奔驰哪些车可以蹦迪

㈠ 奔驰跑车有哪几种

奔驰跑车有以下种类：

CLA级、GLA蓝调版、C 200 4MATIC轿跑、SLC敞篷跑车、smart fortwo灰行侠特别版、S级轿跑车、梅赛德斯-AMG S 63 4MATIC+ 轿跑车、E级轿跑车、E级敞篷轿跑车。

梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+ 轿跑车、C级轿跑车、梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC 轿跑车、梅赛德斯-AMG C 63 轿跑车、梅赛德斯-AMG C 63 S 轿跑车、CLS四门轿跑车等。

1、2016年9月奔驰亮相的新车型包括了新款CLA级、GLA蓝调版、C 200 4MATIC轿跑、SLC敞篷跑车、smart fortwo灰行侠特别版。

2、奔驰SLC最初于2016年1月的北美车展首发，并于4月份在国内亮相。新车前脸采用了奔驰最新的家族式设计，中网格栅运用繁星式点阵状造型，两侧的大灯也为奔驰最新设计造型，内部使用LED灯组并且配备有光带式的LED日间行车灯。

SLC搭载了两种不同调校的2.0T发动机，发动机代号为274920，SLC 200最大输出功率为184马力；SLC 300最大输出功率为245马力。至于传动系统方面，与发动机匹配的是9速自动变速箱。

3、SSK是德语超级短轴距跑车的缩写，奔驰SSK系列跑车拥有更强大的动力和更短的轴距。该车型是专门为爬山赛事而作的设计，它的短轴距设计保证了优良的操控性和发夹弯的过弯能力。这款车当时只生产了35辆。

4、家族的领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的统帅，那么SL当之无愧！50多年来，他一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。

内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。

SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。

5、奔驰年销量最大的跑车——CLK级
没有SL那样高贵，没有SLK那样灵巧，但造型优雅的CLK是奔驰跑车家族的中坚力量。优雅、高雅、雅致这些词是很多人对CLK的第一印象，事实也的确如此，侧面线条很漂亮，而且没有B柱，当车窗降下后，侧面通透明亮，这就是雅致的CLK跑车。

作为一款跑车，CLK的操控性并不出众，他的操控性没有3系跑车/敞篷车那样灵便，但应该说还算不错，稳健、轻便的行驶状态是他所追求的。事实也正是如此，CLK十分休闲。CLK配置齐全，工艺精良，操作简便可靠，CLK敞篷车的车顶灵活而坚固（软顶）。尽管是一款跑车，但他依旧保持了奔驰一贯的舒适性，他的行驶舒适性相当好。

而且空间宽敞，即使是后排也可以很轻松的坐下两个成年人，这正是CLK吸引人的地方——尽管是跑车，实用性和空间却丝毫不受影响。在动力性能方面，CLK提供很多选择，从基础的CLK200到顶级的CLK500和AMG的CLK55，所有的顾客都可以找到适合自己的动力配置。总的来说，CLK是款性能相当全面的跑车，他或许不是攻弯高手，但他却是市场的宠儿，这款优雅的跑车相当的受欢迎。

(1)奔驰哪些车可以蹦迪扩展阅读：

戴姆勒于1909年为三叉星标志申请专利权，但奔驰则属于一个圆形徽章。戴姆勒的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。

1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不胫而走。

奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。

而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界十大着名的商标之一。

㈡ 奔驰轿跑车型有哪些

奔驰轿跑车型如下：

1、奔驰CLS。

奔驰GLS是一款适合可以给人带来驾驶乐趣，同时又能兼顾实用性的四门轿跑，它不及外观年轻动感，有着比较高的颜值，宽敞的空间也能满足大部分家庭的用车需求。

2、奔驰AMGGT。

奔驰AMG GT不仅外观炫酷，内饰精致，车内还有着超高的驾驶舒适性，即使是双门跑车在长时间驾驶时也不会特别容易让人感到疲惫。

3、奔驰CLA。

全新奔驰CLA外形涂装非常帅气，前脸中网格栅采用黑色的点阵式搭配横条的设计，下方蜂窝式的格栅造型非常简洁，侧面采用饱满又修长的窗线造型，侧面的造型极具轿跑的运动感，轮毂的造型非常优雅。

