奔驰和宁德时代哪个好

Ⅰ 宁德时代成奔驰头部电池供应商，没有主机厂能逃过“真香定律”

在这故事的背后，是不断进击的奔驰电动化。

在2019年法兰克福车展上，戴姆勒集团首席执行官康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

为实现以上目标，戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入。根据规划，2020年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。

在中国市场，目前奔驰已经上市了首款纯电动SUVEQC，2021年，奔驰将推出纯电SUVEQA和EQB以及大型纯电轿车EQS。

除了奔驰，近年来宝马、大众等主流车企纷纷加大了新能源领域的布局，连一向相对保守的丰田近几年也加速了新能源车型的量产。根据全球汽车产业平台Marklines数据，2019年，全球主流传统车企的新能源汽车渗透率平均已接近2%，相比2017年提升1个百分点。2025年，新能源汽车平均渗透率将达到10%-15%左右。

不过，欧美仍在构建完善的本土电池供应链，宁德时代、孚能科技等电池厂商也纷纷前往欧洲建厂，目前全球电芯厂集中于中日韩，材料端的配套更多集中于中国国内。

按照SNEResearch统计，2019年全球前十动力电池企业出货量为101.4GWh，占全球动力电池出货量的86.9%，市场集中度进一步提升，其中排名前三分别为宁德时代、松下电器及LG化学。

“新能源在国内是作为一个大的战略方向来发展，想要在蓬勃的中国新能源市场分得一杯羹，最直接的方法就是和中国的电池厂进行合作。”上述新能源行业分析人士称。基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。

大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚也曾表示：“纯电动汽车方面，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。”

今年5月，大众投资11亿欧元获得国轩高科26.47%股份，成为其第一大股东，紧接着，万向一二三获得大众百亿元动力电池订单；今年7月，亿纬锂能收到华晨宝马动力电池供应商定点信。与此同时，它们均是宁德时代的大客户。

目前来看，相比起特斯拉，大众、丰田、奔驰等传统主机厂巨头的新能源车型销量仍在起量阶段，但是也都在押注未来。一方面，是为了应对各国的碳排放标准和中国的“双积分”政策；另一方面，在目前的销量基盘之下，新能源车型将成为增加销量、拉开差距的关键一环。

因此，在电动化的布局上，各大主机厂的动作之大、范围之广，可谓前所未有。但在漫长的电动化汽车规划落地过程中，其投入大和盈利难困境仍不容小觑。在这场胶着的战役中，资源合理布局成为关系着成本和链条运转的关键。

这将考验着主机厂的平衡智慧。“奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组。为保持竞争力，奔驰将继续构建平衡的供应商组合。”奔驰方面称。

不过，主机厂和电池厂的关系还存在着微妙的权衡和博弈的过程。东北证券研报指出，主机厂习惯了在其供应体系中掌握绝对的话语权，但在电动化到来之时，游戏规则似有变化。电芯占据电动车成本20%-40%，但主机厂目前尚无保证自供电芯能力，意味着电池重要但其掌控力度弱。

“主机厂和电池厂的关系，并不简单是甲方和乙方的关系。它们有自己的游戏法则，多一家电池厂的合作，除了是资源的占据，有时候也是谈判桌上的筹码。”上述国内锂电子电池企业负责人称。（责编/杨佩谦）

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Ⅱ 深度解析奔驰牵手宁德时代 三大诉求让合作更加深入

8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代的战略合作伙伴关系再上新台阶，双方将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

奔驰的“2039愿景”，是在2022年在欧洲实现车辆顷举宏生产的碳中和，到2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额，到2039年，停止销售传统内燃机乘用车，实现全部新车产品阵容的碳中和。

对于车企自己来说，追求可持续发展已经不是单打独斗了。利于可再生能源生产电池以及降低电池供应链内物流方面的排放，包括利于区块链技术追踪电池供应链中的可回收原材料都不是能凭借一己之力可以完成的，而与供应商一起从根源上实现碳中和才是新玩法。

