㈠ 为什么奔驰比奥迪时速要快
因为奥迪相对奔驰来说要更为笨重一些，而奔驰很灵敏、轻巧，加速也要快于奥迪。
㈡ 奔驰c260起步很快
奔驰c260起步很快。奔驰C260搭载了一台1.5发动机，最大输出功率150kW，最大扭矩300Nm。奔驰C260加速成绩为7.7S，起步加速快。
㈢ 奔驰GLA 45 S底盘解析，这SUV凭啥这么快
Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+身为车系性能旗舰，搭载史上最强劲的直列四缸涡轮引擎，理所当然得匹配一具高性能底盘，才能让驾驶者在安全稳定的条件下尽情享受车辆的极致乐趣。因此这个阶段我们将进行GLA 45 S 4Matic+的引擎与底盘剖析，同时将车辆顶起让网友一次看个够。
Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+搭载全新世代M139 2.0L直列四缸涡轮引擎，该具引擎的产地为在AMG总部Affalterbach，甫以One Man, One Engine手工组装而成，产线同时导入工业 4.0 技术，使其兼具细腻的手工化制成及机械化的精良质量。在多项尖端工艺导入下，引擎本体可迸发421hp/6750rpm最大马力及500N.m/5000-5250rpm最大扭矩，并具备0～100km/h加速4.3秒与极速270km/h的性能表现，究竟Mercedes-AMG是如何成就这具史上最强的量产四缸引擎？我们将透过引擎细部分解来为您深度剖析。
M139引擎为新一代AMG 45系列的动力心脏，在Affalterbach总部以One Man, One Engine一人一机工法组装而成。
图为汽门盖，上头两具黑色元件为Camtronic排气端可变扬程的电控模块。
为了压榨性能，M139引擎采用双轨喷油系统，于平顺操驾下，是以200bar缸内直喷供油为主；若油门深度超过60%或转速达3500rpm以上，则将启动喷射压力达6.7bar的第二阶段歧管喷射系统，以满足更大的动力需求。而在进排气效率方面，M139引擎特别采用反置式设计，也就是进气在前、排气与涡轮本体在后的摆放方式，如此一来可进一步缩短进、排气路径以提升引擎效率，同时进气在前的设计更可有效降低前段引擎高度，优化空气力学。另外，M139引擎的进排气正时皆为可调设计，并于排气端导入可变扬程系统，如此可在高速运转之下，透过正时重叠，进气提早开启，排气延后关闭的情况下，搭配加大排气扬程角度的设定，强化燃烧效率，造就史上最强421匹最大马力。
图为曲轴箱，内建封闭式水道与机械式中温水泵浦，满足M139引擎的散热需求。
M139引擎的主要零件都是以轻量化铝合金材质打造，为了应付421匹高端出力的性能需求，引擎本体特别采用高强度封闭式水道设计，并设计低温、中温、高温三套冷却回路系统以对应强大出力下的散热需求，低温系统为增压空气冷却使用，并额外导入冷凝管强化散热效率，中温系统负责汽缸盖/变速箱油与机油冷却，并以温控管理装置使活塞得以在最佳工作温度下运行，高温冷却则以曲轴箱散热为主，使曲轴及机油都能在最佳热效率下压炸极致效能；另外，低温及高温冷却系统皆采电子水泵设计，可随时依需求控温；中温散热则由每秒约可灌注 6L 水量的高效机械水泵负责。
黑色组件为点火系统，上下两排银色组件为喷油嘴，上排为200bar缸内直喷系统，下排为6.7bar歧管喷射系统。
奔驰的新世代NGCC车系都进化为新一代MFA2模块化平台，前悬挂皆采麦花臣设计，但是当我们将GLA 45 S 4Matic+顶起之后，就不难发现其结构设计与一般GLA 200截然不同，包含钢制圈簧、下控制臂、轮毂、防倾杆等全都采用 AMG 专属强化部品。同时，AMG 车款亦具备专属负倾角等运动化几何设计，借以优化转向调性，并提供灵活敏捷的驾驭性能。另外，引擎下护板也改用高强度铝合金材质取代 GLA 200的塑料部件，以进一步强化前轴刚性，再搭配额外的钢制支撑架连接前轴副车架与车体，大幅强化操控稳定性与动态极限。
