奔驰现状如何解决

⑴ 66万奔驰事件，负面影响这么大了，为什么他们还不妥善处理

他们不是不想妥善处理，而是没有及时处理！
汽车 没有开出4s店就漏机油，对奔驰的影响还是比较大的，从质量上来说，奔驰作为一个百年大厂，其发动机的质量本来是能够获得到大家信赖的，这件事情肯定会成为奔驰在 汽车 销售史上的一个里程碑式的事件，实际上奔驰漏油并不是一个个案，很多车主反应购车后，在几十天以内就出现漏油事件。这一次只不过是因为实在是“设计失败”， 汽车 没有出4s店就出了故障，再加上女研究生坐在引擎盖上哭，经过抖音上的发酵，引起了大家的关注。

店大欺客，作为一个傲慢的豪华品牌的4S，这种事情他们处理起来还是比较有经验的，不是他们不想妥善处理，从最开始的不重视，奔驰方认为这可能只是一个普通事例，按照常规的处理方法就是先拖、拖、拖，拖到用户无可奈何，拖到用户失去耐心，拖到用户只能被动的接受，最初他们没有想到这件事的影响这么大，发展的这么快。

国人对BBA三个传统的德国品牌的品质还是有着相当程度的信赖，这种信赖最终结果就是这些豪华品牌认为国内的车主人傻钱多，反正你不买，他买，因此，不管其表面上如何宣称想要提供“愉悦的购车体验。”但是其骨子里的傲慢和对国人的偏见，导致其根本不会重视一个弱小的女车主的诉求。没有在第一时间进行响应，从最开始的各种拖，到奔驰方谎称和女车主已经达成妥协，到最后不得不派出所谓的工作组进驻到西安，这些回应体现了奔驰中国的傲慢，对于一个不重视用户不重视市场的豪华品牌来说，应该给他们一些教训。

无论如何，奔驰的销量会受到一些的影响，这种影响是深远的，作为车主来说，我们唯一希望的就是通过这些事件能够推动中国 汽车 三包政策的发展，少发生一些所谓店大欺客的这些事件，不要让车主只能通过坐在引擎盖上哭来获得关注。

2018年4月我从厦门波仕鑫达奔驰4S店买了一辆奔驰C级轿车，遇到了类似西安奔驰车主的委屈，我也是通过西安车主事件，到今天才知道，我们也被他们骗了的奔驰金融服务费！今天想来，厦门波仕鑫达的销售到处是坑：

1.       销售员吴小姐打电话把我从别的4S店叫回波仕鑫达，给的条件是选装部分（每辆车必须加装选装，4S店都这样），延保两年，别的4S店是8000，而他们是4937元，我就为了贪这个便宜，就在波仕鑫达定了车，交了钱，等到交车的时候让我签单，我才发现他们所谓的延保两年根本不是奔驰的延保，而是只保发动机与变速箱的保险延保；我当时就感觉上当受骗了，一直交涉，要求他们履行合约，他们的主管非常强硬、傲慢、无理、狡辩，说我们的订车单只是写了第4年第5年延保4937元，并没有说是什么样的延保！

2.       销售员说选装的5000元，可以贴膜加装行车记录仪，贴膜3000+行车记录仪2000，共5000元，谈好了后，她又极力推销加装360全景影像，只要3000元，提车时，我发现没装行车记录仪，他们才告诉我360是含有倒车影像、雷达、全车影像的，不用再加装行车记录仪了，并且把我的原装倒车影像拆了！我就跟她们交涉，既然没装行车记录仪，要把这个行车记录仪的钱退给我，她们就说她们的360有两种，一种是含有行车记录仪的，一种不含，给我装的是含的，而我打电话给他们波仕鑫达厦门的几个4S，全部确认他们波仕鑫达一直只有一种360全景影像，都是含有行车记录仪的，他们的主管最后给的解决方案是，把我的360全景行车记录仪部分拆掉，帮我装一个单独的行车记录仪！！！

3.       我本来看中的是低配版的，销售员一直推荐高一级的，高一级的有倒车影像与自动泊车，多花了1万块，买回来想想不对劲呀！我的倒车影像拆了，自动泊车一年都没用一回呀！这个坑是我自己了解不够，不能怪她们，我认了！但是这是坑！

 

在维权过程中，我本来想通过4S店领导解决就行了，我的目的就是想让她们履行合约，给我延保，把行车记录仪的钱退还我就行了，但是4S的领导鸟都不鸟我，他们的主管更是蛮横无理，4s店不理，我就找波仕鑫达总部，总部也不管，我打400北京奔驰总部，奔驰400说帮我协调，但是10多次电话都没用，最后打了厦门12315消费者投诉热线，12315湖里区湖里大道分局安排双方来调解，一进去直接告诉我12315只能调解，没有执法权，我问哪个单位有执法权，他说要维权只能去法院！！！当着12315的面他们4S的领导更加嚣张，百般狡辩！最后12315出具调解不成的调解书，我以前一直以为12315是保护消费者权益的，结果发现，他们没有任何行政权利，怎么保护？倒是4S店的人跟他们更熟，一进去都是跟里面的领导打招呼！我第一次对厦门12315有了深刻的认识！

憋着一口气，我想走法律途径维护权益，但是跟律师了解后才发现，走司法途径成本太高了，而且要耗时很长时间，律师都劝我为了几千块根本不合算！不值得！

后来在家人的安抚下，我放弃了维权，同意了退还延保费，但是行车记录仪的钱他们坚决不退，现在我又知道了他们还骗了我奔驰金融服务费！不知道能不能要回来！

真的很高兴西安奔驰车主通过这样的方式维护权益，同时看到西安的行政单位也在积极干预！媒体也在声援!这是一种 社会 力量的进步！

我希望我们有一天我们维权成本不用这么高！

 

