开老款奔驰s什么感觉

‘壹’ 【车主点评:奔驰S级用车10个月体验分享】

#最满意 内饰，这款车的价格就体现在内饰上了，非常奢华，之前官方说的是可以震撼业内，没有说假话，估计也是这款车最大的卖点
#最不满意 奇类似其他地方用料这么高端设计的这么好，但是有一点后排的座位居然无法电动调节，18款的都是可以的，反而19款的却不行了，可能是18款的，要贵一万多块钱，19款的便宜一些，所以就体现在这儿了吧
#选车理由 这个级别的车应该不考虑什么性价比，除了车本身的一个代步作用，这款车给我带来的更多的是心理上的满足，50万以下的车无法给人的那种感觉，更多的是一种消费和使用体验
#空间 正常空间，没有特别大，但也不小，这款车平常就我一个人，完完全全够用，后备空间有点小，不过平时基本也不怎么用
#外观 外观设计没有那么多花里胡哨的东西，跟保时捷和宝马之类的品牌相比，外观上多是以气质取胜，所以买宝马和保时捷的年轻人会多一些，但这款车的大灯很有创意，一个大灯是由84颗LED小灯组成的，可以说很酷炫了
#内饰 那试试我对这款车最满意的地方，都是用真皮包裹的，用料一点也不含糊，中控台的设计也比较人性化，操作起来不复杂，不像某些车中控，就一个屏幕，要调个空调啥的都得低头找半天，我特别喜欢它的氛围灯，晚上把氛围灯打开，再放点音乐，感觉一下就出来了
#动力 2.0的动力，听起来有点没牌面，这个级别的车怎么也得2.5以上，八缸才像话，不过节能减排是大势所趋，现在排放标准都国六了，平常用的话，2.0的动力也是够用的，多了也浪费，市区里都限速，高速上自己也不敢开太快，安慰一下自己
#操控 车身虽然比较长，但掉头拐弯什么的都不怎么费劲，踩油门的时候，油门反应也挺积极，刹车也很灵敏
#舒适性 真皮包裹的座椅，很透气，不管是夏天还是冬天，坐起来舒适度都是够的，空间也很充足，就是后排取消了电动调节，不该是这个级别车该有的问题，比18款价格便宜一万，后边座椅就不能调节了，不划算
#油耗 高速七个左右，市区12左右，目前平均稳定在十

‘贰’ 奔驰S级乘坐驾驶感受

这款车的驾乘感受是非常不错的，毕竟是一款D级车市场的标杆车型，也是奔驰的一款旗舰级车型。他的舒适度真的是非常的出色，后排非常充足的空间，车厢内的静谧也非常的好，如果是高配车型配备了柏林之声的音响，那真的可以说是个移动音乐厅。还有不得不说的他的座椅，真的不愧为陆地头等舱这个称号，整个座椅的设计非常的符合人体工程学，坐着它长时间跑高速也不会感受特别累。还有这款轿车他的悬挂也是非常的舒适，标配空气悬架所带来的乘坐舒适性不言而喻，底盘的滤震也十分到位。

‘叁’ 开一辆50年前的奔驰S级穿梭美国街道是什么体验

在一百多年的 汽车 历史 中，各国大大小小厂商生产过的车型数以万计。其中大多数都黯淡在不为人知的黑暗里。少部分则如流星划过，在留下一道光芒后，终于也归于沉寂。而只有那么寥寥可数的些个，能够像恒星般持久闪耀，为人们所长久铭记。

对于大部分车系来说，往往在车系诞生后的几十年中，或许只有那么一两代车型能够成为经典。但对于奔驰家族的旗舰车系——S级来说，因为它在民用大型豪华轿车领域不可替代的王者地位，几乎每一代都足够有影响力。

根据奔驰官方的说法，S级于1951年诞生，到目前为止总共推出了10代。但“S-Klasse”（S为德语sonder或英语special的缩写，以指示S级的超乎寻常）的名字真正开始使用，是从1972年问世的W116开始的。而我这次试驾的1971款奔驰300SEL，底盘代号为W109，对应的标准轴距版底盘代号为W108，而于1965年推出的W108/W109恰好是S级正式诞生前的一代。实际上这代S级的旗舰车款——300SEL 6.3——也是开启了奔驰AMG 历史 的车款，更是以220公里/时的最高时速创造了当时量产四门轿车的速度记录。同时W109是W108衍生的长轴版，也是奔驰第一次提供加长轴距版的车型，可以说是承上启下的重要一代。

