奔驰eqc电池哪里生产的

‘壹’ 奔驰也推出了电动车，大家觉得奔驰EQC这款车怎么样呢

引言：最近几年，新能源汽车的市场还是比较好的，很多汽车企业也都开始纷纷制造新能源汽车，相反，传统老牌车企的反应确实非常的平淡，作为豪华车代表的奔驰，也是最近几天才推出自己的首款电动汽车eqc，大家觉得奔驰eqc的这款车怎么样呢？

三、总结

总的来说，奔驰eqc是奔驰在中国量产的首款纯电动车型北京奔驰的eqc与海外版的车型基本保持了一致，外观上传承了奔驰概念车的设计，看上去未来感十足，辨识度很高，内饰采用了奔驰最新的家族式双联屏设计，而空调出风口和按键采用了全新的造型。

‘贰’ 问你个问题：奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好

"电动车"这三个字，在如今消费者的认知里可是一点都不陌生。从早期的老年代步车到后来特斯拉的问世，再到如今国内市场这个"百家争鸣"的环境，对我们来说，电动车型的选择可是只多不少，甚至已经覆盖了100万元内的整个区间。
不过对很多消费者来说，大家对电动车确实不太"感冒"，我和大家也一样。就从实际用车来说，喜欢不起来的原因主要有两点：一是续航是个问题，准确来说应该是充电麻烦，二是开起来太难受了。
在最近，我们有幸拿到了奔驰EQC的试驾车，再加上之前试驾过奥迪e-tron，所以就在本文说说传统豪华车企的电动车型究竟是怎样的，为了能有更直观的了解，我会直接对两车从优缺点两个方面进行描述。
驾驶感受：两车尽可能地接近燃油车
先来说相同点，同样也是这两台车和绝大多数电动车型相比最值得一说的部分，就是驾驶感受。只要开过电动车的朋友，一定都有一个非常强烈的"认知"：太难开了。整体来看主要分两大类，一是油门踏板普遍过于"窜"，稍微一踩油门踏板就会急加速，二是松开"油门"后的拖拽感让人难受。
和常规电动车型不一样的是，两大豪华车企的工程师都将其油门踏板调校得不像传统电动车那么灵敏，这样可以在实际驾驶体验中有更接近于燃油车的体验。整体来看，踏板初段都表现得"偏软"，而中段和后半段的动力说得上随踩随到。
另外在动能回收方面，两车均提供了三个档位，奥迪e-tron分为0.1g, 0.2g, 0.3g三种状态，在最低级的能量回收状态下，你基本感觉不到拖拽感，而在0.3g状态下，车辆拖拽感确实很明显。两车在动能回收上的表现上都差不太多，以奔驰EQC为例，在D和D+档位基本没有太过明显的拖拽感，完全在可接受范围内。
这里要顺便说一下奔驰EQC的制动踏板，就"脚感"来看，奔驰EQC在前半段的表现"过虚"，而且制动力不明显，当然不是什么大事，但这需要在实际驾驶过程中有一个学习的过程。
奔驰EQC：豪华感十足、快充是亮点
在BBA中，奔驰向来在豪华氛围的营造方面独占鳌头，奔驰EQC同样如此。在豪华感营造方面，奔驰EQC确实做出了奔驰一贯的特色，大联屏、怀挡、Touchpad触控板均有出现，设计就不细说了，看图就好。
就本次试驾体验来看，我们将奔驰EQC开到了北京大兴国际机场，机场停车楼设有"奔驰充电星驿站"，可以提供超级快充服务。凭借梅赛德斯-奔驰合作专属的60千瓦直流快充桩，在90千瓦的最高额定功率下，对奔驰EQC这块80kWh的电池来说，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，对商务人士来说确实是一大诱惑力。
再来说缺点，就驾驶体验来看，奔驰EQC的后轮在实际驾驶过程中感觉"跳动明显"，后悬架感觉较硬，可能是车重及采用了电子空气悬架的原因，在开启了自适应巡航电脑接管驾驶后，这种情况就少了很多。还有就是，奔驰这套最新的车机系统表现还算不错，但什么时候咱也能来个"HUD抬头显示"呀？
设计层面也有几点必须要说，而且强烈要求在改款车型上能够得到改进，首先是仪表盘上方的这块区域反光严重，我简单看一下这块"网状型区域"应该是综合了空气过滤装置和音响，反射到前风挡上都是密密麻麻的小点，对视线有一定程度的影响。除此之外，这个原厂自带的车门脚踏板真的"画蛇添足"，美不美观另说，下车蹭一裤子腿不是和你开玩笑。
奥迪e-tron：驾驶感更好，但定价太高
说完奔驰EQC再来看奥迪e-tron，奥迪e-tron采用了更大密度的电池组，综合续航里程470km，比奔驰EQC表现稍好，不过两车在"掉电速度"上的表现还算坚挺，对电动汽车的续航来说"靠谱即正义"，两车表现都不错，这里就不多说了。
对奥迪e-tron来说，最大的亮点就是驾驶体验，就整体驾驶感受来看，奥迪e-tron更接近燃油车，得益于"quattro"四驱系统的加持，在驾驶质感方面，不论是急转弯还是高速巡航，奥迪e-tron确实谈得上"更好开"，甚至在往"运动"层面做着努力。
存在的问题也很明显，充电方面，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电，其中150kW超级快充充电仅需30分钟，但问题来了，这样的快充充电桩有几个？起码我在大兴国际机场的停车楼里没有见到奥迪的专属服务，更别提充电桩了。当然这个会有，但需要时间。
第二点则是售价，虽然"更好开"，但奥迪e-tron的补贴后售价是69.28-82.86万元，作为参考，同级车型奔驰EQC的补贴后售价为56.38-60.68万元。这样的价格差，怕是很难让消费者去买单。
写在最后
总体来看，奔驰EQC也好，奥迪e-tron也罢，在驾驶感受上，它们确实为我们带来了更好的体验，甚至可以这么说，豪华车企在电动车型上的努力正让我们逐渐改变对电动车的"偏见"，让更多的人开始重新认识电动车。
作为奔驰和奥迪的"初代量产车型"，两车在惊艳之余确实也伴随着一些槽点，但夸奖大于吐槽那是必须的，接下来，反倒是有点期待宝马这个姗姗来迟的宝马iX3了。
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‘叁’ 奔驰EQC用的是什么品牌电池

