本田宝马奔驰加起来是多少

㈠ 宝马和奔驰是同一个级别的吗

在很多人心目中，同处一线豪华 汽车 品牌的BBA，也能分个三六九等，奔驰第一，比宝马高半档，而奔驰和宝马都比奥迪要高一档，买了奔驰的即使是奔驰C级，也要尊称一声大奔。那么奔驰和宝马到底是不是一个级别的车型？

其实奔驰占着一点好那就是， 汽车 是奔驰的创始人发明的，奔驰一直以“ 汽车 的发明者”这一身份自居，前不久梅赛德斯-奔驰品牌诞辰135年周年的日子，变相宣告了 汽车 诞生了135年。这就是奔驰的底气所在，因此在很多人心中，发明 汽车 的奔驰就是比宝马高档，但是实际上，奔驰和宝马就是一个级别的车型，谁也别说谁更高档，虽然品牌有差距，但是根本没有差了一个级别那么夸张。不信咱们就对比下。

比销量

2020年梅赛德斯-奔驰在全球交付了216.42万辆新车，相比于2019年同比下降10.3%，在华销量为774382辆，同比增长11.7%。

宝马集团2020年全球销量为232万辆，其中宝马品牌全年销量202.8万辆在华销量为77.73万台，同比增长7.4%。

可以看到，单一品牌奔驰夺冠，集团作战宝马胜。而在中国市场，宝马已经连续多年位列豪华品牌销量榜单的第一名。

比品牌价值

根据福布斯发布的2020全球品牌价值100强，奔驰排名第23名，品牌价值是285亿美元，宝马排名第27名，品牌价值是259亿美元，两者非常接近。

比成交单价

很多人在潜意识里就觉得奔驰的价格比宝马高很多，但是奔驰从A级到C级再到E级，目前市面上的终端优惠都比较大，实际上两者的平均成交价相差无几，根据威尔森的数据，奔驰的平均单价是42.86万元，宝马是41.67万元，差距在一万元左右，实际上最新一代的宝马3系价格非常坚挺，比奔驰C级的终端价格高得多，今年的成交单价，奔驰很可能被宝马反超。

比高端品牌

很多人说，对比一个 汽车 品牌，要对比一下它背后的高端品牌。奔驰集团旗下拥有梅赛德斯奔驰、迈巴赫、Smart三个品牌，宝马集团旗下拥有BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌，两者的三个品牌都是超豪华品牌，豪华品牌、微型车品牌这样的构成，而劳斯莱斯和迈巴赫都是顶级豪华品牌。但是不同的是，劳斯莱斯依然是独立的 汽车 制造商，依然推出新车型，而迈巴赫成为了奔驰旗下的一个子系列，说白了就是一辆更豪华，更长的奔驰S级，起步价已经大幅降低，最低起售价已经只要140多万，而劳斯莱斯起步价都要到500万左右，目前，两者已经不是一个档次的品牌。

比技术

技术方面，两者各有侧重点，奔驰的发动机研发能力比宝马更强，前地表最强的M133，现地表最强的M139发动机，作为一款量产2.0T发动机，可以输出421匹马力，500牛米的动力，简直炸裂。梅赛德斯AMG GT black series车型，去年刷新了此前由保时捷Panamera保持的德国纽北赛道豪华四门轿跑车的最快圈速记录，该车的成绩为7分27秒800。

而宝马的技术实力侧重于驾驶性，宝马的发动机技术虽然也很强，但是参数没有奔驰的性能发动机那么夸张，而宝马对于变速箱的调教，发动机和变速箱的匹配，50:50的前后平衡车身重量比，都是宝马车型的亮点。

综合来看，奔驰和宝马在各个方面的表现互有胜负，很难说谁比谁高一个级别，奔驰主要是 汽车 发明者的光环，再加上出色的内饰豪华感的营造，在很多人心目中营造了奔驰更豪华的印象，随着宝马新一代内饰设计语言的应用，宝马车型的内饰豪华感也有了大幅的提升。而在舒适性、动态驾驶等方面，奔驰的优势要到奔驰S级才能体现出来，在行政级以下的对决中，都是宝马稍胜一筹。

宝马和奔驰是同一个级别的吗？我们再拉进来一辆车：奥迪。现在的问题是：奥迪、宝马和奔驰是同一个级别的吗？

如果单单以级别论，这三款车肯定是同一个级别的，都是一线豪华品牌，奔驰以奢华着称，宝马以运动闻名，奥迪则号称“突破 科技 、启迪未来”。不过即使是同一级别的，还是有高低贵贱之分的。就好像一个地级市的市委书记和一个省公安厅一级巡视员，都是正厅级干部，但权力大小肯定不一样，在人们心中的地位也不一样。

