奔驰事故一天亏损多少钱

㈠ 悲剧了！司机路过车祸现场看热闹撞上大奔，造成了多大的损失

造成了20多万的损失，大奔可是一辆名车，而且这个司机把大奔的后车箱和车窗都给撞烂了。

㈡ 不小心划了奔驰要赔多少

划痕赔付限额一般是2000元、5000元。

若保险车辆被刮花，一定要及时向保险公司现场报案，进行正常的理赔程序。向保险公司报案时，要特别注意报案时间，一般是48小时之内；如果超时，就需被保险人携身份证原件，亲自到保险公司补报案。保险公司对定损后，再到4S店修车。

同时，如果车辆在道路上被划伤，需由交警开事故证明，如果车辆在非道路上被划伤，需由派出所开事故证明。另外需要注意的是，如果投保汽车不太昂贵，划痕损失建议不报案，因为首年无理赔的话次年保费能够优惠10%。

由于划痕险的赔付率普遍在200%到300%间，基本上处于亏损运营，大多数保险公司都只针对新购买的车或者两三年内新车承保。

划痕赔付限额一般是2000元、5000元。要注意的是，划痕险是累计赔付的，也就是说如果投保的划痕险保额是2000元的，出险不限次数，但赔偿累计金额不能超过2000元，超过两千元保险合同就自动终止。此外，目前不少保险公司都对划痕险设置了免赔额，免赔率在15%到20%不等。

交通事故纠纷中，类似于这种无责方不定损，不修车的情况并不少见。无责方是不着急可如果全责方损失较大。迟迟等不到无责方定损，就有些棘手了事实上，保险条款中有这样一条明文规定："保险人自修到索赔请求和有关证明资料之日起60日内对其赔偿金额不能确定的。

应当根据已有资料可以确定的数额先予支付，保险人最终确定赔偿金额后，应当支付相应的差额。＂所以，不需担心，无责方拖延定损。在这种情况下，全责方完全可以让保险公司先赔偿，自己损失部分如果保险公司拒赔，可采诉讼措施。

㈢ 奔驰e260l出险一次

1、奔驰E260l运动版保险一年多少钱？

奔驰E级 2022款 改款 E 260 L 运动型交强险950元；第三者责任险1307.80元（保额100万）、车辆损失险5225.53元、车上人员责任险（保额1万），即商业保险合计费用为6598.33元，保费总计为7548.33元。

裸车价 元 *默认官方指导价，可根据实际输入裸车价
交强险 950 元 *家用6座以下
商业保险
● 第三者责任险 1307.80元
赔付额度100万
● 车辆损失险 5225.53元
● 车上人员责任(司机)险 40元/座
赔付额度1万
● 车上人员责任(乘客)险 25元/座
赔付额度1万
开始计算
商业险合计 6598.33元
保费合计（商业险+交强险） 7548.33元
注：以上数据仅供参考，具体以实际投保保险公司为准
2、奔驰E260l运动版第二年保费怎么算？
奔驰E级 2022款 改款 E 260 L 运动型的交强险在上一年发生1次有责无死亡交通事故时，第二年交强险950元；商业险出险1次、基础保费6598.33元，打0.638折扣时，奔驰E级 2022款 改款 E 260 L 运动型第二年的商业险约为4209.73元，那么奔驰E级 2022款 改款 E 260 L 运动型第二年保费在5159.73元左右。

奔驰E260l运动版 2022款 改款 E 260 L 运动型
裸车价 438100元
第二年交强险
基础保费 950元
未发生有责交通事故（﹣10%） 855元
发生一次有责无死亡交通事故（0%） 950元
第二年商业保险
基础保费（三大主险） 6598.33元
未出险(0.542) 3576.29元
出险1次(0.638) 4209.73元
注：以上数据仅供参考，具体以实际投保保险公司为准

