奔驰s级韩国设计师去哪里了

‘壹’ 从全新奔驰S级的“爆照”，看豪华车设计的未来

奔驰S级最近火了，原因是在网上爆了几张照片。
近日，微博上的汽车博主们几乎在同一时间段围绕几张汽车谍照展开了密集的发博和讨论，而图片中的主角，正是代号为W223的全新一代奔驰S级。
从曝光的图片来看，全新奔驰S级过于锋利轻盈的车身造型、前脸的“三角眼”大灯、车尾的“丹凤眼”尾灯、内饰简单粗暴的竖向大屏幕等设计元素，显然是被网友吐槽最多的要点。这些指控均指向了同一个“罪名”：奔驰S级的豪华气质传承不再。
然而，与互联网上的“民意”相左的地方在于，结合之前国外流出的测试车谍照，如无意外，下一代奔驰S级基本就长成这样了。
在一众键盘侠眼中，即便引入的新科技和新功能再多，但颜值全方位下滑的奔驰S级已经不再拥有设计buff的加成，而一旁的宝马7系和奥迪A8此刻已经兴奋得搓起小手、等待翻盘了。可事实果真如此吗？
工业设计的美丑是一个极为主观的议题，再多的争论也得不出一个标准答案。因此，我们不妨暂且放下是非对错，转而关注事物的本质。
当代设计大师迪特·拉姆斯曾提出过着名的“设计十诫”，其中第一条便是：好的设计是不断创新（Good design is innovative）。
从这层逻辑来看，不论是美是丑，在应用全新家族式设计语言进行内外饰大幅革新的全新奔驰S级身上，已经很难再看到上一代车型的影子。在变了味道的同时，你也不得不承认全新奔驰S级的确做到了彻头彻尾的创新（至少是相对自身而言）。
一种观点认为，相比于外观层面尚可以接受的变化，全新奔驰S级的内饰设计更能体现出奔驰品牌在设计领域的姿态转换。
根据谍照基本可以断定，全新奔驰S级的内饰设计策略已经由此前的“双屏主导”彻底转变为“大屏主导”，随之而来的便是车厢内其他设计元素的尽可能简化。
虽然内饰整体的简约之美并没有被破坏，但这种变化无疑令人联想到特斯拉以及国内一众造车新势力发起的“大屏潮流”革命，而奔驰在其中似乎只能成为一个“追随者”的角色——在奔驰的死忠粉们看来，这几乎是一种妥协甚至倒退。
不过话也不能说得如此绝对。
举个例子，苹果公司的iPhone曾长期被认为是智能手机创新力的代名词，但类似指纹解锁、多摄像头、全面屏等前卫配置，iPhone都是在一众安卓旗舰机几乎标配之后才不紧不慢地用上。单凭这一点，就能说明苹果已经沦为二流科技厂商了吗？
当然不能，在正式上市前尽可能地降低试错成本并不断打磨、优化使用体验，最终拿出后来居上的产品，才是这些巨头们真正关注的东西。
诚然，设计是一个扑朔迷离的概念，我们都没有资格去定义奔驰S级究竟要成为什么样，或者它本该是什么样。我们只需知道，全新奔驰S级之于上一代奔驰S级，已经成为了设计风格截然不同的两款车型。
这是商业世界“求变”的根本要求，同样是时代发展的必然规律。至于结果究竟是好是坏，最终也只能交给时间去回答。
俗话说：宝马的精髓在3系，奥迪的精髓在A6，奔驰的精髓在S级。
的确，奔驰作为地球上资历最老的豪华汽车品牌，以豪华、舒适着称的大型轿车才是最能展现其品牌积淀和技术实力的细分领域。
因此，在历代奔驰S级上，你都不难看到最具开创性的设计语言和最具革新性的技术装备。从刚性安全乘员舱、空气悬架到ABS，这些卖点都是由扮演“掌舵者”的S级最先配备，再逐步通过技术下放，造福E级、C级等更低级别车型和它们的用户。
上世纪80年代末期，奔驰S级通过各种渠道被引入国内市场。彼时，代号为W140的第七代奔驰S级由于其方正肥硕的身躯和虎头虎脑的前脸造型，被中国人民生动地冠以“虎头奔”的昵称。
恰好，那一时期的香港电影也充斥着黑帮大佬、商界巨贾乘坐奔驰S级的画面，一代人关于“虎头奔”的集体记忆便不胫而走。
2013年，代号W222的现款奔驰S级在德国汉堡首发。为了迎接这次辉煌的换代，奔驰甚至打出了“汽车发明者再次发明汽车”的豪言壮语。而从实际产品力来看，这一代奔驰S级的确不辱使命。