那么这三款车在老百姓的心中，地位孰高孰低呢？一般认为奔驰级别最高，宝马其次，奥迪最低。不过这样说好像太笼统了，也不太容易量化。如何更形象的说明它们之间的级别差异呢？老侯思来想去，觉得它们与中国大学的级别似乎有一一对应的关系，用它们来类比，最合适不过了。

大家知道，中国的大学等级森严，总体上可以分为985、211、二本、三本、大专/高职院这几个等级，985里面还可以分出顶级的清华、北大，稍差一点的C9联盟，副部级高校，正厅级985等几个级别。那么 汽车 与高校之间是如何等级对应的呢？

首先，几个超豪华的 汽车 品牌，劳斯莱斯、迈巴赫、宾利当然属于最顶级的清华、北大一类的。其中的劳斯莱斯认可度最高，就像清华大学在人们心目中的形象一样，迈巴赫、宾利稍差，算是与北大齐名。当然，现在这三个品牌都归属于BBA了，劳斯莱斯归属于宝马，迈巴赫归属于奔驰，宾利归属于大众（奥迪）。

其次就是BBA中的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，这几款车型对应的是C9联盟。它们实力强大，名气不俗，在老百姓心中的认可度也非常高。不过总体来说，奔驰S级还是稍高一筹，属于中字头冠名的高校，而宝马7系和奥迪A8不分伯仲，级别基本相当。

接下来就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，这几款车型对应的副部级985。其中的奔驰还是略高一筹，宝马属于偏科的理工男，奥迪属于综合性的大杂烩。而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等就属于末流的985了，虽然顶着豪华车的名头，但是实力真的不咋地。

至于说那些二线豪华品牌，比如雷克萨斯、林肯、凯迪拉克、沃尔沃等，对应的就是211高校；其它的中型车，比如雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等，就属于二本；合资以及自主品牌的小型、紧凑级轿车，属于三本；而一些自主品牌的A0级小车，比如比亚迪F0、奇瑞QQ等，也就是大专/高职院的水平，勉强算是一辆车。

奔驰全称梅赛德斯.奔驰（还有一个叫戴姆勒.奔驰），第二次世界大战时，梅赛德斯.奔驰向德国国防军提供坦克引擎，也向空军提供战斗机的发动机，而诞生于20世纪初的“巴伐利亚发动机制造公司”—BMW，也是百年车企中的一员，自一战时。BMW就开始向空军部队提供战斗机发动机和零部件，二战时德军配备的 R75摩托车s，就是BMW公司的得意之作。

宝马和奔驰之所以象征着高端和品质，主要有以下几个原因：首先这两家公司都是有百年 历史 的国际化车企，在一个多世纪的发展中，他们都发展出了若干个系列的多款 汽车 品牌，并被世界各地的用户和车迷所认可和追捧，其次，对于 汽车 更多的是思考，而不是只追求流线型和炫酷，欧系车多年来一直坚持的是舒适安全，遵从人机功能学。最后，深邃的企业文化成为明星企业的积淀，也为企业创新，人才储备提供了强有力的保障。


关于题主的问题，栋哥的回答是肯定的，宝马和奔驰无论从企业知名度、企业文化、还是产品品质，都属于同一个级别，例如奔驰越野车GLK系列和宝马越野车X系列等等，同时前两家公司的发展战略总是迎领行业。

要问奔驰和宝马是不是同一个级别？那么我们就不得不说起另外一个小兄弟奥迪，因为在国人看来，这三个是一体的，BBA的故事在江湖也是广为流传。如果你单问宝马奔驰撇开奥迪，有些奥迪车主会不开心哦。

首先从品牌的创立时间来分析，奔驰的创始人卡尔.本茨先生在1885年研制出世界上第一台内燃机车。虽然奔驰的母公司戴勒姆梅赛得斯奔驰创立于1926年，但是1900年的时候梅赛德斯奔驰这个品牌已经向客户出售了第一辆 汽车 ，距今奔驰已经有百年 历史 了，是世界上 历史 最长的 汽车 品牌。奥迪创立于1932年，宝马的创立时间是1916年，从品牌创立的时间顺序来看，奔驰是排在第一位，其次是宝马和奥迪。

再来看看品牌影响力，奔驰由于其 汽车 发明者的身份，受到了更多的推崇，毕竟第一个实现人类交通工具大升级的品牌。所以很多普通消费者潜意识里将奔驰放在豪华品牌第一位。宝马注重的是运动和操控，奥迪主打的是商务出行，没有很明显的优点和缺点。所以从品牌影响力来说，BBA排名依然是奔驰宝马奥迪。

