奔驰公交车底盘有哪些车

Ⅰ 奔驰的底盘代号对应的车型，谁能提供下啊，很头疼啊，类似V221，V212这类~跪求~

w222 s
v212 e
v204 glk c
w166 gl

Ⅱ 奔驰279底盘是什么车

A级 -
使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。

A级对应底盘：169、16

B级 -
小型的轿式底盘休旅车系。

B级对应底盘：245

C级-
小型主管级房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。

C级对应底盘：204、203、202、201

CL级 - 以S-Klass为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。

CL级对应底盘：216、215、140

CLC-Klasse -运动双门跑车

CLC级对应底盘：203

CLK级 - 车身尺码介于C-Klasse与E-Klasse之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。

CLK级对应底盘：207（E-COUPE）、209、208

CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门。

CLS级对应底盘：219

E级 -
中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本。

E级对应底盘：212、211、210、124

S级
高级商用车，为奔驰四门轿车系列中的旗舰车型，在全球的高档汽车市场中稳占前列。

S级对应底盘：221、220、140、126

SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。

SLC级- 双门跑车

SLC级对应底盘：197

SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。

SLK级对应底盘：171、170

SLR- 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车，2009年生产出和迈凯轮合作的绝唱：McLaren SLR Stirling Moss.

SLR级对应底盘：199

SMART(小精灵)对应底盘：451、450

SLS - 上个世纪50年代就叱咤风云的梅赛德斯·奔驰300

SL 鸥翼式的后继车种

SL级对应底盘：230、129

SPRINTER对应底盘：903?

G级 -
以德国军用车辆为基础民用化的越野车种。

G(吉普)级对应底盘：463、461、460

G(吉普)级对应底盘LK：X204

GL级 - 以2006年版M-Klasse的底盘为基础所开发出的大型七人座豪华导向休闲越野用车系，2006年时首次豋场。 GL(越野)级对应底盘：164

GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市。

M级 -
以E-Klasse底盘为基础衍生开发出的休闲越野用车系。

ML级-越野车

ML级(越野)对应底盘：164、163

R大型的轿式底盘休旅车系。

R级对应底盘：251

V对应底盘：639、6

Ⅲ 奔驰所有 车底盘型号与车的型号，车系的分类

奔驰有不同的车系，即车身系列，例如W124、W140、W201等代表不同的车系。其次，每一种车系中又有不同的型号，即具体的款式，如300SE、500SEL等。另外，奔驰根据装备的档次和型式不同又分为五种不同的级别，C级为经济实用型，三缸或四缸发动机；E级轿车是奔驰车最全面的一种系列，共有13种样式，包括4缸汽油机和4缸柴油机；5级为特级豪华车；SL级代表敞篷轿车；G级代表越野车，比如G300DIESEL表示排量3升的柴油越野车。在代表排量的数字之前的字母表示不同的级别，而在数字之后的字母则表示装备或结构方面的特色，如S为豪华装备，E为燃油喷射，L为加长轴距，C为双门型，D为柴油发动机等。知道了以上的内容，我们便可以清楚地了解一辆奔驰车型号的全部含义。比如W140—500SEC表示W140车身系列（1991年推出），排量5升，豪华装备，双门型。
奔驰CLS
型号：奔驰CLS350
型号：奔驰CLS500
国外
跑车
奔驰Viano
型号：奔驰Viano
3.2
国外
MPV
奔驰M级越野车
型号：奔驰ML350
型号：奔驰ML500
国外
Suv及越野车
奔驰SL
型号：奔驰SL350
型号：奔驰SL500
型号：奔驰SL55
AMG
国外
跑车
奔驰SLK
型号：奔驰SLK200
Kompressor
型号：奔驰SLK230
Kompressor
型号：奔驰SLK350
国外
跑车
奔驰CLK敞篷跑车
型号：奔驰CLK240
敞篷跑车
型号：奔驰CLK280
敞篷跑车
国外
跑车
奔驰CLK双门跑车
型号：奔驰CLK55
AMG
双门跑车
型号：奔驰CLK200
kompressor双门跑车
型号：奔驰CLK240
双门跑车
型号：奔驰CLK320
双门跑车
型号：奔驰CLK280
双门跑车
型号：奔驰CLK350
双门跑车
国外
跑车
奔驰S级轿车
型号：奔驰
S280
型号：奔驰
S350
型号：奔驰
S350
加长型
型号：奔驰
S500
型号：奔驰
S500
加长型
型号：奔驰
S600
型号：奔驰
S55
AMG
型号：奔驰
S320
国外
轿车
奔驰E级轿车
型号：奔驰
E55
AMG
型号：奔驰
E240
型号：奔驰
E200
Kompressor
型号：奔驰
E320
国外
轿车
奔驰C级跑车
型号：奔驰
C230
Kompressor双门跑车
国外
跑车
奔驰C级轿车
型号：奔驰
C200
Kompressor
型号：奔驰
国外
轿车
奔驰的底盘型号：
奔驰：W251
W164
W163
W221
W220
W211
W204
W209
W203
W171