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‘肆’ 奔驰EQC的充电桩哪家代工的

你好，是万帮数字能源旗下的星星充电

‘伍’ 奔驰EQC这款车它搭载的是什么发动机

奔驰EQC“从此，电动+豪华”，这是奔驰首款纯电动车EQC的slogon，功能强大，彰显了奔驰对电气化的信心。作为梅赛德斯-奔驰的首款电动车，EQC自发布以来就备受关注，因为它不仅仅是一款普通的纯电动SUV，更代表了制造全球首款车的品牌对未来出行的定义。

外观上，奔驰EQC在很大程度上还原了一代EQ概念车的设计语言。车头前脸的外观相当前卫和科幻，LED日间行车灯横贯左右，盾形格栅镶嵌醒目的星星和大招牌，下方U型的亮黑色面板分别与左右大灯连接。车身侧面，EQC的车身比例和轮廓与中型SUV奔驰GLC相似。两侧的明显区别在于原始的轮毂样式和D柱设计。EQC采用D柱造型，滑动感更加流畅，对流线型设计的追求也为EQC带来了SUV中极低的阻力系数0.28Cd。奔驰EQC的尾部设计简单，造型扎实饱满。横贯式尾灯与前日间行车灯相呼应，点亮后辨识度高。尺寸方面，EQC长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距2873mm，整车重1800kg。

‘陆’ 奔驰EQC电池供应问题解决，年产五万目标不变

动力电池短缺成车企电动化转型阻碍石，奔驰与近日解决其电池供应问题，表示旗下EQC年产5万的目标不变。

解决电池供应链短缺

近日，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰研发董事会成员马库斯?谢弗（MarkusSchafer）表示，奔驰首款纯电动SUV车型EQC的供应链问题已经解决，今年生产5万台的目标不会变化。

同时谢弗补充说，“向供应EQC电池的LG化学投资7亿欧元，扩建电池厂，无疑是一个挑战和限制因素。但到目前为止，我们已经克服了这些问题，并计划加快EQC的量产，使今年的产能达到最初预计的5，0000台。”

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‘柒’ 奔驰EQC将在明年推出，并配备宁德时代电池模组

8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布，双方将深化在动力电池技术领域的合作，共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

续航里程超700公里的全新梅赛德斯-奔驰豪华纯电轿车EQS将在明年推出，并配备宁德时代电池模组。据悉，双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为梅赛德斯-奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标。此外，协议内容还包括宁德时代为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，其省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

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‘捌’ 奔驰eqc纯电suv小电瓶在哪里

你好，在发动机舱内。

‘玖’ 奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

作者丨陈宇洋

编辑丨周??到

在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

“EQC：奔驰电动化转型的开始”

在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

奔驰EQA丨奔驰官方

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

“从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源”

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了GrohmannEngineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（DeutscheAccumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是GrohmannEngineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘拾’ 奔驰EQC为什么续航只有400公里

从公开资料查询获悉奔驰EQC纯电动动力电池是来自宁德时代的384颗高性能软包电芯采用了模块化设计。该动力电池组包含6个电池模块，其中4个由72颗电芯构成的大模块和另2个由48颗电芯构成的小模块。电池采用了复杂的液冷管路，将电池组的温度控制在最佳工作温度区间。动力电池结构如下：

2、 百公里的耗电量比偏高，导致续航偏低；

耗电量高跟整车的架构都有关系，如：车重、动力性能、扭矩、动力系统均衡性等等，整体来看，奔驰EQC车型的整车质量达到了2.5t，相对来说自重比控制的不好也影响了耗电量，另外EQC的三电系统技术优势并不比国内主流车企强，导致整体给人感觉不是纯粹的纯电动，更多的给人一种油改电车型的感觉。

购买电动汽车的消费者最在乎的是什么？续航！有了长续航之后再是品牌，奔驰EQC的续航是短板，价格却不便宜，因为有奔驰车标附身。怎么选择看消费者自行判断了。