奔驰未来科技有哪些

1. 腾讯与梅赛德斯奔驰达成深度合作，接下来将会致力于哪些研发

腾讯与梅德赛斯奔驰达成了深度合作，接下来还会致力于在自动驾驶领域以及人工智能领域的研发，腾讯公司也表示之后会给梅德赛斯奔驰提供车联网安全技术支持。

按照两家公司签订的深度合作的协约来看，两家公司接下来将会致力于这些领域的研发，首先梅德塞斯奔驰公司的高管就提出将会与腾讯在自动驾驶领域进行深度合作，这是该公司目前最为要紧的事情。其次则是腾讯公司将会与梅德赛斯奔驰进行人工智能的开发，由于自动驾驶领域本身就需要算法和AI的进步，这也就意味着人工智能研发不过是顺势而为。最后则是腾讯公司表示自己会在车联网安全技术上提供研发支持，腾讯公司此前在安全领域的深耕也得到了商业变现。

2. 全新一代奔驰S级首发，搭载多项独有科技，重新定义豪华

记得在上一代奔驰S级发布时，所有人都为其连体的全液晶仪表+大尺寸中控屏布局为之惊叹，双联屏设计也成为了人们心中豪华的代名词，时至今日我们能够在太多的车型上看到奔驰式双联屏，早已不稀奇了，那么时下的豪华应该是什么样的呢？日前，全新一代奔驰全球首发，作为奔驰的旗舰行政座驾，一直以来都是豪华车的标杆，风潮的引领者，本次新车型发布又带来了哪些颠覆性的科技，让我们一同来看。

在动力方面，S500搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，而S580则搭载4.0T涡轮增压V8发动机，两款发动机均匹配EQBoost轻混系统，其中电动机最大功率16kW（22马力），整体动力系统综合最大功率分别为320kW（435马力）和370kW（503马力）；混动车型S580e则搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并配备最大功率104kW（142马力）的电动机和28kWh的电池，纯电续航里程可达97km左右。

在全新一代奔驰S级身上，我们能看到许多全新的技术应用，这无疑是对豪华的最新诠释。不得不说在发布会全场给人的感觉都是非常震撼的，可以明显感觉到的是，这一代的奔驰S级给人的感觉非常年轻，这也和消费者年龄日趋年轻相关，未来或许我们能看到更多的豪华旗舰车型走年轻化路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 奔驰汽车的技术有哪些呢

，首先奔驰是一个高贵豪华的品牌，这种品牌形象不能单纯用价格来衡量，更重要的是它的品牌价值，奔驰有着100多年的造车经验，汽车技术一直处于世界顶尖水平，长期下来，形成了深厚的文化底蕴。 4，舒适性，我们经常说“开宝马，坐奔驰”，已经认可了奔驰出色的舒适性特点，它的座椅设计宽大柔软，各种舒适性配置也齐全，比如前后排座椅加热、通风、按摩、全景天窗和主动降噪系统等，在奔驰车上属于很常见的功能，另外奔驰车的后排娱乐系统也很丰富，悬挂偏舒适，车内静音效果出色，油门和刹车的调教都偏向稳重，这些设计的最终目的就是达到出色的乘坐舒适性。
5，动态性能，汽车主要是用来开的，机械性能的表现对于豪车来说很重要，不要求速度很快，起码行驶质感要做到得心应手，奔驰在发动机、变速箱和底盘方面的调教很出色，动力输出平顺，变速箱换挡动作很配合驾驶者，底盘除了舒适性外，还能提供不错的支撑力。
6，安全性能，总听到人说“好车的底盘更扎实”，奔驰一向以稳重着称，采用了高强度材质制造的车身防撞能力强，底盘品质很出色，有大牌的风范，开起来给你一种很厚重和安全的充实感，还有丰富的安全配置，车型普遍配有车道偏离预警、主动刹车安全系统、并线辅助、全景摄像头等高科技的安全配置。
7，奔驰的豪华档次在国内已经深入民心了，大部分买奔驰的车主，脑海里首先冒出的是奔驰的品牌影响力，它的用料、设计和工2，外观也就是第一印象很重要，奔驰车的车身线条勾画得很有档次感，加上大尺寸豪华轮毂和LED光源的渲染，在稳重的外观下面始终透漏着高贵气息，尤其是在商务轿车中。市场上很多车型都采用运动型外观来提高自身的独特气质，奔驰在AMG改装部门的配合下，将运动感发挥得淋漓尽致，另外它的设计也很讲究，包括用料、人员以及工序，总之从奔驰的外观上就可以看出豪华的特征。
3，内饰，买奔驰的人都是懂得享受生活的人，它的内饰风格充满优雅感，不会轻易燃起你的激情，更主要的是带给车内人员闲情逸致的心情。从视觉感来看，奔驰的内饰氛围很具有档次和豪华感，大面积皮革+实木+大显示屏+金属质感材质，车内和人有直接接触的部位都采用柔软的皮质包裹，按键的阻尼和质感都很出色。
艺的要求高，车辆从里到外都是按豪车的标准来设计，正所谓一分钱一分货，物超所值。

