奔驰eq是什么概念

A. 奔驰仪表盘EQ什么意思

奔驰仪表盘EQ是代表着均衡器的意思其作用就是调节车辆的音响系统来调节高音低音及其他的音效从而来达到一个最好的效果。对于车辆来说均衡器在车辆上是起到了非常大的作用毕竟不同类型的音乐需要不同的调节。关于均衡器的更多信息如下：1、均衡器的作用：均衡器（Equalizer）是一种可以分别调节各种频率成分电信号放大量的电子设备通过对各种不同频率的电信号的调节来补偿扬声器和声场的缺陷补偿和修饰各种声源及其它特殊作用。2、调音台上均衡器的作用：调音台上均衡器的均衡器仅能对高频、中频、低频三段频率电信号分别进行调节。在通信系统中在基带系统中插入均衡器能够减小码间干扰的影响。

B. 奔驰EQ是奔驰最亲民的SUV，这款车有没有打动你

我们耳熟能详的传统大厂都在加紧布局新能源车市场，前有宝马、奥迪眼看着产品体系化越来越完整，后有保时捷通过Tycan奋起直追，奔驰也不得不加快对于自己新能源车的推进速度。从EQ单独成为子品牌之后，到EQC即将实现本土国产化，奔驰近期的一系列对于新能源车的动作，不禁让我们开始憧憬未来的EQ系列还有那些新车即将加入这一轮新能源车市争夺。

以国内市场为例，奔驰首先会建立EQ体验店用以推广产品营销。其次在充电方面，也制定了一系列细致的解决方案，比如充电墙盒、公共充电桩、应急移动充电等“星”级充电服务。奔驰的MUBX车机交互系统也相应对于EQ车型做出功能加强，利用规划合理路线、设置焦虑剩余电量等信息，为用户提供更便捷的纯电动车使用体验。

C. 奔驰早在1990年就曾推出190E纯电动车 奠定了今日EQ车系基础

奔驰以EQ来代表品牌的首次量产的电气化车系，EQ车型是根据电动马达、电力电子和可充电电池系统等领域的最新发展设计的，因为这些技术近年来突飞猛进。因此，与早期上一世纪的电动车所采取的个别实验性质设计，来进行直接比较是困难、不公平的。然而，也许正因为如此，回顾历史就会打开许多引人入胜的故事。
在1990年5月，奔驰在汉诺威博览会的创新市场展示了转换为电力驱动的190车型（W201）。在当时，190在长度和重量方面最接近电动车的要求，是理想的新型电池测试车辆。主要目标是评价所有部件在真实情况下的功能适用性，以及日常操作中经历的所有振动、加速度和温度波动。
纯电190用于测试不同的驱动配置和电池系统。测试的储能装置主要是氯化钠或硫钠高能电池，其能量密度明显高于一般的铅电池。然而，两个系统的工作温度都在300摄氏度左右。在那次工业博览会上，许多企业都表示了高度兴趣。
后来不到一年，奔驰就在日内瓦车展上展示了纯电驱动190，当时这部190仍然是五座设定，但不会像现在的电动车能多出更多可用的空间，驱动方式是以两颗永磁电动马达来驱动两个后轮，每具马达的峰值功率为16kW（22hp），因此总功率输出为32kW（44hp）。
而能量由氯化镍钠蓄电池（Na-NiCl2）提供，在制动操作期间也可将动能回收电池中。该概念的一个特别优点是消除了重量密集型的机械部件，因此与当时内燃引擎的量产车相比，额外增加的重量仅有200kg。
而当时由于加州通过了引入零排放汽车的相关法律，因此当时电动车立即成为话题。然而，当时奔驰并不是唯一朝这个方向采取措施的汽车制造商。从1992年起，在德国波罗的海沿岸，在吕根岛进行了大规模的实地试验，一直持续到1996年。德国政府为此项目资助了6000万马克。实验目的是在日常用车实践测试电动车和能源系统，其共有60辆各式品牌的轿车和厢型车参与。
此外，奔驰还另外以十辆W201车型进行各种电动马达和电池组合驱动部件的测试。测试期间提供使用太阳能板的特殊充电站，以便以一致的方式测试环保概念，因为只有来自可再生能源的电力才能被视为最完整的碳中和。
当年的测试并非全由奔驰专业人员来进行，甚至还包含了出租车司机，在一般的用车生活中做最贴切的测试。在众多190之中，有一部简直是卯起来开，一年内达到约10万公里的峰值使用率。研究结果为电池使用寿命、可能的放电和充电周期数量、行驶范围、能耗和可靠性提供了新的见解。在接下来的几年里，奔驰将所得到的电动驱动概念应用于其他更多乘用车。既然当时测试成果不错，那为何时至今日，纯电动车才大规模蓬勃发展？这是一个好问题。
在1991年春季，奔驰的新闻稿曾经提到，电池使用寿命、行驶范围、回收、充电基础设施和价格虽然都是影响因素，但真正发展不起来的主因是电动车在批量生产中面临着特别高难度的挑战。这些问题的许多答案至今日才由EQ车系获得解决。
不过，1990年代所获得的知识，非常有助于工程师在开发当今电动车时，做为全面的车辆开发知识库。此外，当时一些负责W201电动驱动器的工程师，至今仍然活跃于奔驰的电动车开发，并参与了最新的项目。这种创新运动只能朝一个方向前进：前进！并把未来带入现在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 奔驰EQ有什么特色