比如外形设计，简洁流畅、刚柔并济的车身造型完美平衡了豪华稳重与年轻动感的临界点，加上拿捏得恰到好处的细节，这款旗舰车型对于各个年龄段的消费者可谓做到了“通吃”。
更值得称道的是内饰设计，双幅式方向盘、一体式中控液晶仪表、圆形出风口等元素在经典中找到了现代之美，华美的线条搭配上考究的材料工艺，不仅确立了豪华车内饰设计的标杆，也单枪匹马地将汽车内饰设计的水平提高到了一个新的天花板。
最重要的是，这套设计语言的逐步下放、扩散，让奔驰全系车型都享受到了长达数年的“设计红利期”。
从硬派越野车G级到入门轿车A级，但凡拥有与S级相仿内饰设计的奔驰车型几乎都拥有了更大的溢价能力，也大多在销量上获得了不小的提升。奔驰品牌也由此开始逆转此前并不理想的销量表现，力压宝马、奥迪一筹。
这也足以解释人们在面对新一代S级到来时的种种不悦，因为W222实在是太成功、太深入心了。
坊间传闻，全新奔驰S级背后的设计操盘手是韩裔设计师李一焕，着名的第二代CLS级正是出自他手。
不过在笔者看来，奔驰历史上最年轻的全球设计总监戈登·瓦格纳或许在其中起到了更为决定性的作用——全新一代CLS级的“三角眼”，就像是为如今的全新S级到来而铺好的前奏。
当A级、GLC级、GLE级、GLS级等车型相继采用了与之同款的设计语言之后，即便情感上再不愿意接受，换代后的S级难逃相同“命运”，似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理论：一项产品的创新、变化是永远不可能枯竭的。人们总是能借由技术、科技的发展，激发出更多更多的创新设计。而创新的设计永远会伴随着创新的技术、科技而来。
站在前人的肩膀上，不论全新奔驰S级的设计担子落到谁头上，要想做出惊天动地的创新，难度都堪比登天。
以戴姆勒集团的企业体量和人才团队而言，即便这套设计在外人看来多么“糟糕”，也必然是经过高层点头的。因为他们的目光早已望向了更远的地方：总有人正年轻，总有人会去买豪华品牌。对于奔驰来说，改变可能有风险，但不改变，只会被历史洪流落下。
当90后乃至00后成为汽车消费的中坚力量，成功人士的年龄层也在不断降低。当后浪们手持财富的接力棒，他们对于豪华、商务、科技、时尚等概念的定义早已与前人大不相同。一台能够标榜自我的豪华汽车，将不再拘泥于四平八稳的经典设计，而在于是否足够标新立异。
聚焦到此次曝光的全新奔驰S级的幕后团队，你说豪华就一定得是优雅的、庄严的、不可动摇的？好，那他们就一定要把豪华弄成新潮的、不羁的、可被议论的。
在这之外，其实也有一些东西在悄悄地被传承。比如W223的前脸仍保留着人们熟悉的盾形进气格栅，这正是源自1951年初代奔驰S级的经典设计元素。只不过，“传承”这个曾在汽车行业中被看得很重的词汇，今后或许只能成为一个“彩蛋”般的存在。
随着整个社会的突飞猛进，人们的审美、旨趣都在被各种信息潜移默化地重塑着，谁也说不好下一分钟的人类会喜欢什么、讨厌什么。今天发生在奔驰S级身上的一切，未来也可能发生在宝马7系、奥迪A8乃至其他所有豪华品牌旗舰车型身上。问题的关键在于，我们能否用包容的眼光去看待它们。
正如鲍勃·迪伦在半个世纪前所唱：这时代一直在变呐，而你们不应该批评那些自己无法理解的事物。
或许是联想到先前带来“审美暴击”的改款E级，有些媒体在此次S级谍照风波中甚至断言：连S级都变丑了，奔驰品牌今后恐怕再无经典可言。
这种粗暴的论调，其实大可不必。W222是很好，但奔驰S级不能也不该永远活在W222的影子里。
再说了，之所以寥寥几张照片就能在网络上引起如此巨大的波澜，我想跟偷拍者的迷之拍摄角度、构图以及取景地的光线、环境也脱不了干系吧。如果不信，那就在最后放上一张外媒的渲染图，是不是看上去没有谍照那么辣眼了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 奔驰S级向现代靠拢这是韩裔设计师的审美引导嘛

