‘壹’ 23万的奔驰二手车开一年在卖出去还能值多少
18万元。30万元的奔驰开了一年贬值5万，据二手车市场销售表示，三年内的新车贬值速度最快，下跌百分之20至百分之30都很正常，所以奔驰30万的车开一年能卖25万元。梅赛德斯奔驰是世界闻名的豪华租咐清汽车品简虚牌。1886年1月，卡尔本茨发明了世界弊前上第一辆三轮汽车获得专利，被誉为“汽车的发明者”。
‘贰’ 奔驰30万左右的开了5年可以卖多少
20万左右。
30万元的奔驰开了五年贬值10万，据二手车市场销售表示，五年内的新车贬值速度最快，下跌百分之20至百分之30都很正常，所以奔驰30万的车开一年能卖20万元。
梅赛德斯-奔驰，是一个世界顶级的豪华汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
‘叁’ 奔驰e每年贬值多少
根据目前的汽车市场行情，新车每公里的行驶里程平均折旧率大约在12%~18%，中此拍也就是每年行驶里程的卖羡折旧率扒姿为0.12~0.18。因此，假设奔驰E类每年行驶15000公里，其每年的贬值可能在：15000公里×0.12~0.18＝1800~2700元。
‘肆’ 3年的奔驰s级贬值多少
3年的奔驰s级贬值50万。根据查询相关公开信息显示，在二手车车行市场3年车龄，贬值幅度高达50万，奔驰S级二手车评估厂商指导价110.80万。该车搭载的是3.0T与V6双涡轮增压发动机，最大272马力和最大400扭矩，匹配7挡手自一体变速箱，百公里加速7.1秒左右。目前该车二手市场收购价在65到66万左右，车商零售价在71至73万之间，贬值幅度在50万左右。
‘伍’ 50万的奔驰豪华5年后贬值多少
50万的奔驰豪华5年后贬值20万。奔驰豪华能不能卖出高铅渗价跟车龄、开的里程数还有车况有很大关系。槐丛脊总体而言，奔驰-GLK级的保值率不高。新车41.80万，二手车卖价22.98万，贬值郑老了18.82万，平均一年贬值9.00%。
‘陆’ 奔驰e两年贬值多少
40万。奔驰e两年贬值到达40万，贬值的很快。奔驰E级，是奔驰的轿车级别之一，其是奔驰开发出的介于C级与S级扒御弊之间的一款春族中大型高端拆锋商务轿车。建议用户不要购买奔驰e。
‘柒’ 奔驰c级coupe双门轿跑二手贬值率
2022年11月22日按照国产车型平均第一年贬值30%,前三年贬值40%计算,奔驰c的保值率在平均水平以上
‘捌’ 十大最不保值的奔驰
NO.10别克昂科雷/3年贬值率46.8%
别克昂科雷
与国内市场不同，别克品牌在美国市场销量十分惨淡，2017年别克全球销量中，美国本土仅仅贡献了不到15%，而中国市场贡献超过80%，所以别克的车在美国不保值也是正常的。不过对于想买大号7座SUV的用户来说，来辆二手昂科雷还是相当划算的。
NO.9凯迪拉克SRX/3年贬值率47.2%
凯迪拉克SRX
作为XT5的前身，SRX在国内的名气并不大，但是在美国本土还是非常有名的，尽管如此，依然不能阻止SRX不保值的事实，即使是替代品XT5，在美国的保值率依然非常堪忧。
NO.8奥迪A3/3年贬值率47.9%
奥迪A3
其实奥迪在国内市场的保值率是相当好的，因为BBA在国内的普遍认知度都非常高，但是美国市场对于德系车并不友好，毕竟A3本身与一辆大众Jetta没有明显区别，但是品牌溢价这种东西在后期是没有参考意义的。
NO.7大众速腾/3年贬值率48.1%
大众Jetta
海外版Jetta在国内被称为速腾，虽然大众很良心地为北美版速腾用上了新的1.5T发动机以及8AT变速箱，但是依然不能阻止它快速贬值，故障率高是Jetta很大的问题之一，美国市场的人民真的不愿意修车！
NO.6克莱斯勒200/3年贬值率48.4%
克莱斯勒200
FCA出品从来不会让人失望的，作为国内最不保值的品牌之一，克莱斯勒在北美本土同样不受二手车经销商待见，购买过FCA车型的人都知道包括克莱斯勒、菲亚特这样的品牌都是小毛病不断的品牌，这也就直接导致了它二手车不值钱的事实。
NO.5福特金牛座/3年贬值率49.7%
福特金牛座
很庆幸福特金牛座没有突破50%的贬值率大关，尽管它非常大，价格也很便宜，但是无竖槐奈美国人对于福特的认知仅仅停留在皮卡和Mustang，轿车什么的谁会买呢？
NO.4宝马3系/3年贬值率49.8%
宝马3系
宝马3系以0.1%的贬值率领先福特金牛座，其实宝马3系在国内还是比较保值的，但是众所周知，美国市场对于BBA一向不够友好，外加3系昂贵的维修保养费用，保值率低是意料之中了。
NO.3奔驰E级/3年贬值率49.9%
奔余绝友驰E级
奥迪宝马都上榜了，奔驰怎么会缺席呢？众所周知宏察，奔驰的零整比相当恐怖，这就直接导致了后期养护时比其他品牌更高的成本，毕竟奔驰在美国可没有那么高的品牌溢价能力。
NO.2大众帕萨特/3年贬值率50.7%
大众Passat
令人意外，国内目前卖的最好的B级轿车居然是美国市场第二赔钱的二手车，开3年赔掉一半实在是有些过分了。此前我们也曾说过为什么帕萨特在美国口碑不好，主要原因就是做工差、不舒适、毛病多还费油。
NO.1宝马5系/3年贬值率52.6%
宝马5系
