吉利为什么用奔驰技术造车

❶ smart品牌中国造：吉利和戴姆勒的新故事

1月8日，吉利控股与梅赛德斯-奔驰宣布：双方组建的smart全球品牌合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。双方将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

跟据官方消息，新的合资公司将落地浙江杭州湾新区，注册资金为54亿美元，双方各占50%股份，奔驰主要以smart品牌出席的形式获取相应股份。

或许，吉利与戴姆勒合资公司的成立，直接将smart品牌从“死亡”边缘拉向了另一条赛道。而奔驰向电动化的转型，也为smart提供了一次新的机会。2017年，时任戴姆勒集团董事长的蔡澈曾表示，将投资100亿欧元用于新能源汽车开发计划。到2022年，戴姆勒旗下的奔驰品牌将实现每款车都会延展出一个电力驱动产品的格局，形成至少50款新能源车的阵营。

加速电动化转型过程中，smart品牌反而成为了“先锋兵”。2017年的法兰克福车展上，当时的戴姆勒集团董事长兼首席执行官蔡澈宣布，到2020年戴姆勒旗下的个性车品牌smart将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化。

而中国是smart在全球的第二大市场，后来的采访中戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯表示“中国地区也将迅速实现smart的电动化，紧随北美和欧洲地区”。也几乎在同一时间，中国汽车市场中电动化与智能化正经历了快于外国企业的发展。将smart品牌引入中国，不失为奔驰在在中国电动化市场的一次有力布局。

为什么是吉利？

根据了解，2018年8月，外媒报道曾称戴姆勒正在于中国北汽集团的子公司北汽新能源展开商谈，计划组建一家生产Smart电动汽车的新合资企业。

但在消息传出之后半年，即有了吉利将与奔驰共同运营smart品牌的决定，这就不得不让人疑问，为什么是吉利？

事实上，奔驰最后选择吉利也并不令人意外。

2018年2月，吉利集团有限公司宣布，已经通过了旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，吉利成功成为戴姆勒集团最大单一股东。

而二者间的合作远远没有结束。

2019年10月，吉利与戴姆勒共同组建出行合资公司蔚星科技有限公司，二者联合打造的出行新品牌“耀出行”目前已经正式上线。

相比之下，吉利在出行层面比北汽更具优势。

奔驰一直对中国共享出行市场跃跃欲试。在此之前的2016年，奔驰曾推出分时租赁项目Car2Go，并正式在重庆上线，彼时，奔驰采用的车型就是令欧洲年轻人喜欢的Smart品牌车型。尽管三年后，Car2Go项目最终退出中国市场，但奔驰想要试水出行业务的野心仍然存在。

而在出行领域，吉利已经取得了一定经验。吉利曹操出行至今已经是第五年，五年间共享出行企业横尸遍野，曹操出行却“活”了下来。数据显示，到2019年，曹操专车注册用户已经超过2000万。日均活跃用户100万。这对一直想要布局出行业务的奔驰来说的确是莫大的帮助。

除此之外，2019年9月，吉利与戴姆勒还曾共同投资全球城市空中出行引领者Volocoper，探索电动出行与数字化领域的发展。

而从企业整体实力上来讲，吉利早就稳坐自主品牌头把交椅。2019年，吉利汽车总销量超过136万辆，连续三年位居中国品牌第一位。

在新能源电动车层面，2019年，吉利发布纯电品牌“几何”，并将首款产品定名为“几何A”。有关数据显示，2019年吉利新能源和电气化车型全年销量达11.3万辆，同比增长65%，成为吉利新能源汽车销量增长的主要力量。未来2年，吉利还将推出30余款纯电动及新能源车型。

尽管如此，外界依旧对吉利拿下smart品牌存疑，毕竟在此之前，smart品牌在海外经历了多年亏损。实际上，吉利应该是有信心的。

在此之前，吉利已经拥有了颇为丰富的合资并购经验。2008年，吉利成功收购沃尔沃并帮助其取得连年增长的成绩。2019年，沃尔沃在全球范围共售出70万台，同比增长9.8%。此外，2016年，吉利收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车51%的股份，并成功将宝腾品牌带回马来西亚汽车市场前三名。

吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，是全球市场出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。”

新合资，吉利品牌实力凸显

在吉利汽车发布的官方消息中，赫然写着“全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计本部负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发”。

短短的一句话，信息量不小。

毕竟在此之前，国内众多合资车企从产品设计、研发到销售渠道都有些外国车企“包办”的味道，中国车企担当的责任更多是工厂与生产部分。虽然在过去的二三十年间，为中国汽车产业带来了巨大效益，但核心技术命脉依然掌握在大多数外资车企手中。

