奔驰汽车销量为什么这么高

㈠ 梅赛德斯-奔驰击败宝马，奥迪，保持全球汽车奢侈品销量冠军

梅赛德斯-奔驰连续四年击败竞争对手宝马和大众汽车集团的奥迪，成功捍卫了其全球最畅销豪华车品牌的桂冠。

2020年1月初，当宝马宣布其同名品牌汽车的销量增长了2％，达到创纪录的217万辆时，显示出胜利在望。戴姆勒的梅赛德斯-奔驰周四表示，自己的销量增长了1.3％，至234万辆，而奥迪落后于两者。

事实证明，高档车的需求比大众市场更具弹性，大众市场在某些地区的销量因经济增长放缓和贸易争端的影响而受到抑制。尽管中国（全球最大的汽车市场）的高端车型交付量一直保持增长，但德国奢侈品制造商的前景可能会变暗，因为它们面临着美国，中国和欧洲之间可能更高的汽车关税。

展望未来，宝马表示，今年的目标是实现集团销量的小幅增长，同时在中国实现悔腔“稳健的销量增长”。在欧洲，由于“经济环境恶化”，销售额预计将与2019年持平，而在美国则略有上升。该公司已经在本周初表示了其销售额和前景。

宝马的销售负责人在声明中说：“由于我们的大规模销售模式，我们再次成功地将我们的销量在2019年提高到了新高。”?“我相信，我们将在今年继续取得成功。”

可以看出，高端豪华车和多功能车特别受没启欢迎。19年，宝马推出了X7跨界车。

奥迪新销售总监希尔德·沃特曼（HildegardWortmann）近期表示，较新的产品阵容将有助于该品牌保持积极的销售势头，并挽回近年来被梅赛德斯-奔驰和宝马压制的局面。经过了令人沮丧的上半年后，交付量在2019年底反弹。奥迪全球销量增长1.8％，至185万辆。

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㈡ 梅赛德斯-奔驰原因

让三叉戟星徽闷或察闪耀全球，是奔驰一百多年的梦想，也是它永不放弃的追求。

经过一百年的发展，梅赛德斯这个名字已经成为世界上最具创新精神的汽车品牌的代名词。自1900年12月22日戴姆勒汽车有限公司的第一辆奔驰轿车问世以来，经过不懈努力，已发展成为全球最大的国际性汽车公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅赛德斯-奔驰是世界上最成功的高档汽车品牌。这个品牌承载着其非凡的技术实力、卓越的品质标准、大胆的创新能力以及一系列汽车传奇。

奔驰在全球拥有近百万忠实客户，他们拥有数千万辆奔驰汽车。这些人不想开任何其他品牌的车，因为他们对奔驰的传奇充满了敬仰，对奔驰的最新篇章——最新的时尚车型情有独钟。这个传奇是通过百年不懈的创新和技术领先的成果积累起来的。无论是柴油发动机、安全车身、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊、电控车辆稳定系统(ESP)、主动悬架控制(ABC)、制动辅助系统(BAS)、电子感应制动系统(SBCTM)、预防性安全系统PRE-SAFE、夜视辅助系统、7速自动变速箱7G-TRONIC等。，这一系列的创新，

从一开始，梅赛德斯-奔驰就在技术和质量方面设定了标准。今天，这个领导者可以为市场提供几十种不同的汽车系列，包括100多种不同的车型——几乎涵盖了所有的豪华汽车细分市场。产品结构的多样化是奔驰汽车销量每年突破百万辆的重要原因。据统计，自107年前接到第一笔订单后，该公司至今已生产了2000多万辆奔驰汽车。

说到奔驰的历史，我们不能不提到这四个人:戈特利布·戴姆勒、卡尔·本茨、威廉·迈巴赫和埃米尔·耶利内克。

第一辆奔驰轿车是几十年前的卡尔∙；梅赛德斯-奔驰和Gottlip∙戴姆勒联合工作的一部分。但有趣的是，这两位团桐汽车时代的先驱实际上从未见过面。他们各自为战，相互竞争。奔驰发展了奔驰，戴姆勒和迈巴赫发展了戴姆勒和后来的奔驰。直到1924年，两家公司才签订了互利合作协议。两年后的1926年，他们并入了戴姆勒-奔驰，从而形成了一个新的品牌，一个注定要享誉世界的品牌——奔驰。