恭喜宝马再度上榜，宝马5系也成功拿下最不保值车型的头衔，尽管现款5系可能是近年来最好的5系，但是依然不能阻止其高达52.6%的贬值率，这个保值率，相信即使是租一辆5系，成本也不过如此了！
‘玖’ 奔驰c260l折旧率
奔驰c260l折旧率是20-30%。
新车在市场上的实际推出价格一般为29万左右，根据实际的使用情况，可以折旧20-30%的价格，并且由于新车的质量问题和安全问题，追尾造成的贬值也会更多。追尾会对汽车的总体外观有一定程度的影响，比如划伤、起皮等，这会对汽车二手价格有一定的影响，预计贬值程银森度可以达到30-50%。
因此，新车在遭受追尾事故后，价格可能降低20-50%之间；而二手车市场上，一般以20-30%的价格折旧，加上追尾贬值，大约行颤可档搏败以达到30-50%， 即可能在20-25万元之间。
‘拾’ 奔驰原装后降几钱
文秋梅
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大约一个月前，2018年车市正式降开始了第一季。
根据奔驰官方公告，自5月1日起，在售车辆的厂商建议零售价相应下调，其中，smart车型降和猛咐幅最大，为0.2万，C级车和GLCSUV降幅最大，为0.4万。S级和迈巴赫车型降幅为0.7-2.5万，奔驰-AMG车型最高降幅超过3.2万。与此同时，積架路虎也宣布从即日起对中国市场的车型进行调整，林肯品牌也同时宣布了官方的降价决定。
根据中华人民共和国国家税务总局2018年4月4日发布的财税201832号文件，具体如下:
根据戴姆勒集团发布的全球销量数据，截至3月底，奔驰品牌在亚太地区交付新车249，106辆，同比增长13.5%，创下该地区第一季度的新纪录。其中，在中国市场，奔驰3月销量为58，471辆，第一季度累计销量为169，932辆，同比增长17.2%。作为豪华车市场第一阵营的“头号玩家”，奔驰率先在中国市场打响“2018年官降第一枪”，自然引人关注。
其次是林肯和積架路虎，林肯全系车型降0.26-1万。其中，MKC降价0.26-0.38万，大陆车型降价0.36-0.52万，MKZ、MKX分别降价0.26-0.36万、0.38-0.58万，领航最多降1万元左右。
虽然積架路虎并未发布相应的调整细节，但官方也给出了态度:“自5月1日起，旗下车型在中国市场的官方指导价最高下降2万元。”
官方降级后消费者买车真的便宜吗？
不一定。
官降后，秋美专门以消费者身份致电上述三个品牌的经销商。三大品牌均表示收到了相关降价通知，但对消费者的终端价格没有太大影响。一家奔驰4S店的负责人表示，通知指出终端零售价格最终由经销商自己制定。
换句话说，虽然政府规定了降价，但经销商有权根据一款车的受欢迎程度来决定是否降价。如果消费者想买车，就不要寄希望于1%的优惠。从目前的情况来看，从现在来看，官员降职的形式大于内容，“擦屁股”的可能性更大。
除了政策调整，经销商的库存压力可能是官方下降的另一个原因。中汽协发布的3月份销售数据显示，中国车市呈现“环比增长较快，同比小幅增长”的特点:单月销量环比增长46.97%，同比增长3.45%，1-3月累计销量同比增长2.56%。相应的，经销商库存指数居高不下。
官员降职有很多种方式。这次关税调整可能只是车企的营销动作，但官方降级大多有其背后的逻辑和意义。毕竟买不如卖。
1.降低车型门槛，增强竞争力。
汽车的成败与价格息息相关，而影响定价和车企市场策略最重要的部分就是市场需求和消费者的认可，也就是所谓的市场需求导向法。
一般来说，一个产品上市一年后处于销量的爬坡期，数据趋势比较波动，但一年后，基本上一个产品的业绩已经定型。有了新改款上市调价的机会，此时的官降有利于产品竞争力的提升。另一方面有利于降低车型门槛，吸引更多消费者。
2.官员降职是用来打压竞品的。
车企会根据竞争对手产品的质量和价格来确定产唤纯品价格，也就是常说的竞争价格导向。一些市场表现不好的产品降价不会引起波澜，但如果降价发生在竞争力强的产品上，就完全不一样了。主要目的是通过降价来打压竞争对手。
3.一定价格范围内产品价值溢出的必然趋势
随着汽车行业的发展，很多汽车企业看到了某个领域的蓝海。经过长时间的沉淀，变成了产品太多，竞争太激烈。最常见的是一个品牌在同一个市场上有多种差异化产品。以上面的大众为例。在A级车市场上，有POLO、桑塔纳、桑塔纳霍纳、朗逸、凌渡等许多车型。一方面，这几款的价格差距并不大。另一方面，这些产品的创新速度越来越快。几乎每年都会有小改款的新车型上市。
但其实这些所谓的新车和老款在定位、价格、竞争力上并没有太大区别。此时，在新车型上市之前，老款车型正式降级，一方面有利于经销商减少现款车型的库存，另一方面也为空新款腾出空间。
一般来说，官员降职总是好消息，但主要有两个原因。一方面，通过降价提高自身产品的竞争力是产品的内在要求。对知州外，降价也是根据市场竞争的变化进行的战略调整。其实所有的官员降职行为都是市场策略的表现。只有通过官员降级的举动看清本质，才能看清一辆车的竞争力，更有利于我们做一个理性客观的汽车消费者。
车春秋
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