奔驰s6有哪些特点

❶ 奥迪s6，宝马M5和奔驰E63 AMG 对比介绍一下！

大家下面看见的这三款车都是能够激起男人灵魂之中的奔跑热情的极品。是的，在1776年的时候着名的革命家和思想宣传家托马斯�6�1潘恩曾经这样定义过其他的东西。但是如果他能够活到今天，也许他会将自己的文采都运用到对于这些极品的赞美之上来，而不是革命上去。

德国人对于车辆制造的理解非常的值得学习，当提及到驾驶者能够在驾驶中拥有的乐趣以及车辆的运载能力的时候，没有人能够比德意志这个民族的成员提供得更多。也不知道这些是不是因为德国遍地都是高速公路，德国人因此对于高速驾驶的要求大增有关；抑或是纽博格林赛道里的Nordschleife赛道实在是太有名，所以每个人都希望自己的车辆能够在上面完美的跑上一次？

这次我们将会拿出三款大家耳熟能详的品牌来评比，包括奥迪, 梅塞德思奔驰和宝马 M5。其中宝马M5最初出现于20年以前，在当时可以算是豪华房跑的标志性车辆。在我们过去的4次对比之中，这款车都别具一格，赢得了大家的青睐。同时，这款车也在其中的三次中获得了胜利。

但是这样的优势在大马力的车辆之中并不能保持很久，后来我们就发现了两个更加来势汹汹的对手，宝马也因此而不得不顺应美国市场的买家对于手动版本的要求追加新的M5变速箱选配件。这两个对手就是奥迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，还有梅塞德思奔驰的 E-class的新成员E63 AMG。

第3名： 宝马 M5
第2名：奥迪 S6
第1名：梅塞德思奔驰-Benz E63 AMG

迎着安阿伯市(美国密歇根州) 11月的黯淡无光的天色以及极大的风雪，我们将这三款车辆集合在了洛山机，然后又把车开到了Willow Springs。在这个靠近爱德华空军基地的沙漠地带，我们花费了两天的时间从该处到Monterey进行测试，然后又长驱了137-英里前往加利福尼亚的1号高速公路，这里充满了弯道，悬崖以及美妙的临洋风景。

宝马 M5

你应该听说过一个古老的座右铭：人应该爱惜来之不易的东西，也许这次试驾的宝马M5就正是这样一款作品。这款功率高达500马力的V-10引擎的车辆配备了7当可连续手动变速箱，同时在干燥赛车路面的行驶测试当中，这款车的闪电变速确实非常令人满意。但是在一般的路段的行驶之中，采用全自动模式的这款车就显得不那么尽如人意了：换档总是会出现较长时间的延时。有驾驶者这样描述：“我很希望能够把车辆保持在自动模式上继续行驶，但是我实在是难以忍受。”

宝马还可以选择一款6档手动变速箱，当然这也是大家企盼了一年的选配件，每个人都在想，有了这样一款配件之后，这款车的表现至少能够进步上一大截。

但是实际上真正的效果似乎没有我们期待的那么好，实际上，和上一代的宝马M5相差无几。新款的M5的V-10引擎是设计来配合7档的可连续手动变速箱，同时驾驶者还可以选择关闭动力稳定控制系统 (DSC)。当你选择6档手动变速箱的时候，则无法使用这一功能。不过你可以再控制面板上找到一个小的MDM按钮，意为“M Dynamic Mode”，基本可以实现DSC的模拟。区别在于，这个系统不能够完全被关闭，只能处于待机状态。当系统检测到轮胎开始打滑的时候，DSC就会启用，关闭阀门，甚至有时候还会启用刹车的转子。

当你听到这样的设定完全对加速没有任何的正面效应之时会不会感到非常的惊讶？这款M5相比我们之前在去年的1月份测试过的SMG版本的百公里加速成绩要慢上半秒，4.7 比4.2；同时四分之一英里的穿越时间也要慢半秒：时速114英里用了13.0 秒，而SMG版本则为时速118英里用了12.5 秒。

这款M5上自然还会有一些其他的要素让人无法满意，而且我们的确也不建议大家在有其他选择的时候购买这款车——包括这款车价值1900美元的多功能桶状运动坐席，还有虽然精确，但是高速行驶的时候仍旧表现乏力的电动辅助方向盘，车身的高度也要比另外两款更高，诸如此类的缺点不一而足。

