奔驰抬头显示哪个好

① 奔驰E300L抬头显示在哪设置

奔驰抬头显示开关在手刹上面那排最后面有个i的按钮按一下就能打开。关于抬头显示的相关介绍如下：1、介绍一：抬头显示简称HUD又被叫做平行显示系统是指以驾驶员为中心、盲操作、多功能仪表盘它的作用就是把时速、导航等重要的行车信息投影到驾驶员前面的风挡玻璃上让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。3、介绍二：观察近处的仪表与观察远方的道路之间需要把视线从道路向仪表盘转移由于车内亮度较低车外道路亮度较高眼睛需要经历由亮到暗再到亮的过程眼睛需要进行调节HUD抬头显示就能避免这种情况即使是在面对紧急情况下也让驾驶员有足够的时间应对不用分心看仪表盘减轻眼睛的疲劳除了给驾驶带来便利更多车友看中的是它极其酷炫的造型以及带来的科技感。

② 奔驰glc和途昂x哪个好哪款性价比高

途昂x和奔驰glc相比，我认为途昂x更好，无论是性价比还是空间大小途昂x都完爆奔驰glc。考虑品牌还有做工奔驰glc好一些。

最满意就是途昂x这台车的外观，感觉途昂比较老气沉稳，途昂x就比较年轻运动多一些，还有就是内饰真的漂亮，液晶仪表，运动多功能方向盘等等。

③ 奔驰sr500挡风玻璃如何显示时速

这个配置叫做hud抬头显示，在一些高档车上会有这项配置。很多抬头显示不仅能显示车速，还能显示导航信息等一些比较重要的信息。抬头显示可以让驾驶员的视线一直保持向前看，这样可以提高注意力提高驾驶安全性。抬头显示是一项非常好的配置。
希望对你有帮助，望采纳，谢谢！

④ 奔驰s抬头显示怎么设置

1.奔驰HUD开关是手刹上有一个I的按钮，按一下就可以打开。左键可以调节显示高度，长按中间M键可以设置显示内容、开机显示屏等。短按查看胎压、水温和电压。
2.简称HUD，也称平行显示系统，是指以驾驶员为中心，盲操作的多功能仪表板。它的作用是将车速、导航等重要行车信息投射到驾驶员前方的挡风玻璃上，使驾驶员不低头、不转头就能看到车速、导航等重要行车信息。在观察近处的仪表和观察远处的道路之间，需要将视线从道路转移到仪表盘上。因为车内亮度低，车外亮度高，眼睛需要经历由亮到暗再到亮的过程，眼睛需要调节。HUD平视显示器可以避免这种情况。即使面对紧急情况，驾驶员也有足够的时间应对，不需要分心看仪表盘，减少眼睛的疲劳。除了给驾驶带来便利，更多车友感兴趣的是它极其炫酷的外观。

⑤ 【刚子很刚】看完全新一代奔驰S级喜忧参半，简单聊聊我的感受

最后说一下我观看全新一代奔驰S级直播的感受吧，在直播中哪怕是主持人举个例子，都将主人公例举为中国消费者，这其中的原因不言而喻。此外，梅赛德斯-奔驰官方透露，自2014年以来，中国就一直是S级轿车全球最大的单一市场，去年每5辆S级轿车中有2辆销往中国，可见国内大佬们对奔驰S的喜爱。更让人想不到的是，中国市场拥有全球最年轻的S级轿车客户群体，平均年龄仅为39岁。原来大佬们不仅有钱，而且岁数还正当年。行了，静态就说到这里，后期试驾之后再来分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 奔驰c260抬头显示

奔驰c260抬头显示开启方法：
在中控按键区域或者方向盘左侧的大灯控制区域上方找到抬头显示按键。按下按键即可开启抬头显示，再次按下关闭抬头显示。左边按键可以调节显示高度，长按中间按键可以设置显示的内容、开机显示画面等，短按中间按键可以查看胎压、水温和电压。

⑦ 宇宙最强奔驰C350eL，最主要他的配置实在吸引我

奔驰c350el，入手已经好久了，一直没空发帖，当初买这车时候也对比了好久，最主要他的配置实在吸引我，几乎把奔驰c所有该有的配置全部来了一遍，什么acc自适应巡航，车道保持，变道辅助，柏林之声，抬头显示，后排独立空调，电动遮阳帘，电动方向盘，带电动推托和记忆的座椅，电尾门带一脚踢，四门无钥匙进入，晚上拉手还带灯，氛围灯，奔驰香薰等等，一抹蓝双透镜大灯，最主要的还带全系c系他独有的底盘升降，油电混合油耗两升多，太给力了，如果不想油电混合他就是一台c260，带了2.0t高功率发动机，比c300配置还要高很多的c系哈哈，所有配置全部一步到位

⑧ 【权记见闻】奔驰S车机系统评测：方方面面都一般

向以内饰豪华着称的奔驰S级让无数小姐姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。

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⑨ 问你个问题：奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好

