为什么吐槽奔驰排量变小

① 为什么奔驰在中国的车减配严重，还有那么多人买

受品牌效应的影响。尽管在之前有很多人都说奔驰、宝马等一些豪华品牌的车企这样那样的不好，比如说减配严重，排量越来越小。但实际上依然还是有很多执迷不悟的消费者去选择这些豪华品牌的减配车型、低配的入门车型和动力缩水的车。因为这些人不会去管车子动力，有没有减配，他们看中的就是车标 ，换个车标再强我也不买，质量、配置这些都是次要的，关键就是这个车标要大，越大越好，像这类车友还真的是对他一点脾气没有，这也是给了这些车企敢公然减配的一点底气。

② 奔驰为什么全系排量下降

奔驰全系排量下降原因如下：
奔驰车排量小是因为节能减排。在目前严格的排放标准下，越来越多车企也都在积极的响应节能减排。

③ 还等奔驰新GLA吗动力由1.6T变成1.3T

奔驰新GLA这款车一直都备受大家的期盼，新车原本预计在日内瓦车展上亮相，但是由于现在处在非常时期，日内瓦车展也被迫取消，奔驰新GLA的亮相计划只能延期。不过不论如何，奔驰新GLA、CLA等等车型都会在3月内正式发布，到时候我们一起来看看奔驰新GLA新款的具体表现会是如何？

品车识味：

不过最终还是要说回奔驰全新GLA的定价上来，如果此次奔驰全新GLA引入中国市场之后，定价能够达到30万以上，那么车子的性价比恐怕就没有那么高了。而且现在的年轻消费者最为关注的还是动力问题，奔驰全新GLA1.3T的排量还是给人一种不怎么放心的感觉。如果奔驰全新GLA的价位太高的话，以后可能就要面临销量的压力了。毕竟奔驰全新GLA要面对的竞争者众多，要想立足就要从性价比上入手了。

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④ 奔驰glb200为什么排量这么小

奔驰glb200排量这么小因为其搭载1.3T低功率发动机。

奔驰glb200的缺点：

高速动力偏弱：奔驰这款1.3T发动机成也萧何败萧何，说它好是因为其中低速动力还是不错的，偏低扭的调教很适合GLB的使用环境，同时油耗也比较低。但是GLB一上到高速，动力储备不足的缺点就表露无疑了，高速满载时想要超车麻烦你预留10秒时间。

噪音大，隔音差：一台1.3T发动机动力被压榨到163匹，250牛米的参数，动静大点也非常正常。不过奔驰GLB在防火墙隔音方面做得不太到位，当发动机转速较高时，噪音会直接传递到车厢内，确实有点掉价。其次，GLB对于风噪的隔绝也做得不足，高速时风噪声比较明显。

第三排座椅形同虚设：说到底奔驰GLB始终是一台紧凑级SUV，车身尺寸本身就不大，硬要在后面塞两个座位想想就刺激。在实际体验中，GLB第三排纵向空间几乎只有一拳位置，成年人坐在后面会比较难受，平时只能用来应急。

⑤ 新款奔驰C200排量太小老款2.0T的奔驰C200怎么样

朋友一直很喜欢奔驰C级，因为价格不高，但是颜值不低，尺寸不大不小，最近准备出手，因为预算原因，只能选择现在新款车型的C200车型，但是他又对于200车型只有1.5L的排量不是很满意，300车型有超过预算太多了，于是咨询我，想买一辆老款用2.0T的车型，也就是这篇文章的主角，17年上牌的16款C200运动版车型，当时新车指导价31万多，现在市场行情价已经在25万内，符合他的预算区间，这车到底怎么样呢？我们来分析一下：