                                            

研究生66万购买奔驰漏油事件，负面影响这么大，为什么他们还不妥善处理？
首先，作为消费者花自己的血汗钱，为提升生活质量购入豪华进口 汽车 ，刚提车未正常使用却发现车辆存在故障，缺陷，4S店本应认真检查故障源头，好好处理，该退的退，该换的换，大事化小，小事化了，愉快解决此事。及时发现问题，也要及时反馈给厂家，出厂前检查每辆车，避免以后再次发生类似事件。也为4S店，奔驰品牌留下良好的口碑，积攒客户忠诚度。

但是，令人寒心的是，既然事情发生了，4S店却以拖延战术，一拖再拖，试图以最小的代价（更换发动机）草草了结此事，引发高学历，高素质的当事人万般无奈的爬山引擎盖上‘撒泼’以引起有关部门的重视，然而此事经过网络不断发酵，网民不断转发，口口相传，已引起超上亿人关注，事态极其严重，这也是4S店，梅赛德斯奔驰，所预料不到的。

而事情发展到这个地步，对4S店，对梅赛德斯奔驰的，已经有着非常大的损害，所造成的品牌负面影响，后期经济损失等也并非当事车辆所售价66万元能比拟的，也并非66万元能弥补得到的，想必这是涉事4S店及其员工做梦都没有想到的。

然而为什么他们还不妥善处理呢？现已不是他们想‘妥善’处理，就能轻易处理得了的了。
现在剧情反转，是4S店，是奔驰官方，想大事化小，小事化了。此时的他们，明知理亏，对已造成的损害束手无策，已焦头烂额，但既然事发之初，傲慢对待，事情发展至今，影响之大，牵扯之广，已并非区区一辆价值66万的车能解决的了。

现在是已涉及：是否偷税偷税，是否侵犯消费者知情权，是否隐瞒车辆原有故障销售问题车辆，是否强制消费所谓金融服务费等等诸多违法乱纪的犯罪行为。

就当事人而言，当高素质，高学历的你站在豪华品牌门店的时候， 以为对方也应该是高素质人才而据理力争，好言相劝时，对方却蛮横霸道，无赖拖延，店大欺客，妄图掩盖事实。

而当你忍无可忍，决意反击的时候，当你站在道德，正义制高点的时候，此时站在你身后的是亿万网友的支持，是有关部门联合小组的撑腰，让你不再只是一个弱势的消费者，让你不再只能做一个高学历的‘撒泼者’。 此时对方却化身讲道理，讲规则，讲诚信的友善商家。

此时的你必定坚定信念，为正义，为公平，为信誉，为了理想化，平等化的市场打好第一枪，开好第一炮，让此等奸商不再轻易侵犯百姓权益，让品牌，产品得到有效的控制，让民众遇不公，遇强权，投之有门，诉之又道。为净化中国良好有序的市场环境出一份力。

这就是傲慢与偏见，这就是长期欺客惯性思维下的嚣张。

就在昨天西安利之星女高管和奔驰女车主的见面沟通会上，她们仍然没有一个解决问题的真诚态度，而是依然高高在上的说着各种理由。在西安利之星的印象当中，他们可能低估了该事件的影响力，他们可能认为这件事一阵风就过去了，所以从思想上就没有引起足够的重视，自然也就缺乏足够的诚意了。

昨天的会面，女高管上来就是一堆高大上的理由，冠冕堂皇的套话，按她的说法，造成今天这样的场面并不是他们的错，而是因为她在德国开会联系不上，是因为奔驰公司工作有流程，是因为他们有三包的规定等等。道歉成了狡辩，所以被女车主直接回怼了过去。

虽然说能够消费起奔驰车的车主，通常来讲经常状况都不会太差，但在强大的4S店面前，他们也无法更无力得到公平的对话，很多人都会被销售经理牵着鼻子一步步走下去，就像女车主讲的那样，销售只会让她付一笔又一笔的费用，却不容你有任何的质疑和挑战。因此在长久的工作当中，他们已经形成了这种强势作风，他们有足够的人员和精力，有足够的律师团队和时间和你打消耗战，直到你被磨的一点脾气没有，乖乖就范。

出来混，迟早是要还的。我认为需要给奔驰店长一次记性了，需要让他们为自己的狂妄付出代价。

我从事 汽车 广告公关十多年，对于国内 汽车 用户的心理略有了解，说句看起来像是冷嘲热讽，但很可能是现实的话，就算再出十个西安女车主这样的事件，对于奔驰的年销量来说，也不会有多大影响，国内土豪们对于奔驰的热爱是你们无法想象的。这一代奔驰刚上市的时候，大规模的轮胎起包现象，还有断轴等都出现过，奔驰的销量还不是一路走高。

我很同情女车主，因为我也曾经是奔驰用户，但是用了三年多后果断抛弃了奔驰，所以我也希望通过此次事件，能为广大 汽车 用户争取到更好的法治环境，只是我真的对国人后续的情怀持悲观态度。

希望我是错的。

现在不是奔驰不想处理，个人觉得奔驰现在没办法处理，西安利之星错就错在太不把消费者当回事了，一开始退车或者换车就解决了，也不会扩大到现在这个地步，现在让奔驰怎么处理？奔驰 现在只能等待有关部门的调查结果，把这个事件中的美女换成任何一个人都一定是这个做法，我非常支持这位美女，也同时呼吁大家多在乎这件事情的本质，不在在乎这位女士，因为人家也是受害者，同时这位女士的做法无疑也是对我们广发消费者的维权，最起码关于这个金融服务费的事情，我相信目前没有一个品牌的4S店还敢收取，这位女士做了一件广大消费者都想做但是又没办法做只能忍气吞声的一件事，最为一个消费者，我支持这位美女

