奔驰9at是什么型号

❶ 奔驰g500是什么变速箱

奔驰g500用什么变速箱？相信很多朋友都想了解这个问题，那就一起来了解一下上升的知识吧。
奔驰g500全系使用9at变速箱，奔驰很多车型也会使用9at变速箱。At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速箱。at变速箱也叫液力变矩器变速箱，因为它是通过液力变矩器与发动机相连的。At变速箱全是行星齿轮，这个变速箱是靠行星齿轮变速和扭转的。at变速箱的换挡舒适性比较好，可靠性和耐用性也很好。奔驰g500是奔驰旗下的一款硬派越野车。这款车自上市以来受到了众多消费者的欢迎，也是无数男男女女眼中的梦想之车。奔驰g500配备了强劲的发动机。这款车采用4.0升双涡轮增压v8发动机，421马力，最大扭矩610牛米。这台发动机的最大功率转速为5250转/分，最大扭矩转速为2000至4750转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。奔驰g500前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式独立悬架。大多数硬派越野车的后悬架都会采用整体桥式悬架，因为这种悬架结构更简单，可靠性和耐用性更好。

❷ 奔驰e260l变速箱是什么型号

E级全系自家的9AT变速箱。

奔驰e级9速变速箱优点是提高行驶和换挡时的平顺性，提升了车辆燃油经济性，这对于舒适性也是一种改善。值得一提的是，这款变速箱的可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，比如用3-5-7挡的方式。这样做缩短了换挡时间，提高了效率，使得车辆加速性能与燃油经济性拥有更好的表现。

奔驰e用的变速箱是奔驰自家的7G-tronic和9G-Tronic变速箱，7G-TRONIC其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。9G-Tronic变速箱是世界上首款采用纵置布局的9AT。其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。

重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。

❸ 真正的陆地“头等舱”！换装9AT变速箱，解读2020款奔驰V级

不论是商务接待，还是家庭出行，MPV车型都被赋予更强的功能性。在过去很长一段时间里，消费者购车的主力车型依然是三厢轿车或是SUV。随着用车需求的变化，以及国内汽车多元化的发展趋势，MPV车型越来越受关注。奔驰很早就开始布局这一市场，旗下的V级已在国内征战多年。

小结：最近几年间，国内汽车市场新增不少主打家用风格的MPV，从产品的定位来看，奔驰V级则偏向商务气息。通过对比老款车型可知，经过本次改款后的奔驰V级在产品力上得到较大的提升。更换运动套件、升级大尺寸中控屏，以及换装9AT变速箱和全系标配空气悬架，让这款豪华中大型MPV在市场上的竞争优势更加明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 全新奔驰GLC产品力解析：全系标配2.0T+9AT，哪款最值得入手

奔驰GLC2020款改款车型已于今年3月份上市，新车上市后赢得了很多消费者的青睐，目前已经稳坐豪华SUV销量冠军宝座。此次共推出2种动力、5款车型，厂商指导价为39.48-58.78万元，全系标配2.0T+9AT以及四驱系统，那么奔驰GLC的产品力如何哪款车型最值得入手呢？

新车介绍：

新车在外观设计方面，传承了奔驰家族最新设计语言，奢华霸气的繁星式中网+全新LED前大灯+犀利的环绕LED日行灯，再搭配上硬朗的贯穿式保险杠，使得整个前脸非常的时尚动感。

奔驰GLC2020款改款GLC300L4MATICAMG-Line，指导价为58.78万元，与豪华型要贵9.4万元，而配置上增加了道路交通标示识别、全速自适应巡航、内置行车记录仪、前排手机无线充电、真皮座椅、运动风格座椅、前排座椅加热通风、语音控制天窗和特色配置MBUX智能人机交互系统实景穿越导航。

总结与推荐：

总的来说，奔驰GLC2020款中期改款车型的综合表现是非常不错的，外观更加动感时尚，内饰简约大气，配置高端丰富，动力全系标配2.0T+9AT，再加上四驱系统，让它变得非常完美。而最值得购买的车型，个人感觉是300L4MATIC动感型，因为它与260L4MATIC豪华型相比，价格只差2.7万，但在配置上却增加了10几项高端配置，不过如果您对音响要求比较高的话，也可以选择300L4MATIC豪华型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 奔驰9at变速箱是什么牌子

奔驰9at变速箱是奔驰自主研发的品牌，奔驰9at变速箱一开始使用的是722.6变速箱，后期使用的是722.8变速箱，这两款变速箱都是奔驰汽车自己生产的，在质量和技术方面都比较成熟。奔驰是一家以豪华和高性能着称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特，是戴姆勒公司旗下的成员之一，旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。奔驰S系列是梅赛德斯奔驰轿车中轴距较长的车，主要竞争对手为宝马7系列、積架XJ及奥迪A8。

