的结构特点

奔驰E级多连杆独立前悬架是由双横臂独立前悬架发展而来。最大的变化是下叉骨被拆分成两个控制臂，连接副车架和转向节。多连杆独立前悬架有利于优化操纵性能，这将在下面详细描述。積架XFL采用双叉臂独立前悬架，这在该级别中较为常见。

车辆前部附近的衬套为液压衬套，衬套内填充有可以提高衬套滤振性能的油，从而提高舒适性。由于位于后部的下控制臂主要起到承受侧向力的作用，与副车架连接的衬套尺寸会更小，使得传力更加直接，在保证足够的滤振能力的前提下，提高了操控性能。

在前两代车型上，前副车架是钢制的。全新奔驰E级副车架铝合金的更换，也体现了面对日益严苛的排放法规，轻量化设计的优化。

奔驰E级的前副车架位于发动机下方。副车架的设计除了考虑车身结构、提高发动机舱整体刚度外，还需要考虑发动机在发生严重正面碰撞事故时的下沉功能，避免发动机与变速箱碰撞导致乘员舱被侵入，从而威胁乘员空室的生存。

●積架XFL的前悬架结构特点

接下来，让我们来看看積架XFL的双叉臂独立前悬架系统。其实積架XFL的下叉臂是由两个独立的控制臂组成，但其中只有一个通过球节与转向节连接，并不具备奔驰E级前悬架系统可以大幅度改变前悬架主销角度的功能。

積架XFL的双叉臂独立前悬架的上叉臂、下控制臂和转向节由铝合金制成。前悬架较轻的重量有助于提高操控性能。由于横向载荷由上叉臂和下控制臂承担，减振支柱不需要承担相应的载荷，有利于减振支柱在设计上进一步小型化和轻量化。

转向机位于副车架上方，靠近乘客席。较短的转向柱降低了制造成本，副车架也起到了一定的保护转向器的作用。
前悬架细节及后悬架结构
●奔驰E级/積架XFL前悬架细节对比

奔驰E级标配软硬可调的可变阻尼减震器，还可配备空可调节车身高度的空气悬架。積架XFL没有这样的配置，所有车型标配普通减震器支柱。

两车前制动系统均采用单活塞浮动卡钳和通风制动盘的组合。奔驰E级前刹车卡钳由TRW制造，但積架XFL前刹车卡钳没有明显的厂家标识。

从图中我们可以看到奔驰E级车轮是用螺栓组装到车上的，刹车盘中间有一个螺纹孔。積架XFL采用螺母实现，刹车盘中间为螺柱。对于车主来说，如果遇到爆胎需要换备胎的话，刹车盘中间螺孔的设计让备胎的安装更加容易。制动盘中间螺柱的设计可能会遇到这样的问题:由于车轮的放置错误，轮辋中间的孔无法准确地配合到螺柱上，这使得无法安装螺母进行紧固，给车轮安装带来了困难。

■后悬架对比

虽然奔驰E级和積架XFL的后悬架都被称为多连杆独立后悬架，但它们的具体结构却大不相同。我们来看看他们各自的特点。

两车的后轮轴副车架均为钢制，悬架的控制臂为铝合金材质，以减轻簧下重量，提高操控性能。

積架XFL采用多连杆独立后悬架。官方称之为“整体连杆悬架”，中文翻译为“整体连杆悬架”。这种悬架系统是福特开发的，用于取代旧蒙迪欧、福克斯等车型使用的SLA Control Blade独立后悬架系统。

積架曾经是福特的子公司，当然它也获得了新悬挂系统的使用权。这种悬架系统的主要发展目标是在不降低现有悬架系统操控性能的情况下，提升悬架系统的舒适性并降低噪声。

当后轮压到障碍物时，積架XFL的后悬架会有一定程度的避让，减少前进轮与障碍物的迎面碰撞程度，提高后排乘坐舒适性。集成连杆还可以在车轮遇到障碍物或刹车时抑制轴承座的扭转，避免四轮定位参数的变化，影响操纵性能。

两车避震器的上端都设置在轮拱内部，便于设置长行程避震器。与短行程减震器相比，长行程减震器的吸振行程更长，可以更好地吸收振动，同时产生的热量更少，有助于提高耐久性。
其他细节对比
两车后制动系统均配备单活塞浮动卡钳+通风制动盘，手刹为电机式电子手刹，利用电机压下刹车片夹紧制动盘，实现驻车功能。与拉线式电子手刹相比，电机式电子手刹结构简单，只需将电机通过导线连接在制动钳上即可实现驻车功能。

奔驰E级和積架XFL的后悬架结构有很大的不同，悬架系统的设计目标取向也有很大的不同。奔驰E级采用五连杆结构，精确定位后轮，提升车辆操控性能。空空气悬架和可变阻尼减震器的配置有助于更好地平衡车辆的操控性能和舒适性。積架XFL的后悬架旨在提高舒适性并降低悬架系统的噪音。

■其他细节比较

详细分析了两车在悬架系统上的差异。接下来我们将通过图片对比两款车的底盘细节。这两款车的底盘细节是否与其豪华车定位一致？让我们一起来看看。

两车都在车身底部配备了完整的树脂护板，中央通道铺设了金属隔热板，防止排气管的高温传递到车内。位于两车尾部的树脂油箱用防护板和隔热板包裹严密，防护性能良好。

与两种护板相比，玻璃纤维护板在受到砂石撞击时产生的噪音更小。由于这两款车都是后轮驱动车型，后轮更容易卷起砂石，所以后轮拱采用了隔音性能更好的玻璃纤维护板。

奔驰E级轮胎实际载重指数为100，速度等级为Y；積架XFL轮胎的实际负荷指数为100，速度等级为W。两款实拍车型的轮胎均来自倍耐力，積架XFL的P-ZERO轮胎在抓地力和运动性能上均强于奔驰E级的Cinturato P7。

全文摘要:

两款车型的悬架结构设计差异较大，奔驰E级前后多连杆悬架系统在操控性能上更为优越。積架XFL前双叉臂/后多连杆悬架系统更注重提高乘坐舒适性，同时确保操控性能。两车的底盘防护都很到位，各种防护板和隔热板基本把底盘包裹的很紧。平坦的底盘也有利于提高整车的空气动性能。由于设计取向的不同，奔驰E级更符合重视操控性能的消费者口味，而積架XFL则满足了那些拥有冷静驾驶风格、追求乘坐舒适性的消费者。 @2019

⑦ 積架和奔驰哪个档次高

積架这个品牌甚至高于奔驰，和宾利一个级别，几乎接近劳斯莱斯。但是过去已经过去了，即使过去再怎么巅峰，也无法遮住如今的落魄，现在的積架已经沦为一个小众豪华车品牌。从国内销量来看，如果把宝马和積架拆分，積架的销量几乎垫底。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

⑧ 你们觉得奔驰新E320和積架XFL35T选哪个好

奔驰新E320和積架XFL35T相比，总体来说个人认为还是你们觉得奔驰新E320好一些，车子维修保养便利性和保值性方面你们觉得奔驰新E320车型更有优势。

⑨ 奔驰e300和積架xfl哪个好

建议奔驰：奔驰牌子知名度要更高性价比也不错，奔驰的形象在老百姓心中已经扎根了，质量也强过積架，積架是印度公司的印度生产的故障率返修率你懂的！