Ⅳ 奔驰车都有什么车型分别什么型号

一、乘用车系：

1、A级-使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。

2、B级-小型的轿式底盘休旅车系。

3、C级-小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。

二、商用车系：

1、卡车/联结车：Econic、Axor、Atego、Actros；

2、乌尼莫克工程车：U300-U500、U3000-U5000；

三、轻型商用车：

Vito(威霆)、Vario(威雷)、Sprinter(凌特)、威霆车身有客运和货运两种、威雷及凌特有客运、货运和底盘车三种、公共汽车。

四、商旅车(MPV)：

MarcoPoloWESTFALIA(马可波罗)

(4)奔驰公交车底盘有哪些车扩展阅读：

乘用车系其他车型：

CL级-以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class-运动双门跑车

CLK级-车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。

CLS级-2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。

G级-越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。

GL级-大型七人座豪华休闲越野用车系，2006年时首次豋场。

E级-中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本，国产版加长了轴距。

S级热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。

SL级大型纯双座敞篷跑车系列。

SLC级-双门跑车

SLK级小型纯双座敞篷跑车系列。

SLR-与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。

Ⅳ 奔驰b200底盘用什么车

楼主: 据称这款车是奔驰和克莱斯勒合作生产的。底盘用的PT克鲁兹的底盘

Ⅵ 奔驰底盘号205是什么车

奔驰汽车分为:A级是小型单厢车，C级是小型车，E级是中级车，S级是高级车，M级是SUV，G级是越野车，V级是多功能面包车，SLK是小型跑车，CLK是中型跑车，SL是高级跑车，CL是高级轿跑，SLR是超级跑车。中间数字的车型如28
奔驰底盘号205是什么车
奔驰汽车分为:A级是小型单厢车，C级是小型车，E级是中级车，S级是高级车，M级是SUV，G级是越野车，V级是多功能面包车，SLK是小型跑车，CLK是中型跑车，SL是高级跑车，CL是高级轿跑，SLR是超级跑车。

中间数字的车型如280、300、500代表发动机排量，发动机排量分别为2.8L、3L、5L。

车型尾部的字母L表示加长车型，Diesel表示柴油发动机，TURBODISEL表示涡轮增压柴油发动机。

s级对应底盘:W221、W220、W140、W126

E级对应底盘:W212、211、210、124

C类对应底盘:W204、203、202、201

SL级对应底盘:W230、129...

SLK级对应底盘:W171，170

单反级别对应机箱:W199

SLC级别对应底盘:W197

CL类对应底盘:W216、215、140...

CLS级对应底盘:W219

CLK级底盘:W207(E-COUPE)，209，208...

CLC级对应底盘:W203

R级对应底盘:W251

ML级对应底盘:W164、163

GL级对应底盘:W164

g类对应底盘:W463、461、460

GLK级对应底盘:W204

b级对应底盘:W245

A级对应底盘:W169、168

v类底盘:W639、638智能底盘:W451、450

迈巴赫(Maibakh)对应底盘:W240

SPRINTER底盘:W903

扩展数据

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高端汽车品牌之一。其完善的技术水平、过硬的质量标准、创新能力以及一系列经典的轿跑车风格都值得称道。梅赛德斯-奔驰三叉戟之星已经成为世界上最着名的汽车和品牌标志之一。

2016年10月，奔驰在2016年全球100个最具价值品牌中排名第9。

参考:奔驰官网

奔驰底盘怎么区分

s级对应底盘:W221、W220、W140、W126

E级对应底盘:W212、211、210、124

C类对应底盘:W204、203、202、201

SL级对应底盘:W230、129...