前悬挂采麦花臣结构，周边零组件都采用强化部品，且悬挂几何也有特别调校，搭配轻量化铝合金下控制臂，使操控更为精准直接。
前副车架与车体之间由两根钢制结构杆连结，作为提升刚性用途。
在后悬挂的部分，GLA 45 S 4Matic+与GLA 200车型亦有明显不同，虽然两者皆为四连杆设计，并以三支横向连杆搭配一组纵向连杆组成，但在相比之下，GLA 45 S 4Matic+ 具备更为粗壮的下控制臂及纵向连杆，另外，作为倾角设定的横向控制臂亦采用专属料号，再搭配更为硬朗的后轴防倾杆，使其具备优异的高速过弯稳定性，在赛道上创造更高的侧向G值。同样，GLA 45 S 4Matic+以专属后轴副车架设计借以承载 4Matic+ 后轴差速器，并以额外的高强度钢制连杆及传动桥连杆使悬挂、副车架及车体间形成坚韧无比的刚性，整体来说，GLA 45 S 4Matic+在前后悬挂都做了相当程度的专属强化。
后悬挂是由一支壮硕的纵向连杆再加上三组横向连杆所组成，形成独特的四连杆结构。
车尾配置完整的车体强化结构杆与专属副车架，刚性更上层楼。
新款GLA 45 S 4Matic+导入更多的电子 科技 ，这可是提升车辆性能极限最有效的方式之一。在悬挂部分标配AMG Ride Control可变阻尼悬挂，具有Comfort、Sport、Sport+三种阻尼硬度调整，兼顾日常行驶与赛道激驾需求，且这组避震器采用Adaptive Damping System (ADS)设计，能在毫秒内视路况微调阻尼强度，整体行驶路感更为出色。
除此之外，GLA 45 S 4Matic+还搭载功能强大的AMG Performance 4Matic+主动式四轮驱动含后轴可变扭矩分配系统，它采用fully variable全可变扭矩分配设计，能够激发车辆最大的操控潜能，并于过弯时视车身动态自主调节后轴内外侧车轮的扭矩输出，除此之外，更可于 A 45 S 4Matic+, CLA 45 S 4Matic+等车型提供 Drift Mode 甩尾模式。再加上专属的AMG Torque Control主动式后轴扭矩控制系统，能够妥善分配前后轴的扭矩输出，进而让车辆保有最佳循迹性，做出更快的出弯速度，创造更凌厉的单圈成绩。
后轴中央的银色部件即是AMG Torque Control多片式离合器后轴差速器，能主动分配左右轮动力输出，更精准地掌握最佳循迹力，让动力一丝不浪费地全数化为出弯速度。
事实上，将GLA 45 S 4Matic+顶起之后，你几乎看不到裸露的悬挂结构，这是因为底盘已经借由大面积护盖进行所谓的平整化设计，有效降低空气阻力，根据原厂专家表示，这项设计并非GLA 45 S 4Matic+独有，而是从上至下全车系都采用平整化底盘，使每一款车型都有低风阻与高动力效能表现。这套平整化设计从车头延伸到车身中段，甚至在后悬挂下控制臂也可以见到平整化饰盖的设计，而除了有效降低风阻外，前轴下臂另设有导流翼片，可将空气导引至前轴制动系统帮助散热，这在山道操驾或赛道鞭策时更是非常有效的设计。
于上图右侧可见平整化底盘的包覆区块 (左侧因拍摄车体强化结构故已拆除部分整流板)，除有效降低风阻，对高速稳定性、节能性与宁静度都立下功劳。
前下控制臂设有专属导流翼片，能让前轴刹车系统得到妥善的散热；此外，GLA 45 S 4Matic+的前轴配置6活塞固定式卡钳并施以红色涂装设计，无论制动性或外观皆抢眼优异。
在车体顶高的同时，我们也可以顺便研究底盘用料。众所皆知一般前置引擎车辆的重心在前，如果前后轴配重比例悬殊，就容易产生严重转向不足。这部分GLA 45 S 4Matic+特别在前轴使用轻量化铝合金，包含前悬挂的下控制臂、引擎底板等，使车头荷重降低；同时铝合金前悬也有助于减轻簧下荷重，让圈簧收缩更加敏捷。而在车尾多处的强化结构杆上，就改以钢制材质打造，刻意增加后轴重量，进而让前后配重差异缩小，如此精心安排全是为了提升操控极限而来。在剖析GLA 45 S 4Matic+的引擎及底盘后，不难发现所有工程皆是以强化为优先，不只挑战性能极限，更追求机械的耐用性，确保在长时间激烈操驾下仍保持车辆的可靠度，因此，GLA 45 S 4Matic+是一辆不须经过改装就可随时下赛道的高性能跑车，对于有家庭的热血玩家来说，这就是两全其美的选择。