我这次试驾的，则是300SEL 3.5，是这代S级三款装备V8发动机的车型中，排量最小的一个，于1969年推出。我拿到的这款车，是在1971年生产，为住在旧金山地区的一对爱车的夫妇购买，这款车跟随了他们40多年，从他们的壮年时光一直到他们在十年前去世，在他们的遗嘱中被作为礼物送给了一直帮他们精心保养这款车的经典车维修店店主——来自马来西亚的华人Zim手中。而我也是从Zim这里租到了这款车。

一般来说，美国的 汽车 收藏圈以两个时期的 汽车 为最多——一个是1920年代前后的Vintage Era，也就是狭义的“老爷车”；另一个则是1960、70年代的Classic Era，即“经典车”。而其中又以Classic时期最多。究其原因，一方面是60、70年代大概是“最后的 汽车 设计中“艺术性”仍然大于功能性””的时代，与石油危机后的80、90年代千篇一律的“方盒子”车型不同，60、70年代的 汽车 仍然存在大量并不利于降低风阻的曲线，也有大量的车型仍然是“外面大、里面小”，不够实用，但也同时更具魅力。而这个时代美国、德国、英国、意大利、法国等不同国家生产的 汽车 也具有特别明显的地域特征。

另一方面，经过战后的发展，这个时代的 汽车 相比之前在技术方面有了巨大的进步。今天 汽车 上最基本的便利性、舒适性、安全性配置，比如自动挡、12V电池、助力转向、空气悬挂、安全带、后视镜、电动车窗、收音机、磁带播放器、空调、座椅加热等，大部分都在这个时代出现或普及。今天 汽车 的基本造型——三厢轿车、两厢轿车、旅行轿车、跑车、越野车等等，也都是在这个时代成型。加上距离今天时代较近，车况往往也相对好一些，驾驶这个时代的 汽车 ，不会让人觉得相比今天的 汽车 落后太远，因此收藏家们不仅可以把他们放在车库里观赏，也完全可以用来日常代步。

这两点，都完美的体现在了这台300 SEL 3.5上。

尽管我早早就看过它的照片，但见到真车的第一眼，还是会被它的美丽和优雅所折服。侧面看去，与今天最大化乘坐空间的设计不同，相比5米长的修长车身，它的乘员舱要小得多，只跟今天的紧凑型车类似。同时发动机舱要明显比行李厢长，整个车的姿态也显得更加后仰，突出了这款大型轿车的雍容华贵。

它的车头正面则甚至还要更惊艳一些，中间是巨大而方正的进气格栅，两侧像立柱一样，各有两个圆形的头灯，中间还点缀有两个黄色的小灯。从上方看去，整个舱盖的两侧和中间都有突起，而顶盖和前脸的造型又被三叉星立标衔接，整个造型充满曲线的对称，加上做工讲究、漆面和各处金属装饰条在阳光的照射下都泛起美妙的光泽，显得华丽而优雅。

内饰比外饰还要更显档次。虽然以今天的眼光来看，它的内饰在功能方面也许很简陋，没有中控大屏，没有那些繁复的各种功能按钮和各种边框，但就凭着这一整块横贯仪表台的桃木内饰板，搭配巨大但纤细考究、内有一圈金属条饰喇叭机构的方向盘，就足够撑起场面。其他的空调按钮、出风口、收音机仪表盘和时钟点缀其间，视觉上也都在横向延伸，协调耐看。

当然这款车也并非徒有其表。3.5升V8发动机采用了当年最先进的燃油喷射系统，标称最大输出为200匹马力，虽然以如今的眼光看这个数字相对它的排量显得不值一提，而且因为车况的老化，动力输出多少也会有衰减。但即使是今天，带动这样一台大型轿车也还是比较从容。