奔驰的铸就经典：

在梅赛德斯奔驰系列车型中，有一款最为耀眼的车型，奔驰的首创技术都在它身上完美应用，这就是梅赛德斯奔驰的旗舰轿车，S级，它出众的豪华舒适性，它卓越的安全特性，它开创性的高新技术，无一不让人们眼前一亮。

1972-1980年间，底盘编号为W116的梅赛德斯奔驰轿车被正式冠以S级的名号，这不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，更标志着一个不朽经典象征的诞生，从那一刻起，梅赛德斯奔驰S级轿车即被视为世界上豪华，精湛轿车的典范，然而传奇的开始却要来得更加久远。

1951年，戴姆勒奔驰在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始，当时的220是在170S的基础上研发的，搭载了排量2.2L的全新6缸发动机，最大输出功率达到59kW。

1954年3月，梅赛德斯奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W187底盘系列。

㈢ 奔驰跑车系列有哪些

目前市场上销售的车型，包括敞篷的，有以下车系： 1.四门轿跑车 C63 AMG 、CLS 55 AMG、S65 AMG等。这个分类貌似有些尴尬，这些AMG型号，都是在轿车基础上改进而来的，动力性能相当出众！ 2.纯跑车类SLS AMG。这是目前国内销售的梅赛德斯-奔驰所有型号里，最纯粹的跑车。 3.敞篷跑车SL系列和SLK系列，都是折叠硬顶敞篷；E-Coupe 则是软顶。 4.大型豪华跑车 CL系列。以S级为基础的大型豪华跑车，其竞争对手为宾利大陆GT。 5.高级豪华跑车CLS系列上一代E级还进口过E63 AMG，这一代还没有消息。上述提到的型号，都有AMG的型号，这里就不一一列举了。AMG进口的跑车型号，除了上述第一个列举的几个四门轿跑车外，SLK 55 AMG（新一代为63 AMG），SL 63AMG等等，国内也有销售。

㈣ 奔驰的轿跑车型有哪些

奔驰轿跑有CLA、CLS、CL、C级、E级和S级。

轿跑较重视驾驶者的舒适性及操纵性，车身较矮，外形线条流畅。CLA作为原装进口车型，点钻式格栅、无框玻璃等设计非常引人注目。CLA发动机的最大功率和扭矩分别为115kw，最大扭矩为250N·m，CLA标配前驱系统，悬架为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。

CLS的车身尺寸4988/1896/1427mm，轴距为2939mm，无边框车门饰CLS的精髓之一，非常有格调，车身尾部的造型与前脸相呼应，另外四门均有无钥匙进入功能，这也大大方便了日常使用的便捷性。

C级车采用家族前脸设计，由于是轿跑车型，所以增加十足运动感。轴距2840mm尺寸十分优异，新车采用了是溜背造型。腰线十分硬朗笔直贯穿车身，下侧的硬朗线条处理的也非常不错，凹槽明显，使得它十分性感，配上五星轮圈，整车更拉风了。

奔驰乘用车系

CL级-以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class-运动双门跑车。

CLK级-车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。

CLS级-2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。

SL级-大型纯双座敞篷跑车系列。

SLC级-双门跑车。

SLK级-小型纯双座敞篷跑车系列。

SLR-与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。

以上内容参考网络-奔驰

㈤ 奔驰有哪些系列车型

奔驰有以下系列车型：

1、奔驰A级。

奔驰A级是北京奔驰旗下的入门级轿车，所谓奔驰品牌不再高端的言论，言下之意就是奔驰A级。价格是奔驰A级最大的亮点，也改变着消费者的对于豪华品牌的认知。

㈥ 奔驰参加哪些赛事

1966年
车型: M2B
引擎:Ford V8 和Serenissima V8
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)

迈凯轮的第一辆大奖赛赛车，是于5月22日在摩纳哥举行的，首届新的三升方程式大奖赛上现身的麦克拉仑Ford M2B，它由小巧但仍大容积的Ford Indy V8作发动机。它是赫德(Robin Herd)的M2A测试车之后的Mallite单壳车身的继任者。在十六辆参赛车中，它排位成绩为第十，但只跑完了九圈，就因漏油退出比赛。在比利时和荷兰两站都没能发车，两站中在布兰兹哈奇(Brands Hatch)举行的英国大奖赛中，用有弱点的Serenessima V8引擎得到第六名。但是，车队等待着Ford V8重返战场，用它在这一年角逐了最后两场比赛，麦克拉仑在Watkins Glen获第五名，但绝唱的引擎导致退役。然而，麦克拉仑的F1队伍在第一年，努力争取参加九场比赛中的六场，跑了其中四场，两场比赛有积分。同时，车队还忙于参加英国第七组跑车系列赛(British Group 7 sports car series)，而麦克拉仑和阿蒙(Amon)凭一辆7.0 Ford GT Mark 2在勒芒(Le Mans)比赛中夺冠。