《奔驰车漏油事件》

奔驰女车主也是个狠角色

听了那段录音

发现那个高管在谈判前肯定也有所准备

一开始把自己晚来的原因说的很客观，

但是 女孩子看样子也是有备而来~

而且个人猜测可能女孩子背后有团队 ~

而且有法务人员

一个研究生，平时也没少做PPT演说 ~

证据保留充分

句句话打在关键点上 ~

而女高管明显没有想到对方如此厉害 ~

现在把各大4S店的潜规则全部抖落出来了"

个大4S店的噩梦即将到来

这种情况下直击要害，4s店估计也懵了

按以往的套路公关是可以摆平

但现在高估自己又低估消费者，

目前的结果大家也都看到了

因为1万5金融服务费退还66万

这说明了什么？

蛇打7寸，这个女研究生，

是要把事闹大了，拒绝道歉

不是退车，3包的事了，

总结~

从沈大师，和奔驰车事件，

人一定要读书，知识真的能改变命运

自这次奔驰事件发生以来，你如果说奔驰公司不想妥善处理此事，那你还真冤枉它了，它是真想赶快把这个事平息下去，但是只想以最小的代价，以他们的方式进行所谓的“妥善”处理。但女车主不答应，奔驰心里苦呀！

奔驰所谓的“妥善”处理分三个阶段：首先是拒绝退车，只进行发动机的更换；其后，同意退车，但有若干费用不退，如违规违法的金融服务费等；最后，在激起民愤后，同意退车并全额退款。

但从目前的态势来看，仅仅退车退款显然是不符合女车主和广大民众预期的。女车主目前明确表示不接受和解，因而对簿公堂就成为唯一的选择。利之星收取金融服务费肯定属于金融欺诈，至少判罚三倍返还。要是发动机在检测环节造假的话，奔驰将面临国家质监局的高额罚款，并购成销售欺诈，那么应该判罚三倍购车款。

这所谓高管可以被辞退了。其实处理很简单的，就是放下架子一直赔不是然后退款再给点赔偿就行了，人都是争一口气罢了，顺气了自然就了事。这次协商失败，明显就是所谓女高管处理不当，如果她不是一上来就显示出那种所谓高高在上的样子，例如什么国外开会，总部开会的言论（连本人听了都感觉她在炫高贵）；如果不是她说本来三包范围只换发动机，而他们愿意吃亏全额退款的言论（这明显是展示出施舍的姿态，有骨气之人谁能接受？）。一切就解决了。这女高管怎么做到这个位置的？连简单的消费者心理都不懂。说句真的，只要她一上来不断的道歉认错，承认自身管理不当，员工没有培训好，以后改过，愿意退款等等。我觉得如果她做了，女车主可能连一万五管理费的事都不会捅出来，这事明显是女车主最后的保底一招，不到万不得已，她未必想祭出。是这个女高管能力太差把她逼到了绝路才放出大招。这下可好，相比这金融管理费，退款退车的事简直不值一提了。因为这个管理费极有可能牵出振动行业的惊天秘密。可怜的奔驰，用错人了。

因为他们没以为事情会影响这么大，不然早就处理了。生活中很多事情不是这样吗？难道题主没有过“要是早知道……”这样的心理么？

这次事件奔驰的品牌受到的影响巨大，一时间反应奔驰质量问题的话题变成热点。国人爱落井下石，奔驰好不容易开创的局面很可能守不住。此时宝马奥迪一定在偷笑。其实欧系车故障率高于日系是共识，特别是 科技 含量高的车。 汽车 故障率每年都会有统计，看那个比较准确，可以作为买车的参考。有勇气可以试试买个保时泰啥的，那故障率才能让你怀疑人生。

至于这个经销商，现在肠子都该悔青了，一段时间门可罗雀是肯定了，还要面临奔驰的严厉处罚。不过西安想买奔驰的朋友可以考虑最近去他那里抄底。

这个事情很可能是销售员搞的鬼，甚至可能在卖给客户之前他们就知道这个车有问题。经销商的老板不可能的，主机厂的质量问题，他们经销商随时可以退换，犯不上的。此时老板肯定想宰了那帮手下，他才是这个事情损失最大的。

说一个亲身经历。

我买積架的时候，车子的保险已经在前一天上好了，由于下雨车身比较脏，我当时有事不在，太太只是粗略的看了一下，讲好第二天交车。第二天交车时我发现车身有多处划痕，拒绝收车。先是各级销售员来和我协商，大致就是给点代金券什么的。我相信我的那个销售不是故意的，可能是因为疏忽大意了，没有按流程验出来。这种事情处理不好他要自己赔钱，我也不想难为他，同意给点赔偿就算了。其实车就是刚买的那几个月心疼，以后路上磕碰多了就无所谓了。要点赔偿也是为了安抚太太，这是给她买的车，她觉得前一天没仔细看，心里责怪自己。

但他们销售员的权利非常有限，能给出的赔偿和我损失不成正比，以我的谈判经验迅速探到了他们的上限，知道他们解决不了，就要求见总经理。他们磨了很久，看我很坚决，最后就带我见了。

总经理见了我的第一句话就问我，到底发生了什么？我当时就发火了，我说发生了什么你应该问你手下，问我干嘛？后来又聊了一会儿才明白，原来销售员经常会搞很多小猫腻，总经理怀疑我可能和销售员一起串通好了砍价。他们销售员之间也有很多矛盾，我那个销售员一直卖车多，也可能是其他销售员嫉妒他，给他划的。