不过，M5仍旧还是保持了其前辈的优点——流畅的响应，强大的刹车能力以及足够的功率输出，运动型的外观，看上去就像一只优雅的瞪羚。
奥迪 S6

也许当你听到奥迪在这次的比赛之中仅仅占据了亚军的位置，会感到有些不相信自己的眼睛。其实我们又何尝不是如此？从公布的数据看来，S6不是最强的。435马力的功率输出甚至还不如宝马，其车身重量达4540 磅，当然也是因为使用了全轮驱动才会如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前轴的另一侧，这也使得车身的前后重量分配达到完美的59/41。

这款车的敏捷度还是不容置疑的，这也正是S6带给我们的最好的感受。有人在试驾之后表示：“我对这次S6在测试路面上的表现相当的惊讶，这款车带给我真正的驾驶乐趣和愉悦的操作感受，我不敢肯定保时捷911是不是能够.”

S6在混合路段的速度表现方面让我们吃了一惊，平均的时速仅比表现最好差0.2英里每小时，尽管三款车的速度都差不多。同时在三款车都使用低断面的Continental ContiSportContact2 轮胎的情况下，抓地力最大。和奥迪 S8不一样，S6 使用了传统的钢制弹簧和两边非常粗壮的防翻滚杠，能够非常有效的提升奥迪在拐弯时候的表现。

S6的高响应度还要归功于和速度向关联的功率齿轮齿条方向盘的使用，这一系统能够将车辆的准确进度提升到千分之一英寸。

奥迪在一些非动力物理效应方面的表现也都相当的优秀。譬如说这款车的坐席，相比另外两款就更加具有运动性以及支持性，同时更加符合人体工程学的设定。

那大家可能会问，为什么S6并不能荣登此次评比的冠军宝座呢？其实这款车的表现差一点就可以完全击败其余的两位对手获得冠军的，但是在最后得关头，这位竞争者于功率表现上败北。奥迪的5.2-升 DOHC 40气门的V-10并不是兰博基尼的Gallardo V-10版本。我们对比一下就会知道：5204cc 与4961cc，而输出则为435 马力与512马力;扭矩则为398磅英尺与376磅英尺的区别并不算小。奥迪的这款V-10相比之下无疑要比奔驰的高档AMG V-8差上一截。

梅塞德思奔驰-奔驰 E63 AMG

在若干个月之前，我们曾经将梅塞德思奔驰的E550轿车和其他的几款房跑做过对比。这也是我们首次将最新款的奔驰 E-class拿来评测，这款新车的5.5-升 V-8引擎给整个评测队伍都留下了深刻的印象，几乎每一个人都对该车在正常路面上的表现表示称道。但是其拥有的空气悬挂，适应性阻尼装置在崎岖的山路上却为车主带来了比较迟缓的响应，此外在俄亥俄州的Hocking 的环道测试中也表现不佳。

在这次的测试之中，这款车的参数无疑是有着优势的。我们之前也曾经想过，这一次的测试结果会不会似曾相识，最后真的如此。E63配备着的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG则称之为6.3 升，尽管精确的排量为6208cc)

作为一款引擎来说，E63的功率无疑是非常有竞争力的，当然对于那些只需要日常使用的车主来说更是不在话下。尽管和E55 AMG使用的超级增压的5.4-升 V-8引擎这匹扭矩怪兽有着明显的区别，516磅英尺的数字还是比6.2-升的自然吸气版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思奔驰的7档自动变速箱版本，AMG V-8的百公里加速仅为4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（时速为115英里每小时）。基本上和E55 AMG没有什么区别，尽管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

当然，更多的功率也就意味着更好的行走性能。即使是在这种前提之下，这款车仍旧给予了我们一个愉悦的惊喜——我们可以明显的感受到标准的梅塞德思奔驰的空气悬挂同AMG调校过的空气悬挂的区别所在。当稳定控制系统关闭的时候，你就可以任意的驾驶自己的奔驰车了，无论车辆做出什么样出格的动作，又或者是转向过度，也不会受到外来力量的干扰。想想那些高速漂移的车辆吧，就是那样的。有人评价说：“梅塞德思奔驰房跑车是我驾驶过的最好的车辆。”

在车身的内部，奔驰同样表现出诱人的一面。包括加有软垫的坐席以及柔软的真皮，以及其他的AMG组件都使得这款车更加出色。

诚然，这款车上还是有着一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系统尽管已经得到了一部分人的认可，但是仍旧略显纷繁复杂。车辆的外观虽然非常时尚，靓丽，却仍摆脱不了上一代的影子。