车手锦标赛: 第14名, 麦克拉仑, 3分
车队锦标赛: 第 9名, 迈凯轮Ford, 2分; 第10名, 迈凯轮Serenissima, 1分

1967年
车型: M4B和M5A
引擎: FBRM V8和V12
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)

第二年，迈凯轮决定在一级方程式中只用一辆车，由车队老板驾驶。最初，他们可用2.1 BRM引擎，但3.0 V12也快出成品了。所以赫德(Robin Herd)改装了原先一辆方程式2/3赛车M4A，配置小一些的引擎，这辆车型叫做M4B。

麦克拉仑用这辆车只参加了两场大奖赛，它为摩纳哥的弯道量体裁衣而做，尽管在一个进站前可能拿下第二名，他取得了第四名的不俗成绩。但他在荷兰大奖赛的第二圈因油膜而撞车，M4B的心血就此完结。

麦克拉仑接下来用一辆取代它的Eagle在法国，英国和德国参赛，虽然都没收获成功，根尼(Gurney)在前面的比利时大奖赛中却收获了胜利的喜悦。

麦克拉仑然后用装有BRM V12引擎的，由赫德设计的 M5A参加了锦标赛剩下的四场比赛，但他除了在其中第一场得了个第七名，余下的三场比赛都没跑完，尽管他每次排位成绩都在前十位，而且在蒙扎发车位置居前列。

橙色的M6As在CanAm比赛中享受着更大的成功，麦克拉仑和赫姆(Denny Hulme)在六场比赛中赢得五场，麦克拉仑成了冠军(赫姆是Brabham车队的世界一级方程式冠军)。这名老板还参加了几场二级方程式比赛… 这一切使顾客车售业务兴旺起来，虽然赛车是由Trojan制造。

车手锦标赛: 第14名, 麦克拉仑, 3分
车队锦标赛: 第8名, 3分

1968年
车型: M5A和M7A
引擎: BRW V12(M5A)和Ford DFV(M7A)
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)
赫姆(Denny Hulme)
邦尼尔(Jo Bonnier) (Joakim Bonnier Racing Team M5A)
根尼(Dan Gurney) (Anglo American Racers)

部分因为固特异轮胎(Goodyear)和海湾石油公司(Gulf Oil)的缘由，赫姆和迈凯轮在1968年签订协议，缔结庞大的联盟。世界一级方程式冠军和CanAm冠军的搭档一同参加两个系列赛事，可谓阵容强大。但迈凯轮，像荷花车队(Lotus)和Matra车队，也得益于新的DFV引擎，它比BRMs 增多60 bhp。赫德再次领衔设计了底盘，他后来跳槽到Cosworth车队。

然而，该赛季的第一场比赛和第二场间隔了四个半月之久，因此赫姆只在南非用装有BRM引擎的M5A参赛，得到第五名。接下来是在英国的两场非锦标赛的比赛，这是对新的Cosworth M7A的理想测试，它的表现好极了：令麦克拉仑在布兰兹哈奇的冠军赛上夺冠；令赫姆在银石国际奖杯赛上夺冠，麦克拉仑获亚军。

赛季的余下部分也表现颇佳，虽然拥有希尔(Hill)的荷花车队和拥有斯图尔特(Stewart)的Matra车队和迈凯轮难分伯仲，三支车队都用相同的DFV引擎。麦克拉仑首次用自己的赛车在比利时赢得了大奖赛冠军，而赫姆在意大利和加拿大夺冠，紧接着迈凯轮在加拿大的Mont Tremblant首次拿到第一二名，凯旋而归。但在赛季的最后一场比赛中，赫姆因一个破损的节流阀而撞了车，在车手排行榜上降到了第三名，虽然车队排行榜上，由于优良的可靠性，迈凯轮只比获胜的荷花车队少13分。