㈣ 奔驰s35o出事故报费保险陪多少钱

奔驰s35o出事故报费保险赔偿分析：
这个需要看一下目前的车辆的价格，以及车辆的年限的折价来计算的，一般这款车可以到六十多万的。还需要看你自己的车上了多少的保险，三责险上了多少万。
奔驰S350是德国戴姆勒—奔驰汽车公司生产。2004新一代的S350最大的改进要数奔驰全新的V6发动机，3.7升的排量在6缸发动机中算是“大哥级别”了，输出功率比上一代V6发动机提高了12.5%，达到180Kw（245Hp）；扭矩提高了13%，在转速为3000rpm时达到350Nm。

㈤ 男子奔驰上试破窗器玻璃，造成了多大损失呢如何看待这一做法呢

据了解，这名男子最后换玻璃花了，8000多块钱，真的是一笔不小的开销啊，虽然说他开的是奔驰，应该也是有一点底子的，但是无缘无故花了8000多块钱，也真的是让人觉得挺无语的，如果是吃了或者是穿了，那也无所谓了，但是这真的是无妄之灾。对于这个做法我也真的是非常的无语了，只能说有钱人的脑洞跟我们想的都不太一样吧，因为正常人谁都不会去做这样的事情。我们都只是普通人而已，8000多块钱对于我们来讲是一个非常大的开销，对于很多人来讲甚至是两个月的工资，所以不可能随便尝试。

㈥ 河南暴雨一辆奔驰堵住整个地下车库，造成了多大的损失

从7月20号开始，河南遇到了半个世纪以来没曾遇到过的特大暴雨洪水灾害，其省会郑州地区受灾尤其严重，一方有难，八方支援，全国各地的人民有力出力、有钱出钱，上演了非常给力的最美逆行。但有些人却在这个节骨眼上自私自利，干出了一些令人咬牙切齿的事情。7月27日，郑州连续暴雨，一个开奔驰车的男人怕他的车被雨水泡了，居然将他的车停在了绿洲银郡小区唯一的出口高地上，将地库内的所有车堵在那里面，让其他车主无法挪车上来。真不知道是谁给这位奔驰男如此大的胆子？难道有钱就可以为所欲为？

当车主们下来查看的时候，这些车已经全部泡在水中，无法挪动。网友们在网上纷纷谴责了这位奔驰车主的自私自利的行为，说当时应该多下来几个车主，抬也要把奔驰车给抬出去。这些受损车主应该联合起来将该事故委托给保险公司处理，共同起诉这一位奔驰车车主，让他赔个底朝天。这个事情本来应该是物业来进行干预，但从始至终看不到物业的影子，当记者走访这家物业的时候，物业只是说有这个事，却把他们的责任忘了一干二净。

㈦ 不小心把奔驰划了，大概需要赔多少

划痕赔付限额一般是2000元、5000元。

车损险的保费计算公式为：车损险基础保费车辆残值价新车购置价费率车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。

车损险保额确定方式有三种：

1、按新车购置价确定保额。这种投保方式，保险公司认为是足额投保，出险时被保险人可获实际损失的赔偿。

2、按投保时的实际价值确定保额实际价值是指新车购置价减去折旧金额后的价格。这种投保方式，虽然可以少交一些保费，但是从保险上讲属于不足额投保。因为在发生部分损失时，保险公司只能按实际价值与新车价格之比，给予比例赔偿。

3、由投保人和保险公司协商确定这种投保方式通常发生在稀有车型或罚没车辆身上。因为稀有车型的价格在市场上往往没有比对性，价值又比较高，而罚没车辆的买价往往过低。以上是关于奔驰400车损险多少钱一年的解答。

㈧ "新冠"对车企重伤多少奔驰单日损失4亿，日产日支出7千万

受"新冠"影响，很多企业依然无法复工，所受到的直接经济损失难以估量……

2月10日开始，部分车企在经过漫长的假期延长后，开始被批准复工。统计显示，目前复工的车企有特斯拉、吉利、北京现代、长城、蔚来、北汽、小鹏、海马、天际哪咤等。

吉利、领克林杰：吉利汽车库存可满足一个半月市场需求

吉利、众泰都身处于此次疫情的第二大重灾区浙江，浙江还分布了很多汽车零部件企业。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：吉利汽车库存目前来看可满足一个半月的市场需求，3月份疫情还未得到缓解的话，部分热销车型可能会出现断货。