SLK级对应底盘:W171，170

单反级别对应机箱:W199

SLC级别对应底盘:W197

CL类对应底盘:W216、215、140...

CLS级对应底盘:W219

CLK级底盘:W207(E-COUPE)，209，208...

CLC级对应底盘:W203

R级对应底盘:W251

ML级对应底盘:W164、163

GL级对应底盘:W164

g类对应底盘:W463、461、460

GLK级对应底盘:W204

b级对应底盘:W245

A级对应底盘:W169、168

v类底盘:W639、638智能底盘:W451、450

迈巴赫(Maibakh)对应底盘:W240

SPRINTER底盘:W903

奔驰底盘号205是什么车 @2019

Ⅶ 奔驰汽车底盘的类型及型号

宝马的底盘编号
1系E87
3系底盘号E30、E46、E90/E91
5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61第六代为F10
6系E24、E63、E64
7系E23、E32、E38、E65/E66最新的为F0/F1其中E66和F1均表示那时的长轴距版
8系E31
X系E53、E70、E71、E83
Z系E30、E36、E52、E85

奔驰
S：221、220、140、126……
E：212、211、210、124……
C：204、203、202、201
SL：230、129……
SLK：171、170
SLR：199
SLC：197
CL：216、215、140……
CLS：219
CLK：207（E-COUPE）、209、208……
CLC：203
R：251
ML：164、163
GL：X164
G：463、461、460
GLK：X204
B：245
A：169、168
SMART：451、450
MAYBACH：240
V：639、638
SPRINTER：903

Ⅷ 盘点乘用车/商用车“相爱相杀”底盘设计

作为汽车行业两大重要分支，商用车与乘用车自古以来相辅相成，两者可谓互相借鉴，共同进步，其中商用车亦有不少黑科技，它们再也不是以前那些操控能力约等于0的“洪水猛兽”了。下面，就让我梳理下多年内商用车和乘用车那“相爱相杀”的几个关键的底盘设计吧。

承载式车身 灵感源自飞机机身,身轻如燕

自从上世纪20年代开始，当福特的T型车用它那“马车底盘套壳”的经典设计征服了美国，取得了令人震惊的销量之后。人们很快地发现了这种底盘的设计缺陷：在20年代汽车发动机、变速箱等科技不断发展之时，各项性却总被落后的马车底盘拖了后腿，根本称不上是合格的乘用车。

无论是福特Model T还是劳斯莱斯，都是大梁底盘+车身的结构，较为笨拙，舒适性、安全性不佳。 飞机机身框架整体受力，轻便又强健

终于，时间来到了1924年，受飞机框架启发的蓝旗亚的工程师们研制出了LAMBDA车型，该车采用了一种当时堪称“黑科技”的整体式底盘：来自地面的支撑力通过轮胎、车桥、悬挂的传递，终于来到了整体式底盘上（而不是之前的大梁），意味着整个车身都成为了承力部件。这种设计已经很接近现代化承载式车身了。

蓝旗亚LAMBDA还是首款装备液压减震器的车型

受益于Lambda车型的“铺路”，承载式车身逐渐在轿车上普及，理念更随着30年代的代表车型--大众甲壳虫漂洋过海，并经过一代代的发展，最终得出类似最新款S60车型的笼式结构：发动机舱、行李舱，用以安装发动机及其它设备，采用较软材料打造的它们承担溃缩吸能的作用；中部乘员舱采用最高强度的材料打造，意在形成类似飞机骨架的笼式结构，防止各个方向上外物的侵入，最大程度保障结构完整，从而保护成员的安全。

客车的承载式车身

既然承载式车身能在某些方面提供较非承载式车身更好的性能，但一直到上世纪中期，其负重性差、工艺+材料要求高导致成本居高不下等原因，一直未在较大型的商用车辆上普及。

非承载式客车那巨高的离地间隙和源自卡车的悬挂系统导致了便利性和舒适性的“灾难”表现，同时刚度不足的车体在翻车等意外时还会受笨重的大梁挤压，安全性堪忧。

在国内，哪怕活跃在90年代至本世纪初的国产客车，例如说这台GZ650S客车，大多依旧采用卡车底盘+自制上装的方法打造。所以说，当时恶劣的道路条件加上客车水平的低下，搭乘客车长途跋涉可不是件令人愉悦的差事。