最后从销量的数据来看，2019年奔驰全球销量是233.95万，宝马是252万，奥迪是184.55万，从2019年的销量来看BBA指的是宝马，奔驰，奥迪。

这个问题问的略显牵强啊，当然是一个级别的，一般我们平时聊车的时候，不也总把奔驰和宝马连在一起说吗！

虽然品牌上都是世界驰名的大品牌，而且有些级别的车也是相爱相杀了很多年，但是主打的方向是不太一样的，比如奔驰S级和7系，S级就是奢华的代表，而7系就是那种高 科技 的精英的感觉。

再拿低端一些的宝马3系和奔驰C级来说吧，宝马3系其实是宝马的精髓所在，因为操控感最明显，而奔驰C级，依旧是坚持了奔驰的豪华，内饰做的非常靓丽。

不过在越野车领域，宝马还是欠缺一些产品力的，虽然肯定是有这个实力造出一台越野车。不过全尺寸的X7也快来了，8系也要上市了，这会对奔驰造成不小的压力。

应该说宝马略低半级到一级。 历史 的沉淀奔驰要早，这些不说，技术上也不说，因为资料很多了。那么只从市场定位来说，宝马的座右铭就是“奔驰百分之九十的质量，百分之八十的价格”，所以宝马肯定是低半级！

很高兴回答你的问题，奔驰和宝马当然是一个级别，都是一线豪华品牌。就国内市场而言，奔驰宝马基本上难分伯仲。售价上奔驰略比宝马贵一点，但在销量上宝马比奔驰更高。豪华车市场从原来的bba三家分晋，目前已经逐渐演变成了奔驰宝马的楚汉之争。主要原因还是奥迪近几年的品牌溢价能力严重下滑，和两位德国老乡之间的距离越来越远。

在奔驰自己看来它的定位要比宝马更高，而事实上大多数人也有同样的感觉。首先最直观的原因在于售价更贵，以c级和3系为例，整体上c级比3系贵出2万多。售价是一个方面，两者的定位又是一个方面。奔驰主打高端商务豪华舒适，宝马则注重年轻运动操控。因此也有开宝马做奔驰之说。一个开一个坐当然有更多的人认为用来乘坐的奔驰更加高档，因为坐奔驰的人都有专职司机。当然了这都是扯淡，但也能从侧面说明在人们的固有印象中奔驰更高档。再者以两个品牌最高端车型s级和7系来作对比，显然s级的销量和市场认可度要吊打7系，更多的高端人士还是愿意选择奔驰s级而非7系。不过这也只是定位问题，也并不能说明s级比7系高档到哪里去。宝马的定位决定了它的品牌更加张扬，在国内宝马总是和爆发户有着千丝万缕的联系，在一定程度上也影响了宝马的品牌价值，使它不太适合一些大型正式场合。

毕竟事实不以人的意志为转移，国内市场表现也足以说明两者还是处于同一水平线上，即使有人会说奔驰更高端，但也没有高的很明显，还是半斤八两。两者的定位决定了它们有不同的适用人群，仅此而已。

