奔驰重卡到底如何

⑴ 北奔重卡为什么没能继承奔驰重卡先进的发动机技术

北奔重型汽车集团有限公司（简称“北奔重汽”）作为中国兵器工业最大的军转民项目，1988年实施引进德国戴姆勒奔驰重型载货汽车全套专有制造技术和装备。1995年12月18日，项目全面建成并投产，北奔重汽所在地为内蒙古包头市，北奔重汽拥有先进的整车总装、驾驶室、车架及车桥生产线。

成立后的北方奔驰并没有取得预期的销售成绩。一方面，由于国内市场对高端重卡的需求有限；另一方面，全面引进奔驰技术的北方奔驰，国产化率较低，产品价格相对偏高，一直没能被市场所接受。
2006 年，戴姆勒起诉北方奔驰，指出北方奔驰在技术转让的相关许可协议期满后，仍然在公司名称和产品名称中使用“奔驰”字样，侵犯其注册商标专用权，并构成了不正当竞争，要求北方奔驰停用“奔驰”字样的产品宣传和商标注册，并索赔10万元经济补偿。
最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰”字样，并更改了企业名称。至此，北方奔驰正式更名为北奔重汽。

近几年重卡每年都在100万以上市场规模，市场行情很好，但是北奔作为一名重卡行业的老兵并没有抓住机会，反而销量下滑严重并跌出行业前十，被大运、徐工这些新手超越，确实不应该。那是什么原因呢？
1、与奔驰重卡合作停止后，自身的技术能力没有提升，仅靠奔驰重卡80年代的过时技术勉强生存，现在以潍柴发动机与法士特变速箱为主配，产品特色性不强，价格还偏高。目前产品系列也不够丰富。
2、北奔重卡地处北方位置相对较偏，在市场营销能力偏弱，终端销售渠道数量偏少，品牌知名度日弱。
3、国企体制对市场的反应相对于其他品牌的响应速度较慢，加之近几年各品牌大佬全力发展重卡，行业竞争惨烈，让北奔重卡感受到巨大的压力。

⑵ 奔驰重卡双减桥车速

60km/h。
奔驰Arocs重卡，作为奔驰卡车的工程车领域车型，其强悍的承载能力得到用户的广泛认可。尤其是Arocs SLT，总重更可达到250吨，可谓是重载之王。奔驰Arocs重卡广泛应用于混凝土搅拌机、自卸车及木材运输车等工程车领域。

⑶ 两年后或面市 国产奔驰重卡将为中国带来什么

【第一商用车网原创】

“风景这边独好”、“全球汽车市场最靓的仔”……或者用其他更好的形容，来描述2020年的中国重卡市场都不夸张。而近些年中国重卡市场的火爆，全球重卡行业巨头都看在眼里。

据路透社消息，德国戴姆勒集团曾在2016年表示，拟“十年内”在中国投产Actros卡车。2016年，恰好是中国重卡市场新一轮爆发的起点。自2016年起，中国重卡市场连增五年，2020年更是有望成就年销160万辆的这一空前“壮举”。越发红火的市场让戴姆勒“十年内”的宽泛时间最终定格在2020年12月2日，这一天，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划正式官宣了！

毋庸置疑的是，与戴姆勒合资的这些年，福田在生产技术、质量管控、供应链可靠性等，方方面面的提升都很明显。那再引进更先进的梅赛德斯-奔驰重型卡车平台呢？可以预见，两年后，下线的不只是配备戴姆勒卡车领先技术，中国制造的奔驰卡车，还有与国际接轨的生产技术和产品理念，于福田来说，无疑是又一次的“神助攻”。

而完成助攻的戴姆勒，将在中国伙伴的助力下，以更符合中国市场需求的梅赛德斯-奔驰重卡来贴近中国用户，在中国高端重卡市场收获更广阔的发展空间。于戴姆勒来说，相比在华独资建厂的其他进口品牌，梅赛德斯-奔驰重卡得到福田的“助攻”，让其在进口重卡品牌国产化的跑道上赢在了起跑线上。

结语：

过去，戴姆勒在中国重卡市场实行双轨战略，一方面与福田合资生产、销售欧曼重卡；另一方面进口奔驰卡车在华销售。未来，还要加上与福田合资、生产国产奔驰重卡的第三条“轨道”了。可以预见，当国产奔驰重卡加入福田戴姆勒的产品矩阵后，其高端、中高端的强竞争力产品组合，将为中国用户提供更加多元的车辆选择。

据海关总署数据，2020年1-10月我国进口牵引车3736辆，这一数据已超过2019年全年的3503辆，要知道，这是欧洲疫情仍未得到有效缓解的情况下实现的。虽然这几千辆和中国重卡市场已超150万辆的巨大体量相比不值一提，但却清楚地表明了中国重卡市场对高品质产品的需求仍有很大上升区间。在量、质均有上升空间的市场，理应有国产化高端产品大展拳脚的机会。而这个过程，则是中国重卡行业稳步向高端化发展的过程，于行业、于企业、于用户都是喜闻乐见之事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 奔驰重卡如何呢

