奔驰总线系统有哪些

⑴ 奔驰can线分配器在什么位置

在主驾驶座椅下面。CAN总线又称作汽车总线全称为控制器局域网ControllerAreaNetwork意思是区域网络控制器，它将各个单一的控制单元以某种形式多为星形连接起来，形成一个完整的系统，在该系统中各控制单元都以相同的规则进行数据传输交换和共享称为数据传输协议。

CAN总线技术的工作原理

CAN总线使用串行数据传输方式，可以使用光缆连接，而且在这种总线上总线协议支持多主控制器，CAN与I2C总线的许多细节很类似，但也有一些明显的区别，当CAN总线上的一个节点站发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。

对每个节点来说，无论数据是否是发给自己的，都对其进行接收，每组报文开头的11位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案，在同一系统中标识符是唯一的，不可能有两个站发送具有相同标识符的报文。当几个站同时竞争总线读取时这种配置十分重要。

⑵ 汽车CAN总线是什么意思

CAN总线就相当于汽车的中枢神经系统，是汽车里的一种通讯协议。相当于把很多的汽车电脑都并联到这两根线上，实现数据共享。

1、CAN总线分为CAN高线和CAN低线，是由两条铜做的导线。它的作用就是将汽车仪表、变速箱、辅助刹车系统、ECU、控制模块、各种传感器等多个控制单元连接在一起，实现信息的实时同步。通俗的讲就像电话线一样，联通各个部件用来通信和传输数据。

2、CAN总线系统的应用大大简化了车身线路的布局，车身功能增加了，但是线束却相应的简化了，同时线束的简化也给维修带来了更多的便利性。

CAN总线的特点：

1、网络各节点之间的数据通信实时性强

网络中的各节点都可根据总线访问优先权采用无损结构的逐位仲裁的方式竞争向总线发送数据，且CAN对通信数据进行编码，这可使不同的节点同时接收到相同的数据，这些特点使得CAN总线构成的网络各节点之间的数据通信实时性强，并且容易构成冗余结构，提高系统的可靠性和系统的灵活性。

2、开发周期短

CAN具有的完善的通信协议可由CAN控制器芯片及其接口芯片来实现，从而大大降低系统开发难度，缩短了开发周期，这些是仅有电气协议的RS-485所无法比拟的。

3、已形成国际标准的现场总线

CAN总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点的一种已形成国际标准的现场总线。这些也是CAN总线应用于众多领域，具有强劲的市场竞争力的重要原因。

4、最有前途的现场总线之一

与一般的通信总线相比，CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计，CAN总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是最广泛的，世界上一些着名的汽车制造厂商都采用了CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

以上内容参考网络-CAN总线

⑶ 汽车总线都有哪些

汽车总线：SAE分类总线，目前，绝大多数车用总线都被SAE（美国汽车工程师协会）下属的汽车网络委员会按照协议特性分为A、B、C、D四类。

目前汽车上普遍采用的汽车总线有局部互联协议LIN和控制器局域网CAN，正在发展中的汽车总线技术还有高速容错网络协议FlexRay、用于汽车多媒体和导航的MOST等无线网络技术。

A类总线：面向传感器或执行器管理的低速网络，它的位传输速率通常小于20Kb/S。

B类总线：面向独立控制模块间信息共享的中速网络，位速一般在10—125Kb/S之间。

C类总线：面向闭环实时控制的多路传输高速网络，位速率多在125Kb/S—1Mb/S之间。

C类总线：主要用于车上动力系统中对通讯的实时性要求比较高的场合，主要服务于动力传递系统。

D类总线：面向多媒体设备、高速数据流传输的高性能网络，位速率一般在2Mb/S以上，主要用于CD等播放机和液晶显示设备。

⑷ 汽车的K线，can线,lin线

1、汽车的K线：控制单元和诊断仪之间进行数据传递的专门的一条线，也就是汽车的obd接口连接电控电脑的一根单独的数据线。

2、can线：控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称。通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。

3、lin线：针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对控制器区域网络(CAN)等其它汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。