我开过宝马5系，也做过奔驰，发现宝马在3个方面不如奔驰，奉劝想买车的人要三思，只能明白品牌价值，才能对自己帮助最大。

我们从“开宝马、坐奔驰”这句话中也可以分析出，宝马的豪华在于驾驶，奔驰的豪华在于享受。

其实，在大家认知中，这就已经证明宝马已经不如奔驰了，比如最高级的豪华一定是享受！

当然了，以上这些全是我的感性分析。

我准备详细对比两车企的品牌定位、用户群体、品牌价值、成交单价，以及宝马5系和奔驰E级谁更优秀。

用事实为依据，告诉大家宝马和奔驰是否是同一个级别，希望给想买车的读者一些有价值的信息。

奥迪一直作为官方指定有车，奔驰只有真正有实力的人才能买得起，而同属德系高端品牌的宝马，则成了刚刚富起来人群的首选。

他们迫切希望用车来反应出自己的实力，以达到提升 社会 地位的目的。

我们可以这样理解，在当时，拥有了一定的财力，买一辆宝马 汽车 ，象征着拥有了一定的 社会 地位。

也就是说，宝马在一些人眼中，是象征着拥有了 社会 地位的标志，是一道门槛。

当然了，这并不是宝马自己的品牌定位，只是有一些人把宝马定义成了这样。

不过，现在的宝马可不是这样了，现在的卡宴、路虎、霸道更像是以前宝马所扮演的角色。

我们可以看一下现在宝马已有的车型。

国内生产的宝马1系、3系、5系，以及X1、X2、X3。

进口的宝马2系到8系，X4到X7，M3到M8，X3 M到X6 M。

宝马的车型主要以轿车和SUV为主。

最便宜的车型是宝马1系，指导价：20.58-24.68万。

最贵的车型是宝马7系，指导价：82.8-261.20万。

通过对这些车型的分析，宝马的定位更加注重运动、操控、性能的表现。

宝马的品牌定位更加迎合年轻人的喜好，特别是M运动系列，把运动和操控表现得淋漓尽致。

奔驰的车型就比较齐全了。

从紧凑型轿车奔驰A级，到大型SUV迈巴赫，涵盖轿车、跑车、SUV和MPV。

最便宜的车是奔驰A级：指导价：21.18-26.48万。

最贵的车是AMG GT，指导价：98.48-368.87万。

奔驰的车型给人的感觉就是非常高档的商务车，从外观到内饰，给人营造了一种庄重和高级的既视感。

我们在生活在可以发现，即使高达百万的宝马7系，也都是车主自己开，而同样价值百万的奔驰S级，大都是请了司机开车。

这也说明了奔驰车更加商务，谈生意、谈合作，开一辆奔驰要比开宝马更有说服力。

这可能就是“开宝马、坐奔驰”顺口溜的来由之一。

因此，在商务性上宝马不如奔驰，如果在商业上驰骋，奔驰是最好的选择。

买奔驰的都是什么人？

第一类：公司总裁

我在商务写字楼上班，每天早上看见最多的就是奔驰S级，甚至还能看见迈巴赫S级，这些车中乘坐的大多数就是公司总裁，年龄在50岁以上。

他们需要奔驰S级这样的座驾来彰显身份，他们就是我们常说的“有钱人”。

第二类：高学历、高收入人群，企业高管

这类人群以男性为主，年龄在35岁至45岁左右，平均年薪在100万左右。

他们自信、稳重、低调，他们大多数都选择了奔驰E级，奥迪A6L和沃尔沃S90，他们有自己的品味，也是我们常说的“成功人士”。

第三类：积极向上的人

这类人群以年轻人为主，刚进入职场没多久，但是在工作中小有成就，却为人低调擅长学习。

前辈们开奔驰E级，即使买不起奔驰B级，也要买一辆奔驰A级，他们想着前辈的路，更想要超越前辈。

第一类：公司副总、大股东

他们在公司的地位很高，也有较高的收入，但是却没有实权。

他们在公司里没有过多的权利，无法全面掌控公司，所以只能通过开车来获得掌控感。

男人都喜欢掌控感，所以大都喜欢开车，而宝马车具有极强的操控感，这就是他们选择宝马的原因之一。

第二类：家庭条件好，以公司老板子女为主

他们大多数出生在条件比较好的家庭，从小就不缺钱花，比较爱追求个性和新鲜事物。

他们大多数在刚毕业时就买了宝马车，精力旺盛、性格外向，所以宝马的外观、性能、操作更加符合他们的要求。

第三类：稍有成就的年轻人或在 社会 上混得不错的年轻人

我在开头就分析了，一方面他们能够买得起宝马，另一方面方面宝马是公认的豪车，可以彰显他们的地位，综合性价比最高。

所以，从品牌定位到涵盖车型，以及客户群体，不能说奔驰比宝马高一个级别，至少可以证明奔驰和奔驰的用户群体是完全不一样的。

这些年奔驰为了获得更多的销量，推出了越来越多门槛更低的车型，造型也更加年轻、运动。

但是奔驰在大家眼中依然是偏商务的，不像宝马车骨子里带着运动基因。

国际咨询公司Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜

这份排名依据各个品牌的市值、盈利能力以及投资者兴趣。

根据这份报告，奔驰的品牌价值是略高于宝马的，但是这并不能代表奔驰就比宝马高一个级别。

