奔驰190e和宝马e30哪个好

① 宝马M3的历代型号

第一代宝马M3 E30，与普通版本的M3有着相当大的区别，虽然外观相似，M3拥有更强的车身刚性，轮距车体宽度也一并加宽，全车覆盖扰流板。

第二代宝马M3 E36，引擎方面，引入直列六缸3.2L的S52B30引擎，能输出286匹的最大马力，后期排量增加至3.2L，最大马力321匹。

第三代宝马M3 E46，其最高功率为252kW@7900rpm，最大扭矩为37.2kgm@4900rpm。改进后的SMG 6速顺序式变速器可以选择方向盘拨片换档。E46 M3可以在5.2秒内完成0-100km/h加速。

第四代宝马M3 E92，采用高转速的V8引擎，减少两个缸后排量变成4.0，最大马力提升到420匹。变速箱弃用传统的SMG，转而采用7速的双离合DCT，使其更稳定也更高效。

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新一代宝马M3和M4顺应时代地搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出功率317kW（431马力），峰值扭矩为550牛米。

全新的直六发动机采用双层封闭式曲轴箱设计，每三气缸一个涡轮，每个涡轮为单涡流；同时，这款发动机具有VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轴可变气门正时系统这两大宝马的招牌技术。

② 为什么人生总是绕不过一台3系 | 车评

2015年，我写了一篇稿子 《不论年龄，人生里总绕不开一台BMW 3系》 ，这句话后来被华晨宝马当做Slogan到处讲，本来我以为这只是一些私人的小情愫，后来有一位宝马的朋友告诉我，北京星德宝5S店有一位销售顾问在看完这篇文章后，蠢蠢欲动买了第二台3系。我这才感觉到，3系的情结可能不是我一个人的情结，而是一群人的情结。

也许我们的内心深处，都有站在舞台中央，成为焦点、成为标杆的希冀。当还在焦点之外的时候，会为之蠢蠢欲动不懈追求；当站在焦点之中，我们对于标杆的含义又会有更深一层的理解与感悟。对于宝马3系的认知，又何尝不是如此？

在我二十多岁的时候，我对宝马3系（E90）有着一股偏执的热爱，6缸自然吸气的325足矣，不需要更大马力的330，在拿到试驾车的日子里，我夜夜在深圳三洲田山路上奔袭，这是我对宝马3系最初的认知，也是我对驾驶最初的认知。

可当年岁渐长，我渐渐会发现，仅仅用好开或者说操控来作为3系的代表词，未免过于狭隘。如果奔驰是以S作为原点，再向下做出了E和C的话，那么宝马就是从3系为原点，向上做出了5和7，所以我认为一台3系是宝马最精华之处，也代表着宝马最纯粹的味道。3系的好，绝不仅仅是一维与平面的，而是多维与立体的。

每一代3系，都会是同级里的标杆，也会是那个时代的ICON。

说宝马的驾驶是同级的标杆，相信不会有多少反对声音。宝马的驾驶并非刻意追求极致，不管你承认不承认，宝马首先是台高级轿车，有真皮有桃木有舒适有质感，按照今天的话来说，如果没有驾驶，豪华不过是一把舒服的大沙发。

挑战宝马“操控标杆”地位的车子很多，比如凯迪拉克ATS就大大方方承认自己是以“超越3系”为设定目标的，纽博格林是他们的测试基地；甚至马自达都被网友认为是挑战宝马的。老实说，3系已经不是、或者说从来不是同价位里最快的车，一台更便宜的福克斯ST或者奥迪S3都能开得手心冒汗，肾上腺素飙升，但问题是很少有车能像是一台3系这样在给足乐趣的时候，依然保持合理的仪态，换句话说，3系代表的形象更像是写字楼里走出来的西装男，你能隐隐约约看出他的肌肉，但他却不是路边纹身烂仔。

能在驾驶乐趣的大前提下，做到与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系最吸引人的魅力所在。每个时代的挑战者都在单一的层面上做到更极致更激进，却从未有人能在平衡与全面上对宝马3系产生威胁。

50比50，不仅仅是物理与机械层面上的难题。

然而仅仅有驾驶，并不足以成就3系。一时的标杆，也不足以成为永恒的经典。一个时代的ICON，必然要有着与时代共同进化不断突破的觉悟与努力，才有在下一个时代继续耀目的可能。还好，从1975年到现在，宝马3系从来没有停下过脚步。