然而解决方法，却早在1951的欧洲出现了：德国的凯斯鲍尔客车厂成功地将当时轿车界最新潮的承载式车身运用在了客车的制造上，而 KässbohrerSetra S8车型则有幸成为了世界首台承载式车身的客车，足足比轿车迟来了27年。

受限于当时的技术水平， KässbohrerSetra S8车型虽采用了笼式承载式结构，但其较小的 尺寸 ，和那前后硬轴悬挂，还是与大家心目中的大客车有所区别的。不过，作为第一款承载式车身的客车，其对世纪下半叶客车的承载化转型功不可没。在这之后，诸如低地板、发动机中侧置等诸多技术才获得了发展的机会。

后来，当全世界各大大客车厂相继掌握承载式车身技术后，下至大家上下班乘坐的大型公交车、上至奔袭万里之途的长途客车，大部分均采用了承载式车身。刚性更强的它们，能在各种事故（例如客车最忌讳的翻车）中更为有效地较少骨架的整体形变，为成员留出足够的安全空间。而相应的，低端车型的大梁设计也得到优化，干脆与车身焊为一体，可以用较低的成本达成接近承载式车身的刚性，不过这已经是后话了。

纵观承载式车身发展史，从乘用车到商用车，其成功应用，大大提高了各种车辆的总体性能，挽救了无数人的生命，也改变了全世界的汽车工业发展，可谓是乘用车、商用车底盘“相爱相杀”里一个比较成功的例子。

展开余下全文（1/3） 2 两车系独立悬挂的应用 回顶部

独立悬挂 时刻保持4只脚都能接触地面！

野生动物们出众的运动性，令工程师们折服，如何让马车底盘上的车轮紧紧地抓住地面，却一直是个难题。终于，在工程师们脑洞大开后的1931年，第一辆奔驰170车型（如今E级的前身）缓缓驶下了 斯图加特的奔驰生产线。这意味着，乘用车独立悬挂的大潮，已然袭来。

废除了一直横跨两个车轮间的硬质车桥，采用独立悬挂系统的170车系在当时可谓惊艳过人。就是这X形大梁力学角度上怎么看怎么害怕。

奔驰170车系的悬挂系统采用了较为精妙的设计：前桥的弹性元件采用了横置的钢板弹簧，在节省宝贵的引擎舱空间时，提供可观的纵向和侧向支撑力，甚至根本不需要防倾杆的辅助。近些年来的科尔维特、沃尔沃SPA平台车型的后悬挂也有类似设计；而后桥的双叉臂+大型螺旋弹簧组成的机构虽占用了较多的室内空间，但却能换来更好的舒适性、操控性。

这套悬挂系统令170车系的实力得到了巨大的提升，跟市场上其他笨重硬桥的老派豪华车们拉开了技术上的“段位”，甚至成为了奔驰二战后复苏的“功臣”。由此以后，独立悬挂这个名词就成为了各路豪华车、运动版车型的“标配”，并流转至今，非独立悬挂，只好灰溜溜地“蜗居”在定位稍低的车型上了。

大型客车的前独立悬挂

前文提到，采用卡车底盘的客车--开起来太像卡车了，各种操作都极不人性化，无论乘客还是司机都对其不太满意。于是，借着承载式“鸟笼”车身的普及，前独立悬挂的客车，也应运而生。

拆掉整个车身后“骨感”的底盘总成

从结构上看，客车的前独立悬挂与乘用车的后悬挂结构较为相似，稍显不同的则是摆臂连接点、气囊顶点、减震器的布置等细微的设计。该设计的加入，令客车簧下质量大大降低，同时重心也可以相对降低。在液力自动变速箱（AT）、液压方向助力的加持下，12米的城市公交车获得类似5米小车的操控感不再是“天方夜谭”。

谁能想到2块钱就能搭的公交车技术含量如此高？

番外：苏俄蜈蚣车的独立悬挂

又见到了熟悉的毛子8轮大兄弟？没错，这货竟然也是用独立悬挂的：8个完全独立的轮胎通过长长的双叉臂结构与车身大梁相连，在特殊设计的轴承座加持下，这种车的离地间隙、涉水深度已经到了令人恐怖的地步（1.3M），完全打消了人们对独立悬挂承重力差、干不了糙活的印象。