因为这份报告中，丰田车的品牌价值明显高于奔驰和宝马，总不能说丰田车比宝马和奔驰还高一个级别吧。

看看丰田车卖多少钱，再看奔驰和宝马卖多少钱就知道了，只能说丰田车的盈利能力比较强，以及未来依然可以保持较强的营收能力。

因此，我们应该根据品牌价值和豪华车品牌平均成交价，综合起来作为判断依据。

根据威尔森检测的各大豪车的平均成交价，奔驰车平均成交价为42.86万元，宝马车平均成交价为41.67万元。

奔驰车的平均成交价又略高于宝马车，再次证明了奔驰的车要比宝马的车贵。

从品牌价值到平价成交单价，宝马都是不如奔驰的，可能这就是奔驰更有面子的原因吧！

上面以理论的方式分析了宝马和奔驰，现在从具体车型出发，看看奔驰E和宝马5系的表现。

宝马5系 指导价：42.19-54.49万

奔驰E级 指导价：43.99-56.29万

像这种中大型轿车，我们已经不用再测乘坐空间了，再多测试乘坐舒适度。

但宝马5系偏向运动，奔驰E级偏向商务，对比舒适度就有些不公平了。

如果仅从车身尺寸出发，在同级别车型当中，明显是宝马5系车身略大于奔驰E级。

但是有一点很奇怪，明明是宝马5系更大，但视觉效果上却是奔驰E级看着更大气一些。

难道是外观造型导致的错觉？

都以顶配车型为例。

宝马2021款 改款 530Li 行政型 M运动套装

奔驰 2021款 改款 E300L 尊贵型 运动轿车

从发动机的数据对比来看，同级别的奔驰宝马动力是差不多的。

也就是说在这个级别当中，即使具体到空间和动力，也是看不出来谁更高一级别的。

宝马和奔驰同属德系豪华车，在我看来，这两款车的品牌定位不同，对于想买这两款车的人应该三思！

因为一旦到了豪华车，车就能彰显一个人的性格和身份，所以选择一款适合自己的车很重要！

如果你是正在创业的年轻人，想要在职场上更稳健一些，那么建议选择更加商务的奔驰，因为奔驰一定是加分项，对于你的人生发展是有帮助的。

如果你条件好，不需要靠车证明自己，那么无论宝马还是奔驰，想买什么就买什么吧！

我们对比同级别的宝马和奔驰后可以发现，同价位的宝马和奔驰没有显着区别，而宝马的性价比要更高一些。

但是，奔驰的车型更多、更全面，在更高档的车型中，奔驰有，而宝马没有，要是这么对比的话，奔驰要比宝马的级别更高一些。

不过，总得来说，宝马奔驰都是豪华车，能够买得起就是了不起的，都是让人羡慕的。

这个问题非常简单，但凡有提问A和B是不是同级别的时候，那么A和B就必然是相差无几的，就比如奔驰和宝马-------换个角度，大家会认为奔驰和本特利是一个级别吗？显然不会的。

下面就是论证阶段，我们从三个方面来看。

品牌价值

如上图，2018年全球百大最有价值 汽车 品牌排行榜中，奔驰宝马分列TPO1TPO3，可谓不分伯仲。当然，这个价值不单单是品牌强度，同时加上了财务分析，市场分析一并综合估值.....所以这就是为什么丰田能挤掉17年的亚军宝马。

财务分析是什么意思呢？就是【未来的利益】-【有形资产创造的收益】剩下的东西（包括品牌所创造的全部收益）

那么这个东西我们只能从他们对外公布的财务报表中才能看到。

（上图宝马）

（上图戴勒姆）

当然，戴勒姆是奔驰的总公司，这个回报率是包括了梅赛德斯-奔驰 汽车 、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务四个单元....

当然，这个东西只是比谁的样子做的好看罢了....

市场分析我们分析什么呢？主要是分析品牌在行业的作用，以此来“论功行赏”，到底那些东西是品牌的影响，哪些不是。

这个范围很广泛，当然是在用两个市场定位异常接近甚至完全一样的品牌做比较，更为复杂。但相反的，大概的分析却非常简单。

为什么？因为在“细分市场”的环节中，在每个细分节点中，我们在奔驰和宝马都能找到同价位、同档次的车型。比如：

轿车3、5、7系对应的奔驰 C、E、S系；非但如此，在更细致的划分中，如高性能车型也有M系对应的AMG系。

因此，在市场分析上，宝马和奔驰是同一级别的对手。

品牌强度是最为复杂的东西，包括了市场性质、同行业的地位、销售范围、稳定性、品牌支持保护、品牌创新等七个方面。

那我们从这几个方面来对比奔驰和宝马。市场性质、稳定性、品牌支持保护、品牌创新几乎是一样的；同行业地位也是一样的。

以上，就是比较高蹈且通俗的对比论述宝马为何跟奔驰是同一级别---------当然，1916年之前奔驰是吊打宝马的，因为彼时宝马公司才刚刚成立。

宝马和奔驰是同一个级别的吗？

这个问题值得思考。 汽车 到底属于什么级别，不是 汽车 本身决定的，而是消费者决定的，这句话可能不好理解，我举个例子，丰田的阿尔法，在国内卖100多万，需要加价购买，它的价格，比宝马7系还要贵，大家一看到开阿尔法的车主，就认为这是一个有钱人，