汇大机械制造（湖州）有限公司：综合损失约为3240万元

因为无法按时交付，汽车零部件企业汇大机械制造（湖州）有限公司目前需要承担价值240万元的合同损失。此外，还要赔付因为生产线停产导致的3000万元左右的客户损失。

……

写在最后：

"新冠"疫情对整个汽车行业的重伤还在继续，而最终产生的直接损失目前来看已经是无法估量的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 北京奔驰：停产一天亏损超4亿

这一波疫情的影响太大了，对于各行各业都有着深远的影响，哪怕是跨国企业百年奔驰，都已经顶不住了，北京奔驰请求政府批准供应商复产！网曝资料显示，北京奔驰也面临供应商停工，自身停产困境，而据其申报文件显示，其一旦停产，每天损失将超过4亿元人民币！

咱们普通老百姓，虽然不能去解决这些问题，但是咱们可以做到不给国家添乱，一定一定一定不要再外出，老实家里待着，不信谣不传谣，做好必要的防护措施，剩下的交给国家，一定要相信我们能战胜这次的疫情，伟大的中华名族怎么可能被一次小小的疫情打败，加油吧，小伙伴们。

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㈩ 2020年有多惨奔驰奥迪半年亏了200多亿

【太平洋 汽车 网 行业频道】枪响之后，没有赢家，疫情之后，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，奔驰宝马奥迪（以下简称BBA）三大德系巨头轻轻松松年赚几十亿欧元，如今也风光不再，上半年销量、利润双双下滑，更有甚者亏损了140多亿元人民币。

这对习惯躺着数钱的BBA而言，无疑是由天堂跌落凡间的体验。

BBA上半年比惨大会

疫情笼罩下的2020年有多难，不是体现在底层车企倒闭了多少家，而是体现在以德系、日系为首的顶层车企们的表现。就好像连学霸都难倒，才能证明试题有多难。从BBA目前公布的上半年财报来看，显然已经被难倒了。

今年上半年，宝马集团、戴姆勒集团、奥迪品牌在财务营收、销量均遭遇了重创，下滑幅度都超过了两位数。

其中，戴姆勒集团亏损最为严重，大约达到140.33亿人民币，全球销量锐减26%。

而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约61.91亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。

宝马成为逆风飞翔的少数派，由于第一季度息税前利润达到13.8亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133%，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损，也能在上半年交出亮眼的成绩： 盈利7亿欧元。

虽然宝马不亏反赚，让奔驰、奥迪足以变成柠檬精，但宝马自己其实也笑不出来。因为宝马上半年全球销量已同比去年暴跌23%，营收更是下降22.4%。去年同期，宝马早已经赚了231个小目标（28亿欧元），今年才赚到去年同期的4分之一。

更重要的是，新冠疫情这个黑天鹅事件挥之不去，令经济复苏进程缓慢，短时间内车市需求和热度难以恢复到正常水平。

此前，就有国外投资机构预测，疫情将导致2020年全球 汽车 产量下降16%（约1580万辆），遭受疫情重创的全球 汽车 产业或将倒退十年，甚至比2008年金融危机时严重。

所以，在疫情笼罩下，谁都不会成为真正的赢家。回顾2020年上半年，包括BBA在内的欧美车企可以用一片惨淡形容，自疫情爆发后，既是停工停产，还要跨界造口罩、呼吸机，钱没赚到，倒是还要接连承受中国、欧洲、北美三大重要市场的暴跌。

不过即使困难接踵而至，上半年更是出现罕见性亏损，BBA巨头们底气还依然十足，其中奥迪母公司大众集团、以及戴姆勒集团都预计下半年的表现不会太差，所以全年实现盈利问题不大。