1883年，卡尔·本茨、马克斯·罗斯和弗里德里希·威廉·艾蚂茄塞林格共同建立了奔驰汽车公司.1886年1月29日，卡尔·奔驰为其装有汽油发动机的三轮汽车申请专利，世界上第一辆汽车正式诞生。经过几年的进一步研发，1894年，奔驰推出了世界上第一辆量产车——Velo。到1901年，这种类型的汽车总共生产了1200辆。与此同时，他的竞争对手戴姆勒-汽车公司-DMG公司由戈特利普∙；成立于1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅赛德斯。这款车非常智能，功能强大，很受用户欢迎。

戴姆勒将资金和精力投入到他位于甘斯塔特别墅花园的实验工厂中。才华横溢的迈巴赫也与他并肩工作。1884年，他们对奥托四冲程发动机的持续开发得到了回报，一种更轻更小的可以安装在车辆上的发动机被生产出来。这种发动机最早安装在自行车上，也就是最早的摩托车。1886年，戴姆勒和迈巴赫在世界上第一辆四轮车上安装了改进的发动机。与此同时，卡尔∙；本茨还在曼海姆的工厂里发明了自己的三轮机动车。

大约11年后，戴姆勒公司的总工程师迈巴赫遇到了埃米尔∙；詹尼克。没有埃米尔∙；杰奎琳·耐克，也许我们直到今天才会听到梅赛德斯这个名字。詹尼克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。当他在报纸上了解到DMG制造的先进汽车时，他去了一趟甘斯塔特。在那里，一辆戴姆勒汽车从火车站接走了他。这辆“DoppelPhaeton”汽车给他留下了深刻的印象，他立即决定购买一辆。但是他觉得这辆6马力的车动力还是不够强。所以我向DMG下了更多的订单，但特别要求威廉·迈巴赫让赛车有更大的动力。一年后，林杰耐克已经不仅仅是一个客户。他已经成为DMG的授权代理商，开始销售DMG汽车。

与此同时，来自德国的戴姆勒汽车在赛道上越来越活跃，哪里出现，哪里就有埃米尔∙；林耐克的身材。1900年“尼斯-拉图比”山地赛中与戴姆勒凤凰赛车有关的一次事故促使杰奎琳·耐克建议戴姆勒制造马力更大、更容易控制的汽车。迈巴赫的团队于4月2日开始攻关。DMG和耶利内克同意共同开发这款未来汽车的市场。这辆车的名字叫梅赛德斯，这是他10岁女儿的教名。当年11月22日，“35马力奔驰”汽车的研制在甘斯塔特彻底完成。

25年后的1926年，戴姆勒和奔驰合并为一家公司，戴姆勒-奔驰。正是这四个人的毕生努力，造就了戴姆勒-奔驰，使其成为世界顶级豪华品牌汽车制造商。他们的热情和梦想继续成为公司走向未来的动力。人们对奔驰的喜爱不仅仅是因为它的外形设计代表了不同时代的潮流，更重要的是它在过去的百年里对汽车技术和汽车安全的贡献。从技术发展的角度来看，奔驰品牌的故事就是汽车的故事。自1900年以来，奔驰创造了无数个世界第一。这些世界第一的名单包括:第一辆增压车、第一辆量产柴油车、第一辆搭载四冲程燃油喷射发动机的量产车、第一辆五缸发动机、第一辆涡轮增压柴油车、多连杆独立后悬架、四气门柴油机、共轨喷射系统柴油机(CDI)、第一辆搭载氢气发生器的燃料电池车等。

奔驰70多年来一直致力于安全技术的研究。

奔驰科技创新的进取精神最明显的体现就是在主被动安全领域。安全车身、安全转向系统、安全气囊、防抱死制动系统(ABS)等技术拯救了无数生命。其实当初奔驰的设计就很注重提高汽车的操控性和主动安全性。在随后的几年中，前轮的机动性得到了进一步的提高，这也是该公司在赛车运动中始终领先的原因。奠定了今天安全悬架设计基础的一项重要技术创新是1933年奔驰380的双叉形前桥。这套系统的特点是前轮独立悬挂在两根平行的叉杆下，仍然使用螺旋弹簧。这种设计今天仍然被广泛使用，并且已经开发了许多变体。