奔驰价格很贵吧，不过有钱也可以上。最好的选择是价格既便宜质量好的，推荐四川现代的重卡创虎哈。

⑸ 北奔重卡为什么销量少

技术能力没有提升，位置相对较偏，响应速度较慢。
1、与奔驰重卡合作停止后，自身的技术能力没有提升，仅靠奔驰重卡80年代的过时技术勉强生存，现在以潍柴发动机与法士特变速箱为主配，产品特色性不强，价格还偏高。产品系列也不够丰富。
2、北奔重卡地处北方位置相对较偏，在市场营销能力偏弱，终端销售渠道数量偏少，品牌知名度日弱。
3、国企体制对市场的反应相对于其他品牌的响应速度较慢，加之近几年各品牌大佬全力发展重卡，行业竞争惨烈，让北奔重卡感受到巨大的压力。

⑹ 奔驰h6重卡

你好，你想问奔驰h6重卡如何？奔驰h6重卡很好。奔驰h6重卡是奔驰品牌，产品定位为进口替代和国产高端，质量有保障，品牌效应很好。

⑺ 奔驰重卡对比德国曼重卡哪个好

奔驰重卡对比德国曼重卡哪个好？那肯定是德国的曼重卡车会比较好一点，也就是德国的曼重卡，还有奔驰的重卡车，它是比较轻的，因为奔驰的重卡不怎么好。

⑻ 奔驰卡车阿克托斯缺点是什么

奔驰卡车阿克托斯最大缺点就是贵。后期保养。零配件更换都比别的贵2011年，奔驰在欧洲发布全新阿克托斯卡车（国内俗称“MP4”）。但是，由于国内当时并未实施国五排放标准，而全新阿克托斯采用了新一代直列六缸OM470/471/473发动机，最低满足国五排放标准。另一方面，奔驰认为老款阿克托斯（MP3）车型的产品力足以应对中国市场的用车需求，所以新款卡车在国内迟迟没有上市。
时隔六年后的2017年，奔驰卡车中国才将全新阿克托斯引入国内，其中就涵盖了凸地板驾驶室的危险品版本牵引车。
外观突出实用性
前脸部分最大的变化莫过于进气格栅了，由于危险品版本是凸地板车型，驾驶室高度有所降低，所以中网部分的“V”字形进气格栅由五条变成了四条。而出于降低成本和减小风阻两方面的考虑，前挡风玻璃上方取消了遮阳板，这一做法目前已在部分国内外品牌重卡间形成了一种趋势。通过大灯的式样可以辨别出这款（上图）阿克托斯与最新款（国内俗称“MP5”）的区别：新款车型将旧款车型雾灯旁边的LED日间行车灯融入到了大灯内部。
不仅新旧款车型的日间行车灯位置发生了变化，旧款危险品牵引车的大灯也是低配的远近光分体卤素大灯，但好在目前MP5将氙气大灯作为标配，不再像老款车型一样区分低配卤素大灯和高配氙气大灯。
受制于驾驶室高度的降低，凸地板危险品牵引车大灯外侧的导流槽被取消，大灯清洗功能亦未配备。

⑼ 车货总重55吨，大约410马力左右牵引力的重卡，奔驰，沃尔沃和斯堪尼亚的油耗比较

德邦司机：综合，沃尔沃最好，斯堪尼亚次之，奔驰最烂。德邦司机宁愿开130万公里的沃尔沃也不开新奔驰！奔驰油耗最高，舒适度最差，410马力V6发动机的新车爬坡还不如400的沃尔沃，最少高三个油百公里，车头质量最差，普遍20万公里就开始漏水，这三款车中，舒适度最好的是SCANIA,最省油的也是它，但SCANIA的发动机没VOLVO爆发力好，十分肉，奔驰没有一项好的，德邦所有400VOLVO,420SCANIA,,奔驰410马力的比较。

⑽ 重卡奔驰和沃尔沃哪个好一点

各有各特点奔驰：跟其轿车一个样：高大上沃尔沃：也是跟其轿车一样：安全国内物流：快速物流：一般用奔驰 适用各种路况：沃尔沃说个配备：奔驰电子系统在研发走在欧卡的前头。毕竟很多技术和奔驰轿车是共用的，比如自动刹车，自适应巡航，车道保持，盲区雷达监测，听说MP4还可以配备夜视辅助，一键启动，启停系统，买车时说要S级的内饰，他们也能提供沃尔沃：推进卡车配备轿车化：国内能见到的新FH和FM没有传统手刹，改为中高档轿车常见的自动驻车，动态转向系统（奥迪轿车的ADS的卡车版）。不得不提：2002开始，沃尔沃卡车开始配备自适应巡航，沃尔沃对于电子系统的推出配备属于走在欧卡的前头所以说有各自的特点，没有哪个好，只有最适合的。