在忙碌的CanAm比赛中，赫姆这次夺冠，迈凯轮比冠军少11分，位居第二。

车手锦标赛: 第3名, 赫姆, 33分; 第5名, McLaren, 22分; 第21名, 根尼和邦尼尔, 3分
车队锦标赛: 第2名, 49分

1969年
车型: M5A(邦尼尔), M7A&C, M9A(4WD)
引擎: BRM V12(M5A)和Ford DFV
车手: 麦克拉仑,赫姆, 艾尔弗德(Vic Elford)(Antique Automobiles M7A), 贝尔(Derek Bell)(M9A), 鲁耶(Basil van Rooyen)(Team Lawson M7A)

迈凯轮的纪录日益良好，尽管仍然使用前一年的M7s，他们的战斗力被时髦的四轮驱动，但最终毫无收获的M9A所分散。这也是采用高风翼的时代，直到它们被禁止使用，因此空气动力装置有了一些变化。除了BRM和法拉利，几乎所有的对手都使用占主导地位的DFVs。

轮胎、可靠性、规则的变化、11场 CanAm比赛和四轮驱动计划，纷纷使得直截了当的大奖赛活动雪上加霜。这一年迈凯轮三次获胜，但赫姆在赛季下半段表现糟糕，只在最后一站墨西哥捞了个冠军当安慰，固特异的最新轮胎开始克服了凡士通轮胎(Firestone)和登洛普轮胎(Dunlop)在赛季早期的不足。尽管如此，车队在锦标赛排行中下滑到第四名。

当格瑟(Peter Gethin)驾驶Church Farm's M10A霸占了方程式5000锦标赛的胜利之时，由麦克拉仑本人带领的车队的橙色M8Bs，却在忙碌的CanAm系列赛中屡屡获胜。虽然这一年车队没在大奖赛中扬眉吐气，但在其它赛事中却处处开花结果。

车手锦标赛: 第3名, 麦克拉仑, 26分; 第6名, 赫姆, 20分; 第13名, 艾尔弗德, 3分
车队锦标赛: 第4名, 38分
1970年
车型： M7A，M7C，M7D，M14A，M14D
引擎：福特DFV和阿法罗密欧V8(M7D和M14D)
车手：麦克拉伦(Bruce McLaren) M14A
赫姆(Denny Hulme) M14A
塞逖斯(John Surtees) 塞逖斯车队M7C
格瑟(Peter Gethin) M7A和M14A
阿达米奇(Andrea de Adamich) M7D和M14D
根尼(Dan Gurney) M7A和M14A
邦尼尔(Jo Bonnier) M7C
加里(Nanni Galli) M7D

布鲁斯麦克拉伦在古德伍德(Goodwood)测试车队最新的CanAm挑战者时的丧生无疑给全年比赛蒙上阴影。那是繁忙的一年。不仅GP赛程上有改进的DFV发动的M14A车型，还有势均力敌赛程上的阿法罗密欧作动力的M14D车型，后者主要由阿达米奇驾驶。最重要的是，CanAm赛程仍然存在，麦克拉伦于前一年已决定，他们将对付印第(Indy)500赛事。他们搬到了在希斯罗附近Colnbrook的新址，现有员工50人。

赫姆本年在第一场GP赛上获第二名，麦克拉伦比分接近，同样位居第二。赫姆在摩纳哥获第四名，虽然阿法罗密欧计划因引擎的不稳定状态受挫，其余看起来都良好。

但是接下来赫姆在一次印第赛练习活动火灾中严重烧伤，几天过后，麦克拉伦身亡。那是一场残酷的重创。作为车队领帅的赫姆回来参赛也许过早，但他的烧伤要愈合尚需时日。再次在方程式5000中胜利的彼特格瑟，成为他GP赛和CanAm赛上的队友。但一年过后，荷花车队(Lotus)以72分取代了他们的49分，而且法拉利车队状态开始复苏，迈凯轮车队一场比赛也未能胜出，在锦标赛末保持第四位则不足为奇。然而，赫姆又一次从客户莫擎巴切尔(Lothar Motschenbacher)手中夺得CanAm赛桂冠，彼特格瑟居第三。瑞乌森(Peter Revson)在印第赛上取得第二名。