❻ 据说是地表最强的9AT奔驰E级变速箱详解

奔驰E级变速箱详细说明

型号规格：9G-Tronic

配用年款：2020款、2019款

配用车系：奔驰C级

安全驾驶体会

E级不管是1.5T轻混或是2.0T车用汽油驱动力配搭的全是同一款9挡手自一体变速箱，在一番感受以后这台变速箱给人的感受与汽车发动机配搭得非常好，不论是换挡逻辑性或是换挡速率都特别出色。假如非得挑剔得话那便是在慢速的过程中会出现一些较为轻度的顿挫，但并不会对乘座舒适度导致太大危害。

变速箱技术性特性

这台9AT变速箱是新款奔驰自主研发的商品，假如要考古学得话乃至要返回90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年发布的7G-Tronic的替代商品，于2013年发布。从刚开始的五个挡到现在的9个挡，档位总数是愈来愈多，那样做的优势也是有更为细腻的齿比和很大的齿比范畴，换挡的情况下更为平稳，而且在快速的情况下更为节油。

9G-Tronic的1-5挡全是降速增扭挡，6挡是立即挡，7-9挡是超速行驶挡，因此 这台变速箱的齿比范畴去到9.17:1，这么大的齿比范畴就致使了9挡一般状况下都用不到。但是在试架的情况下实际上是能够挂上的，便是流程有点儿繁杂，并且应用性都不太大，但远比采埃孚9AT的基本上难挂要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特性，它还可以在大家大脚插件油门踏板必须驱动力的情况下不按序降挡，进而得到很大的加快扭距。当然这在C300L上面更为明显，终究C260L它有电动机能够发挥一定的协助功效。

这台变速箱的液力变矩器也是不得不承认的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%上下的动能耗损，但在9G-Tronic上早已降低到仅有8%，这说明汽车发动机的耗油量能够进一步减少。

变速箱难题

低速档时间断性的顿挫可能是唯一可以选到的问题了，并且在一定水平上还与驾驶员的驾车方法相关。由于这类顿挫是变速箱开展跨级降挡造成的，譬如说你一直在四挡的情况下忽然油门踏板。

❼ 据说是地表最强的9AT奔驰E级变速箱详解

奔驰E级变速箱详解
型号：9G-Tronic
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：奔驰C级
驾驶感受
E级无论是轻混还是汽油动力搭配的都是同一款9挡手自一体变速箱，在一番体验之后这台变速箱给人的感觉与发动机搭配得很好，无论是换挡逻辑还是换挡速度都非常优秀。如果非要挑毛病的话那就是在低速的时候会有一些比较轻微的顿挫，但并不会对乘坐舒适性造成太大影响。
变速箱技术特点

这台9AT变速箱是奔驰自主研发的产品，如果要考古的话甚至要回到90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代产品，于2013年推出。从最开始的5个挡到现在的9个挡，挡位数量是越来越多，这样做的好处就是有更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡的时候更加平顺，并且在高速的时候更加省油。

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显着，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。
这台变速箱的液力变矩器也是不得不说的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。
变速箱问题
低速时偶发的顿挫可能是唯一能够挑到的毛病了，而且在一定程度上还与驾驶者的驾驶方式有关。因为这种顿挫是变速箱进行越级降挡产生的，譬如说你在四挡的时候突然油门。

❽ 据说是地表最强的9AT奔驰E级变速箱详解

奔驰E级 变速箱详解

类型:9G电子

年份车型:2020款和2019款。

车型: 奔驰c级

驾驶体验

E级 ，无论是1.5T轻混还是2.0T汽油动力，搭载的都是同样的9速手自一体变速箱。经过一番体验，这款变速器给人的感觉是和发动机匹配的非常好，无论是换挡逻辑还是换挡速度。如果非要吹毛求疵的话，低速时会有一些轻微的挫折，但对乘坐舒适性不会有太大影响。

齿轮箱的技术特点

这台9AT变速箱是 奔驰 自主研发的产品。如果要考古的话，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。这款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的换代产品，2013年推出。从最初的五档到现在的九档，档位越来越多。这样做的好处是有更精细的齿轮比和更宽的齿轮比范围，使得换挡更平顺，高速更省油。

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭矩挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这款变速箱的传动比范围是9.17:1。这么大的传动比范围，导致一般不使用9档。不过试驾的时候其实是可以挂机的，只是步骤有点复杂，实用性也不是太大，不过总比ZF 9AT基本失灵好。

行程停止降档也是这款变速箱的一大特色。它可以在我们大油门需要动力的时候无序降档，从而获得更大的加速扭矩。当然，这一点在 C30 0L上会更加显着。毕竟 C2 60L有电机可以起到一定的辅助作用。

这个变速箱的液力变矩器也是不得不说的一点。在7G-Tronic上，这种液力变矩器的能量损失会在15%左右，但在9G-Tronic上已经降低到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。