先头我们说过，奔驰的响应速度非常快，在转速为2000的时候就能够获得绝大部分的扭矩，所以在加利福尼亚的路程之中占据了不少优势。

❷ 奔驰S65 AMG与S600的区别

奔驰S65AMG与S600的区别如下：

1、奔驰S65 AMG尽管发动机及变速箱和S600几乎一样，但是它的悬挂系统和底盘调校完全倾向于运动。动力方面，奔驰S65AMG搭载的是AMG为其量身打造的 6.0升V12引擎将使众多跑车望尘莫及：奔驰S65AMG最大扭矩为1000牛·米， 0到60mph的加速时间仅为4.2秒。

2、奔驰S65AM套件，内饰碳纤维和翻毛皮。内饰更加豪华，真皮座椅和后排嵌入式屏幕都是标准配置。

3、S600是标准S系里最高档的版本，更注重舒适型。S65AMG由6升V12带双涡轮的怪物发动机驱动。612马力，扭矩被电子限制在1000牛米。

(2)奔驰s6有哪些特点扩展阅读：

一、奔驰S65AMG动力系统

奔驰S65AMG搭载的是AMG为其量身打造的 6.0升V12引擎。这款引擎的强大之处在于：4750到5100rpm的转速下，最大可输出612匹马力，2000到4000rpm转速下，可输出738lb-ft扭矩。即便在1000rpm下，这款AMG V12双涡轮引擎也能输出420lb-ft的扭矩。

当配备来自赛车的创新Know-How后，该引擎的一切都更为精细，更为强劲，对材料的利用也更为充分。而且AMG前端还集成了一个引擎燃油冷却器，轮彀里也放置着额外的冷却剂容器。

二、奔驰S65AMG变速性能

奔驰S65AMG能输出612马力和73lb-ft扭矩的动力——比同级的任何车型都要强悍。由于对新的，创新是AMG高性能复合刹车的使用，这款AMG轿车的技术实力尤为独特。

其标准规格包括：基于Active Body 控制的新AMG运动悬挂，多片式19英寸AMG轻铝合金车轮和可通过方向盘搬钮直接选择的换档。与性能强劲的发动机匹配的是AMG的Speedshift 5速手自一体变速器，并没有采用偏向舒适性的7速变速箱，可以充分挖掘出这款双涡轮增压机器的动力。

网络-奔驰s600

❸ s6oo迈巴赫后座自动功能

s6oo迈巴赫后座自动功能如下:
s6oo迈巴赫后座自动功能，迈巴赫S级轿车来讲最重要的后排座椅，新车的座椅乘坐感非常舒适，靠背支持电动调节，最大角度可达43.5度，座椅本身支持多项按摩功能 。
如果你选装后排座椅舒适组件，还可享受到后排座椅头枕加热、腿托小腿按摩功能，让你忘掉疲惫尽情享受 。
全新迈巴赫S级轿车采用了大量高档内饰材质，车内几乎所有可触及之处都采用了触感细腻的NAPPA皮革包裹，车顶则采用了DINAMICA微纤维材质，并且还独享迈巴赫专属No.12香氛，带有迷人的月桂香味 。

❹ 奥迪s6和奔驰s400l哪个好

看需求选择，奥迪S6为中大型豪华运动轿车，奔驰S400则为大型豪华行政轿车，追求运动的话建议奥迪S6。

❺ 奔驰无框车门是哪一款

无框车门虽然是上个世纪的流行设计，但直到现在依然有着巨大的魅力，是汽车发展史上非常时尚的杰作。无框车门一般出现在跑车或跑车上，尤其是敞篷跑车。因为没有车架，可以拓宽车手的职业生涯，尤其是可以缩小a柱附近的盲区。

奔驰无框门是什么样的？

奔驰无框门可以不止一个。S65-AMG、AMG-GT、SL、GLA、CLS和E Coupe 都有无框车门。

......奔驰S65 AMG(售价329.8万元)

S6AMG是奔驰S级的顶级车型，这款车有敞篷版。特殊身份和气质的外观，豪华的内饰，惊艳的性能，高端的豪华配置，让世界车迷为之疯狂。

......奔驰GT(指导价97.38-224.28万元)

GT完全由奔驰-AMG部门设计研发，而不是基于普通奔驰车型进行改装。该系列目前有四款车型，分别是 AMG GT Basic、GTS、GTC和GTR(从低到高性能)，均有敞篷版。