本次smart品牌合资公司的成立，却展示出了一种新的迹象。工程研发几乎是整辆车的核心所在，由吉利主导工程研发任务，凸显吉利实力的同时说明了吉利与奔驰在合资公司中平等的地位。

未来，“中国化”的smart品牌将如何发展，还需要拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 吉利与奔驰确定合资，取名为“智马达”，负责生产smart！

文|Autodealer综合

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援引界面新闻：

浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建全球合资公司，用以生产smart车型，在全球范围内运营、生产、制造这一微型车，这一合资公司注册资金54亿，取名为“智马达汽车有限公司”。

吉利与奔驰合资落地，这在自主品牌阵营中无疑为重磅新闻，这意味着吉利全球化战略步伐推行速度更快。

2018年数据是，在戴姆勒全球240万台新车销量中，smart全球销量也仅仅只有9万台左右，一个亏损的、非电动化品牌，吉利如此迫切将其收入囊中的根本关键，笔者并不认为是为了扩大市场以及增强利润，相反连续亏损21年的smart，连全球化业务做得相当出色且拥有绝对技术支撑的戴姆勒都无法扭转业务亏损表现，吉利能够做得比戴姆勒更好，相当值得怀疑。

吉利背后在谋划更大的版图，只是当下尚未完全浮出水面。

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❸ 吉利的第一辆车，没想到和奔驰还有这么大的联系

哟！

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❹ 【解读】吉利和奔驰如何重塑smart

第一、吉利与戴姆勒将结合各自研发、财务、生产、销售的优势，在全球范围加速推进smart品牌未来发展，通过smart拉近双方技术交流。

第二、康林松和安聪慧曾一致表示，企业的发展核心是盈利，包括戴姆勒和吉利在谋划这一项目时，最大的前提是合作smart项目是要赚钱的。戴姆勒选择与吉利在全球范围合作发展全新smart品牌，就是看重了吉利在这一细分市场的优势。规模效应是smart扭亏为盈的关键。

第三、未来smart车型重点投放中国与欧洲。康林松曾表示，smart有着很好的粉丝效应，为了找到这一品牌新的发展机遇，戴姆勒将目光放在了欧洲和中国两大具有竞争力的市场。资料显示，2018年smart品牌共销售12.9万辆，其中欧洲市场贡献9.6万辆，中国市场贡献2.8万辆。

第四、smart目标是做小型电动汽车标杆。康林松与安聪慧曾表示，任何品牌不会一成不变，至于未来smart的变化他们将答案留给了未来。但双方表示，未来smart的发展目标是做小型电动汽车的标杆产品。据了解，未来合作双方将继续保持smart的品牌精髓，但不完全局限于微型车领域。

第五、在智能化与新能源领域进一步强化全球协同发展效应。在李书福心中，吉利必须要全球化协同发展，必须参与到全球汽车产业的竞争中去，也必须向行业优秀的企业学习、合作，这是汽车产业发展的客观规律。早在2018年吉利入股戴姆勒时李书福就曾向汽车预言家表示，未来汽车大协同一定是发展方向，在战略变革的大背景下，没有一家企业能够单独完成这项历史使命。尤其当下新能源与智能化对汽车产业的影响，未来吉利将继续保持开放合作的心态，加快推动汽车产业协同发展，在全球范围内通过合作推动汽车智能化与新能源产业变革。

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❺ 吉利和奔驰有什么关系

吉利只是收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权，成为了戴姆勒最大股东。

作为中国汽车工业自主品牌的缔造者，李书福以及吉利汽车一向是业界的关注焦点。从创立至始，吉利一直以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主汽车品牌同样可以获得出色的发展业绩。

据中国汽车工业协会统计表明，2006年吉利汽车年销售量是20.4万辆，约占中国汽车市场份额的5.33%。从5%到10%，中间所要跨越幅度之大令人吃惊。在外资品牌、合资品牌纵横中国汽车市场的当下，横亘在吉利面前的不仅仅是强大对手的重重包围，还有消费者对自主品牌的认可程度、以及对汽车核心技术的把握。

从而某种程度上来

吉利的整个发展历程就是中国汽车工业从挑战到突破的缩影，而吉利的梦想就是中国汽车工业朝着自主方向发展的梦想。

2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。此前，戴姆勒发布公告称。

浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资公司持有戴姆勒近10%的股权。此次收购完成后，吉利将成为戴姆勒的最大股东，并承诺长期持有其股权。2018年10月，戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司，开展乘车和汽车共享服务。双方将各持50%的股权。

以上内容参考：网络-吉利汽车