变速箱问题

低速时偶尔的顿挫可能是唯一能找到的故障，某种程度上也和驾驶员的驾驶风格有关。因为这种挫败感是变速箱降档造成的，比如你在四档突然油门。

@2019

❾ 奔驰9at是哪家的(奔驰的9at)

这篇文章最初是由郑华的大苏汽车城制作的。

变速箱的好坏会影响车辆的行驶质量。作为汽车的核心部件之一，目前有手动变速箱、AT、CVT和双离合变速箱。市场上大部分厂家使用的变速箱来自爱信、ZF、捷科特等知名品牌。要说变速箱的具体性能， 通用 早期的6AT是最具代表性的反面教材。驱动它的人很清楚，几乎没有任何优势。如今，通用的 君威 、 昂科威 、 探险者 等车型早已换上了自己的9AT，从槽点变成了卖点，乘坐舒适性没什么好说的。

但是，作为汽车的发明者， 奔驰 使用的9AT是独一无二的。奔驰目前的C、E、 GLC 等车型都配备了9AT变速箱，那么具体表现如何呢？

低速行驶时，挫折很严重。

9AT之前，奔驰大部分车型都配备了7G-Tronic变速箱，低速换挡时有一种顿挫感，加速响应慢，口碑也不比一般的6AT好。如今的9AT变速箱在成本上高于7G-Tronic，具有燃油经济性的优势。

但乘坐舒适性依然没有提升，主要体现在2、3挡明显的顿挫感，尤其是在低速时没有舒适性的拥堵城市路况。开过 奔驰c级 、GLC等车型的用户都非常清楚。换挡逻辑不够机智，110挡他们勉强能上9挡。通用新款9AT在市区时速90英里以内可以升到9挡，乘坐舒适性更好。理论上变速箱档位越多，听起来动力越大，但实际情况并非如此。

奢侈，舒适但不够。

奔驰 c级 使用的9AT与同级别的 宝马3系 相比也没有优势。 宝马 采用的以驾驶乐趣为卖点的ZF 8AT变速箱，动力响应出色，加上宝马出色的训练能力，完全可以做到人马合一，这也是宝马能够“吸粉”全球的原因之一。

奔驰c的舒适性和操控性都不如老对手宝马 3系 。或许吸引奔驰c的最大因素是， 无限 接近的奔驰S的外观确实比同类车型更强。内饰部分也可以称之为豪华。要说宝马3系的内饰会被吊死，大多数人肯定会同意。毕竟这方面是汽车发明者的优势，可以满足大多数中国人对品牌和面子的追求。

C1 80和三缸宝马谁更厉害？

作为一款豪华品牌中型轿车，除了外观和内饰之外，动力系统是最关键的。毕竟大部分豪华品牌都不在乎油耗的差异，更在乎驾驶体验。奔驰c中入门级车型C180L的1.6T涡轮增压发动机最大功率为115KW，对于b级车来说确实不够用。这和被无数人吐槽的3缸宝马3系非常相似。

奔驰C180L312，800元不算亲切，在同级别的乞丐版中比较高，折扣最小。类似宝马3系和 奥迪A4L 入门级车型，盈利后终端价格在25万元左右，保险税不到30万。

写在最后

其实对于豪华品牌的中型车来说，性价比并不是首要考虑的。毕竟选择入门级车型的消费者主要是因为预算不足或者动力不足。奔驰c的 S级 外观确实满足了人们对豪华的追求。但是说到驾驶体验，奔驰的9AT并不是最好的。(文本/郑华)

@2019

❿ 你的变速箱上过九挡吗奔驰C级的9AT是不是多余

奔驰C级9挡手自一体变速箱详解
型号：9G-Tronic
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：奔驰E级

驾驶感受
试驾的260L搭载的是1.5T轻混系统，由于这套动力系统要在较高转速时才能发力，所以当你踩下油门时变速箱的表现就是等，等转速上来给到你动力，不过在降挡的时候变速箱倒是挺积极的。
所以这台9AT变速箱基本就是没什么存在感的存在，只有当你切换到手动模式时它才会展现出较快的换挡速度。所以如果要这台变速箱上到九挡，那么可能要干点违法的事了，当然了如果在100km/h左右松油再踩也有机会到9挡，只是此时车辆可能就会有点抖了。
变速箱技术特点

这台9AT变速箱是奔驰自主研发的产品，如果要考古的话甚至要回到90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代产品，于2013年推出。从最开始的5个挡到现在的9个挡，挡位数量是越来越多，这样做的好处就是有更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡的时候更加平顺，并且在高速的时候更加省油。

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17：1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。
跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显着，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

这台变速箱的液力变矩器也是不得不说的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。
变速箱问题
由于这台变速箱会越级降挡，所以在一些低速需要急加速的情况下车辆会表现出比较明显的顿挫。