时至今日，奔驰依然致力于安全技术的不断创新，在全球率先应用于最新S级轿车的PRE-SAFE(预防性安全系统)开创了汽车安全的新时代。PRE-SAFE是针对乘客各种姿势开发的一套主动安全技术。当发生碰撞时，PRE-SAFE可以自动监测碰撞迹象，并结合主动和被动安全系统(如ABS、BAS、ESP等。)对车辆立即采取预防措施，确保乘客安全。

2005年，奔驰再次推出夜视辅助系统，并将其应用于全新的S级轿车。夜视辅助系统使驾驶员能够在夜间通过红外传感器清楚地了解道路信息，大大提高了车辆夜间行驶的安全系数。

梅赛德斯-奔驰首先开发了安全车身。

经过多年的基础研究，奔驰开发出了世界上第一款安全车身。最有创意的想法之一来自贝拉·巴伦伊。1952年8月28日，他注册了安全车体专利，专利号为854157。在随后的7年时间里，戴姆勒-奔驰的工程师们将巴伦伊的发明转化为实际生产。1959年8月，“尾翼车型”——奔驰220、220S、220SE是世界上第一批将吸能变形区与刚体结合的汽车。

ABS、安全气囊、ESP、ABC都是奔驰最早开发的。

梅赛德斯开发了世界上第一个安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次安全气囊测试。1969年，奔驰事故研究部成立。一年后的1970年12月，梅赛德斯的工程师向世界展示了一辆配备了第一代防抱死制动系统(ABS)的原型车。十年后，戴姆勒-奔驰注册了第一个安全气囊专利。1978年，S级车成为第一款配备防抱死制动系统(ABS)的汽车。1981年，其继任者成为世界上第一款可选配驾驶员安全气囊和安全带锁定装置的汽车。1985年，奔驰推出了自动差速锁装置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自动四驱(4MATIC)等底盘管理系统。到1988年，客户已经能够订购带有前排乘客保护气囊的汽车。

1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统(ABS)成为所有奔驰汽车的标准装备。1995年，奔驰S600双座跑车成为第一款配备实用电控车辆稳定驾驶系统(ESP)的汽车，ESP是主动安全控制领域的领先技术。同年，第一款侧气囊问世。汽车窗帘是1998年问世的。如今，每辆奔驰汽车都配备了前安全气囊和侧安全气囊、防抱死制动系统(ABS)和电控车辆稳定系统(ESP)。就连窗帘也成为了很多车型的标准配置。

“实际生命安全概念”——综合安全技术

在发生事故时提供最大的安全保障是保护系统中的一个重要因素，但它不再是唯一的因素。一项综合技术已被引入这一领域。它从使用电子辅助系统防止碰撞开始，然后使用一系列成员保护系统保护乘客安全，最后在碰撞发生后进行快速紧急救援。名为“梅赛德斯-奔驰实际生命安全概念”的综合技术由危险预警、事故预防、轻微碰撞、碰撞、成员保护和紧急救援六个不同阶段组成。这种先进的安全系统的所有部件都已在汽车上实施，如全新S级轿车的预防性安全系统PRE-SAFE和碰撞型反应头枕。

30多年的环境保护研究经验

环保一直是奔驰研发的重点之一。在过去的30年里，该公司一直致力于替代驱动系统的研究，同时，它也一直在不断努力提高燃油经济性，减少传统火花塞点火发动机和柴油发动机的排放。自1986年以来，所有梅赛德斯-奔驰汽油动力汽车都采用闭环三元催化转化器作为标准配置。戴姆勒-奔驰是第一家将该系统作为标准的德国汽车制造商。1993年，催化转换器成为所有梅赛德斯-奔驰柴油车的标准配置。如今，奔驰不仅能满足现行强制性法规的排放标准，还能满足未来的需求。在奔驰系列车型中，有一款最为耀眼的车型，奔驰的开创性技术完美地运用在它身上。这是奔驰S级的旗舰车。其出众的豪华舒适性，卓越的安全特性，首创的高科技，都让人眼前一亮。

从1972年到1980年，底盘编号为W116的奔驰轿车被正式命名为S级，不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，也标志着一个不朽经典符号的诞生。从那一刻起，奔驰S级轿车被视为世界豪华精致轿车的典范，但传奇开始的时间更长。

