㈠ V6的发动机最大马力是多少
V6发动机，最大功率200马力、峰值扭矩250牛米的输出标准属于一台”小排量型“自然吸气V6发动机，这个数据相较于目前在售的大部分V6发动机，账面参数一般。
”小排量型“V6发动机目前已经基本消失，我知道的搭载有小排量V6发动机的车型有：
1、一汽丰田锐志2.5L V6（已停售），2013款车型最大功率193马力/6200rpm，峰值扭矩236牛米/4400rpm。
2、第五代日产天籁，最后一个版本2012年款，搭载代号VQ25DE 2.5L V6发动机，最大功率185马力/6000rpm，峰值扭矩232牛米/4400rpm。
3、同样的”小排量“V6发动机，应用在上汽大众途昂530 V6上的那台EA390 2.5T V6使用了涡轮增压，其最大功率299马力/6000rpm，峰值扭矩500牛米/2750-3500rpm。强大的低转扭矩输出能力驱动这台中大型SUV的零百加速仅需6.9秒。
依照单缸排量最优0.5L这个标准，V6/L6发动机的最佳排量应该是3.0L。
4、全新奥迪A6L 55 TFSI quattro，使用新的3.0L涡轮增压V6发动机+48V温混动系统替代此前的3.0L机械增压V6发动机，最大功率340马力/5400-6400rpm，峰值扭矩500牛米/1370-4500rpm
5、大众辉昂是目前非豪华品牌里少有的提供大排量V6发动机的车型，EA837 3.0T机械增压V6发动机，最大功率299马力/5250-6500rpm，峰值扭矩440牛米/2900-4500rpm。
宝马是豪华车三强里不提供V6发动机的品牌，B58型3.0T L6发动机应用在540Li、740li车型上。奔驰也逐渐放弃V6引擎的开发，转而使用全新的M256型L6发动机，目前应用在S 500L上。
㈡ 奔驰C63 AMG这款车的详细数据是什么
从车尾传来V8引擎怒吼所发出低沉浑厚的排气声浪开始，就完全彻底知道C63 AMG不仅是为性能而生，更是为了吸引众人的眼光而生，其在街道上的招摇程度大过百分百！ 对于已经成瘾超过四十年的AMG工程师来说，为了摆脱对手BMW M3、Audi RS4的纠缠并立于不败之地，这次除了决定将该厂自行研发的6.3升V8引擎动力塞入全新C-Class的引擎室之外，更针对AMG车系过往表现较弱的操控性注入进行大幅强化，不单只是强化避震器、弹簧、悬挂衬套与防倾杆的设定，而是重新设计前悬挂的作动几何角度及加宽轮距的改造，而成功打造出了这部堪称史上最完美的AMG车款。‘叶子板的宽轮弧、引擎盖突出的两条肋状线条，让C63 AMG的外型极具侵略性’外观造型已深具动感气息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展现十足魄力，尤其引擎盖上两道明显隆起的折痕，再配上镀铬的双横幅水箱护罩、熏黑头灯与附大型蜂巢编网气坝的前保杆，让整个车头造型显得杀气腾腾。‘前保杆更加复杂的多层次曲面流露出设计师细心雕凿的痕迹，具有更优异的空气力学’在车侧为对应该车系有史以来最凶猛的6.2升排气量及457匹的最大马力输出，首度打破以往沿续制式C-Class车体的惯例，换上量身订制的大型前叶子板以容纳加宽35mm的轮距及18吋性能跑胎。至于车尾则更换上专属的后保杆、小鸭尾翼、LED尾灯、黑色分流器搭配双筒四出排气尾管的设计，营造出浓郁的空气力学印象。‘在AMG后保杆、小鸭尾、四出排气尾管及肌肉线条营造下，散发出强烈的速度感’‘排气系统采用左右双出四尾管架构，且后差速器也特别换上AMG制作的专属部品’而需强调的是C63 AMG自A柱之前皆经过重新设计，除了引擎盖中央隆起的两道肋骨与双幅式前水箱护罩之外，前保杆、叶子板更属于特定规格，因此新C-Class的车主们如打起“AMG Look版”改装念头的话，可得要准备一大笔的改装费用。‘轮圈规格为18寸搭配前235/40、后255/35跑胎，刹车是前六活塞卡钳配360mm通风碟’进入车舱后，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盘及写有AMG字样的仪表板外，就属前座那两张AMG专属式样的真皮桶型座椅。此张座椅的椅背乃采用蔚为风潮的硬壳塑料材质制作且内含侧边气囊，而包覆座椅的皮革则是Nappa高级真皮，并在头枕部位绣上AMG厂徽。