ct5和奔驰c的内饰哪个好

㈠ 奔驰C200L，宝马3系，奥迪A4，凯迪拉克CT5选哪个啊

奔驰C200L内饰好看，但是底盘调校和驾驶操控感是几个里面最弱的，宝马3系整体做工比较粗糙，奥迪A4L综合性能相对来说比较不错，最省油，凯迪拉克最便宜，但是保值率不高，所以建议选择奥迪A4L.

㈡ 凯迪拉克ct5和奔驰c260l哪个好

你好：
260更好一些，内饰配置实用高档，而且齐全，功能很丰富，视野也好，开起来舒适。后期维护费用也低一些。一万公里一次保养，每次一千五百多。

㈢ 同为豪华品牌的后驱车型，凯迪拉克CT5和奔驰C级怎么选

随着人们生活水平的逐步提高，对于买车这件事便可以适当提升预算在豪华品牌当中做选择。因为豪华品牌除了出售产品本身之外兆信，输出的还是包括品牌历史的积淀和价值观，因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车，奔驰C级和凯迪拉克CT5。

CT5相比奔驰C级拥有更为出色的性能表现，更为全面的功能配置以及更为运动化的内外设计，比较符合年轻人的胃口，从产品力方面分析，自然是凯迪拉克CT5更胜一筹。因此在对决中，如果你更加注重内饰的豪华质感，那么奔驰C级更加适合你，如果你更加偏向运动，那么凯迪拉克CT5一定是不二之选。

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㈣ 最终确定凯迪拉克CT5，选车时对比了大众CC、奔驰C260

前言：二十八九岁了，说大不大，说小也不小的尴尬年纪，距离而立之年也就一步之遥，从一个刚毕业的毛头小子到现在一个小公司的老板，期间也付出了许许多多，本人做的是设计行业，自己也有一辆车作为代步哈弗H2，起初买它一方面便宜作为代步可以的，另一方面它的外观挺吸引我的，蜂窝状的前脸以及流线车身的线条，很有运动感，由于做的设计行业，所以对线条看的很重；渐渐地，这车也开了五六年，换车的想法油然而生，得到了家人的同意，便开始了自己的购车大计。选车：选车开始啦！每天抱着某家看车平台比来比去，从大众CC的无框门到奔驰的C260再到最后的凯迪拉克CT5，不知是不是自己处女座的原因，在这三款车上犹豫不定，最终到了周末抽出一天时间开始奔波于每家4S店间，由于大众4S店距离的比较近，先去看的大众CC，无框门，绝对的装P神器，不过已经过了这个年纪了，更贴近于配置了，2.0T发动机搭配7档双离合变速箱，个人感觉这变速箱有点过时了，而且在品牌上和其他车型没得比，便没有继续考虑；接下来去看的奔驰C260L，1.5T的发动机，动力的确是有点肉，给我一种小马拉大车的感觉，而且C260L的车身太短了，车内空间也不怎么大，价格还不便宜，低配上路也要三十多万，还没有什么配置，思来想去还是不划算，便去看了凯迪拉克；走进4S店内，看了CT6和CT5两款车，看了它们的参数，CT5长度四米九这样，CT6长度五米二，想到自己媳妇平时也开，最终就没考虑五米二的CT6了，毕竟停车是问题；看了CT5的外观以及配置，便选择了，商量好了价格交了定金，由于店内有现车，隔了两天便提车回家了。用车感受：目前开了近200公里，个人感觉CT5有亮点也有槽点，一点一点分析；第一点它的外观：钻石切割的外观，蜂窝状的前脸，流线型的车身线条以及溜背式的后尾臀，由于本人购买的是灰色的CT5，所以它给我的整体感觉是运动、年轻、激情以及稳重，而且它的车灯也很有特点，车灯呈现两段式，上面像是炯炯有神的鹰眼状LED大灯，下面是矩阵式大灯，整体外观很有直击灵魂的冲击力。第二点是它的动力，2.0T发动机+10AT变速箱，动力真的很给力，脚轻轻一点，速度马上就到六七十，百公里加速在七点几秒这样，在提速的过程中，只要舍得给油，推背感是很强烈的。第三点是它的操控性，CT5操控感简直不要太爽，毕竟是后驱车嘛，它的方向盘大小以及握感正好合适，没有什么虚位，方向盘有助力转向，打方向时特别的轻盈，CT5店的整体车身重心偏低同时搭配米其林轮胎，让它的抓地能力增强很多，在转弯时还是比较稳的，而且它的刹车很匀称，点到即停。第四点是它的内饰了，内饰怎么说呢，个人感觉它的用料挺豪华的，车内大多都是真皮包裹，尤其是它的真皮座椅而且座椅带有腿托功能，中间是悬挂式的大屏以及电子档把，科技性还是很强的，用起来也很方便。接着是它的舒适性，一点在于车内的真皮座椅，坐上去时质感和包裹性都很好，其次是车内配备的有BOSE音响音质很高同时加上双层玻璃的降噪处理，车内的静谧性也很好；主要在后排座椅中间凸起处这个点上不怎么满意。最后一点是它的空间了，勉强够用，正常大多都是自己一个人开，空间都很够用的，主副驾坐个身高180，体重180的汉子还是可以的，不会显得很拥挤，而且它的后排座椅坐上两个人时还好，不会很拥挤，只是头部空间不大，如果后排空间坐三个人的话，会有些挤了。买车吧，根据个人需求吧，由于本人的工作原因，对外观还是很看重。