但是，在日本，阿尔法的价格，就是20多万人民币，就是一台普通家庭的MPV车型，和其他的丰田MPV没有区别，但是它到了中国 ，马上就变了，成了高端MPV的代名词。在日本，一台宝马5系，是6780000日元，按目前0.06234的汇率计算，折合人民币422665，阿尔法的价格，仅为宝马5系的一半左右，而在中国，它比宝马7系还要贵。

再举一个例子，福特F150，大皮卡，在国内很受欢迎，XL 2WD REG CAB 6.5 BOX版本，价格为28940刀，按现在美元汇率6.4683计算，价格为187192元，不到19万。2021款宝马X1，起售价为35400元，折合人民币228977元，将近23万。尽管它们是不同的车型，但是至少从价格上看，宝马X1要更高端一些，这要是在国内，你说F150定位比宝马X1还要低，人家会笑死你。

看看宝马X1的国外价格

不要迷信定位，定位都是人捧出来的

比如国内的阿尔法，它就是丰田的一台普通MPV，丰田的高端品牌，不是丰田，而是雷克萨斯。雷克萨斯定位更高，这是常识。但是如果有人说阿尔法比雷克萨斯级别低，有人会说这个人傻。

宝马和奔驰到底是不是一个级别

宝马和奔驰，都是德国的豪华品牌。我们看一下2020年前三季度，德国本土的 汽车 销量，第一到第四名，分别是大众、奔驰、宝马、奥迪。

豪华品牌中，奔驰明显更受欢迎。巴伐利亚 汽车 厂生产宝马，戴姆勒公司生产梅赛德斯。宝马生产豪华轿车，SUV，跑车，豪华轿车7系列，混合动力版和掀背车。梅赛德斯有一套类似的 汽车 ，除了卡车，面包车，公共 汽车 ，旅行车，SUV，皮卡和智能车。

总体的价格来看，奔驰的价格会比宝马更高一些，在宝马和奔驰之间做出选择是一个艰难的选择。在车型方面，每个 汽车 品牌都为消费者提供了广泛的选择。这些车性能很高，配备了最新的技术和安全功能。

如果你想找一辆有气质的车，那就买奔驰吧，但是如果你想找更出色的操控性和性能，那就买宝马吧。如果想要耐造省事，性价比高，那么雷克萨斯，会是更好的选择。

㈡ 奔驰B200，BMW的X1，东风本田的CRV

这个价位不要像奔驰宝马了买不到好东西！途观车我觉得还可以不妨考虑一下日系车从安全角度考虑不建议

㈢ 奔驰现在最贵是多少钱..和宝马

最贵的应该就是SLR了,上次我看南方日报的时候,看到那是999万元,防弹的S600是800万元正!
宝马汽车价格800多万
迈巴赫最贵``
800多万`。信不信由你！！
最贵的奔驰分两种第一种是安全型 比如说普通防弹车和品牌防弹车第二种是豪华型 比如说2004年我去看北京车展的时候，我看到奔驰中最贵的一辆车就是迈巴赫999（概念车）知道当时市场报价不？美圆4500W这是我所知道我所见到最贵的奔驰车了
最贵的宝马800多万嘞
-- 宝马汽车价格
车型类别均价国际
参考价订车
3系 -系列
318i 标准型 普通款小轿车49.00万
325Ci 标准型 普通款跑车62.50万
330Ci 敞篷车 跑车67.00万
5系 -系列
530i 2004款小轿车72.00万
545i 中规 2004款小轿车84.13万
7系 -系列
730li 2004款小轿车89.01万
735Li 标准型 2004款小轿车107.73万
735Li 标准型 2003款小轿车126.00万
740i 标准型 普通款小轿车113.50万
740iA 标准型 普通款小轿车114.00万
740iL 标准型 普通款小轿车112.75万
745i 标准型 2002款小轿车140.50万
745Li 单电视 2004款小轿车115.88万
745Li 双电视 2004款小轿车116.54万
750iL 标准型 普通款小轿车134.25万
760Li 中规 2003款小轿车152.80万
760Li 中规 2004款小轿车158.85万
BMW 730Li 2005款小轿车90.14万
BMW 740Li 2005款小轿车113.75万
BMW 750Li 2005款小轿车134.00万
BMW 760Li 2005款小轿车178.00万
X3 -系列
X3 2.5i 2004款越野车59.00万
X3 3.0i 2004款越野车64.00万
X5 -系列
X5 3.0i 普通款越野车77.46万
X5 3.0i 中规 2005款越野车77.75万
X5 3.0i 中规 2004款越野车77.70万
X5 4.4i 中规 2004款越野车96.74万
X5 4.4i 中规 普通款越野车97.38万
X5 4.6is 标准款越野车99.00万
X5 4.8is 2004款越野车116.35万
X5 4.8is 中规 2004款越野车115.60万
Z4 -系列
Z4 3.0i 普通款跑车55.13万
6系 -系列
645Ci Convertible 软顶棚 2004款小轿车134.67万
645Ci Coupe 硬顶棚 2004款小轿车118.00万
Mini -系列
Mini cooper 1.6 2005款微型车39.00万
Mini cooper 1.6 天窗版 微型车37.10万
Mini cooper -系列
MINI Cooper 1.6 敞篷型微型车38.00万

