奔驰g还要多久不加价

Ⅰ 奔驰G63加价猛，到底贵在哪里

越野能力强，蜂窝状前保险杠、LED日间行车灯，20寸AMG轮毂，霸气、硬朗、有爷们儿味。许多G500车型也把外观改装成AMG造型。奔驰G的造型好像从1970年代出现后一直就没怎么改过。

奔驰车，不但质量无可比拟，而且车系齐全，目前主要生产C级车（中档轿、跑车）、E级车（高档轿、跑车）、S级车（豪华轿、跑车），还有G型车（SUV越野车）。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版，1936年至今，无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅赛德斯-奔驰”。

Ⅱ 好消息！你离奔驰大G又近了一步，新款起步价或降30万元

拥有奔驰大G，不仅仅是男人的梦想，女人也同样渴望。但是，没有相当实力，那梦想终究是梦想。

好消息来了，道爷从相关渠道获悉，考虑到众多钱包不是特别肿胀但胃口非常大的朋友们的迫切需求，奔驰将推出2.0T版本的大G，入门价格或降30万元。

如果你觉得2.0T版本的奔驰大G仍然无法承受，可对这款车型又总是心心念，办法也有，北汽越野生产的BJ80就不错，如果花点儿钱自己换下标，多数外行都认不出来。

意犹未尽

道爷一直觉得，没有了猛兽级的4.0TV8涡轮增压发动机，就没有了奔驰大G的灵魂。就算高晓松老念叨，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。但对很多人来说，他们宁愿为了皮囊舍弃灵魂。

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Ⅲ 2.0T的奔驰G，终于还是来了！

一天之内奔驰G要出2.0T的消息火了起来，站在越野顶端的这台硬派越野车以极高的价格让人望而却步，推出价格更低的2.0T版本对于市场来说吸引力不言而喻，根据简单粗暴的关税以及排量税计算，2.0T的奔驰G如果确定量产，那么在国内销售的成本将会下调40万至少。
其实你我都知道，4.0T的奔驰G性能过于浪费，目前G500指导价超160万，全系标配4.0T发动机，421Ps的最大马力以及5.9秒的破百速度对于一台标配三把锁的硬派越野车来说，无论是用户体验还是动力表现表现出来的过剩价值，最终体现在价格层面，都不太友好。
从奔驰动力布局上来说，M264系列引擎承担着百万以内旗舰车型的驱动任务，即便是S级也搭载这台发动机，其通过匹配48V微混系统来提升整套价值链输出能力，299Ps的最大马力放在S以及E上，动力表现同样出色。
其实即便是换上2.0T发动机，对于奔驰G这种产品来说，吸引力必然会不降反增，毕竟300马力的动力基础虽然一定程度上降低了，但事实上消费者从实用层面分析，并不需要动辄6秒破百的加速成绩。
换装了2.0T的奔驰G，动力基础可能会下滑到8秒左右，亦或者更慢，但其越野性能依然存在，三把锁以及经典的外形，才是吸引消费群体的关键，更小排量版本的推出必然会降低售价，从而在消费门槛上调低，以此来吸引更多的消费群体，这是行业必然。
毕竟对于奔驰G的潜在用户群体来说，不是为了性能，也不是为了越野，而是为了开出去能够“撩妹”。
也正是“撩妹”这一用车属性，才让用户群体忍受了奔驰G不太好的高速用车感受，考虑到成功的外形设计延续理念，导致奔驰G二手市场价格也非常坚挺，价格合适的奔驰G在二手车市场中的受追捧程度不言而喻，即便是十年二手奔驰G，价格也是普通豪车群体无法消费起的对象。
通过“小排量”发动机来拉低价格高度，从4.0T到2.0T的变化纵然是调低了动力属性，但奔驰G必然更受欢迎，更多消费群体希望价格更低奔驰G的出现，一方面大概率百万预算就能入手2.0T奔驰G，另一方面，后期二手奔驰G价格也会降低，群体性价格的调低，对于真正买车的群体来说，未必不是一件好事儿。
毕竟当奔驰G降到了100万，你觉得这个预算去区间，还有多少人会选择奥迪Q8亦或者宝马X7这种后时代旗舰呢。
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Ⅳ 奔驰G加价40多万太飘了，经销商：说不定过几天还得涨！

受疫情影响，据《日本经济新闻》统计：目前，全球26个国家，已有上百家车企停工停产，包括丰田、日产等8家车企在日本国内的生产，大众、戴姆勒和宝马在欧洲停产及美国三大汽车制造商暂时关闭北美工厂。

最新预计，2020年，全球汽车产量或同比下滑40%。不少朋友在后台提问：海外工厂停工，产量下降，进口车库存是不是也会紧张，未来怕是要涨价吧？

总结

汽车行业按下了暂停键，多家海外工厂停产影响的不仅是进口车，对国产车的零部件也是有波及的，而且国内大部分车企已经开始复工，并积极寻找海外零部件供应商的替代环节，好在国产车的行情没有出现太大波动。

总的来说，热门进口车的日子仍然好过，相对冷门的继续优惠，但停产是大家都要面对的问题，一旦库存告急，从供需关系的角度来说，涨价也是不可避免的。

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Ⅳ 2.0T的奔驰G级真要来了路试谍照曝光，或定价100万左右！