㈤ 现在花30万能买顶配CT5！还有宝马3系A4L奔驰C级，优惠幅度都不小

▲ 上汽通用 凯迪拉克CT5

售价：27.97~33.97万元

凯迪拉克CT5全系搭载了2.0T+10AT动力组合，最大功率241马力（177kW），最大扭矩350牛-米，百公里加速7.3秒，工信部综合油耗6.9升，真实油耗10.7升左右，不过前置后驱的身份是个亮点。开过ATS-L的人会觉得继任者CT5的动力确实有点肉，而且10AT变速箱还采用了密齿比设定，好处是油耗更低、换挡更快更平顺，但通用不太会调校，导致换挡逻辑不够“聪明”，在两个齿比相差不大的档位时表现得有些犹豫。

同时为了迎合更多用户喜好，凯迪拉克CT5采用了风尚版和运动版的两种外观风格，顶配版本更是有着鲜明的运动元素。然而惊喜不止于此，该车还全系标配了18英寸轮圈、LED大灯、主动闭合式进气格栅、胎压显示、皮质多功能方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入/启动等丰富配置，即便是入门级车型也足够应对日常使用了。

另外CT5车身长度4924mm以及2947mm轴距的数据在同级中有一定优势，坐进后排轻松翘起二郎腿没有问题，但受限于车体结构影响，CT5的行李箱容积只有384升，相比竞品偏小。

购车推荐： 2020款凯迪拉克CT5于去年底上市，现阶段终端优惠在4万元左右，考虑到凯迪拉克长期以来飘忽不定的优惠幅度，也可以等2021款年型车上市前抄底现款车型，无疑更划算。

凯迪拉克CT5的主销车型是顶配的28T铂金运动版，售价33.97万元，主要是该版本配备的后桥限滑差速器和可变悬架能够满足一定的赛道需求，底子足够硬。而且优惠4万元后的裸车价还不到30万，就能入手提供后驱+原厂限滑差速器的豪华B级车，这样的性价比同级罕见。

小结： 购买豪华中型车的用户，大多希望在运动性和舒适性之间寻求平衡，CT5显然更偏重于前者。如果现阶段你对向舒适性妥协的BBA略感失望，想必CT5一定是最好的选项。