受制于当年的技术水平，以及它的车龄，这台车装备的4速自动变速箱当然显得有些落后。倒不是挡位少的问题，它的缺点，一是即使日常温柔驾驶，缓慢提速，也会出现明显的换挡顿挫——这可能也与它采用液力耦合器而非液力变矩器有关；二是它的传动效率不高，动力确实要打不少折扣；三是降挡的反应也很慢。再加上3.5升V8发动机的优势在于高转，低转扭矩也偏弱，导致它的动力响应的确无法与当代车型相比，在高速上全油门下去，动力只会非常缓慢的逐渐释放，几秒之后才能真正感到全油门的效果。

尽管动力响应迟缓，但这种后劲绵长的感觉，配合V8发动机浑厚的声响，倒是增强了它稳重、深藏不露的感觉。

这台车的底盘采用了前双叉臂、后摇轴的独立式悬挂，是奔驰S级已经用了两代的成熟结构。减震机构则使用了液压+空气复合弹簧，相比螺旋弹簧，它能更好的保持车身水平且位于固定高度，不随路面起伏。实际驾驶的体验，虽然或许是受制于技术和车龄，它对小震动的处理并不是很好，细碎的震动完全没有过滤，到了非铺装路面，甚至都能感受到方向盘的剧烈震动，而同时小震动也会导致车身的小幅连续震颤。但对于大的沟坎，它确实能很好地吸收冲击，同时保持行驶姿态的平稳，不会有连续起伏。因而在相对良好的铺装路面上巡航，整体上仍然感到它行驶非常顺畅，同时又挺稳定，不像一些美国车那样如大船般忽忽悠悠。

相比其他品牌比如宝马，奔驰并不以操控和驾驶乐趣见长，这方面的劣势在这部50年前的车型身上就更为明显，方向盘明显偏软，偏糊，虽然转向力度也会随速随角度增大，但仍然不会让人觉得它是一台可以凌厉入弯的车，只适合在大直道上慵懒的扶住方向盘前行。

便利性功能方面当然也不能跟今天的车型相比，它没有电动车锁，没有自动空调，没有安全气囊，调节收音机还需要依赖旋钮；座椅是老式的弹簧沙发，填充材料太软，支撑力明显不足并且弹簧会在行车中加重起伏感，而头枕位置显然太低，基本无法在追尾时保护颈椎，此外乘坐空间也只与今天的紧凑型轿车差不多；后视镜只有左侧才有，且根本不能在车内调节，需要像摩托车一样用手掰动镜片。各种装置操作起来也会复杂一些——怀挡在换挡时需要先拉向自己，操作并不太轻松；手刹放在了脚刹的位置，而且放回时还需要旋转把手；安全带没有收紧装置，平常需要挂在门上，磁力搭扣也有些松散。

但在那个年代，这可能已经是技术最先进的舒适轿车了，同时很多细节设计到今天也让人觉得很出彩——

比如，两侧还有可机械调节风量的外风直接导入口，比空调感觉更自然；前排车窗前部有一个可打开的小三角窗，进风也更柔和些；收音机同样可以储存频道，还是以机械方式储存；空调通过转动几个旋钮仍然可以实现风挡除霜功能。而虽然老式收音机的信号接收技术落后，杂音较多，但真的找到好的电台以后，仍然能听出原配音响的高档。

总体来说，这台车很有老派豪华车的感觉。当然，它动力钝、操控肉，隔音以今天的标准只是马马虎虎，又随时有小的杂音和小幅震颤，不适合开快车，以100公里/时的时速行驶就好像一款当代新车以160公里/时行驶的感觉一样。但它却仍然有独到之处，高速公路上在限速之内巡航，它足够平稳、舒适，而且最重要的是它能够让你愿意享受这种“慢”，不去追求与其他车辆你追我赶，而是慵懒的半躺在沙发上，听着动听的音乐，看着典雅的内饰设计和窗外的风景……

用“行驶感受”而非“驾驶感受”打动你，是奔驰一贯的风味，其实到今天也未曾改变。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼

‘肆’ 奔驰S级怎么样

这一代奔驰S级可以说是一款创造了豪华汽车市场奇迹的车型，很多人将其成功归结于这一代车型的设计上。尽管车云菌也很认同奔驰这一代设计上的成功，以及为其产品力带来的全面提升，但是在车云菌眼中，S级的成功却并非只是有一副漂亮的外衣。不难发现，在这一代S级推出时，奔驰就打出了“重新发明汽车”的大旗，这听起来不过又是一种宣传的手段，然而当人们接触到S级车时，却能很容易产生一种共鸣——它给人的第一感受并非是被多么超前的科技或者多么炫目的设计所吸引，而是在视觉感受以及乘坐感受等方面整体上营造出一种豪华感与舒适感。严格的说，如果论起科技，紧随S级之后换代的宝马7系上提供的科技配置，比S级绝对是有过之而无不及，甚至有些技术的创新也是直指奔驰而来，然而在这个级别的车型中，用户最为看重的豪华感的营造以及乘坐舒适感上，宝马7系却只能甘拜下风。

‘伍’ 开老款奔驰s丢人吗

开老款奔驰s没有什么丢人，真正有实力的人，根本不在意自己开的什么车，只要是自己合法收入买的车就没有什么好丢人的

‘陆’ 奔驰S级，宝马7系和奥迪A8到底哪个开着舒服

首先要定义，什么叫做开着爽，每个人对开着爽的定义不同。有的认为动力够猛就爽，有的认为操控够好就是爽，有的认为自动化配置多才叫爽。而奔驰、宝马、奥迪这三款车就有各自不同的爽。
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直觉的爽-宝马7系
无论是动力还是操控，宝马7系都是足够让你玩儿到爽的车，虽然比不了自己的3系操控迅猛，但在D级车之中，7系绝对是操控最爽的，尤其是740，3.0T的发动机也足够玩儿的。
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闷骚的爽-奥迪A8
奥迪A8虽然是这三款车中最老的车型，但奥迪一致秉承着让任何新手都能开成老手的感觉的古训。所以底盘调教的不软不硬，尤其是quattro四驱系统，在弯道的表现比宝马和奔驰都要稳健的多，因此车子的弯道极限最强，如果说爽，奥迪A8对于新手来说绝对爽。
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奢华的爽-奔驰S
按理说奔驰S是开起来最不爽的车，但内饰营造出来的奢华感，已经自动化驾驶配置的辅助性，让你在奔驰S的前排都能感觉到后排的爽。尤其是近两年，奔驰一直在向宝马考虑，可以的对底盘进行了“弹性”调教，因此驾驶起来也很爽的。
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总结，到底谁最爽呢，我还是喜欢我的闷骚的爽！
网友看法：
网友：王者木白起
三个车都开过！宝马750 奥迪A8 55 奔驰400 个人感觉宝马车提速最好！奔驰次点，奥迪第三，舒适性没坐过都是开！个人喜好还是奔驰，理由第一，开奔驰一口气跑了青海来回四千公里，除了上厕所都不下车没感觉累，开宝马一千公里屁股难受，奥迪的感觉腰累，现在最常来开的是奥迪55降价后160万提的，唯一一个问题就是挂档的档把实在是太大了，我的手有点小的问题？挂档很别扭开了两年还是不习惯，最后个人结论，如果有长途尽量开奔驰绝对比宝马和奥迪开的不累！我开奔驰跑七八百公里肯定没感觉，宝马次之，奥迪有点腰累，如果市里代步三个车都没问题。还有个巧合就是宝马我已经坏在半路三次，奥迪和奔驰一次没坏过！！！
网友：职业司机A
本人专职司机，三台车都体验过（奔驰s500 4MATIC、宝马760Li、迪A8 quattro4.2）。三台车高速、市区表现都非常出色，真要分个好坏有点难了，三台车优点也都大于缺点，个人总结一下拣主要的说，除了动力、舒适、驾驶的感觉三样都没的说以外，毕竟都是大价钱买的车，一分价钱一分货，开了三四年下来最直白的评论下：
好的感觉：奔驰s500 4MATIC：悬挂最爽的；宝马760Li：加速最爽的；奥迪A8 quattro4.2：驾驶感觉最好的。
不好的感觉：也是三台车共有的，只要跑长途400公里以上的情况，估计也是坐时间长的原因，右屁股都坐的难受。一个司机的个人感觉。

‘柒’ 驾驶奔驰S级的感受是怎样的

就是四个字：担惊受怕！

鄙人有幸开过一次奔驰S，我记得应该是辆14款的320，当时这个车给我的第一印象就是：卧槽，这个车真长；进入车内的第一感觉就是大，不愧是大型车，这个空间真的是超级大，当时倒是没有感觉车子多豪华，就知道觉着可大了。