事情搞清楚了，总经理立刻答应我给我换一台新车，他们自己库里没有我要的颜色，就在全北京调货，终于在一个二级经销商那里找到了，二话不说用板车拉过来，总经理还赔了我们一些代金券，当天就把问题解决了。

事后总经理一再跟我说在積架主机厂回访的时候，一定不要说这个事情，不然主机厂的处罚非常高。至于我退的那台车，他们只能当二手车卖了，这个损失也不小。可惜手里没有指标了，不然把那台退车买了肯定非常划算，嘿嘿。

⑵ 奔驰官方回应48伏问题解决了吗

奔驰官方回应48V问题已经有所解决，但是还有一些相关的问题仍需解决。例如，在复杂的环境中，如何确保汽车的可靠性；如何实现兄晌48V系统的可靠性；如何在48V系统中开发新的技术，以提高汽车的效率等。目前羡册锋，奔驰正在积极解决这些问题，以满足消费者的需求，实现48V技术的有效发展姿芹。

⑶ 奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响

疫情逐渐在其他国家出现，对各国的生产业造成了巨大的影响，由于原材料不足，很多企业开始停产、裁员。现在奔驰、宝马等车企，已经开始停产和裁员，这对于汽车行业造成了很大的影响。这些影响是方方面面的，车厂、市场以及整个跟汽车相关的领域，都会因此受到打击。

3、汽车相关的领域

很多国家的车企零件，都是从其他国家进口的，虽说中国的疫情得到了缓解，可是其他国家又变得严重起来。汽车上的零件很多，缺一个零件都无法正常投入使用。这个时候多个企业选择停产和裁员，对汽车相关的任何领域，都会产生巨大的影响。而那些被裁员的人，也会导致他们的家庭收入出现问题。

⑷ 奔驰smart公司现在状况怎么样

奔驰smart公司现在状况是一直在亏损。根据查询相太平洋汽车网显示：截止2023年4月6日，smart一直处在亏档猛亮损状态，已于2020年1月8日被吉利汽车集团收购。smart品牌全球合资公司智马达汽车有限公司现由梅赛德斯奔驰和吉利汽车集团共同持股，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智行宽能知闹汽车品牌。

⑸ 浙江女子反映自己的新奔驰频繁出现启动不了的情况，这种问题该如何解决

引言 ：考驾照学车在我们的生活当中是非常常见的，买车对于很多年轻朋友们来说是一件很常见的事情。不过经常会出现刚买的车就会出现各种各样的问题，这就让很多买主们心生芥蒂。浙江一女子反映自己的奔新奔驰频繁出现启动不了的情况，那么遇见这样的情况，我们应该如何解决呢？

三、结语

由此可以看出，当我们在开车的过程中，一定要注意自身的安全，防止车出现问题而导致我们的安全处于一个被动的状态当中，其次就是当我们在购买车辆的时候一定要检查好，一旦出现问题，要及时的找4S店进行维修。另外当我们出行的时候，一旦遇见车辆出现问题等情况，要及时的送送去维修，这样才能保障我们的安全。

⑹ 奔驰c抖动 速度到120以上顿挫感加强连续顿挫

就是起步抖动 有时候三四秒 有时候十几秒 行驶啥问题没有 一超100多迈就顿挫严重了就是起步抖动 有时候三四秒 有时候十几秒 行驶啥问题没有 一超100多迈就顿挫严重了 1、清理发动机积碳发动机积炭过多是一个很重要的原因,主要是使用了不合适的油品。建议在加油时添加一定量的清洁剂,而且您在清洗完之后,最好开车跑一段高速,这样有利于增加排气量,让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒。2、检查氧传感器作为汽车内部控制单元,氧传感器主要是监控发动机油气配比情况,其一旦损坏,就会造成发动机油气配比失调,耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后,车辆在行驶过程中,排气筒会排出颜色较深的尾气,此时应该更换氧传感器。3、定期更换三滤车辆在使用过程中,机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器是必须定期更换的,如果长时间未换,它们就会变得脏腻,影响使用,并给发动机控制单元传递错误信息,造成油料燃烧不充分,发动机积炭增多。 1、发动机产生积碳较多，这种情况主要是汽油未被全部吸收进入发动机内，导致形成了积碳，导致车子的燃烧不充分，导致车子的抖动和油耗增加。2、机油品质与发动机不匹配，例如0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，一旦机油粘稠度太高就会导致油耗升高、产生积碳等情况。3、节气门或喷油嘴长期未清洗，火花塞长期未更换，甚至进气歧管故障，或者是发动机缺缸，这样回影响燃油雾化燃烧，导致系列问题发生。4、正时齿轮长时间使用未做更换，齿轮磨损较严重，导致啮合松动产生异响和顿挫感，到修理厂进行更换即可解决现状。5、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯长时间未做更换，这样容易导致滤芯被杂质堵塞，严重情况下会给发动机控制单元传递错误信息，导致发动机等部件损坏。 汽车高速抖动原因有很多，需要检查轮胎动平衡是否异常、轮胎的各个胎压是否一致。减震器故障也可能导致车辆高速行驶时方向盘抖动，需要及时到专业的4S店或者汽修店维修。高速方向盘抖动主要原因是汽车动平衡异常，细心的车主会发现在车轮的轮毂边缘上有一块或者多块大小不等的铅块。有人问，为什么要在轮毂放上这些东西，显得格格不入的感觉。其实正是这些铅块，对汽车高速行驶的稳定性有着很大的作用。我们要知道汽车车轮是一个由轮胎和轮毂组成的整体，但是因为制造上的因素，这个整体的各部分质量并不是均匀分布的，这就导致车轮如果在高速旋转时，就会形成动不平衡的现象，驾驶员会感受到明显的方向盘抖动的情况。而造成的车轮动不平衡的原因有很多，例如铅块脱落、轮胎补胎、钢圈修复过大、钢圈内侧有大量泥土等，为了避免或者消除这一现象，最有效的方法就是在车轮动态的情况下，对车轮重新增加配重，使车轮校正各边缘部位的平衡。这里建议车主可以定期对车轮做动平衡检查，不仅能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。其次，高速方向盘抖动的原因还有轮胎气压不一致，同时还会引起制动效果变差、转向困难或转向沉重、长期这样行驶会降低轮胎的使用寿命，容易爆胎，增大油耗。减震器故障也可能导致车辆高速行驶时方向盘抖动，减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，一旦出现故障，同时还会出现异响、车身震动、方向盘抖动等情况。汽车超载行驶或者发生撞击事故后，车架会有不同程度的变形，这也是造成行驶时方向盘抖动的原因之一。除了这些情况以外，还有可能其他因素造成高速行驶时方向盘抖动，建议车主应及时对车辆进行全面检查。 @2019