近几天奔驰的两款车型备受关注，首先就是硬派越野大G，将要推出2.0T的入门版本车型，其实听到在这个消息小编并不觉得太意外，在前段时间就已经拍到了有关G级的路试图片，但我们并未发现有什么异样，结合最近的消息，这台车有可能只为全新动力总成做测试的车辆，搭载代号为M264的2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱，有可能命名为G 350，底盘代号为463.210，很多网友调侃，2.0T动力太强建议换装1.3T.....第二款车型就是现身陈田的全新一代奔驰S，小编刚看到图片的时候还以为是E级，仔细对比了半天竟然是S，这么运动的外观我和我的小伙伴都惊呆了，感觉丢失了商务气质，更偏向于科技化，内饰也用上了当今流行的大屏幕，完全没有了以前的王者气息，回到正题，来唠唠这台2.0T的大G。
2.0T在奔驰上已经比较熟悉了，M264这款发动机曾用在E350L，CLS350及S320L上，曾经在S级上使用后就有很多人来吐槽，前一阵刚刚宣布S级不再使用这款2.0T发动机，结果转眼间就放在了大G上，针对这款发动机有两种规格，大G上搭载的预计和2019款 S320L一致，参考S320L，将配有48V轻混系统，最大功率299马力，巅峰扭矩420牛米，匹配9速手自一体变速箱，以此来降低入门门槛，预计售价将在100万左右，不知上市后的加价幅度会有多少，如果是你，你会选择2.0T的新车还是会选择二手G500呢？
对于现款的大G来说，很多人攒够了售价，但面对提车还有巨额的加价幅度，目前国内加价60万，G500价格直逼200万元，G63价格直逼300万元，不亏是越野车里的保值利器，理财神器，被人们推向了一个新高度，虽然价格和动力有所降低，但对于三把差速锁等一些硬性配件并不会简配，否则真是一点灵魂也没有了，奔驰也抓住了国人的心理和国内制度，更低的价格让更多喜欢的潜在用户可以去购买，且小排量发动机可降低进口税和豪车税，如果真的推出2.0T车型，相信销量一定不会差，某宝估计会出现一大批“G63”尾标，缺少了强劲的越野性能，他还会是曾今那个大G吗。
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Ⅵ 最便宜的奔驰G级上市，价格下调20万不过换成了2.0T你愿意上车吗

奔驰作为最受关注的BBA三强其中的一员，旗下的每个车型无论是降价、改款、还是完全地更新换代都会引发大众的广泛讨论。即使在疫情期间，以奔驰为首的BBA也关注度也是不降反升。而对于这个最近饱受召回争议困扰的行业老大来说，转移话题最好的方式就是推出一个全新车型，然后让大家的关注度集中在新车上，奔驰G350可以说是很好地达到了这个目的。

动力部分，新车搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

虽然比现款的G500便宜了将近20万，但是主要原因还是因为更换了小排量发动机，对于已经有能力花100多万购车的车主来说，性能更佳的发动机vs20万人民币，如果是你，你会怎么选呢？

（图片来源网络）

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Ⅶ 你以为推出入门级就不加价奔驰G350将于9月6日正式上市

奔驰G级G350的推出，主要是希望能够让更多人享受奔驰G级的快乐。我们都知道豪车税、增值税等一直都是让豪华进口车型售价居高不下的原因之一。

而奔驰G级G350在动力部分将会搭载与奔驰S320L相同的2.0T+48V轻混动力系统，有了48V轻混系统的加入，车辆驾乘体验将会更好。并且，新车将于2020年9月6日正式宣布上市，你会期待么。

观点：

奔驰G级G350的推出，既可以拓展G级市场，使得该车型的用户群体更加宽泛。通过推出G350的2.0T+48V轻混动力系统可以将新车价格控制在146.9万豪车消费税（含增值税的价格）起征点之下，让此前预算有限但钟爱奔驰G级的用户能够真正拥有G级，岂不两全其美。

再者，奔驰G级在全球汽车市场中是非常独特的存在，经典硬朗的外观设计，独一无二的气质，强大且可靠的实力，让其在该细分市场内没有任何的直接竞争对手。

真正喜欢奔驰G级的消费者，可以说是这个世界上最忠实的拥簇。他们懂G级硬的道理，明白G级延续基因的方式，理解G级每一颗铆钉的含义。

虽然，奔驰G级G350的推出，可能会伤了那些刚刚拥有G500或G63车主的心。但这都不重要，重要的是，他们都是懂车，懂G级的人，这就够了。

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Ⅷ 奔驰g63买了要等多久才能提车__

全新奔驰G63迪拜酋长座驾曾氏进口汽贸可以当天提车，目前售价118万，下面是组图来源QQ：1950160931

Ⅸ 2.0T版奔驰G级来了，”大G”变“小G”，还会有人买吗

不久前，网上爆出了奔驰将推出2.0T版本G级的信息，这不没过多久，奔驰G350车型的国内实车谍照就来了，而尾标没有了“d”也就意味着它就是2.0T汽油版的奔驰G级。那么以性能为主打的奔驰大G，换装了2.0T后，还会有人买吗？

排量的降低，最直观的影响便是售价能得到进一步下调。目前，我国税收政策是对于零售价格在130万元以上的超豪华小汽车额外加征10%的消费税，参考目前4.0TV8版本的G500最低162.88万元的起售价，2.0T版本大G的指导价很可能会在130万以内，甚至更低，以此避开这10%的消费税。同时，更小的排量也就意味着在车船使用税、购置税等方面都会更低，消费者最终入手的成本也会相应降低。

写在最后：有人说2.0T版本大G没有“灵魂”，但从车企的角度看，销量才是最重要的。而这款2.0T版本车型的出现，虽然价格于普通消费者来说仍十分高昂，但更低的价格无疑大大增加了潜在消费者的数量。至于它未来的市场表现，就让销量来证明一切吧。

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