"电动车"这三个字，在如今消费者的认知里可是一点都不陌生。从早期的老年代步车到后来特斯拉的问世，再到如今国内市场这个"百家争鸣"的环境，对我们来说，电动车型的选择可是只多不少，甚至已经覆盖了100万元内的整个区间。
不过对很多消费者来说，大家对电动车确实不太"感冒"，我和大家也一样。就从实际用车来说，喜欢不起来的原因主要有两点：一是续航是个问题，准确来说应该是充电麻烦，二是开起来太难受了。
在最近，我们有幸拿到了奔驰EQC的试驾车，再加上之前试驾过奥迪e-tron，所以就在本文说说传统豪华车企的电动车型究竟是怎样的，为了能有更直观的了解，我会直接对两车从优缺点两个方面进行描述。
驾驶感受：两车尽可能地接近燃油车
先来说相同点，同样也是这两台车和绝大多数电动车型相比最值得一说的部分，就是驾驶感受。只要开过电动车的朋友，一定都有一个非常强烈的"认知"：太难开了。整体来看主要分两大类，一是油门踏板普遍过于"窜"，稍微一踩油门踏板就会急加速，二是松开"油门"后的拖拽感让人难受。
和常规电动车型不一样的是，两大豪华车企的工程师都将其油门踏板调校得不像传统电动车那么灵敏，这样可以在实际驾驶体验中有更接近于燃油车的体验。整体来看，踏板初段都表现得"偏软"，而中段和后半段的动力说得上随踩随到。
另外在动能回收方面，两车均提供了三个档位，奥迪e-tron分为0.1g, 0.2g, 0.3g三种状态，在最低级的能量回收状态下，你基本感觉不到拖拽感，而在0.3g状态下，车辆拖拽感确实很明显。两车在动能回收上的表现上都差不太多，以奔驰EQC为例，在D和D+档位基本没有太过明显的拖拽感，完全在可接受范围内。
这里要顺便说一下奔驰EQC的制动踏板，就"脚感"来看，奔驰EQC在前半段的表现"过虚"，而且制动力不明显，当然不是什么大事，但这需要在实际驾驶过程中有一个学习的过程。
奔驰EQC：豪华感十足、快充是亮点
在BBA中，奔驰向来在豪华氛围的营造方面独占鳌头，奔驰EQC同样如此。在豪华感营造方面，奔驰EQC确实做出了奔驰一贯的特色，大联屏、怀挡、Touchpad触控板均有出现，设计就不细说了，看图就好。
就本次试驾体验来看，我们将奔驰EQC开到了北京大兴国际机场，机场停车楼设有"奔驰充电星驿站"，可以提供超级快充服务。凭借梅赛德斯-奔驰合作专属的60千瓦直流快充桩，在90千瓦的最高额定功率下，对奔驰EQC这块80kWh的电池来说，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，对商务人士来说确实是一大诱惑力。
再来说缺点，就驾驶体验来看，奔驰EQC的后轮在实际驾驶过程中感觉"跳动明显"，后悬架感觉较硬，可能是车重及采用了电子空气悬架的原因，在开启了自适应巡航电脑接管驾驶后，这种情况就少了很多。还有就是，奔驰这套最新的车机系统表现还算不错，但什么时候咱也能来个"HUD抬头显示"呀？
设计层面也有几点必须要说，而且强烈要求在改款车型上能够得到改进，首先是仪表盘上方的这块区域反光严重，我简单看一下这块"网状型区域"应该是综合了空气过滤装置和音响，反射到前风挡上都是密密麻麻的小点，对视线有一定程度的影响。除此之外，这个原厂自带的车门脚踏板真的"画蛇添足"，美不美观另说，下车蹭一裤子腿不是和你开玩笑。
奥迪e-tron：驾驶感更好，但定价太高
说完奔驰EQC再来看奥迪e-tron，奥迪e-tron采用了更大密度的电池组，综合续航里程470km，比奔驰EQC表现稍好，不过两车在"掉电速度"上的表现还算坚挺，对电动汽车的续航来说"靠谱即正义"，两车表现都不错，这里就不多说了。
对奥迪e-tron来说，最大的亮点就是驾驶体验，就整体驾驶感受来看，奥迪e-tron更接近燃油车，得益于"quattro"四驱系统的加持，在驾驶质感方面，不论是急转弯还是高速巡航，奥迪e-tron确实谈得上"更好开"，甚至在往"运动"层面做着努力。
存在的问题也很明显，充电方面，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电，其中150kW超级快充充电仅需30分钟，但问题来了，这样的快充充电桩有几个？起码我在大兴国际机场的停车楼里没有见到奥迪的专属服务，更别提充电桩了。当然这个会有，但需要时间。
第二点则是售价，虽然"更好开"，但奥迪e-tron的补贴后售价是69.28-82.86万元，作为参考，同级车型奔驰EQC的补贴后售价为56.38-60.68万元。这样的价格差，怕是很难让消费者去买单。
写在最后
总体来看，奔驰EQC也好，奥迪e-tron也罢，在驾驶感受上，它们确实为我们带来了更好的体验，甚至可以这么说，豪华车企在电动车型上的努力正让我们逐渐改变对电动车的"偏见"，让更多的人开始重新认识电动车。
作为奔驰和奥迪的"初代量产车型"，两车在惊艳之余确实也伴随着一些槽点，但夸奖大于吐槽那是必须的，接下来，反倒是有点期待宝马这个姗姗来迟的宝马iX3了。
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