1951年，戴姆勒-奔驰(奔驰的前身)在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，代表了S级现代人的开始。当时的220是在170S的基础上发展而来，搭载全新的6缸发动机，排量2.2L，最大输出功率达到59kW。1954年3月，奔驰推出了全新的220系列车型，其中搭载6缸发动机的220a来自W187底盘系列。1956年3月，在220a上市两年后，采用“浮动”车身设计的219和220S首次问世。1959年8月，梅赛德斯-奔驰对其原有的6缸发动机进行了三次非常彻底的改进，并应用于新产品中，220b、220Sb、220sb和300SE相继问世。1965年8月，奔驰推出了由保罗·布拉克设计的一系列车型，包括250S、250SE和300SE车型。1966年3月，300SEL成为该型号系列的新成员。250SE和300SE于1968年初停产。1968年1月，后继机型280S和280SE上市。280S和280SE与前辈的区别仅在于发动机和设备细节。1968年3月，顶配车型300SEL6.3上市。300SEL6.3搭载V8发动机和600车型的自动变速箱，从而实现了最好的跑车应有的强劲动力。

1975年5月，新款顶配车型450SEL6.9上市。从1978年秋开始，S级车在世界上率先配备了突破性的创新技术——ABS(防抱死制动系统)，可以保证车辆即使在紧急制动时也能有良好的转向响应。

1991年3月的日内瓦车展上，奔驰推出了底盘编号为W140的S级轿车，进一步提高了乘坐舒适性。新开发的双叉臂前桥安装在副车架上，为前悬架提供了隔离车身明显振动的系统。此外，首次用于轿车系列的车窗的隔音特性也显着提高了乘坐舒适性。6.0LV12发动机采用了全新的设计。它不仅是梅赛德斯-奔驰为汽车量产的第一台12缸发动机，也是最强大的梅赛德斯-奔驰汽车发动机，额定功率为300kW。在1994年3月的日内瓦车展上，S级的外观得到了进一步的改进。自1996年12月以来，ESP(电子稳定系统)已应用于S280和S320车型(带自动变速器)。同时，首个BAS(刹车辅助系统)技术也已投入使用。作为全球最成功的豪华汽车品牌之一，梅赛德斯-奔驰自诞生之日起，就从未放弃让三叉戟星徽闪耀全球的梦想和追求。

1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立。

2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限公司、戴姆勒克莱斯勒股份公司和戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司共同出资组建的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。

2006年，梅赛德斯-奔驰中国总部迁至北京，公司也更名为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(简称梅赛德斯-奔驰中国)，拥有在中国大陆及港澳特别行政区销售梅赛德斯-奔驰产品的全部经销权。

2007年8月，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)正式更名为北京奔驰汽车有限公司(BBAC)。2013年，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(MBCL)与北京奔驰汽车有限公司(BBAC)正式合并，成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(BMBS)，成为梅赛德斯-奔驰高度重视并致力于中国市场的又一有力证明，进一步提升了梅赛德斯-奔驰在中国的实力。

奔驰在中国销售的产品包括:A级车、B级车、E级长轴距车、S级车、CLS跑车、CLS猎装车、C级旅行车、B级运动旅行车、R级旅行车、GLK级SUV、G级越野车、GL级SUV、M级SUV、C级轿跑、E级轿跑、E级敞篷轿跑和SLSSuper。构建了中国市场最丰富的产品线，为消费者提供了更加个性化的选择。

在中国，梅赛德斯-奔驰一直以领先的技术、精湛的工艺、卓越的品质、周到的服务和强烈的社会责任感向消费者展示梅赛德斯-奔驰品牌的无限魅力，并保持了持续稳定的业务增长。

百万购车补贴

㈢ 奔驰在网上被黑得这么惨，销量却很好，这是为什么

奔驰因偷工减料而受到争议。特别是国内的北京奔驰在车型的成分和设计上会有一些变化，所用的材料也与国外奔驰不同。据报道，奔驰也开始在越来越多的车型上更换小排量发动机。这些看似微小的变化将慢慢反映在质量和声誉上。因此，品牌不应该是聪明的。