车手锦标赛：第4名，赫姆，27分；第14名，麦克拉伦，6分；第17名，塞逖斯，3分；第22名，根尼和格瑟，1分
车队锦标赛：第4名，35分

1971年
车型： M7C，M14A，M19A
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
格瑟(Peter Gethin)
邦尼尔(Jo Bonnier) M7C
奥里弗(Jackie Oliver)
多洛修(Mark Donohue)
霍布斯(David Hobbs)

毫不奇怪，从1971年开始，车队仍然在重新塑造形象的过程中。考帕克(Gordon Coppuck)集中精力设计车队的印第车挑战者，柏拉米(Ralph Bellamy)从布拉布汉姆(Brabham)车队加入本车队已经一年，设计工厂所生产的一级方程式M19A。它的重重悬念似乎是个好事。其它方面，车队的管理交给了科尔(Phil Kerr)和美国人梅尔(Teddy Mayer)，他们两人在各个部门中都早已是麦克拉伦的左臂右膀。

赫姆在卡拉米(Kyalami)的年度首赛上领先，直到一个螺栓从尾部悬置掉落，此后，车队处于麻烦境地，部分原因是轮胎振动和转向不足。痛于失去麦克拉伦的技术能力，多洛修成为驾驶Penske发动赛车的半个工人车手去试着解决问题，把格瑟挤出车队到BRM，后者赢得当年意大利站GP冠军。

多洛修在加拿大取得的第三名是被斯图瓦特(Jackie Stewart)和Tyrrell车队霸占之年中的亮点，包括多洛修的4分在内，迈凯轮仅积得10分。但迈凯轮以M8F车型再次赢得CanAm系列赛殊荣，赫姆领先于瑞乌森。这名美国人再次在印第车赛上以亚军告终。

车手锦标赛：第9名，赫姆，9分；第16名，多洛修，4分
车队锦标赛：第6名，10分

1972年
车型： M19A和M19C
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
瑞乌森(Peter Revson)
瑞德曼(Brian Redman)
斯切科特(Jody Scheckter)

迈凯轮的承诺以1972年5月19日的周末为特征。在那个周末，赫姆驾一级方程式M19A赢得奥顿公园(Oulton Park)金杯，斯切科特驾着不吸引观众的迈凯轮F2赛车M21赢得最后一场水晶宫(Crystal Palace)二级方程式比赛，多洛修驾Penske比赛的M16B赢得印第500赛。那是迈凯轮的良好周末。纪录方面，接连历经5场胜利后，迈凯轮最终在此年度的CanAm锦标赛上战败，而他们逐渐淡出在F5000中的参与。

可是，一个新时代正在到来。车队受到Yardley的全面赞助，这年的赛车沿用上一年的M19，但风翼与轮胎作了改动。它们现有了提升的前悬置和固定后悬置。

赛季开赛良好，赫姆在阿根廷得第二名，接着在南非夺冠，此站瑞乌森得第三。但费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)和斯图瓦特确保了一点连贯的胜利，虽然赫姆和瑞乌森在奥地利分别得第二和第三名，赫姆在意大利居第三，瑞乌森在加拿大位于赫姆之前斯图瓦特之后，赫姆在美国得第三。因此费逖帕迪从斯图瓦特手中夺过冠军，而赫姆的第三名绝对是其它对手中最好的，瑞乌森则居第五名。在斯切科特关于F2的许诺实现后，他被允初次参加F1美国GP赛，并得第九名。

车手锦标赛：第3名，赫姆，39分；第5名，瑞乌森，23分；第12名，瑞德曼，4分
车队锦标赛：第3名，47分

1973年
车型： M19C和M23
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
瑞乌森(Peter Revson)
斯切科特(Jody Scheckter)
艾克丝(Jacky Ickx)

去年末，梅尔和科尔宣布迈凯轮不再参与CanAm赛，因此现在的精力放在F1和印第车赛事上。比赛规则的改变意味着老的M19车型到欧洲赛季会过时，但赫姆在阿根廷得第五名，巴西得第三名，瑞乌森在南非得第二名，斯切科特在这站排位居第三且比赛上一直处于第四名，直到引擎失效。

如果那样的承诺还不够，迈凯轮的战绩已经显而易见：考帕克的M23车型，按要求制作的可变形的构造，使赫姆在南非的首赛上取得首发杆位，并再次领先，这次只因车胎漏气耽误了时间。车看起来不错。