⑺ 奔驰事件最后怎么处理

——陕西省西安市一女人花66万在西安市“利之星”购买了一辆奔驰，拿车当日就渗油。15天的细心商谈，回复却从退款、车辆置换，变为“单换汽车发动机”。

2019年4月12日的“奔驰渗油”事情可谓是遍及了各种互联网，网民对这个奔驰汽车4S店、奔驰官方网甚至全部汽车制造业都完成了一顿斥责，引起全国各地公愤。买车人在给自己消费者维权历程中，还从车辆难题牵涉出金融服务费的难题，奔驰事情最终怎么处理的呢？

奔驰方得出的解决方法：

1）拆换相同奔驰新汽车，选购方法仍然是贷款还款方式；

2）对此车主以前付款的15000汪义“金融服务费”全额的退款；

3）赠予此车主十年“一对一”的VIP服务项目；

4）为此车主补领生辰，花费由奔驰方全额的付款；

5）付款交通出行赔偿花费总共10000元。

奔驰层面还积极明确提出，邀约此车主参观考察奔驰在国外的加工厂和生产流水线，掌握有关步骤。

戴姆勒中国区负责人Troska在上海车展上表明，就我国消费者投诉的梅赛迪斯金融市场部难题表明致歉，并停止了涉嫌汽车4S店的代理权，开展停产整顿，将来能否再次市场销售必须综合考虑。本地相关部门也表明，将增加行政执法幅度，严厉打击领域乱相，并对车辆开展评定工作中。

从奔驰层面得出的解决方法，表明此车主这一场大吵大闹汽车4S店消费者维权算得上成功了。先前女买车人明确提出的8项需求如下所示：

1、调研此车车辆历史时间，规定了解此车到店至市场销售期内的基本情况；

2、车辆PDI检查是不是真正，检查工作人员有没有资质证书，3月22日到3月27日期内又做过什么检查，车辆的检查是否有检查到难题，检查工作人员有没有资质证书；

3、没有任何的收益的第三方对车辆开展检验，如果是产品质量问题依规赔付，如果是三宝难题，大家也乐意接纳。大家合理合法消费者维权；

4、调研汽车4S店在售卖流程中是不是侵害了我的自主权，是不是有强制性消费，扣除的金融服务费是不是有效？规定调研是不是存有违反规定；每一年有多少顾客处于被动消费；

5、标准汽车制造业车辆PDI检查，与从业者素养；

6、奔驰官方网要给一个宣布的致歉和说明；

7、对本人思想层面的危害给与赔付；

8、对汽车制造业市场销售层面乱相开展治理，维护保养顾客合法权利。

⑻ 奔驰捅破了全球汽车规模营收失衡的“窗户纸”

10月6日，原本是戴姆勒对外发布销量数据的日子。在全球经济萎缩与 汽车 产业冷淡的大环境下，戴姆勒本可以像其他友商一样编织一个“美丽的销量故事”，用所谓全球豪华 汽车 市场份额第一型搏的噱头给外界一个交代，但年轻的戴姆勒董事会决定，他们要捅破全球 汽车 的一层窗户纸，告诉外界 汽车 产业正面临着一场什么困难，也试图找到解决困难的办法。

借助投资者线上会议，戴姆勒向外界宣布了奔驰乘用车全新战略，“不客气”的指出了奔驰面对的问题以及他们想到的办法，未来奔驰将不再用销量考核企业，而是用盈利来重新审视公司的未来一切指标。

为什么传统 汽车 制造业会出现销量与营收失衡？ 汽车 产业新的盈利增长点在哪？盈亏平衡点过高对奔驰意味着什么？为了改变盈利结构奔驰要改变什么？未来究竟是财务还是技术领导奔驰革命？奔驰尝试解答的问题，或许也是所有 汽车键租郑 企业应该思考的问题。

奔驰的危机感，也是全球 汽车 的危机

10月6日，戴姆勒线上投资者与分析师大会召开。戴姆勒股份董事会主席康林松对外宣布了奔驰乘用车全新战略。

为什么要改变？

奔驰用3个发展阶段形容自身面临“规模与营收失衡”的问题：第一阶段是收入与成本产能增长之间的正向发展，稳定的固定成本与变量成本带来相应的规模与收入增长；第二阶段随着碳排放法规等政策要求，成本大幅提升，导致企业为了保持收入不得不做更大的投入与规模布局；第三阶段是受新冠疫情影响后的新 汽车 市场格局，成本与规模和企业收益两者都出现了问题，一方面规模上升越来越难，成本投入越来越大，另一方面收益出现下降，营收与规模发展失衡。