然后上车我就开始摸索，这车的档把在那里啊？咱当时的见识少，还不知道奔驰用的是怀挡，还以为车子都跟自己家的帕拉丁一样都是手动挡呢，上车一看没有离合没有档把，一摸方向盘底下没有钥匙孔，钥匙也不知道怎么打开，我当时摸了半天扶手箱前面的东西，就以为在这里换挡呢。

我在那里摸索的时候我叔上来了，我叔一看我的样子就知道我以前没开过，就跟我说这个车是怀挡，指挥我启动车子挂上档就开始走；然后这个车开着还没啥事，我就是慢慢的开，也没敢提速，然后停车的时候就要了命了，这个车太长了，比我原来开的帕拉丁长了接近一米，倒车和侧方的时候差点没吓死我。

反正从这个车上下来的时候，我是出了一身汗，爽我倒是没试出多爽，担惊受怕倒是真的；我开车的时候没啥感觉，就是停车的时候，车子太长了，进车位的时候非常不舒服，好几次我都想下来看看再停了，毕竟不是自己的车。

驾驶奔驰S级的感受是怎样的？

作为奔驰顶级旗舰大型豪华轿车，可以说是汇聚了梅赛德斯奔驰百年造车 历史 和宝贵经验，能用上的最顶尖的技术都在S级体现出来，从大气优雅的外观到极致奢华的内饰营造出来的气场都在说明这辆车的价值，这也是为什么奔驰S级那么贵的主要原因，而有多钱的商务人士和百万绅士也都热衷奔驰s级，接下来老谢为您分析它的魅力之处

奔驰最新的M256直列6缸发动机与ー台48V辅助电机协同工作，后者可以为用电设备供电并进行能量回收、电动启动且提供附加扭矩可通过仪表盘下方的显示来了解48V辅助电机的工作状态：到底是在辅助驱动还是在回收制动

奔驰S500从静止提速到100km／h的过程一气呵成，在电机和发动机的协同作用下初段推肖感十分强烈，初段加速度达到0．8g左右。

日常驾驶S500几乎没有涡轮迟滞，虽然驾驶模式调整至 Comfort或ECO后，降挡时机会稍许延后，但动力单元不会带给你任何顿挫感觉将驾驶模式选项设定为ECO，便可在车速超过50km／h时激活滑行功能。

中控台屏幕可监测近30分钟或90分钟的车辆能耗状态，可惜虽然示意图上有类似电池电量的显示，但并不是根据实时状态动态更新的。平均车速22km／h，油耗百公里12．8升，绿色的部分为你所运用的滑行时间，并为你累积增加的公里里程。

畅通的环路是48V电机最好的展示舞台，可以看到虽然我只累计使用滑行6分钟，但累计里程要比拥堵时的22分钟还要多。当你按下奔驰S500的启动按键，发动机会在你亳无察觉的情况下进入工作状态，安静程度丝毫不逊色于油电混合车型。

结语： 由于发动机体积更小，更方便布局，同时模块化技术的应用能够行生出不同动力组合。 汽车 的发明者再次发明 汽车 ，奔驰在S级轿车上重启直列6缸发动机，并重新定义48V轻混系统，当之无愧的旗舰。 你们觉得奔驰S级对得起100万的身价吗？欢迎下方留言吧

经常开S500，一点都不喜欢，因为车子不是我的

坐着舒服，只是低配不带通风夏天很尴尬

提速柔和，不像宝马一样

二档三档换挡时顿挫感比较强

虽然车比较大，但是开着比较顺，并不笨重

另外，19款320简配换成2.0t了

油门太硬，提速不温不火，其他除了贵点没啥毛病了！开起来很爽坐起来也很爽！

这车是开的嘛？这车能开嘛？开上的感受就是工资肯定不低啊，怎么说也得五千起步啊！

14年底买了一个 有时候自己开开 驾驶感受还行毕竟3.0T的动力摆在那 动力随叫随到速度100多以后还是绵绵不绝 然后就是稳高速上不会有日系车那种飘忽忽的感觉贴地感强 这也能证明这个级别底盘的扎实 配置的话座椅通风加热 360 全景自动跟随都挺好用 不过喜欢激烈驾驶的 要吗切换成运动模式要么别开这车 稳重有余 激情不够哈哈……