车头下方的橡胶翼片可借由风压改变进风量，也是流体力学的应用。
㈣ 为什么奔驰的表面数据比其它车低加速又比其它车快
动力靠的是整车调教，光看发动机参数没用，同是2.0t，因为调教和自身技术专利不同，所以风格属性不同！所以最大功率和最大扭矩不同！你如果看多了就知道了，这个数据对0-100影响不大
㈤ 奔驰车的优点
奔驰优点如下：
1、名牌本色。奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的斯图加特市，职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。
2、内外配置。内外兼修的SLK跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时，同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作，并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。
3、文化精髓轿车。梅赛德斯—奔驰车每一款都是一个精彩的故事，而全新E级轿车更体现梅赛德斯—奔驰车的文化精髓。线条把风阻系数降至0.27，在跃动灵巧之余更节省燃料，可于迎面及后部撞击力的扩阔型撞击缓冲区安全标准远超最严格要求。
㈥ 为什么C组赛车这么快奔驰CLK-GTR为什么也这么快
并不是现在的车子越来越烂，我们也可以看到现在的记录已经越来越接近这个老前辈的战绩了，Pagani Zonda R已经经这个差距缩小到了半分钟。实际上并不是现在的车子越来越烂，而是Porsche 956太恐怖了，在当年即使最优秀的赛车听见它的名字都闻风丧胆，你看Porsche 956附近的留下记录老爷车不就Porsche 956自己一个吗。
Mercedes-Benz CLK-GTR作为20世纪末FIA的常胜冠军快是理所当然的。FXX和奔驰CLK-GTR跑根本看不到奔驰的尾灯这个也是情理之中的，因为一个是街车一个是赛车，根本就没法比，就连Ferrari为了纪念自己公司成立50周年而推出的同样是赛车的Ferrari F50 都跑不赢它，Mercedes-Benz CLK-GTR是20世纪末赛道上的三大霸主之一（另外两台是Porsche 911 GT1 和McLaren F1），并不是随随便便就能被战胜的。
㈦ 奔驰amggla35速度快的原因是
配备AMG装饰的2.0升四缸双涡旋涡轮汽油发动机可提供302bhp和400Nm，35毫不逊色。再加上8速双离合自动变速箱、4Matic全轮驱动和开裂的发射控制系统，GLA35AMG在大约5秒内达到0_100公里/小时。GLA35就非常凶恶。从2,000转至6,000转/分之间有无情的拉力。中距离的激增令人陶醉，因为35不断向前射击，没有任何延迟。引擎永远不会失去动力——只有当自我保护本能开始或你用完空旷的道路时，进度才会减慢。
有五种模式可供选择——Slippery、Comfort、Indivial、Sport和Sport+。每个都会改变油门响应、阻尼（自适应AMG阻尼器是标准配置）、转向感觉和变速箱响应。在舒适模式下，发动机和变速箱相当柔和，但在运动模式下，尤其是运动+模式下，排气门打开，转向和悬架变硬，换档变得猛烈，油门响应变得更加敏锐——这是就像玛格特·罗比(MargotRobbie)很快从莎朗·泰特(SharonTate)变成了哈莉·奎茵(HarleyQuinn)。你必须喜欢它！