你觉得相对于新款车型，老款C级会更值得选择啊？

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⑥ 奔驰C级到底好不好，为什么很多人瞧不起奔驰C级

2019年，奔驰C级是奔驰整个系列里，最走量的车型，销量达到16万辆，既然是奔驰最走量的车型，那么奔驰自然就非常重视，你可以看到C级一共有12款配置车型可以选择，包括标准轴距和加长的、汽油的和混动的、两驱的和四驱的等等。不过令笔者奇怪的是，在网上搜索奔驰C级的关键字，弹出的标题总是诸如“为什么中国有这么多傻子宁愿贷款，也要买一辆奔驰C...”、“为什么很多人都看不起买奔驰C级车的人？”等等诸如此类言语偏激的标题，这么说的人究竟是不是柠檬精呢？
下面笔者通过天梯榜对比竞品的得分情况，以3款车的长轴中配来具体看看奔驰C级真的是这么不受待见？
空间相对来说差距不明显
先从奔驰C级在天梯榜的空间得分表现上看，C级对比同级，在空间上差距并不是大。
具体从下表账面数据上看，奔驰C级在长、宽、高方面并没有优势，但轴距上，C级处于3车轴距对比的中间位置。
从外在感观上来看，相信也有不少车友与笔者有着相同的感受，奔驰C级总感觉比A4L要小那么一点点。但这都不重要，帅就完事了，比起E级，C级更像是奔驰的“亲儿子”，因为从C级的起源（奔驰190）开始就给了C级非常高的形象和权限，采用的技术也有很多是共通的，包括轻量化、安全和驾控技术；
而外在形象上，跟S级最像的还是C级而不是E级，同A4L相同，奔驰C级车也为车主提供了两种外观风格供选择，立标设置更适合中年消费者，而进气栅格大标设置更适合年轻人。
配置相对来说比较厚道
从中配奔驰C级在天梯榜的配置得分表现上看，奔驰C级配置比较厚道。
从大件方面来看，奔驰C级的前置后驱可能会比奥迪A4L的前置前驱更加有“运动味儿”，对于喜欢操控感的车友来说，后驱车的乐趣相对是多很多。除此之外，后轮驱动的车也有着更为平衡的前后重量比，也更利于机动车的转向控制，机动车的极限也都更丰富，这是前驱型汽车无法满足的。变速箱匹配上，奔驰C级匹配的是9AT变速箱，而奥迪A4L是7DCT双离合，国内的消费者对于双离合的顿挫貌似都挺有阴影。
在常用功能配置上，通过上表可以看出，相比于奥迪A4L，从指导价上多出的3000块，具体体现在胎压显示，主动刹车，疲劳驾驶提示，这些配置如果奥迪A4L选装的话，价格已经超过3000块。其次，相较于宝马3系和奥迪A4L，C级还多出电动尾箱，可变转向比，远程启动，后排隐私玻璃等。从配置角度来看，奔驰C级真是不错的选择。
动力相比同级毫无优势，48V轻混有点混子的意味
奔驰的动力匹配绝对是C级的最大槽点，为什么这么说，首先我先从天梯榜得分来了解下这台发动机是什么水平。
从得分上可以看出，奔驰C级与奥迪A4L的差距还是非常明显的，30万+的价钱的，奥迪A4L，宝马3系全都是2.0T的，而奔驰C级只能买到1.5T！
账面数据上看，从动力的角度来说，1.5T+48V的动力参数好像还不错，貌似能与宝马3系拼一拼，实际我们通过一些数据来看下。
混动系统，很多车友都明白，在起步，加速时电机可以介入，协同发动机工作，车主可以享受更强劲的起步、加速。但在官方给出的0-100Km加速上，宝马3系，只需8.1s，而奔驰C级则需要8.5s。
仔细看，我们可以发现奔驰C级的最大功率转速和最大扭矩转速都非常高，这是因为奔驰C级的这台电机只有在发动机到达最大功率转速或者最大扭矩转速时才会辅助输出，而并非我们传统混合动力系统那样在低转时补偿动力。
从省油的角度来说，也有很多人说C级的混合动力系统只是一个幌子，这套轻混系统并不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒体曾经测试过博瑞GE的48V轻混，得出来的结果是博瑞GE更加省油。
所以说这个48V轻混确实点混子的意味，48V轻混实际上就是在曲轴那里串联一个电机，这个电机兼具了启动机发电机的功能而已。
那为什么奔驰包括宝马还有吉利这些品牌都要搭载这个48V轻混呢？一方面是受到国家双积分政策的影响，而另一方面是与传统混合动力系统相比，48V轻混架构的成本只有插混架构成本的30%，但能带来插混车型70%的优点。同时，因为欧盟标准，60V以下都是安全电压，我们车上采用的是12V电源，以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统，所以48V电压的轻混便是一个在成本、安全和性能等方面性价比最高的选择了。
写在最后
总的来说，奔驰C级广受吐槽的最大槽点主要是其动力系统，因为国家对于汽车排量规则日益严格，也让厂商不得不绞尽脑汁去降低自己的综合排量税率。加入15.T+48V轻混系统可以缓解在向新能源转型过程中的政策压力。此举既可以满足国家规则的需求，又不影响销量。
但从奔驰C级的产品力角度来说，C级并不强。那么作为奔驰“亲儿子”的C级，海外版均搭载的是2.0T发动机，而在中国市场只搭载1.5T，C级是要任其在中国市场自生自灭？显然不是。对于国内市场，奔驰更懂国内消费者，相对于动力和技术，他们更愿意为外观和品牌买单，就像喜欢一个人一样，“始于颜值”，对于奔驰车主来说，他们都是感性的，同时他们还有一个共同点就是“不差钱”！
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