它的确不错。M23通常都从前三个位置发车，并常有积分。赫姆在安德什托普(Anderstorp)站赢得全年第一次胜利，瑞乌森在银石也获胜，后面这场比赛因年轻的队友斯切科特第一圈的事故令9辆赛车出局，而成为汽车运动中无法磨灭的回忆。赫姆得第三名。

斯图瓦特和彼特森(Peterson)往往轮流夺冠，但是迈凯轮也常在积分榜中。艾克丝由于熟悉纽伯格林(Nurburgring)而参加了一场比赛，在泰瑞尔之后夺得第三名。瑞乌森最后被授予一场混乱的加拿大GP赛冠军，尽管这是个有希望的赛季，两名车手必须在车手锦标赛上竭尽全力，去超越泰瑞尔和莲花车队车手。迈凯轮在车队排行中仍处于相同位置。
v 车手锦标赛：第5名，瑞乌森，38分；第6名，赫姆，22分；第9名，艾克丝，12分(法拉利队中8分)
车队锦标赛：第3名，58分

1974年
车型： M23
引擎：福特DFV
车手：费逖帕迪(Emerson Fittipaldi) Texaco车队
赫姆(Denny Hulme) Texaco车队
黑欧伍德(Mike Hailwood) Yardley迈凯轮车队
查尔顿(Dave Charlton)
霍布斯(David Hobbs) Yardley迈凯轮车队
马斯(Jochen Mass) Yardley迈凯轮车队

这是迈凯轮的新时代，持续多年的合作关系：由梅尔管理的Texaco车队诞生了，而Yardley慢慢减少参与，到只赞助科尔驾驶的一辆赛车，主要是为黑欧伍德。率领车队的是1972年世界冠军费逖帕迪，不老松赫姆继续留在迈凯轮第7个年头但也是最后一年。

这是一场扣人心弦的锦标争夺赛。赫姆在阿根廷取胜，斗败了法拉利的劳达(Niki Lauda)和瑞加诺尼(Clay Regazzoni)。费逖帕迪在故乡巴西获胜，黑欧伍德在南非夺魁。劳达，费逖帕迪，彼特森(莲花车队)和斯切科特(Tyrrell车队)赢得了后面的四场比赛；那是很公开公平的竞争。瑞加诺尼和布拉布汉姆车队的瑞特曼(Reutemann)也获胜。

进入锦标赛的最后一轮，迈凯轮以70分领先于法拉利的64分，而费逖帕迪和瑞加诺尼均以52分势均力敌。斯切科特的45分在数字计算上仍有机会。他排位赛成绩最好，后面是费逖帕迪，瑞加诺尼在更后面。第五圈时，赫姆的引擎失效，在比赛结束前他冲出赛道退出F1比赛。

瑞加诺尼的法拉利驾驶技术令人吃惊，费逖帕迪明白他只得压在斯切科特的前面冲向终点，但这名Tyrrell车手屈于加油问题，费逖帕迪最后得到第四名，稳拿车手桂冠及车队冠军，实为迈凯轮的大喜之日。

遗憾的是，Yardley车队表现不佳，黑欧伍德在纽伯格林撞车并断了只腿，使他的赛车事业告终。霍布斯和马斯替换了他，但在年末，黑欧伍德退休，Yardley辞别，科尔跟随赫姆回到故乡新西兰。

但这一年好些的情况是，在印第赛上，拉瑟福德(Johnny Rutherford)驾着M16C/D从发车的第25位飙至冠军，此外他还赢得三次印第车赛，离印第车锦标赛冠军仅差一步之遥。

车手锦标赛：第1名，费逖帕迪，55分；第7名，赫姆，32分；第10名，黑欧伍德，12分
车队锦标赛：第1名，73分

1975年
车型： M23
引擎：福特DFV
车手：费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)
马斯(Jochen Mass)
查尔顿(Dave Charlton)

帕特麦可拉伦(Pat McLaren)，梅尔和亚里山大(Tyler Alexander)在胜利的赛季末留任迈凯轮的领导，但由考德威尔(Alastair Caldwell)继续管理这支F1车队。大体没有变动的还有考帕克的M23赛车，现进入它的第三个赛季。不过，费逖帕迪有了个新队友马斯。