太像司机了

最大感受就是考验耐心。

‘捌’ 驾驶奔驰S级的感受是怎样的这款车多少钱能落地呢

说实话话个人感觉操控确实不如宝马，平时也经常开朋友的宝马7系，操控真棒！最让我不满意的就是后备箱质量问题！！！经常出现关不上的情况！！！ 网上查一下，这批车普遍有这种情况 ，我在那里摸索的时候我叔上来了，我叔一看我的样子就知道我以前没开过，就跟我说这个车是怀挡，指挥我启动车子挂上档就开始走；然后这个车开着还没啥事，我就是慢慢的开，也没敢提速，作为奔驰顶级旗舰大型豪华轿车，可以说是汇聚了梅赛德斯奔驰百年造车历史和宝贵经验，能用上的最顶尖的技术都在S级体现出来，从大气优雅的外观到极致奢华的内饰营造出来的气场都在说明这辆车的价值。

驾驶感受还行毕竟3.0T的动力摆在那 动力随叫随到速度100多以后还是绵绵不绝 然后就是稳高速上不会有日系车那种飘忽忽的感觉贴地感强 这也能证明这个级别底盘的扎实 配置的话座椅通风加热 360°全景自动跟随都挺好用油门太硬，提速不温不火，其他除了贵点没啥毛病了！开起来很爽坐起来也很爽！二排空间还有良好的底盘悬挂系统，乘坐起来还是非常不错的。

‘玖’ 奔驰S级这辆车子的舒适度咋样车内的乘坐感有没有不舒服

我们家有老人，而且也会经常去自驾游，所以想买一辆比较舒服的车子，所以想了解一下这辆车子的舒适度怎么样？我们家有老人，而且也会经常去自驾游，所以想买一辆比较舒服的车子，所以想了解一下这辆车子的舒适度怎么样？ 这个是S级的杀手锏，座椅相当棒，宽度长度都恰到好处，坐的是相当舒服。舒适度很高，空调很好，够劲。而且带了香氛功能，就是有香水味道，车内噪音很低，非常商务场合搭配.朋友的740和LS都坐过，S带来的舒适度是绝对独一无二的，朋友坐了都说好。 这个车定位于100万元左右的中级豪华轿车。比较高档时尚，内部配置和做工都是比较不错的，底盘稳定性也比较好，座椅乘坐比较舒适，比较适合长途旅行。 我觉得这辆车的舒适度我还是很满意的。减震做的非常好，过减速带都感觉非常轻，带头枕的座椅，可以调整的角度很多。还有柏林之声电动窗帘。车内的空气加上香薰以及合适的座椅舒适性，让我们的乘坐变成了享受。 @2019

‘拾’ 开奔驰什么感觉知乎

从天边到耳际，由浅唱变合鸣，每一种声场，都是内心共鸣的华章；
似闪罐的流星，如炙热的闪电，每一缕风姿，都激发内心潮腾涌的爱慕；
无论手指的轻抚，还是与身体相亲，每一次触碰，都带来心旷神恰的陶醉；
刹那之间，心已所属。
开奔驰就是这个感觉，稳重豪华，巨大的满足感！

一部代步工具变成了身份和品味的象征，没多牌子的车都在追求
貌似梅赛德斯奔驰，一直很安稳！出来拿些小字辈来实验年轻化，S级一直，是大多数普通人心里的，大老板车！

奔驰的刹车稳，一个老板，做过很多年老板！开过很多年奔驰老板！跟我说他喜欢奔驰的原因就是因为奔驰的刹车稳！
怎么个稳法？他说奔驰跑起来突然刹车，车会像一条狗一样，慢慢的先把前蹄扒下来，用腹部摩擦一小段到地面，然后后蹄再爬下来，就是这样悄无声息的完成了刹车。
这段描述让我记忆深刻。我也曾开奔驰去试过这种感觉，但是一直没有找到，可能他说的是老款的S级
车辆不停的更新换代，不同的在减轻分量，加快年轻化，增加燃油兴，但是当初形容的那些感觉为什么现在找不到了呢？
除了内置的科技感，可运用的色彩越来越多元，构建的氛围越来越好，但真正的驾驶感上真的有比以前那种澎湃的感觉吗