当我身边的人第一次看到全新奔驰S级的谍照时，他们的嘴里似乎都在嘟囔着一些不雅的词汇。我对他们的做法嗤之以鼻，不过双眼目睹了新车的谍照真迹之后，还是同样的沉沦了自己。
毕竟谁也没有想到，如日中天、D级扛旗、豪华轿车领域没有争议的第一交椅奔驰S级会变成这般模样。
虽然新车还没有最终的正式披露亮宽悄相，但是仅看谍照中的大灯造型，就足以令人感到唏嘘。
“大奔怎么变成这样了，这小眯缝眼儿根本就没有大奔该有的气场，最近要是买台现款车型，屯在手里保不齐以后还能挣到钱”。这是我同事面露囧色吐露出的心声，也特别直观的表达出了它对于新车和现款车型的不同看法。
那么作为家族旗舰的奔驰S级为什么会走上这样的风格路线，这就要从奔驰最新的家族设计理念说起。
2018年初，全新一代奔驰A级先后在日内瓦和北京车展正式亮相，锐角锋利的大灯和车身线条让它显得个性十足，同时新车也成为了搭载奔驰最新家族设计理念的第一款车型。
不得不说的是，奔驰最新的家族设计理念放在A级身上是适宜的，让这台小车显露出了足够的锋芒。但是在奔驰A级身上呈现出的设计元素，放在别的级别产品上，味道就有了变化。
在S级涉猎全新造型之前，第三代CLS已经在2018年完成了新车的换代工作，“小眼”造型的它，不再被人们称为是西装暴徒的最帅奔驰，甚至遗忘掉了那仅有的存在感。
而当我仔细观摩全新一代奔驰S级的谍照时，还发现到新车与曾经进入过中国市场的现代子品牌车型捷恩斯，竟然也有着许多的相似之处。
当二者放在一起，相似的神情和气质多少会让人产生一丝联想，“这全新一代的奔驰S该不会是和现代共同开发的吧，他们之间有没有什么联系？”网友问道。
可以肯定的是，奔驰S还是梅赛德斯的奔驰S，但设计师Hubert Lee却是一名不折不扣的韩裔美籍设计师。
Hubert Lee曾经操刀了第二代奔驰CLS的造型设计，州巧迅正是被人们称为最帅轿跑的那一代车型。记得那时的男孩都梦想着自己长大后能够拥有这样的一台奔驰，但是自此以后Hubert Lee的设计风格，开始了明显的转变，或许说是开始释放了更多的自身创作意志。
F800 Concept
如在2010年，Hubert Lee以首席设计师的身份负责的奔驰概念车F800 Concept，这台车极大的影响着奔驰日后的新车设计风格，甚至在今天的奔驰CLS和十一代S级轿车的身上，我们也能看到这台F800 Concept概念车的影子。
此外，要想了解Hubert Lee的设计有什么样的风格特点，一款产品也许呈现不出其代表性，但是将他的作品罗列之后，你一定会发现设计师向产品中涌入的个人情感。
Ener-G-Force
对于Hubert Lee而言，Ener-G-Force是他带领团队完全从零开始创作的概念车型，也是将自己理念相对较多化为现实的作品，车辆的造型好看与否我们暂且不去评论，但是能够发现它与其他作品“小眼”化的共同特点，而这似乎也是设计师Hubert Lee鲜明的个人喜好。
曾经有人评论称Ener-G-Force将是未来奔驰G级新车的雏形，并说出了新车将在2025年正式亮相，虽然谣传不能确凿，但是在路虎卫士完成极大革新变化的背景下，下一代奔驰G级变成这样的形象是很有可能的事情。
说回眼前，全新一代的奔驰S级据悉将在明年正式入华上市，目前整体的造型设计将不会进行较大的变化。那么问题就来了，未来的E级和C级又会变成什么样的造型呢？
奔驰S级、E级、C级
目前豪华品牌的各个级别车型最善用的手法便是套娃设计，先竖立起自家旗舰车型的形象，再去将相似的设计理念下放到旗下各个级别的车型上。具体可参考当前在售的奔驰S级、E级和C级的造型设计。
如果奔驰依旧按照相似的手法去打造各个级别的车型，那么有意思的是，我们在未来能看到的不光是曾经霸气十足的大奔变成了小眼怪，连同它的小弟们也将继承这样的基因，那画面我简直无法想象。
虽然在我和大多数人的眼中，全新一代奔驰S级的造型设计有悖于我们的期盼，甚至有人评论道“嘿朋友，Hubert Lee是现代捷恩斯派去的间谍，他并不是想要设计奔驰，而是为了营销现代”。
但是大家真的不能这样去理解，毕册此竟决定什么样的新车成为批量化的产品是企业高层共同的决定，Hubert Lee只是一名极具个性的车型设计师，他将符合自己审美的作品推向了舞台，这没有问题。
全新一代奔驰S假想图
只不过从现在的角度来看，奔驰最新的设计理念好像走歪了。
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‘叁’ 奔驰全新S级正式发布：多种外观内饰可选，首创多项全新科技