4. 奔驰魔术车身是什么

是奔驰2010年推出的一个系统，全民叫魔幻（Magic）车身控制技术。

奔驰每新一代S级轿车的问世都伴随着许多业内领先的革新技术，并成为全球车坛的未来发展方向，例如ABS防抱死制动系统、BAS制动辅助系统，以及近些年的PRE-SAFE驾驶员及乘客预防性安全系统和红外夜视辅助系统等等。

2010年应用于新车型的多项技术，奔驰已经将这一系列最新驾驶辅助系统取名为“魔幻（Magic）车身控制技术”。

奔驰副总裁HansMulthaupt表示，这套主动车身控制技术是ABC主动车身控制系统的下一代延展技术，且与以前一样，仍由奔驰与零部件供应商ZF共同开发。

位于悬架塔顶的衬套使用了复杂而尖端的液压耦合系统，能够在15-20赫兹和5-8赫兹两种不同频率下对车轮和车身的运动进行中和处理，从而减少80%的非正常悬架动作，缓解了令人不适的车身起伏或晃动，带来更舒适的行车效果。

此外，魔幻系列中的玻璃透度控制系统也在研发中。该项技术使用电磁逻辑控制，能够根据阳光强度让玻璃的透明度在“几乎透明”到“暗蓝色”范围内变化。这项技术并不改变车顶的结构或者形式，因此可以方便地运用到任何玻璃上。如果应用于前挡风玻璃上，风挡上方就不再需要沿用了数十年的墨绿色遮光带了。

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梅赛德斯-迈巴赫GLS的轴距长达3135毫米，车身长度达5205毫米，由此带来的丰富空间加上Nappa真皮包裹、座椅记忆、热石按摩，延伸至车顶天窗的64色氛围灯，以及电吸门、Burmester音响、专属香氛等配置，让人从进入车内的那一刻就能够感受到它的奢侈。

极致的性能之下，搭配智能魔术车身控制系统，以及路面扫描功能以及转向平衡模式，可以有效防止侧倾与颠簸，带来舒适平稳的驾乘体验。顶级豪华品牌的更新换代无一例外都会相对慢一些，但对于消费者来说，超豪华的定义已经不仅仅是加了多少实木装饰，用了多少昂贵的皮革，以及价格有多贵，还应该包含有多少领先的智能科技。