此外，为符合高速过弯与激烈操驾的需求，座椅两侧采用突出的腰部及腿部侧向支撑设计，并且设有腰部宽度调整功能，可迎合各种不同身材的驾驶者所需。‘中控台延续自C级，但方向盘、排档头、仪表板与内饰板皆换上AMG专用部品’环顾车舱四周，中控台与主要架构仍延续自C-Class，不过方向盘、排档头、仪表板与内饰板皆属于AMG专用部品。就车内所营造的整体氛围来看，C63 AMG表现相当出色，无论座椅、方向盘或门饰板皆以触感极佳的高级真皮包覆，中控台、仪表板以及排档座等处皆以铝合金饰板衬饰，营造出既高级、运动味又十足的驾驶舱。C63 AMG所搭载的这台6.2升V8发动机，同样使用在众多同门的老大哥身上，不过不同的是在经特别调校之后，其457匹最大马力输出值与S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相较，却有着相当大的差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的车款。但即便如此，但实际体验整个动力表现之后，仍被其有如猛兽般的加速性所深深震撼。‘列为标配的方向盘换档拨片，可为驾驶者带来更顺畅直接的操控反应与乐趣’经过AMG工程师特殊调校之后的V8引擎，兼具了高扭力、大马力的动力特性，因此即便其最大马力输出调降至457hp/6800rpm，但扭力依然高达61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速与AMG 63车系最强的CL63 AMG同为4.5秒，极速限制在250km/h。‘全新设计的桶椅除造型漂亮外，包覆性与支撑性亦为诉求重点’至于变速系统则配置七速手自一体系统，拥有绵密的齿比设定并提供C舒适、S运动、M手动共三种挡位模式选项，排入S模式可缩短30%的换挡时间、M模式更缩至50%，且退挡时电子节气门还会适时地主动拉高转速让档位衔接过程更柔顺，增添浓厚的赛车风味。踩下油门的感觉就如同一具被点燃的火箭，强大的推进能量超乎想象，借由大排气量与短冲程的动力特性，这具V8发动机在低转速便展现饱满的强大扭力，在手动模式下轻而易举就能将转速推至7200rpm红线区，油门踏感轻且动力反应直接，随着踩踏的幅度逐渐加深，这具6.3 V8引擎不断发出亢奋的高频吼叫声让车速持续往上推进，源源不绝的推进力道不断从后方涌现而将身体给压在座椅上，61.2公斤米的强悍扭力果然非同小可，油门瞬间所爆发的雄浑声响与V8发动机特有的转动音频，其气势就如同一头可穿越所有阻碍的猛兽，没有任何一部车可以跑在它前面。不只是动力部分，C63的底盘也特别针对操控而展开革命性的变革调校，以大幅强化车辆在转向控制性及过弯稳定性的表现。在基本的Low-Down、增加减震筒/弹簧硬度与使用粗径防倾杆来获得最佳路感、抑制晃动以外，前轴并加宽了35mm的轮距和针对车毂强化。‘C63 AMG为第十款搭载6.3 V8引擎的车型，最大马力被刻意限制为457匹。’此外，为求达到均衡的重量分配，发动机脚位置特别后移15mm而使车身配重达到前54：后46。其他调校还包括采用加强型上座轴承、减震筒附加辅助弹簧缓冲上升力道、强化型煞车及大尺寸性能跑胎等在底盘与悬挂系统经过如此大幅强化与调校设定之后，让C63 AMG成为非常容易上手且令人信心满满的一部道路版猛兽。‘6.2升V8引擎在重量更轻的C级上有充裕的挥洒空间，4.5秒即可完成0～100km/h加速’在五指山整段的连续弯道上，车辆整个指向性十分精确、路感也相当清晰，无论是大小弯道，车头绝对会如心中所预想的路线前进，且车尾也会动作十分明确的随即跟进，车身灵活程度远超过一般的C-Class。而就在逐渐熟悉其转向特性并感受其高水平的过弯极限后，对于C63 AMG的激烈操驾性更具满满信心。其重新设计的前悬挂与宽轮轴赋予C63 AMG强大的控制力，让它在弯道中的表现既稳健且刁钻灵活，让人愈跑愈快且更加大胆，超车、过弯就如同掀背钢炮般利落。此外，虽然扁平比仅35的18吋跑胎与强硬悬挂在行经颠簸、起伏路面时显得偏硬，但仍保有一定的行车舒适性，并不会让车内乘客感到不适。此次C63 AMG已非过往拥有浑身蛮力的德式Hot Rod，借着充沛动力与精湛操控的完美组合，已不打算再让M3、RS4等对手予取予求。 网址: http://hi..com/lianovo/blog/item/8a10ac1e1489131a4134179f.html详细