日前，和讯汽车从奔驰获悉，奔驰全新一代S级（W/V223）轿车正式发布，新车采用了全新的设计语言，首创多项全新科技，同时在动力方面进行了升级，首次全系加入混动系统。据悉，全新奔驰S级最快将在11份进行海外市场的交付，明年初正式登陆中国市场。

国内方面，预计全新S级还将提供更低功率的3.0T发动机车型，同时不排除后期为中国市场专供一台2.0T发动机，搭配混动系统，这种做法已经在国内很多奔驰车型上得到实践。

作为行政豪华轿车的代名词，每一代奔驰S级的诞生都伴随着巨大的改变与革新，倾注了奔驰全部的心血。尽管全新一代S级的外观内饰在披露后一度存在很大争议，但是作为奔驰的旗舰轿车，S级这次已经在科技化和智能化方面走在了时代的前列，其诸多开创性的科技配置和颠覆设计也势必将重新引领车界潮流。

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‘肆’ 哎，真香！新一代奔驰S级实拍，豪华感贼强，估计又得大卖

排除劳斯劳斯、宾利等顶级品牌不谈，在豪华领域一直液哗都是奔驰 汽车 担当着排头兵的角色，尤其是S级的产品设定，一直都是整个品牌的灵魂代表！

然而，W223版本在经由Hubert Lee韩国设计师操刀之后，所谓的“豪华大佬”直接变味，甚至被诸多人群吐槽长得太像韩系敏蠢车！

看似备受争议，其实很多时候都逃不过一个“真香定理”，而网上再度曝光新一代奔驰S级的实车，你有没有被这颜值Get到呢？

若说外观最大的变革就是前脸设计，采用类似三角式的激光大灯组，与之匹配獠牙式的LED日间灯。其中，相对稳重的中网格栅向外凸起，并且呈现出六角状，给予最直观的视觉效果就是年轻化。当然，为了增强运动属性，两侧配备了运动套件，是不是很带感？

整车尺寸5289/2109/1503mm，轴距为3216mm，实际和现款并没有太大的区别，甚至侧身构造都没有特别大的改动，只是为了趋于流行趋势，改换成比较 科技 化的隐藏式门把手。

三角式的尾灯可能是最大的争议点之一，虽然少了现款的华丽与稳重，但是从内部构造来看 科技 感并不缺失。实事求是的讲，不排除官方降低成本的可能，但是年轻化似乎更是所追求的目标。

好不容易塑造的内饰典范就此推倒重来？在个人看来，虽然显得略有几分激进，但是总比国内争相效仿而失去新鲜感要强很多。好在，除了配备两个大尺寸屏呈现 科技 气息之外，其附有的AR HUD、MBUX识别系统等黑 科技 才是整车的核心卖点（当然，所舍弃的也是现款雍容华贵的既视感）。

当然，新车也不是一味的强调 科技 气息。后排设定多媒体显示屏，触摸式中控扶手以及带杯架功能，舒适性和豪华性尽收眼中。

就个人的态度来说，新一代奔驰S级最核心的改动就是由中年人群向年轻化靠拢，看似会丢失一大部分的市场份额，但同时也会吸纳更多的成功年轻消费者。

类似梅赛德斯这种全球性的大集团，像S级这种重磅车型在换代之前还是有所调研的，你说太丑或者桥埋陪要凉，主要还是买不起的因素占绝大数（包括个人在内）。而真若符合成功年轻人的口味，这车还是非常香的！

‘伍’ 走科技范的全新一代奔驰S，你们还买单吗

关于BBA，有个大家都拿出来调侃的段子。无论你是开奥迪，还是坐宝马，最后都会换成奔驰。当然，这里的奔驰，指的是奔驰的S级。

尽管奔驰近几年在中国市场饱受诟病，但是对于奔驰S，大家还是对它有着极大的宽容度，理由无外乎是“豪华”、“商务”。

看现款的W222，内饰设计风格虽说不及劳斯莱斯那样，可以用艺术品来形容。但是双联横屏的设计在当初可以说是重新定义了豪车内饰的标准，引领了一波潮流。而从曝光的W223内饰谍照来看，这种被特斯拉玩剩下的大竖屏的科技范儿，实在不应该出现在奔驰S级上。

W222的成功，有很大一部分是它理解了消费者们对于豪华旗舰级轿车的社交需求，也就是国人经常谈及的“面子”问题。在经典与科技之间，它找到了一个非常好的平衡点。反观W223，科技是有了，经典的历史底蕴也不复存在。

