奔驰进口铝换钢涉及哪些车型

1. “铝换钢”算什么这几款豪车直接换“塑料”了，来了解一下

从图片上来看，沃尔沃是将这种玻璃纤维/聚氨酯复合材质的弹簧设计成了一根“扁担”的造型，与左右悬架的多连杆结构一起运动，完成传统螺旋弹簧的任务。而很明显的，这种结构布局能更大程度的节省悬架空间，能更好的优化车内结构表现和重心高度。

当然，笔者知道您在担心什么，传统钢制弹簧的耐久性是非常好的，即使是工作强度极大，用于货车后轴载重的“板簧”，其钢制材料下的疲劳寿命都在10万次以上，能使用非常长的里程。

而对于沃尔沃的玻璃纤维/聚氨酯材质的弹簧来说，在试验中，采用“板簧”造型的复合材料弹簧，其疲劳寿命直接超过了20万次，达到了钢制材料的两倍以上，耐久性甚至更加出色。同时，为了增强说服力，您还可以去看看沃尔沃SPA平台车型的口碑，从最近几年上市的车型来看，没有一例反馈复合材料弹簧异常断裂的，耐久性绝对OK。

所以，在这篇文章的结尾，笔者有个小小的观点，在材料学突飞猛进的今天，作为普通消费者的我们真的没必要盯着爱车身上一个小小的材料变更问题不放，只要我们有知情权，只要车企能够说明更换这个材料的原因，只要其最终目的是好的，那完全OK。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 新奔驰C级与老款有何区别拆开看看就知道！

虽然很多人对这辆奔驰C级评价不高，但奔驰毕竟是个豪华品牌，内部做工用料如何？与我们之前拆过的那辆2018款相比，有何区别呢？今天就从防撞梁开始给大家看一看。

车身蒙皮铝换钢

3. 抖音车评人说奔驰E铝换钢增重300公斤，大呼不坑穷人，事实却是

抖音车评人说奔驰E级铝换钢后增重300公斤，还因为这个原因造成了减震器断裂形成断轴，今天六叔就告诉你事实的真相。

01奔驰E级铝换钢的真相

1、奔驰的平台化设计，对于消费者来说意味着什么？

奔驰的MRA后驱平台采取了技术共享的原则，因此就车身结构和设计上来说，奔驰S级、奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC、奔驰GLE、奔驰GLS等车一致。（你可以理解为以上这些车在被动安全方面基本一致，但在主动安全方面因车价和定位原因有很大差别。）下面虽然是以E级车举例子，但也同样可套用到其它MRA后驱平台车的身上。

2、奔驰E级车到底有没有铝换钢？

事实上是有的，抖音车评人说奔驰E级车的四门两盖都是铝换钢，实际上这是一个错误。海外版本的奔驰E级车四门也是钢制结构，前后机盖是铝合金结构。进入到国内后，前后机盖变成了软钢结构。

事实上，同样的价格，你买奔驰也好，宝马奥迪也罢，在驾驶风格和配置上每家都有自己的特点和差异，但在车身结构、安全性、耐久性等方面，其实豪华品牌都有自己的底线，不会拿百年口碑开玩笑的。从这一点上来说，买帕萨特的车主可能要哭晕在厕所了，毕竟中保研25%偏置碰撞A柱断裂，可不是召回能解决的问题。

抖音车评人应该拿吸铁石去宝马4S店

会有新发现的不用谢我，我叫雷锋

黑奔驰都黑不到点子上真悲哀

哪天看到奔驰的律师函发来就都消停了

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4. 奔驰gla200有没有铝换钢

有。
只能说奔驰的铝换钢没有外面说的那般夸张，但不能否认确实局部减配了，奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定。

5. 如何评价国产奔驰“铝换钢”现象呢

1886年，卡尔·本茨制造出了世界上第一辆三轮汽车。但是这车经常熄火抛锚，卡尔·本茨怕出洋相，没勇气把它开上路。看到这么厉害的发明在车间里吃灰，其夫人贝尔塔·本茨坐不住了，有天早上带着两个孩子将这辆三轮车驶向了100多公里外的娘家。

随着消费者变得越发理性，真正关心消费者的车企才会有更好的发展。车门、翼子板等材质的更换，对于土豪来说可能影响不大，但在悬架、AB柱这种关乎乘员安全的地方进行减配，则是不能接受的。车企们要记住，中国人钱多，但并不傻。

6. 奔驰E四门两盖什么材质

【太平洋汽车网】奔驰E四门两盖是铁材质的，采用该材质的四门两盖是因为该材质的四门两盖质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。