▲ 沃尔沃亚太 S60（燃油版）

售价：28.69~37.99万元

沃尔沃S60燃油版提供了三种不同功率的2.0T发动机，其中T3版本的最大功率163马力（120kW），最大扭矩265牛-米，T4版本相应为190马力（140kW）和300牛-米，T5版本则为250马力(184kW)/350牛-米，全系匹配了8AT手自一体变速箱。

S60的T3版车型只是为了拉低入门门槛，不值得购买，而T4和T5版本的动态表现会更好，无论起步还是中段加速都具备柔和平顺的质感，符合沃尔沃的品牌调性。不过油耗偏高，百公里实际油耗在10.2升左右。

沃尔沃S60采用了9英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表组合，支持CarPlay手机映射。然而对于沃尔沃来说， 科技 配置只是前菜， 健康 的驾驶座舱理念才是主菜，该车全系标配了沃尔沃与Blueair联合研发的升级版CLEANZONE清洁驾驶舱系统，可有效抑制车外尾气、PM2.5等空气污染，再加上车内绝大部分环保材料的应用，始终呵护每一位乘员的 健康 。

购车推荐： 沃尔沃S60在去年底推出了2020款车型，现阶段终端优惠在6万元左右。而售价30.29万元的T4智逸豪华版是2020款S60的主销车型，也是T4系列的入门版本，该版本提供了倒车影像、可开启全景天窗、无钥匙启动、8英寸中控屏以及LED大灯等安全舒适性配置，优惠后的裸车价只要24.29万元，值得考虑。

小结： 很多人迷恋沃尔沃的外观设计，但预算又不够买S90，因此S60不失为一个好选择，再加上配置够全，安全环保性也足够高，相信在豪华中型车市场不难占有一席之地。

▲ 华晨宝马3系

售价：29.39~40.99万元

全新一代3系全系搭载了高中低三种不同功率的2.0T发动机，其中325系列的最大功率184马力（135kW），峰值扭矩300牛-米；低功率320系列和高功率330系列则分别为156马力（115kW）/250牛-米、258马力（190kW）/400牛-米，全系匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。

宝马3系的起步加速和中后段区间都很不错，应对日常城市通勤完全够用，虽然有人会提到机油消耗过高的问题，但这都是在早已停产的N20发动机上才会出现。至于油耗表现方面，得益于BMW的高效动力技术，3系的百公里实际油耗仅为8.5升左右。

全新一代3系标配了12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控屏，并集成了第七代iDrive人机交互系统和BMW独有的无线CarPlay功能，充分满足年轻用户的智能出行需求。车内空间方面，3系标轴版的轴距2851mm，长轴版则为2961mm，两者相差110mm，但标轴版的后排腿部空间仍有2拳左右，满足家用需求问题不大。

购车推荐： 目前BMW经销商在售的2020款改款3系，终端市场的优惠幅度在8.5折左右。其主销车型是售价36.39万元的改款325Li M运动曜夜套装，拥有胎压显示、前/后驻车雷达、可开启全景天窗、LED大灯等配置，优惠后30.93万元的裸车价买一台中高配3系很划算。

小结： 作为豪华运动中型车的标杆，全新一代3系尤其加强了内部豪华感及 科技 配置，还全系标配了十余项功能，从入门级开始就具备了超高性价比，每款车型的产品力都相当出色。

▲ 一汽-大众 奥迪A4L

售价：30.58~39.68万元

中期改款奥迪A4L全系搭载了高中低功率版本的2.0T发动机+12V微混系统，其中高功率版最大功率252马力（185kW），最大扭矩370牛-米，百公里最快加速6.6秒；中功率版是190马力（140kW）/320牛-米；低功率版则为150马力（110kW）/270牛-米，全系匹配了代号DL382的7速S tronic湿式双离合变速箱。

得益于12V微混系统的加入，A4L的初段动力响应确实比老款有所改进，每接触一次油门踏板都能唤醒随叫随到的动力输出，即便是低功率车型也能轻松满足日常使用，中、高功率版本更猛，而且2.0T动力的百公里真实油耗只有8.9升。至于整体驾驶感受方面，35TFSI和40TFSI开起来区别不大，但45TFSI车型却首次加入了运动底盘，车身高度比其余版本降低了28mm，激烈驾驶时可以提供更好的底盘支撑。