奔驰乘用车三种不同发展阶段

数据显示，由于疫情等一系列原因，从2020年第二季度开始，奔驰乘用车业务调整后息税前稿颂利润是-2.84亿欧元。要知道，2019年戴姆勒全年息税前利润超过了48亿欧元。作为戴姆勒最大业务板块，奔驰二季度息税前利润为负，意味着戴姆勒2020财年全年息税前利润将受到重创。

奔驰2020年第二季度多项财务数据

作为衡量企业现金流与经营风险的指标，一家企业息税前利润如果为负，表明在财报时间内企业经营风险过大，边际收益率低或者单位固定成本较高。 2020年以来，尽管市场份额没有较大变化，但由于受疫情影响，在员工等固定成本不变的前提下，依靠内燃机动力产品为核心业务的奔驰在生产、采购等变量成本上大幅提升。二季度财报数据显示，奔驰二季度调整后销售回报率是-1.5%，表明销售边际成本严重影响收益。

根据粗略计算，奔驰乘用车全球销量中A级、B级车产品占据较大份额。为了摊平日益增加的变量成本与之前规划过高产能的固定成本，企业需要不断扩大销量规模，这导致企业在销售中不得不通过降低单车价格保证规模。但是由于疫情等内外影响，使企业维持规模的能力大大降低，导致企业出现规模与营收失衡的现象。

奔驰乘用车盈亏平衡曲线

戴姆勒财务董事威廉指出，目前奔驰乘用车业务盈亏平衡点过高，表明企业的固定成本费用高，需要高销售额保证盈亏平衡。所谓固定成本，包括企业的土地、厂房、人工等固定费用，变量成本指的是伴随产品研发、生产、销售变化带来的成本变化。

新冠疫情后，全球 汽车 产业正在出现盈利与规模严重发展失衡，卖的多不一定挣钱，甚至出现卖的不多亏的多。导致这一现象出现的核心原因是传统 汽车 整车终端价格越来越低，生产成本下降空间越来越小，销量规模增长幅度越来越慢。在固定成本与变量成本不断提高的前提下，单纯的扩大规模已经不能平衡收益。因此，戴姆勒此次围绕奔驰乘用车提出增加结构性盈利，寻找替代传统技术的高盈利新技术、降低固定成本与变量成本，转变过去唯销量论，开始专注考核企业经营质量。

从经济学角度衡量，作为全球豪华 汽车 市场份额第一的企业，奔驰面临的问题，其实也是全球 汽车 都面临的危机，甚至大部分车企经营质量都不如奔驰。因此，奔驰这一次捅破了一层窗户纸，让外界看到 汽车 行业必须改变“规模与盈利失衡”的现状。

解决问题的79页PPT

危机出现了，解决办法在哪？

在10月6日这场线上投资者发布会上，康林松与戴姆勒研发董事谢弗、财务董事威廉用79页PPT讲述了奔驰的解决思路。通过整理分析，Sino Auto分别从以下维度解析奔驰乘用车全新战略。

一、提高奔驰乘用车细分品牌结构性盈利。

奔驰希望扩大高溢价产品份额改变单车平均价格，这是改变企业盈亏平衡的重要手段。作为全球豪华 汽车 市场第一份额的企业，奔驰乘用车在细分品牌上还有产品与品牌深度可挖，而做大高溢价细分市场对企业来说，变量成本最低，获得的收益最快也最大。因此，戴姆勒决定挖掘奔驰乘用车细分品牌盈利潜力，确保未来销量目标集中在盈利最强的车型和细分市场，调整产品定价与渠道组合。

奔驰细分品牌复合增长率

目前奔驰乘用车除了占据销量规模较大的奔驰品牌外，还包括AMG、迈巴赫、G级车以及EQ系列产品。数据显示，2011-2019年，梅赛德斯-AMG复合增长率高达27%，G级车复合增长率高达23%，迈巴赫复合增长率也达到了7%。加上推出不久的EQ品牌，奔驰乘用车4个细分品牌无论在单车价格、品牌提升、销售回报率等各方面都能为整体盈利增长起到积极作用。

奔驰各细分品牌未来规划

奔驰全新战略将强化奔驰乘用车旗下4个细分品牌的品牌、产品矩阵、技术提升以及市场份额。具体规划是：1、强化奔驰乘用车旗下细分品牌的豪华体验，围绕电动化、软件驱动和可持续提升豪华品质；2、优化销量、价格与渠道之间的平衡，确保产品边际收益，把产品开发资源与资本专注于盈利最可观的市场板块，提高结构性盈利能力；3、解锁AMG、迈巴赫、G级车、EQ品牌市场潜力，扩大份额，推动息税前利润增量显着提升。AMG从2021年起通过高性能电动化，强化与F1联系，提升品牌溢价与份额；迈巴赫围绕全球推出电动化产品，实现体量翻倍；G级车保持持续增长，提高电动化选择；EQ品牌将基于专属平台打造高 科技 产品，满足多元需求。

二、增加经常性收益。

传统 汽车 盈利模式过去主要以产品销售为主，导致车企收益效率慢，消费者不可能高频率的购买 汽车 产品，企业不得不为了挖掘新客户投入更多的固定成本与变量成本。随着数字化与智能化技术与 汽车 结合，奔驰希望通过数字化与智能化技术交互和迭代，在 汽车 产品销售之外形成高频率的商业互动，这种收益建立在较低的固定成本与变量成本上，对企业来说是改变盈亏平衡的另一个办法。

