新款奔驰没有皮带靠什么发电

A. 奔驰m256发动机没有正时皮带

M256是梅赛德斯——奔驰四缸和六缸发动机系列的最新成员之一（还有M254）。为了遵守未来更严苛的排放和油耗法规，财大气粗的奔驰在发动机电气化道路上越发的激进，不但对入门级发动机进行了小型化和电气化（奔驰E 1.5T+48V轻混，奔驰GLB 1.3T），对于旗舰发动机也引入一系列新技术，如图2所示，其中无皮带化设计、电动涡轮和48V轻混布局有亮点。该发动机也践行了奔驰电气化路线，将电气化与传统内燃机进行结合，可以说，代表了未来传统发动机的发展趋势。除了众多的燃烧系统优化和机械损失降低外，对动力总成附件进行电气化，引入了12V、48V系统组合的车载电气，以最低的燃油消耗实现具有竞争力的发动机性能。48V轻混系统的启动/发电一体电机也电气化的应用奠定了基础。由于水泵和空调压缩机等附件都进行了电气化设计，省略了皮带传动系统（张紧机构、皮带、轮系），在NVH上有了提高。
根据梅赛德斯——奔驰对该发动机的毁判定位，奔驰S500系列将提供功率为320kW的M 256机型，而S450将沿用老款M276 270kW 的V6 机型。
图2 奔驰M256发动机前后视角与革新技术
2降低机械损失

由于排放和燃油消耗率的要求，原型机的选型就要考虑到燃烧室布局，最终选择缸孔间距为90 mm，气缸行程为92 mm，缸孔直径为83 mm，偏置量为12 mm的结构。为了进一步降低发动机运动部件的机械损失，采取了大量的对策，主要措施如下：
取消皮带传动，采用集成式起动发电一体机，电子水泵，电动压缩机等
短链传动和新型曲轴连杆润换系统
曲轴箱内使用NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术
可变机油压力双回路系统和低粘度机油
3 曲轴箱和曲柄连杆机构

曲轴箱采用铝合金压铸工艺制造，气缸壁面采用梅赛德斯——奔驰专利技术“双丝电弧喷涂技术”（twin-wire-arc spraying process，TWAS）。这一技术通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样以来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，涂层表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构能够大幅减少活塞与缸壁之间的摩擦。同样的，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体毁袜质量
此外，由于该发动机较高的升功率增加了活塞顶面的热负荷和机械负荷，通过冷却回路降低活塞顶面的温度，从而降低爆震趋势。还通过油路中的压力可控活塞喷油器对活塞顶面进行按需冷却。
4 机油分区回路

对于六缸直列式发动机，在主要运转范围内产生的抑制性平均凸轮轴载荷力矩, 对油压水平具有较高要求。为此，首次使用了所谓的“SplitOiling概念”(图4)，这指的是机油回路使用一个可变的容积流量叶片式油泵，永久性地为凸轮轴调节器提供稳定液压控制的高压，以及为剩余润滑点提供按需控制的低压。
机油回路的重要开发目标是凸轮轴的高调节性能，即向液压凸轮轴调节器提供所需要的油压, 以便在怠速时可按照所需速度进行调节，这主要是为了减少排放并实现更高的动态驾驶标准。
高压回路主要流经对发动机性能有影响的核心零部件，发动机启动的瞬间能够在凸轮轴定位器和链条张紧器处迅速建立机油压力，确保凸轮轴能够可靠、快速的调整，提高控制系统的精度，并在响应性、排放和油耗方面具有显着优势。
与此同时，其他剩下的附件依靠机油特性map实时调节需要的最低机油压力和机油流量，从而降低了附件的机械损失，对燃油经济性有利。与时刻保持高压状态的回路不同，低压回路根据不同的转速负荷按需分配，比如高负荷下通过相对高压，油压顶开活塞冷却喷口进行冷却，在低负荷下，活塞冷却喷口不工作，不会不必要的进行过冷却，从而显着降低了PM排放
由于采用了分体式机油系统，且凸轮轴定位器和链条张紧器的压力要求很高，纤余激设计时按照高压回路的要求对机油泵进行选型，省去独有的增压泵，具有装配和成本的优势。低压控制系统的硬件集成机油滤清器模块中，如图5所示。通过一个电磁阀进行开闭启动，在不同柱塞开闭横截面下，实现不同的机油压力。
图5 机油过滤器模块（来自奔驰官方论文）
M256不再有机油尺，机油液位通过油底壳中的机油传感器监测，然后显示在仪表盘上

B. 奔驰smart皮带断了发动机会发动吗

smart的发电逗明樱机和起动机是同一个东西，又皮带带动，如果行驶过程中皮带断了槐芦，车还可以开一段路，不过熄火后就没办法再启动了，只能去换皮带。你车买了多久，开了多山丛少公里了？

C. 奔驰CISG48V电机有皮带么

奔驰CISG48V电机没有皮带。奔驰CISG48V发动机是奔驰向全面电气化转型过程中的尝试，显然并不成功，不过奔驰也没有完全坐以待毙，在新款奔驰C级搭载了全新M254发动机取消了传统皮带结构，搭载更先进的ISG电机。

奔驰48V故障的主要表现

启动车辆时发现车辆故障灯全亮，48V电池故障。多次尝试点火，车辆无法启动、车辆异常抖动等，换件时间长，导致新用户用车还没修车时间长，中途如果出现什么损失也没人承担，并且也没有提供备用车。有些用户甚至出现动力缺失，高速深踩油门加速无力，极易出现追尾，已经严重危害到个人生命财产安全。

BSG没有脱离皮带，只能起到辅助的作用，而ISG电机转子是与曲轴的输出端直接相连，已经属于中轻度混合动力，依靠发动机和电机扭曲叠加的方式进行动力混合的。ISG在48伏轻混里属于比较高级的存在，但是部分车主在提车后不久，仍然出现了故障码，如防护系统故障、48V车载电力系统故障等。

D. 奔驰发动机皮带和发电机一样吗

您好，奔驰发动机皮带和发电机不是一样的。发动机皮带是一种传动带，它是由一系列的皮芹旦带组成，用来连接发动机的各个部件，如曲轴、汽缸、埋汪水泵等，它们嫌液扰之间的运动可以通过皮带传递，从而实现发动机的正常运行。而发电机是一种用来发电的机械设备，它可以将机械能转换成电能，是发电厂的核心设备，也是电动车的主要动力源。发动机皮带和发电机之间没有直接的关系，只是发动机的正常运行需要发动机皮带的支持，而发电机则是用来发电的设备。

E. 奔驰ml320发动机有没有正式皮带

你好！奔驰车型大缓塌唯多数都走链条的，没有正时皮带。【汽车扰培有问题，问衫链汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

F. 宝马奔驰的发动机都是皮带传动吗

正时不是靠皮带