总的来说，奔驰在市场口碑上的一些声音一直很普遍，但奔驰在汽车制造史上仍有很大的品牌影响力。奔驰的整体优势可以完全掩盖这些负面问题。现在我们明白了为什么奔驰在王座上被喷得这么厉害，但销量仍然很高。

㈣ 奔驰车型为什么那么多

相信不少人都会有这样的体会，现如今不仅车辆榜单中屡次出现豪华车型的身影，大马路出现的频率也越来越高，存在感超强，让人完全忽略不了。有人就会提出像小编朋友一样的质疑，是豪车便宜了，还是有钱人越来越多了？为什么路上的豪华车这么多，尤其是奔驰！
其实以奔驰为代表的豪车，之所以销量逐渐走高，并且街头小巷的存在感也增强，背后有很多原因促成。首先必须要承认的是，买豪车的人是越来越多了，从奔驰C级、奥迪A4L到奔驰E级、宝马5系，这些豪华车型现在的销量稳定破万，并且逐渐走高，卖的比几万块甚至是十几万的家用车都要出色得多，消费升级人群对车型硬实力要求更高，豪车销量也是逐渐走高。
其次就是车也的确便宜了，从入门版车型，比如奔驰A级等车型的推出，到E级、奔驰GLC甚至S级等主力车型的终端放价，现在的豪车门槛越来越低，还有各种金融政策支持，只要你有想法，就努力实现你的豪车梦，所以马路上的奔驰越来越多的确不算意外。

图注：奔驰E级
当然，不是所有的三叉星都是奔驰S级，不是所有的奔驰都卖上百万，奔驰现在为了迎合年轻消费群体，抢占更多的市场份额，也有奔驰A级，可能一成首付等政策下，几万块就能提走一辆奔驰，门槛的降低，给了很多消费者圆梦的机会，以前被拒之门外的人能够满足自己的信仰需求。价格降低和销量增高是相辅相成的，价低才能吸引更多潜在消费者争相购买。

图注：奔驰A级
不得不提的还有奔驰的产品架构和布局，从A/C/E/S级轿车，到GLA/GLB（即将上市）/GLC/GLE/GLS等等车型，还有各种商务车，奔驰能够成为上半年最新的豪华市场销量冠军，并非是运气，而是实力使然。架构完善，产品线丰富，从低到高，从家用到性能版，从城市到越野，应有尽有，满足多样化的消费需求。

图注：奔驰S级内饰
而且和二线豪华品牌一对比，就知道为什么BBA能够单车月销破万，而二线豪华品牌累计销量都难破万辆，还是产品架构和布局的影响。很多二线豪华品牌，现在都面临销量持续下跌的困境，和BBA出现明显的趋势，其实看看它们旗下只有屈指可数的几款车型售卖，选择非常匮乏，除了跳楼大甩卖，还能拿什么突出重围吸引消费者目光？奔驰车型却有不同的称呼，比如有些就叫做奔驰，还有北京奔驰、进口奔驰、戴姆勒奔驰、梅赛德斯奔驰等等，并且还有奔驰牌大卡车、大客车、MPV等，这些车究竟有什么区别呢？今天我们就来详细的说一说奔驰旗下这些车型的区别。

奔驰是汽车的鼻祖，世界上第一辆汽车就是卡尔·本茨发明的。事实上卡尔·本茨发明的只是一辆三轮汽车，并且最早申请的专利，所以就把最早发明汽车的帽子扣在它的头上了。但是与奔驰同期，却也有另外一个大佬，同样发明了一款更接近于现代汽车的四轮汽车，这个人就是戈特利布·戴姆勒。从汽车诞生开始的1886年到1926年，戴姆勒公司一直是实力碾压奔驰公司的，奔驰在它的面前只是一个小弟弟。直到1926年，世界的汽车格局发生了一些变化，两个公司独立支撑都比较困难，所以就合并在一起了，新公司的名字就叫做戴姆勒-奔驰公司，主要生产高档豪华轿车。前段时间国内炒的沸沸扬扬的吉利控股奔驰事件，其实就是吉利购买了戴姆勒-奔驰公司9.5%的股份，成为了该公司的第一大股东，但是却没有话语权。