毕竟作为一家跨国车企巨头，BBA拥有的是稳定的现金流，以及超强的免疫力。这不是夸夸而谈，回想2008爆发的金融危机，美国通用 汽车 破产重组、福特大肆变卖積架路虎和沃尔沃、克莱斯勒选择与菲亚特联姻，让底特律这座 汽车 之城瞬间崩塌。

而德国 汽车 工业却截然相反，2009年大众 汽车 销量逆势增长1.1％，达到629万辆；奔驰2019年虽然全球下跌10%左右，但中国市场却暴增77%。

一方面德国政府出台了减税政策，一方面以BBA为首的德国车企在积极自救：最直接的方法是因应销量下滑而缩短工时、减少生产设备和生产线运营时间，比如宝马在2008年10月底开始，就对旗下几个工厂轮流实行停产……

再者是大规模裁员缩减成本、增加员工培训来提升软实力等等……

所以即使面对这次新冠疫情，BBA们也处变不惊，对比那些巨亏几百亿欧元的车企，已是一股清流。

BBA：再省也不省新四化投入

如此豪横的BBA成为了最敢在疫情期间花钱的全球车企：

比如戴姆勒在7月宣布9亿元入股中国动力电池制造商——孚能 科技 ，计划持股3%；继续推进全球3大洲7座城市布局9家电池工厂……

比如，宝马斥资20亿欧元，与瑞典动力电池制造商Northvolt签订了一份长期供应合同；与国网电动、阿里巴巴等签署合作协议；扩建大东、铁西两大工厂以及沈阳研发中心……

再比如，奥迪也在3月宣布将在德国英戈尔施塔特工厂组建电池工厂……

在钱包收缩的情况下，德国 汽车 巨头们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域。

宝马计划2023年前推出25种混合动力和电动车型，2030年新能源车销量将超过700万辆。

奥迪计划2025年推出30余款电动化车型，将占总销量的40％。

奔驰计划2030年让纯电动和插混车占集团销量一半。

计划越激进，就越需要资金的支撑。宝马就在上半年财报中坦言，研发投入超27亿欧元，主要用于推进电动化进程，也就是研发投入远远高于利润。

汽车 作为技术密集、资金密集型产业，注定了BBA们即使在疫情最艰难的时期也需要不断输出资本，投入人力物力，持续增强竞争力。与2008年的金融危机不同，如今正面临百年一遇的危与机，所谓的“软件定义 汽车 ”正倒逼着车企求变创新。

根据数据显示，在去年已披露的 汽车 相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（车联网、自动驾驶、车辆共享、以及电气化）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。

对于德国 汽车 巨头们而言，他们在燃油车时代掌握了技术制高点，那么接下来的电动时代、智能 汽车 时代呢？就要看现在的付出与努力了。

什么时候才能回血？看中国吧

除了不断加码新四化外，中国市场这个细分市场也是BBA重点深耕的领域。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国 汽车 产销已经占全球总额的32%，疫情逐渐得以控制、经济回弹速度快的中国正成为跨国车企的救命稻草。

全球咨询公司AlixPartners更预计今年中国 汽车 市场年销量将达到2250万辆；其次是美国市场，预计将达到1360万辆； 欧洲市场因部分地区受到疫情冲击最为严峻，预计销量仅为1410万辆。

从BBA来看，三者上半年在华销量均突破30万辆大关，发挥稳定。从大环境来看，即使在2018-2019年车市寒冬以及疫情下，豪华车市场一直是车市的一抹亮色，不降反增。

根据乘联会数据显示，中国在6月共生产豪华车23万辆，同比上升37%，豪华车零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的 历史 新高。这预示着豪华车品牌越来越离不开中国。瞧，DS多次告白中国市场称：永不放弃中国；讴歌英菲尼迪累觉仍爱；林肯更是不断加速国产……

虽然这些二三四线豪华品牌并未对BBA造成强烈冲击，但如今在僧多粥少的竞争局面下，在风云变幻的行业变革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的亏损正正敲响了警钟，那么下半年的翻盘、扭亏为盈将会是BBA最重要的课题。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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