中期改款奥迪A4L新增了一块10.1英寸悬浮式中控屏，内置奥迪最新一代MMI信息 娱乐 系统，是首款引入安卓平台的豪华车，除了预装酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款等众多本土化应用，还可以自行下载其它应用，只是在运行较大程序时会有轻微卡顿现象。而且该车内部驾乘空间同样出色，4858mm的车长和2908mm轴距属于同级主流尺寸规格，后排空间绝对够用，只是中央地板的隆起较高，舒适性要略打折扣。

购车推荐： 终端市场方面，由于中期改款奥迪A4L刚上市不久，因此建议等一段时间再入手。售价34.38万元的2020款奥迪A4L 40TFSI豪华动感型/致雅型或许会成为主销车型，目前北京市场终端优惠最低能有85折左右，优惠后的裸车价29.22万元，但后期预计还有很大的下探空间。

小结： 自2003年引入国产到2019年销量16.77万辆，奥迪A4L一直是中国市场最受欢迎的豪华中型车之一，如今中期改款车型更在驾驶、视觉、 科技 等维度都有全面提升，为继续创造辉煌销量打下了坚实的基础。

▲ 北京奔驰C级

售价：30.78~47.48万元

北京奔驰C级轿车提供了三种不同动力选材，C260版本搭载了1.5T发动机+48V轻混系统，最大功率184马力（135kW），最大扭矩280牛-米；C300车型搭载了代号M264的2.0T发动机，最大功率258马力（190kW），最大扭矩370牛-米；而入门级的C200则仅搭载了1.5T发动机，最大功率156马力（115kW），最大扭矩250牛-米，全系匹配9AT手自一体变速箱。

奔驰C级的1.5T发动机与之前的2.0T低功率版发动机数据基本相同，实际驾驶时的动力表现完全能够应对日常城市通勤需求，动力足够、加速也不慢，就是让人觉得缺少力量感以及后半程输出的底气。而且该车虽然排量小，但油耗却很高，其真实百公里油耗超过了10升。

奔驰C级最大的优势就是复刻了大哥S级的高端豪华感，另外还有立标版和运动版，无论商务还是年轻风格都可以满足。而该车在内饰 科技 方面也没有吝啬，配备了12.3英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，只是中控地台上的触控板仍然不太好用。

此外，奔驰C级长轴距版的三围和轴距对应为4784x1810x1457mm和2920mm，后排超过两拳的腿部空间表现足够出色，只是第二排座椅不能放倒，一定程度上降低了后备箱的拓展实用性，不过由于没有备胎，因此在后备箱底部会有一个储物空间，放一些杂物等很方便。

购车推荐： 2020款奔驰C级目前在终端市场的现金优惠幅度在7.5万元左右，较去年有所提升，只是C300系列有部分经销商没有优惠，同时配额较少也没有现车。

预计售价34.68万元的2020款改款C260 L运动版仍将是主销车型，与3月份改款前的2020款C260 L运动版售价相同，主要升级了电动后备厢和64色车内氛围灯，但却阉割掉了车载导航功能，但优惠后的裸车价只要27.18万元，已经很划算了。

小结： 梅赛德斯-奔驰作为一家“百年老店”，在 汽车 圈一直有着举足轻重的地位，而C级又是奔驰全球销量最高的产品，品牌所赋予的价值以及产品力都不容小觑，这也是其去年累计售出15.46万辆最重要的因素。