从经典的2002发展而来，E21时代的3系一方面要应对石油危机带来的挑战，另一方面还要保持着宝马对于操控与乐趣的追求，在同级中，它最先采用6缸发动机，为323i带来了143匹的强大动力，到停产时候在全球共卖出了136万辆，成为细分市场中无可争议的最大赢家，也刺激了奔驰推出190E来应对势头凶猛的3系。

当消费者已经不满足于双门轿跑一种车身形态的时候，E30时代的宝马3系再度自我进化，一口气衍生出双门轿跑、双门敞篷车、四门轿车、五门旅行车，你们要的全部配齐。而动力与操控的进化自然不会缺席。而在配上了S14发动机之后，M3从E30时代开始，在街道和赛道上，开创出了另一段传奇，让S系列发动机和M SPORT成为了宝马的又一组代名词。

进入90年代，E36更是从设计到机械层面上彻底革新。除了标志性的双肾格栅，E36的设计更具现代感，DOHC双顶置凸轮轴、VANOS可变气门正时、多连杆悬挂、铝制缸体等等新技术的加持则让E36继续巩固着同级别驾驶标杆的地位。

E46时代的3系第一次引入中国进行生产，在中国成为全球最大 汽车 消费市场之一的当下，回过头来看2003年宝马的先行一步，勇气与先见缺一不可。而机械品质出众的3系，从E46也开始拥抱电子时代。蓝牙电话、车载导航等等服务于用车便利性的设备，让宝马3系在驾驶之外的另一个维度，同样不断进化与革新。

车迷们往往会把E90系列的宝马奉为一代经典，这自然有其道理。在这个时代，E90可以说继E36时代之后再一次革了自己的命——与E46几乎没有共用部件，全部设计彻底推翻重来，装备了宝马最新的N系列发动机，加持了几乎宝马所有的发动机技术，包括轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统和Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统。

当宝马3系的编号从E系列变为F系列的时候，是不是意味着革命再来一回？有人说F时代3系的加长是妥协，是丢掉了传统。可也许他们没有想过，不断与时俱进才正是3系一直占据标杆地位的秘诀之一？

有意思的是，每一代宝马出现的时候，总有一群人怀念老款。这和保时捷911是一样的。在E21代3系推出的时候，人们还在怀念02系列的经典，但我认为这已经就有了当代3系的雏形；E30是很多人认为的完美3系，强大的动力和硬朗的造型人欲罢不能；E36的时代里，更大的动力让人感觉到宝马开始不满足于底盘了，而E46可以说是动力和底盘的完美融合，那个沉重的方向盘有足够多的信息回馈，这一直延续到E90，虽然很多女孩子认为方向盘太沉，但E90的六缸发动机却是自然吸气发动机里的经典作品，这是F30的N20或者B48发动机都不能完全取代的，但不论如何我认为F30已经是一台很全面的3系了——不追求片面的性能特点，但是BBA三个品牌中最鲜明的。

不论你如何解释B48发动机的扭矩释放曲线很漂亮，不论你如何解释底盘还是50:50，不论你怎么解释电子助力依然细腻，也不论你如何解释变速箱足够聪明，总有人认为过去的3系才是最好的3系。有人说E30是最好的，更多人说E46是最好的。

据说这次工程师也放话出来了：“我受够了你们说E46是最有驾驶乐趣的3系，开开新款吧！”你如果问我，我会觉得3系也好，911也好，它们都是经典，但也都是个快消品，新的永远是最好的，就在你觉得不太好突破的时候，天才们又做了一台更好的。

相信我，G20时代的3系，一样会让你眼前一亮。

我们爱3系，表面爱的是这一台车，爱它的操控乐趣，爱它的平衡。而更深层的，也许我们爱的是它投射的一种生活方式与个人形象。不同品牌都有自己代表的生活方式，那BMW与蓝天白云标代表的是什么？也许是一种强手环伺下的自信，一种身处焦点时的从容，一种不断革新的勇气，一种挑战自我的决心，一种重新定义时代的实力。