5. 北京车展深度解读：奔驰重磅推出中期改款E级，“小S”探路来了

在升级换用全新家族设计方面，每家汽车品牌都有自己的做法，比如宝马之前的“开眼角”设计，就先用于宝马3系之上，再沿用至宝马5系及7系这样的更高级别车型。

而奔驰上一代家族式的升级，则是先运用至奔驰S级上，再下放至奔驰C级与E级这样更低级别的车型中。

所以下一代奔驰S级拥有智能数字大灯、第二代MBUX智能人机交互系统、裸眼3D仪表屏、生物识别技术、多座互联娱乐系统等面向未来的科技。

而最新的方向盘与中控屏设计，也是为了这些科技服务。

这些可以预见的未来，在下一代奔驰S级中已经有体现，而中期改款的奔驰E级同样也搭载了部分下一代奔驰S级将运用的科技。

蜀锦畅言：

这一届的北京车展成为了奔驰的主场地，除了下一代奔驰S级与中期改款奔驰E级这样的重磅产品，还带来了全新的AMGGLA354MATIC、AMGGLB354MATIC两款高性能车，以及高端商务MVP全新一代奔驰V级。

从这些产品也能够看出，奔驰“客户为先”的承诺除了运用在服务层面，在产品方面也在不断地满足中国消费者多元化需求，而尊重中国消费者并放眼未来的奔驰，蜀锦相信奔驰能继续领跑豪华品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 汽车发明者的进化论 聊奔驰S级科技配置演变

即便是 汽车 尚未在国内普及的年代，奔驰便已被广大国人所认知，甚至到如今“开大奔”仍是人生赢家的代名词之一。而如果更加具体解释“开大奔”这个概念，那指的恐怕就是奔驰S级了。作为一款旗舰级豪华商务行政轿车，奔驰可以说为S级营造出了其该有的优雅感，并且每一代车型都或多或少引领了行业变革。如今，虽然全新一代奔驰S级(W223)的首发引来了较大争议，但毕此即便如此其在 科技 配置上的革新也依旧超前，并且将为奔驰开启下个数字化的新时代。

核心观点：

1· 从主被动安全到车载系统，S级的每次提升都影响了整个奔驰品牌。

2· 相比于全新S级在设计上“做减法”的思路，其在 科技 配置上依旧没有丝毫松懈。

▊ 汽车 发明者对于 汽车 的发明一直没有停歇

事实上，广告中自称自己是 汽车 发明者的奔驰，对于 汽车 的发明一直没有停歇，特别是作为旗舰车型的S级每代都会给我们带来一些不一样的惊喜，这些配置或新奇、或实用、或是并非自己首创但却被S级推动普及开来，而久而久之S级便成了消费者乃至全球众多 汽车 厂商心目中的豪车标杆。

从1959年-1971年的奔驰W111、W112系列开始，奔驰便树立了 汽车 被动安全标准。这代S级在内饰设计上对安全防护性能进行了优先考虑，如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘，以及首次应用的锥形销安全门锁，所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。

到了1972年-1980年的W116系列，奔驰让ABS防抱死制动系统得到了全面推广，从而有效避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生，大幅提升了车辆安全性能。而在此后的W126系列，这代S级成为了全球首款大规模配备安全气囊的车型，这一举措也成为 汽车 安全设计领域又一项创新技术。

作为W126的继任者，W140的配置可以说有了质的飞跃，它拥有无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、电动遮阳帘和可伸缩驻车辅助杆等诸多配置。而作为奔驰旗舰车型，当时的S级轿车还配备了电吸车门，瞬间碾压奥迪A8和宝马7系等竞争对手。

不管怎么说，巧妙的外后视镜转向灯+蝴蝶式大灯造型都让“蝴蝶奔”成为一代经典，而这代S级在配置上也配备了气动悬架系统、ADS自适应减振系统、ABC主动车身控制系统、发动机闭缸技术等，依旧是当之无愧的旗舰车型。

时间来到2005年，第九代奔驰S级（W221系列）配备了SPLITVIEW分屏显示技术，能从两个角度显示出完全不同的影像；还有刹车辅助PLUS系统，该系统通过雷达来监测与前车间的距离，并做出相应差敏的刹车辅助。