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Ⅲ 试驾了奔驰EQC，开起来有啥优缺点值不值50万

最后说说

如果你是一个开车相对激进的驾驶者，奔驰EQC有实力为你提供驾驶的激情，但真正开过奔驰EQC之后，笔者认为，买它的人，绝大多数不会拿它去激烈驾驶，反而会完全沉浸在它为你营造的舒适性和高级的行驶品质里。

纵观国内目前的电动车市场，不乏堆积硬件，追求高续航和加速性能的电动车，而奔驰EQC却提出了“电动+豪华”的理念，在安全、豪华领域更加重视，虽然在电池密度方面还有一定的进步空间，但EQC凭借出色的性能以及更有高级感的行驶品质，确实是一辆你值得入手的豪华品牌纯电动车。

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Ⅳ 喜欢传统品牌的纯电车型沃尔沃C40和奔驰EQA值得对比

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编辑：丢大肉

主题：传统品牌中有哪款电动车值得购买？

在文章开始之前，可以确定两件事。第一，传统品牌的行驶质感要比新势力强；第二，沃尔沃的纯电车型比它的燃油车型素质优秀。本文将对沃尔沃C40和奔驰EQA进行对比，包括售价、配置和简单的购车建议。

C40是沃尔沃推出的第二款纯电车型，基于CMA油电一体化平台架顷樱构打造而来，是沃尔沃首款纯电车型XC40的姊妹版本。外观造型上改变了沃尔沃一直以来的严肃、冷淡风格，换而走了时尚先锋路线。作为一款“油改电”的车型，C40的溜背造型已经让人看不到“原型车”的影子了。

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Ⅳ 为什么新能源汽车都喜欢用宁德时代电池

但无论怎么样，宁德时代都是中国动力电池技术的希望，它是动力电池领域的华为。如果在汽车领域能出现越来越多像宁德时代这样的优势企业，中国品牌汽车也会越来越有竞争力。

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Ⅵ 成为梅赛德斯-奔驰头部供应商，宁德时代的时代到来了吗

“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”奔驰董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗在8月5日晚间对外宣布此条消息，这标志着特斯拉供应商、锂离子电池制造商宁德时代成为梅赛德斯-奔驰电池领域头部供应商，双方战略合作伙伴关系进入新阶段。

宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的头部供应商

双方表示，未来两家公司将共同开发高新电池技术，双方签署的协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统。另外，宁德时代还为部分项目提供无模组电池包设计，省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

针对双方的合作施耐德电气全球执行副总裁、中国区总裁尹正表示：“随着施耐德电气和宁德时代达成战略合作，双方的解决方案、技术优势和市场战略的互补性得到加强，从而释放出更多动能。同样，双方的深度合作也将对处于高速变革期的锂电池市场产生积极影响，为更多新能源企业的数字化转型提供示范。”

车云小结

作为一家动力电池制造商，宁德时代近年来随着汽车行业电气化转型进入关键阶段实现了快速发展，一方面快速提升电池技术，另一方面加快与相关企业的合作，实现多方面升级，快速提升了自身的国际竞争力。

左手牵手国际汽车强企，右手合作全球能效管理领域的领导者，宁德时代在行业中的时代已经到来。

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Ⅶ 宁德时代成奔驰最大供应商 新EQS续航可达700公里

戴姆勒（Daimler）称，未来梅赛德斯-奔驰EQS的续航里程将达到700公里（WLTP循环测试）。这相当于435英里，这是一个令人印象深刻的续航里程。

CATL公司将成为其未来几年的主要供应商。电池的生产将是完全依靠可再生能源发电，这与戴姆勒的“2039年愿景”计划的初衷是一致的，该计划旨在使其品牌在2039年之前将旗下全部产品线全面电动化。