不久前，“AMG”一词在汽车诗歌中被翻译为“MAD”。带有AMG标志的汽车在爱好者的头脑和心中是神圣的恐怖。他们有点像一个喝醉了的指关节拖车——马力很大，但后端就像一个宿醉的少年一样任性。以前买AMG肯定是疯了，但如果你不爱他们的疯狂，你就是个疯子。AMG汽车具有残酷和不敬虔的吸引力，这是宝马M和奥迪RS汽车所缺乏的。但现在时代变了。早些时候，AMG过去常常精心挑选它认为值得其工程魔法的梅赛德斯汽车。如今，在离开工厂前接受AMG待遇已成为每个Merc的一种仪式。不过，这并不是说他们不那么残酷。如果有的话，梅赛德斯-AMG的高端汽车比以前更卑鄙、更疯狂。
㈧ 奔驰可以开多快
动力系统是AMG(报价 图库 点评)改造的重点，这款S65 AMG搭载了一款6.0L双涡轮增压发动机，最大功率为450千瓦，最大扭矩高达1000牛米，从0加速到100公里/小时只需要4.4秒，弹指一挥间。 与这款发动机匹配的是AMG的SPEEDSHIFT 5速手自一体变速器，并没有采用偏向舒适性的7速变速箱，这显然是考虑到一些喜欢暴力驾驶的顾客需要，也可以充分挖掘出这款双涡轮增压机器的动力。具体数据 这款新奔驰S级的顶级车型能输出612马力和73lb-ft扭矩的动力——比同级的任何车型都要强悍。由于对新的，创新是AMG高性能复合刹车的使用，这款AMG轿车的技术实力尤为独特。其标准规格包括：基于Active Body 控制的新AMG运动悬挂，，无差错AMG车身造型，多片式19英寸AMG轻铝合金车轮和可通过方向盘搬钮直接选择的换档。 新奔驰S 65即将在2006年1月8日的北美国际汽车展上亮相。其格外强大的AMG 6.0升V12引擎将是众多跑车望尘莫及：其0到60mph的加速时间仅为4.2秒，而0到124mph也只需要13.3秒。 S65AMG 的十二缸双涡轮增压引擎，带有来自跑车的Know-How 该车都有的性能是来自于这款梅塞蒂斯-AMG开发的5980cc的V12引擎。这款引擎强大在于：4750到5100rpm的转速下，最大可输出612匹马力，2000到4000rpm转速下，可数出738lb-ft扭矩。即便在1000rpm下，这款AMG V12双涡轮引擎也能输出420lb-ft的扭矩。当配备来自赛车的创新Know-How后，该引擎的一切都更为精细，更为强劲，对材料的利用也更为充分。而且AMG前端还集成了一个引擎燃油冷却器，轮彀里也放置着额外的冷却剂容器。 为典型AMG十二缸引擎准备的AMG运动排气系统 V12设计中，专为为AMG的V12引擎提供了带有两个双镀铬排气管的AMG运动排气系统。触媒转化器中使用的三层金属外壳提供了更快的冷启动反应，该杀了排放控制，且寿命更长。自然的S 65 AMG的排放标准复合最严格的规章，例如EU4。 无差错AMG 车体造型创造了与众不同的外形 奔驰的优雅搭配与众不同的运动气息——只是S 65给你的第一印象。新AMG车身造型集成了闪亮的轮彀，提供了极具吸引力的外形。车前端带有更大的空气入口，给人运动的感觉，同时整体给人更宽更低的印象。 新多片19英寸AMG轻合金车轮，在中间喷着一颗钛灰色的星，从而为该车增加了额外的亮点。尾部和前端类似，也通过车身造型进行的极大的改进。 独有的带多轮廓座椅的内部配置 都有的内部配置极为适合其动态的外形。打开车门，S 65 AMG用一个大AMG标志欢迎它的驾驶者，位置是仪表盘中心。集成的定制AMG主菜单连续显示着当前的速度档选择，以及推荐的换档选择。360km/h量程的速度表准确无误的显示着速度。 广泛的胡桃木装饰，“都有个性”皮质装潢，以及AMG运动座椅凭借各自独特的设计另内部更加与众不同。AMG人体工程学方向盘，带有特别的雕刻造型，配铝制换档钮，可直接换档。最抢眼的地方在于，中心控制台的 “IWC Ingenieur” 设计。
㈨ 奔驰自动换挡特别快怎么回事
正常现象。奔驰变速箱升挡特别快正常。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，输出力大就会导致换挡特别快。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车。
㈩ 为什么奔驰跟宝马车开的都那么快那么器张的感觉。
拜托是嚣张好不好？
跑得快是因为车的配置好，跟司机的关系不大。