齐人高的定制越野轮胎、中央放气系统、轻便强韧的扭杆悬挂，“X型”体位不再是爆改大梁式4X4的“专属”：哪怕整车扭转度极大，都能保证至少一半的轮子能接触地面，配合分动箱和诸多机械式差速锁，这种车脱困能力完全就是怪兽级别的，完全可以跟履带式车辆“掰掰手腕”。

3 外国普及/国内渐成气候的空气悬挂 回顶部

空气悬挂的高级玩法 可软可硬，可歪可直，实为抢车位神器（误）

如今汽车空气悬挂可谓是越来越普及，许多豪华车型纷纷换装这种听起来就“高大上”的悬挂。然而，当我们查阅资料，会发现早在 1922年，一个名不见经传的Messier品牌竟已推出了第一款空气悬挂的车型。从此， 工程师们、跳跳车玩家们、公交车司机、跟小车抢车位的拖头司机们也开始意识到空气悬挂的妙处了。

其貌不扬？开过才知道

时间一晃来到了上世纪60年代，随着美国汽车文化的高度繁荣，受到墨西哥文化熏陶的玩车青年们开始捣鼓起了本该被用来避震的空气弹簧，并把它们连接上高功率气泵，改造成了具有独特风味的“Low Rider”汽车街舞风。被压缩后的空气被车主通过开关快速地传到对应车轮的空气柱塞上，最多能把汽车“弹”飞起来一米多高，再通过控制几个车轮的动作，以达成各种高难度动作。

嗯，这画风，很Low rider

商用车上的空气悬挂

除了在小车上的舒适性、以及“魔改”之后的可观赏性，空气悬挂最初在客车上的应用已年代久远，未能找到资料。但其初段灵敏、后段支撑力迅速增强的特质，十分适合大巴、城市公共客车使用。它能够能提供的支撑性、可靠性、以及通过中央充放气系统所实现的“侧跪”功能，无一不是高端客车所需的特质。

不仅如此，空气悬挂那细腻而“温柔”的动作能令车轮始终紧贴路面，在提升了轮胎抓地能力的同时人和货物的“满意度”均得到了显着提升，也间接减少了对道路的压力冲击，你好我好大家好。至今，欧美的商用车序列绝大多已标配空气悬架，而国内空气悬架所占商用车市场的比重也在逐渐提升。

带空气悬架的后抬升桥设计目的本是为了轻载时升起，减少摩擦从而达成省油的目的。然而，却被“脑洞大开”的拖头司机直接拿来跟小车抢车位了：只需操纵提升气囊充气，便可提升第三桥，6X2拖头轻松停进小车车位，何不快哉？

全文总结

经过这么多年来“相爱相杀”的发展，诸如承载式车身、独立悬挂以及空气悬挂的相继应用，乘用车变得越来越舒适、豪华，商用车也变得越来越安全、经济。见微知着，哪怕是底盘的小方面，依旧可以看出人类汽车工业的发展之路。下期，我将会给大家科普下崇尚大马力的美国人对前驱车“网站入侵”的心路历程，而类似这篇文章的跨界对比，也会在将来继续奉上，敬请期待。 （文： 秦子钧 ）

@2019

Ⅸ 奔驰各系列底盘号

S级对应底盘：W126。

E级对应底盘：W212。

C级对应底盘：W204。

SL级对应底盘：W230。

SLK级对应底盘：W171。

SLR级对应底盘：W199。

SLC级对应底盘：W197。

CL级对应底盘：W216。

CLS级对应底盘：W219。

CLK级对应底盘：W207（E-COUPE）、208。

CLC级对应底盘：W203。

B级对应底盘：W245。

A级对应底盘：W169。

V级对应底盘：W639 。

SMART对应底盘：W451。

奔驰汽车根据其装备的档次和型式不同分为:A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。

(9)奔驰公交车底盘有哪些车扩展阅读：

底盘号，因为ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。

Ⅹ 奔驰各个车系的底盘怎么区分

奔驰 S,奔驰GL,奔驰G,奔驰SL,这些是在奔驰S级平台研发的奔驰 E,奔驰 ML,等是E级开发平台
奔驰C，奔驰GLK，等是C级开发平台