大家都知道奔驰汽车的车标是一个三叉星，事实上这个车标最早是戴姆勒发明并使用的，而且申请了专利；而此时的奔驰公司的车标是一个圆形徽章，中间是“Bez”的名字，外面是麦穗环绕。到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，三叉星形的标志与奔驰的圆形麦穗徽章合二为一，并加上了Mecede-Bez字样，至此，三叉星标识雏形初现。在后来的发展中，逐渐的将麦穗改成圆环，并去掉了Mecede-Bez的字样，最终演变成了今天大家所熟知的图案，也是世界十大着名的商标之一。

大家看现在的奔驰车标有两种：大标和立标。那么它们有什么区别呢？在行业内部，有一句挺俗气的话，叫做"立标聊商，大标撩妹"，话粗理不粗，简洁的语言一下子就说出了二者的差距。事实上，立标的奔驰一般都是非常高档的，在很多国家里，认为只有这样的奔驰车才称得上“奔驰”二字，它们才是原汁原味的奔驰车；而大标奔驰，人们通常都把它称作“梅赛德斯-奔驰”，属于相对低端或者风格时尚的类型，特别讨年轻人的欢心。

那么“梅赛德斯”又是怎么一回事呢？原来，在汽车诞生的初期，很多人并不太能接受它，并且它都是手工打造的，价格非常的昂贵，销量并不好，为此戴姆勒公司一度陷入了财务危机。但是有一个匈牙利的土豪埃米尔·耶里内克，却非常看好汽车行业的发展，他直接将戴姆勒公司生产的汽车一扫而空，但是却提出了两个条件：第一是取得戴姆勒汽车在奥匈、法、美三国的代理权，第二就是戴姆勒以后生产的汽车要以其女儿梅塞德斯的名字来命名。为了生存与发展，戴姆勒咬牙接受了这两个条件，并将1902年以后生产的汽车全部命名为“梅赛德斯”。也就是说，“梅赛德斯”其实是戴姆勒公司汽车的商品名。但此举确实救活了戴姆勒公司，它生产的汽车从此销量大增，公司的发展也越来也好。

后来，在1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，戴姆勒仍然严格遵守这一诺言，将新公司生产的汽车命名为“梅赛德斯-奔驰”，并将“Mecede-Bez”这一字样添加到汽车的标识中。从此，“梅赛德斯-奔驰”就成为了戴姆勒-奔驰公司说生产的汽车的商品名。

不过，随着戴姆勒-奔驰公司发展的越来越大，公司也逐渐的兼并了一些其它的汽车公司，并将生产的车型从单独的乘用车发展到卡车、客车、改装车等等，因此公司的汽车品牌也逐渐多元化，比如卡车品牌Ax、改装车AMG、SMART、轻型商用车Vi(威霆)、Via(唯雅诺)、越野车乌尼莫克、超豪华车迈巴赫等等，甚至一度还兼并了克莱斯勒汽车公司，生产的汽车商品名为奔驰-戴克，不过后来又分手了，各自又恢复到了自己原来的品牌名称。

那么所谓的“北京奔驰”又是怎么回事呢？在2005年，当时戴姆勒-奔驰公司还与克莱斯勒公司合作期间，它们与北京汽车公司合资组建了一个北京奔驰-戴克汽车公司，合作生产奔驰E级、克莱斯勒300C等轿车，就像当时其他的一汽-大众、广汽-丰田、东风-本田等都是一样的，生产合资轿车。它们生产出来的车挂着奔驰的三叉星车标，但是车尾却有北京奔驰-戴克的标识，这就是所谓的“北京奔驰”。后来戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒公司分手，它们就不再生产克莱斯勒的车型了，专心生产戴姆勒-奔驰公司的车型，比如奔驰A级、C级、E级、GLA、GLC、GLK等，它们的尾标也变成了北京奔驰。需要说明的是，这些车型仍然属于“梅赛德斯-奔驰”系列。

除了上述的与北汽合资生产的车型以外，其它的奔驰车型，比如说奔驰S级、AMG、跑车SLK等等，都属于进口车型。即使是与北汽合资生产的车型，在海外也有生产，进口到国内，也属于进口车。不过，你千万不要以为进口奔驰都是德国生产的。事实上，只有很小一部分车型是在德国本土生产，其它的车型都是在其它国家生产的，比如奔驰A级是在芬兰生产的，奔驰GL级（GLE和GLS）、奔驰M级、奔驰R级产地是美国，奔驰CLA、奔驰B级产地是匈牙利，奔驰G级产地是奥地利，奔驰ma产地是法国。其余的车型比如奔驰S级、AMG、跑车GLK等，它们是在德国本土生产的。