费逖帕迪在阿根廷开赛就赢了Hesketh车队的亨特(James Hunt)，在故乡巴西输给布拉布汉姆车队的同胞佩斯(Carlos Pace)，这站马斯得第三名。马斯在蒙就伊克(Montjuich)灾难中险胜，但接下来法拉利的劳达五赛四胜。迈凯轮的一对车手在摩纳哥得第二名(费逖帕迪)，两场未完成的比赛之后，在法国分获三四名。费逖帕迪在银石夺冠，马斯在雨淋淋的奥地利站得第四名，费逖帕迪在蒙扎站输给瑞加诺尼得第二名，在Watkins Glen站先于挑衅的劳达冲到终点，马斯则第三。

有建议让费逖帕迪如他往常一样去积得分数。他大多数圈都跑第六位，最后，他在车手排行上比劳达少得19.5分。马斯第七名，而迈凯轮在车队排行上居第三，落后布拉布汉姆1分。也许他们可以做得更好，但M23到目前已经是老赛车了。印第赛上，拉瑟福德在那场被雨缩短了时间的比赛中获亚军，驾驶的是考帕克的经巴纳德(John Barnard)改造后的M16E。

车手锦标赛：第2名，费逖帕迪，45分；第7名，马斯，20分
车队锦标赛：第3名，53分

1976年
车型： M23和M26
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
马斯(Jochen Mass)

两种情况使得亨特在1976年替代了费逖帕迪：亨特前两年效力的Hesketh车队由于欠缺赞助被迫退出F1；费逖帕迪离开为兄弟威尔森(Wilson)的车队效力。亨特一时间成为迈凯轮车队的主力，马斯留在车队成为他队友。这一年的战斗工具是考帕克的M26，但它还未完工，因此最初使用的仅重13.6公斤的M23成为年度最受喜爱的赛车。

多么精彩的一年！法拉利赢得最先的三场比赛，亨特在第四场胜出，退出排位赛，然后又恢复正常。劳达接着连胜两场，亨特在法国峰回路转获胜，然后在英国一场不寻常的允许他换车重启的比赛后，最后排位被淘汰。

亨特也在德国获胜，但他主要的对手劳达在狂野的撞车事故中绝望地受伤。而亨特继续比赛，在奥地利获第四，荷兰获第一，劳达从死亡线上东山再起，参加蒙扎站的比赛，英勇获得第四名。亨特在加拿大和Watkins Glen站的胜利使他在充满抗议和争议的本赛季的决赛时优于劳达3分。

在日本富士GP比赛前，下起瓢泼大雨，车手们讨论他们是否该比赛。劳达只跑了一圈就进站，亨特领先。这名奥地利车手由于火烧毁的眉毛在雨中遇到麻烦。他不情愿却负责地驶离比赛。

但是，亨特必须以第三名或更好的成绩完赛。可他的左后胎刺孔，逐渐退后，最后不得不进站维修。狂怒中，他以第五位重新返回赛道，只剩下3圈了。换上新轮胎的他，轻松超越了琼斯(Alan Jones)和瑞加诺尼后，成了第三名。他冲过了终点，但惊恐地意识到他是第三名，回站后数分钟都拒绝相信这点。

亨特以1分之势成为世界冠军，马斯居第9名，迈凯轮在车队排行中居二位，落后法拉利9分。

最棒的结局是，拉瑟福德在三年时间中二度为迈凯轮赢得印第车赛桂冠。

车手锦标赛：第1名，亨特，69分；第9名，马斯，19分
车队锦标赛：第2名，74分

1977年
车型： M23和M26
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
马斯(Jochen Mass)
威罗塔(Emilio de Villota) Iberia航空M23
朗格(Brett Lunger) Chesterfield赛事M23
维伦纽夫(Gilles Villeneuve) M23
加科米里(Bruno Giacomelli) M23

一个赛季结束到下一个赛季开始之间只有75天，意味着当考帕克的M26尚在制造时，迈凯轮为1977年保留M23是非常可以理解的。最初，本赛季状态良好。亨特在阿根廷GP勇夺杆位，在巴西得第二名。在南非，他再次夺得首发杆位，战胜队友马斯，获第四名。