㈥ 卖了8万公里的奔驰C ，入了凯迪拉克CT5这波操作真的香！

（开头迹搜斗加入了近车自动亮灯视频）从心动起念CT5到付订金，我就花了4天时间。[坏笑]坛子里应该很少有人像我一样，从奔驰C换到CT5的。这波“反向操作”在一开始的时候，我也是有些犹豫的。但现在CT5已经开了快400公里，我想说，真香！尽管已经卖了我的小C，但我还是想说，奔驰对于内饰豪华感的营造，还是领先于凯迪拉克的。并且，奔驰真的好保值……尤其当你在卖车的时候，你就会明白了。我那台开了8万3千公里的奔驰C200L，快5年的车龄，还卖出了2X多万元，你品，你细品~在付完订金后的一周，4S的小哥就通知我车子到了，铂金运动黑色。也就是传说中的顶配车型。目前上海统一优惠1万+2万的厂方安心购基金，所以就是一共优惠3万。由于自己需要保留原车牌，所以得等到之前奔驰的退牌单办好之后才能去上牌，目前临牌驾驶中，开在路上还少了一些“负担”。在夜深的中环上，偶尔忍不住踩一脚油门，感受CT5的推背感还是很爽的。作为一名开车十来年的老司机，CT5也是我的第六台车了，从近一个礼拜的驾驶使用来看，可以用“惊艳”来形容不为过。

最后说说不满意的地方，不能总夸你说是吧，怕你骄傲！-后排空间真的小，尺寸比我的C都要大，可是后排怎么回事？？？我坐在后面直接顶头，横向空间也不大。好在平时主要是自己开，最多副驾驶上坐坐妹子，这一点，算是忽略吧。-后备箱也小，之前开奔驰C能去机场接个人，装2个大箱子没问题，现在的后备箱，形状不但不规则，空间也是小了一圈，要是去接个人行李多，我看悬。-全车找了一圈，没有放太阳眼镜的地方？？-360倒车影像比之前已经进步不少，但依然没有5年前的奔驰C清晰……让我怎么说你好呢？？-都2020年了，氛围灯你就不能多搞几个颜色吗？顶配都是只有一个白色的微弱灯条……-流媒体后视镜，刚使用时需要适应一下，因为看真实的镜子和屏幕，眼睛的焦距是不同的。-新款的车钥匙搞那么大是几个意思？？对比了下CT6发车钥匙，CT5的要大出一圈，放在口袋里也是负担啊！-最后，希望CT5价格坚挺些，挺住！之前因为国五清库什么十几万卖ATSL，这种事情我想在CT5上应该不会发生了，我还是相信产品力是第一位的。面对这样一款既有颜值，又有内在的CT5，况且后面还有CT4要上，你要是真的价格降下去了，后面的车子怎么卖？以上，碎碎念叨这么多字。欢迎各位车主讨论，还有什么我没发现的细节值得一起分享出来。

㈦ 凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你

一直以来中型豪华轿车市场被德系三强"BBA"占领，它们旗下的车型不仅拥有足够强悍的机械素质，在驾驶质感和豪华程度方面从不落下风。因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车。

而凯迪拉克CT5的优点是外观漂亮，动力储备较为充沛，LSD后桥限滑差速锁与后驱的组合，也让其有着较为运动的用车体验。不过，对于该车，缺点就是后排空间不是很宽敞，内饰做工还不够精细。所以，在我看来若是以玩乐的心态去审视这款车，是非常不错的，但从家用、实用性、豪华性等方面来看，凯迪拉克CT5还差点火候。如果你预算不多，但又想要一台后驱车型的话，那么凯迪拉克CT5也可以选择。

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㈧ 20多万起，这车跑得比奥迪A4L快，内饰比奔驰C级强，操控比CT5好

宝马3系的底盘结构是双球节弹簧减振支柱前桥+多连杆式独立悬架后桥，驱动方式是前置后驱，四驱形式是适时四驱。

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㈨ 入门级豪华车谁最值得买奔驰C级VS凯迪拉克CT5

普通玩家买车买的是实惠，高端玩家买的是文化，豪华品牌除了出售产品本身之外，输出的还是包括品牌历史的积淀和价值观，因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车，看看此次参与对比的奔驰C级和凯迪拉克CT5都有着怎样的表现？

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