那么北京奔驰和进口奔驰在质量上有差距吗？在网上的很多文章中，都说北京奔驰与进口奔驰生产标准是一样的，使用的零部件是一样的，生产工艺是一样的，甚至生产设备比海外的还要好，所以北京奔驰质量不仅不比进口的差，甚至还有优于进口车型。在这里我只想骂一句：狗屁！事实胜于雄辩，这几年北京奔驰负面新闻层出不穷，车内异味大，做工粗糙，发动机变速箱漏油，故障高发，各种减配，等等。我们以百车故障率来对比，北京奔驰是311个，进口奔驰是254个，虽然都不咋地，但进口车的故障率还是明显低于合资车的。事实上，北京奔驰有将近30%的零部件是国产的，这些零部件是故障高发以及车内异味的根源。

不过，北京奔驰也有一个最大的优势，那就是售后保养维修要比进口奔驰更便宜。很多开奔驰车的人都知道，奔驰车是“开得起、修不起”，它的售后服务价格可以用“奢侈”来形容。我们以汽车零整比来做对比，北京奔驰零整比约为670%，进口奔驰零整比约为1200%。这个数据会让你在修车时颤抖的。

此外，戴姆勒-奔驰公司在卡车项目上与国内的车企也有合资合作。早期它曾与中国北方汽车制造厂合作生产北方奔驰卡车，后来与北汽福田合作生产卡车。另外它还在福建生产Vi(威霆)、Via(唯雅诺)等轻型商用车、MPV等，这些车型就不能叫做“梅赛德斯奔驰”了。奔驰是一个汽车品牌，所有挂奔驰车标的车型都可以叫做奔驰车；梅赛德斯奔驰是戴姆勒-奔驰公司生产的汽车的商品名，绝大多数的奔驰乘用车都可以称作梅赛德斯奔驰；北京奔驰是指戴姆勒-奔驰公司在中国大陆设立的合资厂生产的汽车，属于合资车的一种；AMG、SMART等是戴姆勒-奔驰公司旗下的汽车品牌，它们与梅赛德斯奔驰是同一个级别。

㈤ 奔驰大G的造型并不是特别好看，但为啥销量这么高

在文章开始之前，我真的想问一个人的问题，品牌效果和产品效果。哪种方式是车辆企业的生存方式？我想成为每个人的眼睛，现在消费是合理性的，市场也进入了股票市场。该产品肯定是汽车企业的生存方式。但是，今天我不得不说它不像这样，比如梅赛德斯G350。

写在最后一个因此，从上面，我们不难看出，梅赛德斯 - 奔驰的核心价值不是一个三叉车标准，你应该在我心中有一个数字。和中国市场的梅赛德斯 - 奔驰伟大的市场，但刚开始。

㈥ 销量半年考 | BBA逆势上扬 蔚来首次进豪车榜

（文/张钰翊）今年上半年的汽车市场颇为艰难。不过，这种艰难似乎与豪华品牌无关，更严格来说，这种艰难与BBA无关。

根据乘联会数据，今年6月豪华品牌零售量同比增长27%，市场份额创出14.9%的历史新高。显然在疫情催化下，国内汽车消费市场结构发生明显转变，消费升级已经成为必然趋势，在一片哀嚎之中，豪华品牌逆市上扬。

BBA走势嚣张，奔驰销量最高

当汽车市场步入存量竞争时代，豪华品牌就成了消费升级趋势下的幸运儿。根据奔驰发布的数据，今年第二季度奔驰销量逐渐回暖，1-6月在华累计交付新车34.6万辆，同比去年微增0.4%，妥妥地拿到了上半年豪华品牌销量冠军。

而其他尾部豪华品牌中，保时捷上半年销量为3.93万辆，積架路虎销量为3.72万辆，以及林肯销量为2.06万辆，几大品牌间差距相差不大，且均出现同比下滑。

总的来说，2020年上半年豪华品牌的市场表现优于行业整体市场。特别是BBA，再次向市场展示了其强势又嚣张的姿态，让一众二线豪华品牌望尘莫及。此外，特斯拉和蔚来的持续走高也加剧了存量市场的竞争，下半年豪华品牌间的竞争格局必将出现新的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 奔驰glb的实力不是很强，为什么销量还会这么高