不破不立，先破而后立。可能W222的成功，让奔驰感到了压力。想要通过这种打破常规的手段来树立一个新的S级形象。

但是，豪华品牌的价值，本身就是因为时间的积累才有了那份底蕴。而它的旗舰轿车，应该是将品牌的历史底蕴与当下的科技相融合所造就的产物。照这个标准来看，新的W223显然已经落了下风。

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‘陆’ 奔驰S级被比的毫无存在感捷尼赛思G90L国内曝光，配V8大自吸！

自打新一代奔驰S级亮相之后，其简约化的设计可谓疯狂被吐槽为韩系车，而HubertLee设计师（韩国人）作为“W223”换代的主导者，这个锅还是要背的！

当然，个人最喜欢的还是背部设定，应用贯穿式的大尾灯，其造型虽显个性，但又透露出旗舰身份的内敛。与之再用粗壮的镀铬饰条进行全包围的修饰，由衷的想说一句“这老板车大气”。

最终在阐述一下动力系统，入华的版本将率先提供3.0T发动机，其最大输出功率为320马力。而本车搭载的是5.0LV8发动机（最大420匹），性能方面绝对没得挑。另外还装配了8AT变速箱、全时四驱系统。

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‘柒’ 迈巴赫S级轻伪照曝光，设计风韵犹存，但前脸躺枪红旗H5

近日，汽车圈里备受舆论的莫过于新一代奔驰S级，因为产品设计太过于年轻化，完全没有了旗舰身份该有的高端大气。当然，韩国设计师HubertLee作为此次换代的主导者，因为太“丑”而莫名躺枪（主要还是看不习惯）。

迈巴赫S级作为旗舰中的旗舰尺汪镇，自然在本次换代中也是备受瞩目。虽然已经能想象到实车的模样，但如果能一睹芳容或许才能流露出真情实感！

因为品牌历史的缘故，个人更倾向于将“迈巴赫”独立出来，最起码要在外观设计上、前端科技上做到旗舰身份的唯一性。然而，现阶段与奔驰S级同生，自然在新一代的外观设计上遭受牵连，尤其换直瀑式中网而撞脸红旗H5，你还会为此买账吗？

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‘捌’ 康林松剧透的奔驰全新一代S什么样 从成熟稳重转向时尚运动了

汽势Auto-First|张京凯
戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，在新近的直播中剧透了多款即将亮相的奔驰新车。其中，汽势App把重点放在了下半年全球首发的全新一代奔驰S级车型上。直播中康林松给出了奔驰全新一代旗舰轿车S级“下半年全球首发”的时间表。
每一代奔驰S级的焕新都会带来一次汽车世界的变革，奔驰S级一直以来都是全球豪华轿车的标杆车型，因此每次S级换代时都备受关注。汽势App注意到，其实早在前不久全新奔驰S级实车图被网友意外公布出来，引起了不小的轰动，很多网友和媒体纷纷各抒己见。全新一代奔驰S级的实车图片和去年8月公布的假想图非常的相似。全新一代奔驰S级的设计师为韩裔设计师李一焕Hubert Lee，曾设计出奔驰堪称经典的一代车型——第二代奔驰CLS。
有网友表达了看见全新一代奔驰S级第一眼后并不能接受的想法。全新一代的奔驰S级整体的风格偏向运动，已经没有了现款S级优雅了。外观方面，全新S级使用了奔驰最新设计语言，前脸进气格栅面积变得更大了，前包围采用了三段式进气口，大灯采用比较修长的样式。车尾整体设计简洁饱满。
全新一代奔驰S级在内饰方面也有了翻天覆地的变化，不再采用现款车型全液晶仪表和中控屏横向连通的设计。全新奔驰S级内饰配备了一块几乎占据了整个中控区域的液晶屏，在中控屏下方配备了一排功能按钮。全新的内饰样式看起来更加整洁。
从实车图片中可以看出全新一代奔驰S级的方向盘，可能会与直播中奔驰E轿跑车型中的方向盘将、有相同的功能。全新方向盘包含从光学传感器切换到电容式传感器的触摸控制，而轮辋则具有内置的电容式传感器，可检测驾驶员的手是否在方向盘上。如果传感器在一定时间内未检测到驾驶员的手，则会发出警告，并最终激活紧急制动。
现款奔驰S级和全新一代奔驰S级相比，现款车型具有成熟稳重的气场，但随着消费者的逐渐年轻化，很多车型都在向年轻化转变。全新一代奔驰S级少了现款车型的成熟稳重，增加了许多运动和时尚。
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