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Ⅷ 德系电动三强聚齐！宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron谁更强

总的来说，从以上三款车型的推出可见，国内豪华品牌销量钉子户的BBA在向新能源转型上都拿出了相当大的决心。虽然其无论是视觉冲击力、动力续航等方面都没有特斯拉那样做到极致，但是已经迈出了最重要的一步，给消费者带来更多的选择。最后，对于以上三款车型，您更看好谁？欢迎在底下留言讨论！

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Ⅸ 宁德成头部供应商，奔驰电动化转型高枕无忧了

从大众ID.系列的经验来看，奔驰的电动化转型，远非一块电池那么简单。

8月5日，奔驰与宁德时代宣布双方将在电池技术领域进一步强化合作关系，宁德时代将成为奔驰的头部动力电池供应商，以支持奔驰加速电动化转型。

奔驰在昨天的公告中披露，配备了宁德时代电池模组的奔驰EQS纯电轿车将于2021年推出，在WLTP的标准之下，其续航里程将超过700公里。从续航里程来看，EQS的续航里程远高于EQC。作为奔驰的首款纯电车型，2019年11月上市的EQC，败族其续航里程仅为415公里。相比之下察态，同期国内主流纯电车型的续航里程基本都在500公里以上。因此，EQC上市后的销量远低于奔驰此前的预期。

应该指出的是，EQS的续航里程大幅提升并非因为采用了宁德时代的电池，因为EQC采用的也是宁德时代的电池，续航里程大幅提升的主要原因或许来自汽车架构改变。

事实上，EQC是在GLC的基础上打造而成，因此可以被归类为“油改电”车型，传统燃油车的架构让EQC在布局动力电池的时候捉襟见肘。而EQS则由奔驰的首个纯电平台打造，其续航里程也因此得以大幅提高。有分析人士指出，虽然续航里程得以大幅提高，但这并不意味着奔驰就能顺利完成电动化转型。以大众为例，其首个纯电MEB平台打造的ID.系列车型，因为软件问题一再延期交付。由此可见，传统车企的电动化转败枯源型远比想象的要复杂。

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Ⅹ 应对电池供应风险，奔驰左拥“孚能”右抱“宁德时代”

本报记者付鸿烈

8月5日晚间，梅赛德斯-奔驰对外宣布，宁德时代将成为奔驰电池领域头部供应商，双方战略合作的伙伴关系也将进入新阶段。而就在一个月前，奔驰才刚刚宣布入股孚能科技（赣州）有限公司约3%股份。短期内在中国动力电池领域动作频频，也体现出奔驰希望在电动化的赛道上再加速。

公告显示，宁德时代与奔驰将共同开发高新电池技术，双方签署的协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统。另外，宁德时代还将为部分项目提供无模组电池包设计。根据双方的规划，2021年，奔驰将推出配套宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车，新车续航里程将超过700公里，而充电速度将比现有车型快一倍。

图源：奔驰官方

因此，全面提升新能源汽车的产能就成为了奔驰2020年的重要任务。但奔驰在电动化转型初期所依仗的EQ车型目前正受制于动力电池供应无力。如此看来，奔驰入股孚能科技，与宁德时代进行战略合作，都在应对动力电池供应危机。这与此前大众汽车集团携手宁德时代，入股国轩高科的情况极为相似。

如果深入分析汽车制造商与动力电池供应商，我们不难发现，汽车制造商一般会与多个动力电池供应商展开合作。除了保证电池供应外，更重要的原因则是希望供应商在此背景下进行良性竞争，构建平衡的供应商组合。

有业内人士曾表示，“通过供应商之间的竞争能够实现最佳的质量。我们推进电动化的过程中，很重要的一个机会是能够有多个供应商可供选择，如果我们只捆绑一个供应商其实是很危险的。”如今，奔驰已在全球市场上从不同的合作伙伴处采购动力电池，这将让其电动化转型的道路更为平坦。

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