但是在Long Beach站，他只得到第八名，并在西班牙再居第四。队友马斯在这两场比赛上都领先于他完赛。亨特驾M26在安德什托普站排位第三，但马斯在拉菲特(Laffite)之后获得第二名。M23赛车有时似乎更好，有时则是M26。亨特驾M26在家乡获得本赛季他的首个冠军。同时，劳达，拉菲特和安得雷蒂(Andretti)也是潜在的冠军。

直到蒙扎站，迈凯轮才重获积分。尽管亨特得到杆位，马斯获第四名，亨特驾驶现改良后的M26在Watkins Glen站夺冠。他在加拿大因捶打一名军官而被冠以坏小子的名号，直到在日本获胜才重归荣耀。但劳达已经复了仇，锦标赛上亨特只排第五，马斯第六。至少迈凯轮在车队排行上数第三。

其它赛事方面，迈凯轮又一次征用拉瑟福德参与了顾客众多的印第车赛，但不同以往，没有成功的收获。

车手锦标赛：第5名，亨特，40分；第6名，马斯，25分
车队锦标赛：第3名，6分

1978年
车型： M26和M23 (朗格)
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
唐贝(Patrick Tambay)
朗格(Brett Lunger) B&S装配的M23和M26
加科米里(Bruno Giacomelli) M26
威罗塔(Emilio de Villota) Centro Aseguredor F1 M23
垂蒙(Tony Trimmer) Melchester赛事M23
皮奎特(Nelson Piquet) B&S装配的M23

当F1正经历一场变革，亨特有了一个新的队友唐贝。雷诺(Renault)在前一年推出他们的涡轮赛车，虽然那并非技术主流。迈凯轮以前的设计师柏拉米和查普曼(Colin Chapman)造出莲花78/79重力赛车，这项创新发明将证明在未来几年内其它车队很难赶上。

亨特和唐贝在1978年继续使用M26型赛车，但特别是莲花赛车远远优于它们，还有法拉利的312T3和布拉布汉姆的Alfa Romeo作动力的BT46，不过主要还是莲花赛车。

亨特用试验的M26在阿根廷首赛上得第四名，然后在西班牙得第五名，唐贝则在瑞典得第四名。亨特在Ricard站得第三，唐贝在蒙扎得第五，但车队在这一年末退到第八位。

亨特受到一些指责，即他似乎没有曾经的决心和激情。他被车队抛弃，彼得森(Ronnie Peterson)签约下一年，但这名瑞典人在蒙扎的起跑事故后悲惨丧生。

同时，迈凯轮老式的M23更受喜爱，参加了英国F1锦标赛，并在多个GP赛上出现在多名私人驾驶手中。在美国的印第车赛中，拉瑟福德仍然为迈凯轮取胜，也有个人的胜利。

车手锦标赛：第13名，亨特和唐贝，8分
车队锦标赛：第8名，15分

1979年
车型： M28，M26和M29
引擎：福特DFV
车手：威森(John Watson)
唐贝(Patrick Tambay)

1979年，威森签约替代亨特，考帕克制作出他自己翻版的前一年所向披靡的重力莲花赛车。它就是M28，重力数据和莲花赛车一样，此车增加了巨大的边舱以适应下翼。它是直线运动时速度慢的大赛车。由于焊接问题，它构造上也有毛病。

M28参加了赛季的前半部分比赛，威森在阿根廷赢得令人记忆深刻的第三名，特别因为固特异(Goodyear)轮胎的优良表现，遮掩了技术问题的不足。摩纳哥站，威森在6名完赛的选手中居第四名。

然而，早在5月1日，一个发展新而小型的赛车替换M28，即M29的决定已下达。考帕克说，和莲花赛车比较，这更像威廉姆斯(Williams)车型。在它首场比赛英国GP上，威森取得第四名，在霍根海姆(Hockenheim)取得第五名。赛季结果失败前，在加拿大和美国连续得第六名。

同时，美国印第车赛也即将截止。在美国有三次顶尖成绩，但赛季末，车队已经受创。迈凯轮现在只算参与一级方程式的一支车队了。不过，未来还有一线生机。在这年的11月，车队测试了一辆装有新下翼的过渡型M29。下个赛季潜在的车手也已经配备好，其中包括普罗斯特(Alain Prost)。他的开赛圈速快于威森。车队很快就为1980年与之签约......

车手锦标赛：第9名，威森，15分
车队锦标赛：第7名，15分

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