最后，也就是现款在售的奔驰S级（W222系列），其配备的一体化全液晶仪表盘让之后无数车型效仿，再加上奔驰为S级独家研发了MAGIC BODY CONTROL魔术车身姿态控制系统，通过位于前风挡上的立体摄像机，新S级可扫描、探测到前方凹凸不平的路面，系统通过调整减振器的阻尼来保持车身的水平姿态，从而让车辆如同行驶在水平路面一样。

▊底盘与安全是全新S级提升的重点

事实上，人们对于过去的东西终归会带有一些怀念和推崇的感情，对于 汽车 而言更是如此。就像每一代奔驰S级在首发之时总会听到各种各样的声音，不过当其落幕、换代之后，再次问车迷最好看的奔驰S级是哪一代？相信大多说人的回答依旧是“上一代”，而同样的情景似乎也可以套用到全新一代奔驰手庆迅S级上。

作为旗舰级豪华商务行政轿车，全新一代奔驰S级的乘坐舒适性自然是最为重要的。为此，全新S级也将GLS同款E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统首次移植到了轿车上，并且也保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达/摄像头扫描路面，并结合空气悬架波纹管和自适应ADS +减震器，在压缩和回弹阶段，根据路面信息每个车轮自动改变行程，并调整算法重新设置减震器，以确保颠簸不会传递到整个车轴和内部，始终保持恒定的离地间隙。

此外，这套E-Active车身控制系统可受到Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统的控制，当 Pre-Safe系统检测到即将有碰撞时，会在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而最大程度地减少因撞击受到的损坏，提升了车内乘客的安全。

而在安全方面，全新奔驰S级还首次搭载了后排座椅安全气囊，可在发生正面碰撞时保护乘客。该气囊安装在前排座椅后部的安全气囊，可在检测到碰撞时展开；而气囊是一个U形设计，可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保护乘客头部。

而除新的安全气囊外，梅赛德斯还升级了安全前冲动侧功能，新车可使用雷达传感器检测即将来临的侧面碰撞，然后给座椅气垫充气，以使驾驶员和前排乘客朝车辆中心移动。

▊第二代MBUX系统更智能

随着越来越多、越来越大的液晶屏被引入车内，车载系统也成为了继变速箱、发动机、底盘之后车中的“第四大件”，而奔驰自然也明白这一点，因此也在全新S级上配备了第二代MBUX系统，该系统硬件内存带宽达到了41790MB/s，并且还配有320GB的固态硬盘（SSD）和16GB的RAM，已然是目前高端PC水平。

得益于强大的运算能力以及车顶两个激光摄像头监控，第二代MBUX系统还能够根据驾驶员和前排乘客的头部、双手以及上半身的任何运动数据，将图像数据直接转换为元数据，并在车辆内部进行处理，转化为相应的车辆功能（官方表示不会上传云端，以保证用户隐私）。

此外，全新S级在全液晶仪表处还加入了裸眼3D系统，通过集成在屏幕内的两个摄像头，捕捉驾驶者观看屏幕时的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果，经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，来实现不同位置下不同的像素组合，达到一种肉眼可感知的景深，以无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。

除了在车机屏幕上创新外，全新S级还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。该系统可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

▊与奥迪不同的“灯厂”之路

与奥迪这样公认的“灯厂”不同，奔驰对于车辆灯光配置也有着不一样的理解。此前上代车型可以选装的MULTIBEAM LED（多光束LED）头灯组，现在成为全新S级的标准配置，其除了支持近光和远光灯的可变控制外，还配有适应远光灯辅助增强功能、DIGITAL LIGHT系统。

除了外部灯光之外，奔驰对于车内氛围灯的配置也十分看重，现款“夜店风”的车内灯光配置也在全新S级上得到了进一步升级，实现了交互式氛围灯，支持主动式环境照明功能，并且能够在视觉上增强警报，可提供相应的反馈功能（可支持语音助手反馈）。