奔驰经常性收益规划

为了增加经常性收益，奔驰未来将从服务、配件、OTA远程数字化服务等各方面，实现更高的重购率、快速的经常性收益增长。戴姆勒预计，未来 汽车 零售将占整体销售份额的67%，2025年计划线上销售目标达到25%，数字化服务收益未来突破20%。在经常性收益方面，奔驰计划2025年通过OTA智能互联等服务实现80%收入增长，数字服务业务到2025年完成息税前利润目标10亿欧元。

三、电动化与软件开发将成为技术研发核心。

和前两种改革方式相比，电动化与软件开发是奔驰未来彻底扭转盈利状况的核心战略。未来，传统动力技术成本已经没有下探空间。随着技术成熟带来的市场溢价下降以及变量成本不断提高，传统 汽车 产品从长远上不能彻底扭转企业的盈利结构。因此，奔驰必须寻找替代传统动力 汽车 与生产模式的新技术。

和内燃机产品不同，电动车不仅简化了 汽车 产品技术，也简化了内燃机产品成本投入，加快了产品迭代效率，在预期降低成本上有巨大空间。与此同时，作为新技术，电动 汽车 需要重新建立一套符合技术运用的研发、生产、销售以及使用场景，企业投入产出的范围大大增加，这是解决企业长远盈利的战略性选择。

在全新战略中，奔驰指出发展电动化与软件面临的3个问题：电动 汽车 利润率何时能够达到目标？ 科技 与自动驾驶技术投入产出时间点在哪？传统业务怎么办？指出问题的同时奔驰给出了3个答案：降低动力总成成本、强化智能平台开发、明确传统动力过渡计划。

奔驰提出发展电动化与软件开发的挑战与办法

奔驰围绕电动 汽车 盈利能力计划率先降低电池成本，预计电池成本下降速度从2020年开始逐年加快。通过简化的模块战略推动产品规模化、共享化，2025年以后伙伴关系和供应将得到保障，2025年开始所有新架构将提供高利润率，EQ产品提供稳定的盈利。为此，奔驰制定了四项电动 汽车 具体规划：

奔驰电动化产品上市规划

第一、奔驰计划扩大电动 汽车 产品组合。产品推出计划上，奔驰计划2021年推出不少于5款纯电动 汽车 ，不少于20款插电式混动车型；2025年计划推出不少于10款纯电动 汽车 ，不少于25款插电式混动车型；到2030年推出不少于20款纯电动 汽车 ，插电式混动产品保持在25款以内。

奔驰电动 汽车 平台规划

第二、加快产品平台与推出效率，目前奔驰已经在首个电动 汽车 模块上推出EQC，未来这一平台还将推出EQA、EQB车型。2021年开始，奔驰将在专用大型电动平台（EVA）上推出EQS，随后陆续推出EQE、EQS SUV、EQE SUV。未来奔驰还将推出小型中型电动平台(MMA)。据了解，EVA平台产品预计2021年上市，续航里程突破700公里，在德国、中国和美国生产销售。MMA平台的技术特征是提供高功率充电，高效节能的传动系统，非常具有竞争力的成本，先进的数字体验，帮助实现企业投资成本结构优化。

奔驰充电服务规划

第三、提供先进的充电体验。奔驰计划未来80%的公共充电设施与me匹配，全世界建设超过35万个充电设施。EQS未来产品可提供快速充电，15分钟充电大于250公里。

奔驰电池技术发展规划

第四、在电池技术方面，奔驰保持内部研发，但与关键战略合作者合作。奔驰下一代电池在单体电池生产上与战略伙伴开发，数字化模拟技术加速电池开发，阴极材料通过增加镍含量，降低钴的含量，实现可持续与成本优化，采用新的阳极材料，增加电池能量密度。优化电解质，提高电池整体性能。

软件技术方面，目前戴姆勒推出MBUX软件、ADAS软件以及电池管理软件，并且从2021年开始推出一系列自动驾驶技术规划。奔驰计划从2021年开始在斯图加特附近的城市实现L3自动驾驶技术试点，L4自动泊车，基于OTA的自动驾驶迭代功能，增强现实自动驾驶体验。为了在软件领域实现高效运转，奔驰组建了国际软件开发网络，在全球各地保持24小时不间断研发效率。

奔驰内燃机产品份额降低规划图

除了新技术之外，奔驰围绕现有传统动力业务提出时间表，计划2025年内燃机产品较2020年减少40%份额，到2030年内燃机车型较2020年减少70%份额。

四、降低成本

对于一家盈亏平衡点较高的企业来说，除了增加整体盈利与产品单价外，降低固定成本总额与单位变动成本是降低盈亏平衡点的另外两个手段。由于推动电动化与软件业务，奔驰将推动平台共享、合作开发的模式，将过去内燃机时代从关键零部件到整车全生态投资转变为重点自身研发，非核心部件外部合作与采购的形式，从土地、厂房、研发、员工等各方面降低固定成本总额。由于电动化更适合柔性生产，因此通过平台共享，降低奔驰电动产品的变量成本。

奔驰希望到2025年降低成本基数，奔驰固定成本2025年较2019年减少20%，资本与研发支出较2019年降低20%，可变成本较2019年每年下降1%，调整企业规模与运营规模至合理水平。

2019年以来，奔驰已经围绕固定成本与变量成本做出调整。数据显示，2019年12月-2020年8月，奔驰员工减少3800人，2020年1-8月固定成本同期下降12.3%，外部支出大大减少。