(4)奔驰总线系统有哪些扩展阅读

汽车CAN总线的发展过程：

1983年，BOSCH开始着手开发CAN总线；

1986年，在SAE会议上，CAN总线正式发布；

1987年，Intel和Philips推出第一款CAN控制器芯片；

1991年，奔驰 500E 是世界上第一款基于CAN总线系统的量产车型；

1991年，Bosch发布CAN 2.0标准，分CAN 2.0A（11位标识符）和CAN 2.0B（29位标识符）；

1993年，ISO发布CAN总线标准（ISO 11898），随后该标准主要有三部分：

ISO 11898-1：数据链路层协议

ISO 11898-2：高速CAN总线物理层协议

ISO 11898-3：低速CAN总线物理层协议

注意：ISO 11898-2和ISO 11898-3物理层协议不属于 BOSCH CAN 2.0标准。

2012年，BOSCH发布CAN FD 1.0标准（CAN with Flexible Data-Rate），CAN FD定义了在仲裁后确使用不同的数据帧结构，从而达到最高12Mbps数据传输速率。CAN FD与CAN 2.0协议兼容，可以与传统的CAN 2.0设备共存于同样的网络

⑸ 请问，汽车内的can总线通讯系统是由哪些部分组成的呢

目前汽车上的CAN总线连接方式主要有两种，一种是用于驱动系统的高速CAN总线，速率可达到500kb/s，另一种是用于车身系统的低速CAN总线，速率为100kb/s。当然对于中高级轿车还有一些如娱乐系统或智能通讯系统的总线，它们的传输速率更高，可以超过1Mb/s。高速CAN总线主要连接发动机控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元、组合仪表等这些与汽车行驶直接相关的系统。这些系统由于信息传递量较大而且对于信息传递的速度有很高的要求，所以则需要高速CAN总线来满足其信息传递的需要。车身系统的CAN总线主要连接像中控锁、电动门窗、后视镜、车内照明灯等对数据传输速率要求不高的车身舒适系统上。

⑹ 请问汽车上都有哪些现场总线CAN呢

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

CAN总线是一种现场总线，是不是一脸懵逼听不懂？没事的，你知道它是一种控制系统就可以了。CAN总线最为常见的应用，就是在汽车里面充当控制电路。可以这么说，基本上你能够在马路上看到的机动车，包括汽油车，柴油车，电动车，甚至是电动自行车，它们都是采用CAN总线作为控制电路，CAN总线已经成为了它们的标准控制总线。当然，价值几百上千万的豪车与入门级别的轿车肯定是有差别的，这个差别不仅仅在于是不是手工打磨安装以及发动机的功率是多少，还在于车子的自动化控制程度怎么样。比如说，大多数轿车的车门都是手拉式的，而劳斯莱斯的车门就是电动的。简单的一对比，我们也知道劳斯莱斯的控制系统比普通轿车多了一块控制车门自动开关的。实际上，越是豪华的车子，它们上面集成的现场总线越多，没办法，谁叫其节点多呢？除了极少的节点是通过MOST等其他类别总线控制的以外，其实即便是豪车，它们的控制系统也基本都为现场总线CAN，只不过有好几条。

如果一台车子上有两条或以上数量的CAN线的话，其中肯定有一条是动力CAN，它也叫高速CAN。顾名思义，动力CAN负责的地方，是车子的东西系统，比如发动机，比如ECU，比如ABS，比如刹车等等。因为汽车的动力系统关乎着整台车子的安全，所以这些节点的通讯即时性要求非常的高，不允许有太大的延迟。因此，动力CAN的通讯速率高于车子上的其他CAN线，这是非常容易理解的。

除了动力CAN以外，如果车子上还有其他的CAN线的话，可极有可能就是容错CAN了，它也叫低速CAN，这个低速自然是和动力CAN那个高速CAN相对应的，可能与其他的串行总线相比，它的通讯速率一点都不低。因为是所谓的低速CAN，所以它一般不被用在动力系统上，而是使用在其他的对通讯速率要求没那么高同时又容易被干扰的节点处。容错CAN比高速CAN的电压变化范围更大，能够承受更为严重的外界干扰冲击，它也是车子上不可缺少的一种现场总线CAN。

现在你清楚了吗？欢迎找我进行讨论。

⑺ 奔驰n127是什么模块

PTCU传动系统控制模块。
奔驰N127是PTCU传动系统控制模块，它的任务包括牵引力管理、能源管理、传动系统热量管理、高压和低压调节、车载诊断系统、连接总线系统之间的接口。
梅赛德斯-奔驰是世界闻名的豪华汽车品牌，是高质量、高性能的汽车产品的代表。