㈣ 最便宜的奥迪、宝马、奔驰、本田多少钱

一汽奥迪A4 1.8T 5档手动版 ￥24.75
华晨宝马 320i典雅型 ￥30.8
北京奔驰 E200K优雅型 ￥45.8
广州本田 本田飞度 1.3 MT标准版 ￥6.66

㈤ 国内生产的宝马,奔驰,日产,丰田,本田,福特轿车一辆价位目前各是多少

每款车都有很多型号，每个型号价格都不一样滴。价格从十几万到100万之间。因为是国产，不需关税，所以一般不会超过100万。

㈥ 奔驰的发动机是不是真的比不上本田

近期某欧洲保险公司随机选择各种品牌汽车共五万辆作为样本进行发动机故障统计调查，本田的发动机故障率最低，平均每344辆本田车才有1辆出现发动机故障，故障率仅为0.29%。而奔驰为每119辆有1辆出现发动机故障，故障率为0.84%。因此有人说本田的发动机技术已经超越奔驰了，事实真的这样吗？
BBA里边，发动机质量最可靠的是奔驰！更不会比本田差！首先要知道汽车最重要的是三大件，三大件的核心是发动机！灵魂所在！一辆车的发动机要自主造出来，要稳定的话最起码要10年。北京奔驰不敢说，梅赛德斯奔驰是一个历史悠久的车企，非常成功的高端，背后是过硬的技术称起来的！又有技术又有时间的沉淀，这也是国产口碑不好的原因之一。转载自百家号作者：社长带你看汽车

就拿奔驰宝马奥迪来比，宝马n55直列6缸那款发动机，没有不漏油的，前凸轮轴传感器密封圈，气门室盖垫等等。奥迪保养的好的话，水管可以用很久，加过水的几年就要到处换水管了。还有就是烧机油，bba里边最严重的。唯独奔驰，272的那款v6发动机就是经典，我见过一辆s350，27万公里还在开，无大修！发动机干干净净。如果比品牌，奔驰这个老牌子有几个人能与之匹配?转载自百家号作者：社长带你看汽车

我个人觉得把奔驰与本田拿来比较本身就是不对等的，因为两个企业发展理念根本不同如何比较?本田高端品牌嘛?不，本田走平民化路线。奔驰一直走高端品牌，这几年不知道脑子进水了开始进军低端化路线，也影响了自己的整体水平，问题也接踵而来。但是不可否认，奔驰依然是顶尖之一的存在。在F1上本田有些力不从心了。所以，奔驰综合实力依然领先本田，只是大家看的是本田的耐操，拼技术，肯定是奔驰牛逼些。转载自百家号作者：社长带你看汽车

㈦ 20万左右预算，奔驰A级、本田雅阁、宝马1系你会怎么选

在20万左右的预算里面能够选择的车型非常多，包括一些中型车，或者是豪华品牌的入门级车型。那么奔驰A级、本田雅阁、宝马1系这几款车型你和罩会怎么选呢？

一、奔驰A级

奔驰A级是奔驰汽车的一款入门级轿车，其外观也是较为大气。在尺寸上面，奔驰A级的长/宽/高分别为4622/1796/1454（1462）mm，轴距为2789mm，定位紧凑型轿车。

总得来看，在尺寸上面，自然是本田雅阁更占优势。而相比于宝马1系，奔驰A级则是在长度和轴距上占优势。在20万左右的区间里，本田雅阁可以购买到燃油版的高配车型和混动版本的入门车型。宝马1系则是可以购买到2.0T顶配版本。而奔驰A级则是只能购买到它的1.3T低功率版本。