此外，全新氛围灯系统配有视觉增强警告功能，例如：当检测到即将发生碰撞时，Active Blind Spot Assist功能会将氛围灯调整为红色灯光爆闪，警示车内人员；而当主动盲点辅助系统发现有隐患时（后方来车等），也可在相应处门上的氛围灯呈现红色爆闪；此外如果您即将打开车门离开车型，如果检测到后方有来车或行人/自行车等，氛围灯也会在即将打开门的一侧进行爆闪提醒。

▊说在最后

正如文章开头所说，早在 汽车 尚未在国内普及的年代，奔驰便以豪车的形象被广大国人所认知。因此，作为旗舰的奔驰S级每次换代也能够引起诸多消费者津津乐道。作为一个传承了十一代的车型，奔驰S级换代的意义也早已不局限于造型设计是否好看，其更重要的是奔驰品牌对于未来新趋势、新技术的理解。即便不是每一代S级的改变都能让消费者立刻接受，但从过往奔驰S级的销量来看，至少它从没让我们失望过。

7. 梅赛德斯-奔驰宣布全新战略 以“2039愿景”为目标

易车讯 2020年10月6日，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，以实现在豪华 汽车 市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及 汽车 软件领域持续引领。

在消费者关心产品层面，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品，包括EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。而到2025年，梅赛德斯-奔驰将利用专为紧凑及中型 汽车 设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“近年来，我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进，包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长。得益于此，梅赛德斯-奔驰品牌再次问鼎豪华 汽车 市场。然而，在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。我们致力于打造全世界最令人向往的 汽车 产品。为了实现这个目标，我们将发挥豪华品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，强化产品组合及产品阵容的定位；我们将全面释放旗下各子品牌独一无二的潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动 科技 品牌；我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的 汽车 软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”

康林松还表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。

梅赛德斯-奔驰全新战略涵盖全面业务布局，旨在技术和财务领域驱动公司的发展。该战略由六大支柱组成：

基于豪华品牌定位，思行合一

豪华始终是梅赛德斯-奔驰品牌精髓的一部分。面向未来，梅赛德斯-奔驰品牌将重新聚焦于豪华定位，让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。梅赛德斯-奔驰将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络，为客户带来真正的豪华体验——电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。

聚焦盈利性增长

梅赛德斯-奔驰将采取行动提升并精准调整其市场战略。这一系列举措将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。梅赛德斯-奔驰还将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。

推动子品牌增长，扩展客户基础

梅赛德斯-奔驰子品牌，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动 科技 品牌。此次的全新战略发布，将助力上述子品牌的全面提升，包括加速子品牌发展，以明确精准的计划解锁其潜能，并推动息税前利润（EBIT）增量的显着提升。

自2021年起， AMG 将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；同时，AMG与F1世界一级方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌定位。

迈巴赫 将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化。传奇车型G级车目前供不应求，而这一传奇车型的体量将持续增长，其产品序列也将提供电动化选择。

借助 EQ电动 科技 品牌 ，梅赛德斯-奔驰将基于专属电动化平台打造先锋高 科技 产品，满足全新客户群体的多元需求。

拥抱客户，增加经常性收益

引领电力驱动及 汽车 软件的发展

梅赛德斯-奔驰期待，通过充满雄心的产品开发目标及更快的新技术引入，持续引领电力驱动及 汽车 软件的发展。作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。

EQS是EVA纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。

接下来还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世 。此外， AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品 。

2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型 汽车 设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型 ，进一步完善电动产品阵容。

梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新 科技 、新概念，以提升电动续航及能效表现。新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器及高压技术。目前，凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发，以及与宁德时代、孚能 科技 、位于加州的电池材料公司Sila Nano等重要战略伙伴的紧密合作，梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进。新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本。