近日消息，对于蓬勃兴起的高性能电动SUV车型市场，奔驰显然是不甘错过的，和即将到来的奥迪E-Tron Quattro一样，奔驰旗下的EQ C车型也在进行最后的测试。近日，海外车媒Motor1.com发布了一组该车型进行路面测试的谍照，揭示了诸多设计信息，让我们来一睹为快。

据悉，奔驰EQ C车型计划将于今年晚些时候正式发布，并在美国阿拉巴马州万斯的工厂进行量产，目前的报道称会在10月份的巴黎车展上，这也是奔驰电动车新的子品牌的亮相标志。而对于奔驰而言，EQ C仅仅是其电动汽车计划的开始，在2020年代中期，奔驰将会在电动汽车子品牌下拥有10款车型，其中还包括了一款与奔驰C级车和S级车大小相近的三厢车型。

E. 奔驰EQ电动车，能买不这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为“轻型复合动力系统”，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
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F. 奔驰eq概念车能防雨吗

赛德斯-奔驰的新车，也是豪华汽车制造商的首款车型——纯电动EQ概念车。

德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰，该品牌有史以来第一辆纯电动EQ概念车。这款概念车有两个强大的电动马达可供选择，一个名为“感官纯度”的全新设计，以及包括激光大灯和感应充电在内的高科技元素。

EQ”这个名字代表“电智能”；它源自梅赛德斯-奔驰的品牌价值观“情感和智慧”。新品牌涵盖了电动移动性的所有关键方面，并超越了车辆本身，涵盖了产品、服务、技术和创新的全面电动移动生态系统。EQ概念车是该品牌首款EQ车型。
动态EQ概念车类似于运动型SUV coupé。它拥有两个电动机以及永久的全轮驱动能力，保证了高水平的动态性能。根据梅赛德斯-奔驰的说法，最近在法兰克福透露的两台非凡的电动马达可以达到令人难以置信的200千瓦以上的总输出，这几乎是同一范围内其他车辆输出的两倍，例如新的日产聆风。这显然是可扩展电池组件的结果。新的电动马达从0到62英里每小时大约需要5秒钟。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)所属的戴姆勒股份公司(Daimler AG)首席设计官戈登·瓦格纳(Gordon Wagener)表示，这些概念车是对该品牌“感性纯净”设计理念的重新诠释。结果呢？“我们情商品牌的进步奢侈品。”

“概念情商又热又酷，”他说。“我们的目标是打造前卫、现代和独特的电子外观。与此同时，经过精简的梦幻秀车的设计展现出一种诱人的渐进性。”
这款车的内部和外观一样出色。驾驶舱面向驾驶员，具有简单的基于触摸的控制能力。仪表板是不对称的，有一个大的浮动宽屏显示屏。整体而言，内饰豪华而现代，非常方便用户使用。方向盘有触摸控制，自动气候控制和信息娱乐系统也以同样的方式运行。
根据戴姆勒股份公司首席执行官兼梅赛德斯-奔驰负责人迪特尔·蔡澈博士的说法，“到2022年，奔驰将在市场上推出10多辆全电动汽车。梅赛德斯-奔驰EQA概念车证明了我们对在整个产品组合中引入电动移动性的认真态度。”

梅赛德斯表示，这款新电动汽车可以通过壁式插头(家用快速充电站)或通过感应(如最新智能手机上的无线充电)一次充电行驶约249英里。

G. 奔驰EQ所见即所得的意思

所见即所得来形容EQC的真实续航。
段建军用所见即所得来形容EQC的真实续航，这其实也是许多消费者非常关心的一个问题，目前许多纯电动汽车的续航里程水分太大了。

H. eq-1-09汽车含义

eq表示二汽，1表示载重汽车，09表示总质量的整数吨（自重加载重），0表示第一代第一种产品。以下类推。
1、车上的eq是均衡器，车主可以根据自己的爱好和音源来调节音乐频率的提升或衰减量。
2、eq预设了多种调谐模式，营造了播放不同音乐的音响效果，提供良好的音响环境，即使非专业人士也不会把声场调乱，只要按预设的按键就可以达到预设的效果。
奔驰仪表盘EQ是均衡器的意思。虽然汽车上的音响设备有些功能是不错的，但要想整个系统中的音质有更高的提升，拥有更加细腻的听觉体验。那就需要在汽车音响系统中加入EQ，这样车内的音响配置就会变得更加完美。EQ中预置多种调音模式，搭建播放不用音乐的音响效果，提供良好的声音环境，即使专业上不知道，也不会干扰声场，按预置键即可达到预置效果。

I. 奔驰新一代EQ旗舰轿车 全新纯电EQS设计解析

J. 奔驰C260LEQ充电是什么意思

奔驰C260LEQ充电是奔驰C260L直流充电的意思。EQ充电：直流充电，也就快充快充，在公共直流快速充电机充电桩充电，充电机输入电压Ua，Ub，Uc三相交流，也就平常说的380v，充电机输出300V以的直流电。