那么手握20万元，你会选择谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 在美国宝马奔驰都卖多少钱

在美国宝马奔驰分型号。一般的车3、5系折合人民币也就10万~20万左右吧。美国华人开什么的都有 但是一般喜欢日本车。

宝马汽车，是指宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG，简称BMW)生产的汽车。

主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。

宝马汽车公司是世界着名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。

"坐奔驰，开宝马"的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车，才能享受到它那痛快淋漓的神奇风采。

㈨ 宝马和奔驰的资料

“宝马”对一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下她就显得是一间很年青的车厂,他们令人联想到積架(Jaguar),因为大家都有很多相近的历史背景和气质；然而近百年沧桑的BMW车厂却又比更年青的日本车厂显得成熟稳重,故事更动人和激动。

BMW的前身,刚才己提过是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。

1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。

1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。

1924采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。

1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。

1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。

1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。

公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

三叉星徽作为梅赛德斯-奔驰品质卓越、性能安全可靠的一种汽车标志，早已家喻户晓，驰名世界。然而，若问及梅赛德斯-奔驰汽车的历史和三叉星徽的意义及其演变过程，恐怕许多人就知之不详了。

要了解这些，我们首先要认识两位汽车发明宗师：卡尔·本茨(Carl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。

1886年是不寻常的一年，就在这一年卡尔·本茨研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书。同年，在德国西南部，与卡尔·本茨互不相识的戈特利布·戴姆勒首次试驾了他自己制造的四轮汽车，从此汽车诞生了。

随后几年中，戴姆勒又将其内燃机应用至其他领域，并于1890年组建了自己的股份公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft，简称DMG)来扩大汽车的生产。1900年，一位名叫埃米尔·耶林内克(Emil Jellinek)的奥匈帝国商人委托DMG为下一个赛季制造更具竞争力的汽车，并要求该车的输出功率至少达到35马力，并采用更轻的发动机，而且重心更低。

埃米尔·耶利内克时任奥匈帝国驻法国尼斯(Nice)的领事，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(Phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。同时，他也是戴姆勒汽车的热情支持者，从戴姆勒公司订购了大量的汽车。

1901年，他说服公司采用他美丽可爱的十岁女儿“梅赛德斯(Mercedes)”的名字来命名新的车型，在西班牙语中，梅赛德斯是“祥和，温文尔雅”的意思。这美丽的西班牙名字一经传出，便广为传颂，深受欢迎。第二年，戴姆勒公司将“梅赛德斯”作为产品名称正式注册，从此开创了“梅赛德斯”时代。

易于记忆的产品名称有了，但是特征显着的商标还没有产生。当时在公司里工作的戴姆勒的两个儿子记起：有一次父亲在给母亲寄的明信片上画了一颗星，戴姆勒当时充满信心的写道：这颗星“总有一天会升起来，照亮我事业的前程”。他的话后来得到证明。1909年，公司将表达戴姆勒在陆、海、空三个领域实现机动化宿愿的三叉星徽作为公司商标正式注册。1916年，戴姆勒公司又将梅赛德斯与三角星徽组合在一起，将公司商标重新注册。

与此同时，卡尔·本茨也在组建自己的汽车制造厂并不断扩展业务。1888年，卡尔·本茨曾在慕尼黑交易会上成功的展示了一款装配有大功率发动机的汽车，同年8月，卡尔·本茨的夫人大胆地驾驶着丈夫发明的汽车，从梅内海姆(Mannheim)到普福尔茨海姆(Pforzheim)，成功的实现了人类历史上第一次驱车长途旅行的梦想。沿途旁观者怀着不安而惊喜的心情，目睹了这一壮举。1899年奔驰公司业务蒸蒸日上，并改组为奔驰股份有限公司，成为当时世界上最大的机动车生产厂商。

1926年，世界汽车史上两颗耀眼夺目的巨星相会了。戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨两位汽车先驱在上一世纪所开创的公司终于合并到一起，成为戴姆勒-奔驰公司。从此，两颗巨星交相辉映，他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”，汽车上使用的商标也综合了原来两家商标各自的风格，这一商标沿用至今。现在，所有的梅赛德斯-奔驰汽车(不包括S、E、C级和SL级)都在散热器格栅上装有三叉星徽，并以桂冠花环包围着梅赛德斯-奔驰星徽作为底座。梅赛德斯-奔驰公司在其印刷品上所使用的商标也改变了两次。

1933年，戴姆勒-奔驰公司重新调整，成立了新的梅赛德斯-奔驰汽车有限公司，重新设计注册的商标一直沿用至今。