预算30万如果要上7座SUV车型的话，一般都会丰田汉兰达、福特锐界、大众途昂等热门大车，但这个级别居然有一个异类闯入，那便是奔驰的GLB。奔驰GLB这款车三围比以上车型小了不只一圈，身长只有4米6多一点，妥妥的紧凑级SUV，居然也是7座版本，最低配也卖到了接近30万。这款车能设置七座，主要靠其超过了2800毫米的轴距，但即便如此，其第3排空间自然是不会让人满意的，只能应急使用，体验跟坐在小马扎上差不多。

奔驰的品牌价值自然要力压宝马和奥迪一头，开出去更有面，光奔驰这个标就值10万块钱。很多的人买奔驰的人主要是冲着车标冲着面子而来，30万能买到奔驰SUV算是捡了个大便宜。奔驰GLB这款车的外观是相当漂亮的，继承了奔驰家族SUV大多数的设计元素，在背后看，根本分不出这是奔驰SUV的哪款车型。奔驰的内饰看上去也比奥迪Q3和宝马X1更加精致，更加细腻。奔驰GLB销量走高的最重要原因自然是其终端优惠特别给力，很多城市优惠6万元，能省钱才是王道。

㈧ 奔驰车有什么优势

1、名牌本色。奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的斯图加特市，职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂枯肆，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。

2、内外配置。内外兼修的SLK跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时，同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作，并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。

3、文化精髓轿车。梅赛德斯—奔驰车每一款都是一个精彩的故事，而全新E级轿车更体现梅赛德斯—奔驰车的文化精髓。线条把风阻系数降至0.27，在跃动灵巧之余更节省燃料，可于迎面及后部撞击力的扩阔型撞击孝汪缓冲区安全标准远超最严格要求。

(8)奔驰汽车销量为什么这么高扩展阅读

奔驰车的现状

数据显示，2018年，北京巧败仔奔驰全年完成销量48.5万台，超出其年初定下的44万的销量目标，完成率高达110%。即便是今年2月，车市寒冬，大批车企“断崖式”下滑的情况下，奔驰仍然连续2月飘红，1-2月共完成销量8.9万辆，同比增长11.7%。

2018年，奔驰共发布12则召回信息，召回汽车共计6.1万台。而从去年4月到今年4月，奔驰召回数量达13.15万台。其中，3月21日，北京奔驰召回2016年10月18日至2018年4月13日生产的部分国产C级、E级、GLC车型，共计95694辆。这一数量也是奔驰近一年最大的一次召回。

㈨ 我最近发现一个问题：为啥路上开奔驰宝马的人越来越多

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㈩ 虽然搭载了三缸机，但是为什么奔驰C级的销售量还是很高呢

首先纠正一个错误，搭载三缸机的车型是同样的豪华品牌宝马入门型号宝马一系，而这款奔驰c级这辆车的主力动力总成是1.5T四缸高功率发动机。虽然这款奔驰c级搭载的是四缸发动机，但是很多消费者还是在骂这款车搭载的发动机，毕竟落地30多万的车型就搭载了1.5T+48V的动力，不得不说还是有点欺负消费者，即使这样奔驰c级的销量依旧很高，下面我们就一起来看看这款车为什么被消费者所喜爱吧。

在外观上，新的C级采用了梅赛德斯-奔驰新的家族设计语言，即被称为简化的梅赛德斯-奔驰S级。LED日间行车灯和三角尾灯的设计与奔驰S级车一模一样。虽然梅赛德斯-奔驰家族对新车的认知度不高，但作为一款相对入门的车型，倒梯形进风口格栅采用单辐装饰，前围内增加了一些类似进风口的装饰，使整车具有运动感，符合主流美学。正面看起来像梅赛德斯-奔驰E-class/S-class是一个固有的优势，可以给车主带来更先进的品牌形象，满足中国人爱面子的需求。

整体来说这款车的销量高的原因主要是因为外观和他的奔驰大标，满足了消费者喜欢面子的需求。