今天，梅赛德斯-奔驰也通过公布“EQXX愿景”技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。

梅赛德斯-奔驰的目标是，打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型。目前，梅赛德斯-奔驰已部署位于斯图加特的跨职能、跨领域 汽车 工程团队， 探索 电动续航及能效表现的突破；同时，这一计划也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）的专家支持，他们不仅带来了电机方面的专业洞察，也带来了如赛车运动般风驰电掣的开发速度。尽管“EQXX愿景”是一个技术项目，但期待其产生的创新成果可以快速地应用于量产车型。

在 汽车 软件领域，梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024 年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

梅赛德斯-奔驰计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。

降低成本基数，提升产业布局

梅赛德斯-奔驰将致力于提高盈利能力和现金增值能力，同时面向未来，加快向电力驱动转型的步伐。2020年的实践证明，目前公司的损益平衡点过高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。为此，2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。

至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少 20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

梅赛德斯-奔驰全新战略及财政目标

在新战略的指导下，梅赛德斯-奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。

康林松表示：“一支高素质、积极上进的团队是我们全新战略的基础。所有奔驰人都众志成 城：我们将为客户打造世界上最令人向往的 汽车 。这是我们的使命，也是我们想要传递给客户的信念。同时，将在技术领域取得飞跃进展、并将在优势领域继续投入，实现更加智能的增长， 重塑产业布局。以此，我们将有能力持续提升盈利水平，为股东带来更多价值。”

8. 奔驰Vision AVTR概念车带你进入阿凡达世界，让汽车不再伤害自然

在节能减排的大趋势无法避免的情况下，越来越多的厂商加入到可持续发展的理念中来，奔驰这款概念车虽然科幻，技术层面存在巨大难度，但无疑符合人类对于未来的追求，人与自然和谐共生，融为一体。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 豪华基因与全面电动相结合,看奔驰如何塑造行业转型|汽车产经

贝思格给出了她的答案:“我们的转型万变不离其宗,仍然始于我们的产品,会持续为客户打造充满竞争力的产品,这是我们转型的起点。”

具体到中国市场,杨铭表示会强化梅赛德斯-EQ子品牌的豪华电动汽车品牌形象,他说:“中国豪华电动车市场的发展仍有很大空间,我们也通过EQS释放了一个强有力的信号,希望通过一系列的营销活动,增加大家对我们梅赛德斯-EQ子品牌及其产品的认知。”

此外,奔驰在全国的经销商网络也将持续转型升级,到今年年底将有近600家经销商具备EQ产品的销售和服务能力,覆盖全国200多个城市。同时,奔驰还将打造一个电动车销售团队,培训上千名专注于新能源产品销售的工作人员,将“心豪华主义”客户体验延续至新能源产品领域。

去年,奔驰也优化了产品的数字化渠道,推出梅赛德斯-EQ数字化空间,线上数字化展厅与线下经销商网点的结合也取得了积极成效。而在这个转型过程中,奔驰也需要面对各种变化,从销售方式、获客方式、到营销和业务模式,都有可能发生翻天覆地的改变。

对此,奔驰也制定了新的人才策略——人才在哪儿,我们就到哪儿。

贝思格表示,奔驰希望招募更多年轻的员工,因为他们更了解现在的变化趋势,同时也会更加注重数字化营销、新技术、软件等领域人才的招募与培训。针对中国市场的特征,也建立了专注创新的研发中心,提升在人才市场中的竞争力。

写在最后

杨铭说:“我们不仅要打造产品,还要不断了解客户的期待、参与到助力客户梦想成真的过程中。”

而奔驰,依然是很多人一直以来的梦想与期待。

变革从来都不是容易的,而电动化和智能化所引发的这场变革,或许也是汽车行业在过去百年中所经历的最大的转型。

但无论如何,所有改变的核心依然是对用户需求与梦想的满足。

而奔驰正在用全面电动化的产品、革新的服务理念证明着,梦想并非遥不可及,而是近在眼前。