奔驰乘用车2025年预计财务目标

根据奔驰乘用车战略规划显示，2020年-2025年是奔驰改变财务数据的关键5年，也为此制定了三种外部环境影响下的不同预期目标。在外部环境与收入不景气、一般与较好三种不同预期下，奔驰对边际收益增长、固定成本下降、变量成本下降的目标不变，对于未来业绩增长分别制定中位数增长、高个位数增长以及两位数增长的规划，现金转化方面也要求达到0.7-0.9x。

全新战略不可忽视的几个问题

激进，这是看完奔驰全新战略后外界最直观的印象，怎么做？先做什么后做什么？如何平衡各方发展关系？奔驰需要思考战略执行中可能遇到的一系列问题。

1、 此次奔驰全新战略核心是改变盈收状况，意味着奔驰未来一切行动将围绕盈利开展工作，这就需要戴姆勒董事会平衡技术与财务的关系。 尤其是技术效率不一定展现在财务核算中时，是否会影响奔驰技术、设计等非量化业务的发展，这是一个不能忽视的问题。

戴姆勒研发董事谢弗与财务董事威廉需要平衡技术与财务的关系

2、 奔驰计划扩大高溢价品牌的份额，需要稳健的围绕品牌、服务等多维度开展工作。从市场发展规律看，高溢价产品的核心除了高品质外，稀有是其价值展现的另外一个因素。 随着规模扩大，高溢价品牌未来也会面临单车价格下降的趋势，奔驰需要把握扩大高溢价品牌市场份额的尺度，将细分盈利保持在较好的状态。

3、 尽管奔驰此次围绕电动化与软件开发提出十分具象的规划，但 从近几年 汽车 行业在电动 汽车 技术上的发展来看，计划一定赶不上变化，甚至落后于变化。尤其是奔驰电动化与软件技术还处于布局中，市场不会完全按照企业规划运行。 因此，奔驰需要做好在新技术领域长期投入产出失衡的准备。

4、 作为德国企业代表，稳健的金融政策一直是戴姆勒等车企的特点，此次战略规划中奔驰没有提出外部资金运用规划。 作为全球资本关注的概念，电动化与软件技术需要的资金可能超出想象，奔驰需要在财务方面做好更多元的准备，不再像过去发展内燃机产品一样依靠“自给自足”。

年轻的戴姆勒股份主席康林松需要坚定奔驰战略执行的决心

5、 奔驰全新战略需要得到戴姆勒股东、监事会、董事会的贯彻执行。过去内燃机时代的收益预期已经不符合当前 汽车 产业变革的步伐，因此， 奔驰利益相关方应该强调战略的执行与贯彻力，尤其是一些非主业基金股东，不能为了短期效益掣肘奔驰全新战略的执行。

6、 做好电动化与软件开发市场激烈竞争的准备。和过去内燃机时代不同，奔驰在电动车与软件技术方面不再是老大，大家都处于同一起跑线，甚至在个别技术上奔驰的步伐还慢了些，因此， 奔驰要对新技术的市场反馈做好充分的困难预估，找到差异化发展路径。

7、 从“技术为中心”向“财务为中心”转变，是包括 汽车 在内多个行业的发展趋势。作为一家 汽车 企业，除了拥抱新技术外，结合自身优势找到未来的核心竞争力，是奔驰改革需要权衡的最大问题，改革不是因噎废食，而是发现自己能做什么，不能做什么。 一家成功的企业核心是创新商业思路，而不是跟随市场需求做被动应对。从这一点看，戴姆勒董事会应该继续 探索 奔驰创新的格局与核心竞争力。

⑼ 奔驰降档顿挫解决办法遇到奔驰降档顿挫问题怎么办

一位奔驰E级车主曾留言称，最近发现三档降到二档时，他的车能感觉到冲击越来越厉害。有什么问题？我该怎么办？首先，对于奔驰的降档，一般在4降3和3降2的过程中会比较明显。此时发动机转速迅速下降，转速下降明显。这时候就可以比喻成车被抓了，但是因为变速箱问题，车又要冲了。这个问题在所有的奔驰车上都存在，只是因为每个人的驾驶习惯和感官不同，会有轻重之分，这是避免不了。如果你刚提到一辆新车就感觉到这个问题，我们可以倾向于零件是好的。这个时候我建议你轻轻的森谨尝试一下，找到你可以接受挫败感的点，尽可能的释放你的驾驶习惯。如果你是新车的时候没有感觉，然后最近又越来越差，那么我建议你去4S刷一下传动程序，然后轻轻的开。也是为了找到那个平衡点，并保持下去。如果刷传输程序解决不了，而且越来越严重，就要马上检查。毕竟解决的办法一般是更换变速器阀体，直接更换变速器总成，这些都不便宜，尤其是奔驰的变速器总成，可以称得上天价，而且必须在一定的质保期内处理。解决方案附车主：我的奔驰C200当时也跑了12万多，是很严重的那种。自己开培轿车的时候踩了油门，降档的影响特别严重。检查变速器后，它可能不起作用。我重置了TCU的传输控制电脑，然后把它开给了我妻子。她开了一会儿，最后还是没有影响。女方轻踩油门已经两年多了。注意定期更换变速器油。重置传输控制计算机TCU：你是不是有时候开久了会觉得车换挡慢？油门延迟变长了吗？现在我告诉你如何重置变速器控制电脑TCU:重置后，汽车的变速器将恢复到出厂设置，你的驾驶习惯将被重新学习，奔驰特有的油门延迟现象将得到适当改善。打开方法：插入车钥匙配春肆，向右拧一格，然后将油门踩到底，停留5秒。然后将钥匙向左拧一格但不要拔出，然后抬起油门，等待两分钟。此时，TCU已经重新定位。(复位时中控台有小声音)。