也许，不是每个人都能成为这个时代的ICON，但至少，我们都能有一颗成为ICON的心。

轮到你说：

你最喜欢哪一代3系？

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③ 德国人的AE86，拓海情敌的大奔有什么来头

奔驰190E有个英文字母“E”，但它却是C级的前身，代号W201，是奔驰在1982年推出的首款紧凑型轿车，也是用以对抗宝马3系的杀手锏。以今天的眼光来看，当年的190E确实很小，可这车却为奔驰打开了一片天地，在全球取得了非常不俗的销量，也是上世纪80年代消费能买到最便宜的奔驰。这款“小奔”在日本当地也同样受欢迎，即使大多数日本消费者更钟情于本土品牌，可190E却深受当地中产人士的喜爱，入门版的售价高达500万日元，同期的皇冠起步价也只是300万日元而已。

该车的心脏以奔驰M102发动机为基础，经由Cosworth进行强化，换装进排气效率更高的双凸轮轴16气门系统，配合高角度的凸轮轴、提前点火和更高的压缩比，马力输出达到了185匹！或许你听到这个数据会很不屑，这算什么性能车？如今随便一台小排量涡轮增压发动机都能轻松造出这个马力，但在30年前，这已经是很了不起的表现了，加上该车的自重较轻，让其最高时速能突破250km/h。

面对不断强大的对手，奔驰190E也在不断进化，街道版的马力不断提升，最强的EVOII车型马力上涨至235匹，更配上了更为夸张的空气动力学套件，DTM厂队的赛车更拥有惊人的373匹马力，在奋战了多年后，终于战胜了死敌宝马E30以及众多涡轮增压对手，在1992年获得了DTM厂商，

④ 宝马M3有多少代车型

第一代：M3 E30；
第二代：M3 E36；
第三代：M3 E46 M3 CSL(轻量化版本)，M3 GTR(赛车取向)；
第四代：M3 E90(四门)，E91(五门旅行版)，E92(双门硬顶)，E93(双门敞篷)，M3 GT2(GT2级组别的赛车) E92 M3 GTR。

⑤ 德系三强之宝马3系

长期以来，宝马3系一直是德国汽车制造商的标杆。几十年来，这款汽车是宝马的标志性产品。宝马对操控性与运动性的追求到达的疯狂的地步，与同级别车型相比，具有更优秀的操控性。这也是“开宝马坐奔驰”的由来。尽管近些年来宝马为了市场销量，将3系变得越来越没那么纯粹，但是它依旧是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它会是有史以来最强大的非M版本3系。这次宝马G20为消费者们依旧提供了很多种动力总成，其中经典的320i从原来的184马力提升至209马力；而330i从原来的252马力提升至269马力；M340i则是从原来的340马力提升到了374马力。其实在当下，宝马的这个做法是正确的，因为其他的竞争对手马力可都不小，为了让自己在这个市场当中极具竞争力，提升马力是一个非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸引擎也会加入到选配单中，无疑这是为了现在的节能减排政策。

小编总结

如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪，宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的，而它也将这种运动精神一代代的传承了下来，给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 为什么宝马m3受欢迎

日常使用，把赛车的基因融入到民用车中对于BMW来说是值得骄傲的。第一代BMW M3是从3系E30演变而来，在3系的基础上加装车尾扰流板，增加尾窗的下垂长度，使得风阻系数更低。搭载2.3升四缸发动机的M3获得了车迷的青眯，最大动力为145kW(195Ps)，10.5：1的高压缩比，再加上行程很短的五挡手动变箱，使M3的百公里加速达到6.5秒，最高时速达到225公里，让竞争对手奔驰190E只能望其项背。

之后BMW陆续推出多款M3延伸车型，采用相同的2.3升四缸发动机但调校不同输出也不同，包括输出最低的美规版M3动力为145kW(195Ps)，以及系列中动力最强的限量准赛车版本M3 Evolution II动力为164kW(220Ps)。 另一款敞篷车是同时代中速度最快的，最高时速达到了每小时239公里。事实上，第一代M3承袭了充满传奇的六缸车M1及M5所有的技术运用。这包括4气门技术、通风式盘式制动系统、调控式催化转化器以及电动调节避震器。

6年间的不断改进让M3的性能不断提升，从最初的2.3升发动机逐渐提高到2.5升的动力总成，功率也随之增加到175kW(234Ps)。除了动力提升外，还引入了16英寸BBS轮圈，让整车看上去更加动感。而桶形座椅、天窗、真皮内饰再次提升了这款车型的性价比，第一代M3总共生产了19000台，成为了人们追求的梦想之车。