......奔驰级(指导价99.38万元)

“S ”还有“L ”分别代表两个属性，“S ”代表“运动”也就是运动；“L ”代表“光”也就是轻量化。这也确实成为了 奔驰SL级 轿跑的追求目标。奔驰汽车中，除了万年不换的G级，SL级的更换周期最长。

...... 奔驰GLA 级(指导价23.28-35.98万元)

倾向于介于新A级和GLA概念车之间的车型，更像是跨界车型。动感的外形，加上简约科技的内饰和配置，基本符合消费者对跨界车型的审美。

...... 奔驰CLS级 (建议零售价63.38万元起)

CLS班可以说是汽车工业“女神”优雅的线条和动感的体型，优雅与运动的完美结合，非常性感迷人。轿跑的经典比例，富有感染力的外观，豪华轿车的舒适性和功能性完美结合。

......e级轿跑(建议零售价51.68万元起)

在保证出色动力的同时，它的设计也让人眼前一亮。难能可贵的是它的无B柱设计，前后玻璃可以自由升降。与全景天窗相呼应，同时解决了传统轿跑车型的乘坐压抑感，将轿跑车型的个性化展现的淋漓尽致。

@2019

❻ 奔驰CLS级和奥迪S6哪个好

外观设计编辑 全新奥迪S陆 全新奥迪S陆简洁的外型具有雕塑般的美感。动感的线条勾勒出简洁的倾斜表面，低矮的车顶线条明显向地面倾斜，勾勒出流畅的外观轮廓。铂灰色的一体式散热格栅与立体的车身前脸融为一体。标配了全气候大灯、高速公路灯和全LED前大灯。车辆尾灯采用全LED技术，由90个发光二极管组成，整个尾灯设计立体通透，非常耐看。 二车型概述编辑 全新奥迪S陆运动车型是“卓越性能”和“动感设计”的代名词。搭载奥迪全新的四.0升V吧 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，动力输出高达三09千瓦（四二0马力），由于采用了全新的“汽缸按需运行”技术，每百公里平均油耗分别只有9.陆升。[一] 奥迪S陆的整备质量为一,9漆0千克，从静止加速到一00公里/小时仅需四.陆秒，最高时速被限定在二50公里/小时。 三动力概述编辑 四.0 TFSI发动机采用创新的HSI（Hot Side Inside）结构设计，两个涡轮增压器和中冷器位于两列汽缸夹角内，而不是通常紧靠曲轴箱的外侧。全新的四.0 TFSI发动机采用了“汽缸按需运行”这一突破性技术。发动机最多提供约二5%至三5%的最大扭矩，即约一陆0牛·米至二50牛·米。 奥迪S陆[二] 搭载四.0 TFSI双涡轮增压发动机，这款发动机可以迸发四二0马力的最大功率，最大扭矩为550N·m。与发动机匹配的是S tronic七速双离合变速箱。S陆三厢版由静止加速到一00km/h仅需四.陆秒，极速则被限制在二50km/h。 发动机型式: V型吧缸/双涡轮增压燃油直喷式汽油机 排气量(mL): 三99三 奥迪S陆 排气量（L）:四.0 最大功率：三09千瓦/四二0马力 最大功率转速: 5500-陆四00 最大扭矩(NM): 550 最大扭矩转速：一四00-5二00 排放: 国IV 同时满足京V阶段性排放 燃油类型: 无铅汽油 燃油标号(#): 9漆号/京95号 奥迪S陆搭载四.0TFSI发动机 驱动方式: quattro全时四驱 变速器形式: 漆挡双离合变速器 0-一00km/h加速时间(s): 四.陆 实测0-一00km/h加速时间(s):四.一陆 最高车速(km/h): 二50 官方综合油耗(L/一00km): 9.陆 减震器类型: 空气悬挂 发动机位置: 前置 气缸数: 一0 S陆雾灯 每缸气门数: 四 气缸压缩比: 一二.5 前悬挂:多连杆独立悬架 后悬挂: 多连杆独立悬架 前制动器类型: 盘式 后制动器类型: 盘式 四安全操控编辑 中控锁: 有 电子限速: 有 奥迪S陆前脸造型 定速巡航系统: 有 泊车辅助系统: 有 防盗设备: 有 防撞侧梁: 有 胎压监测装置: 有 后排安全带: 有 安全带预收紧功能: 有 奥迪S陆 安全带位置可调: 有 驾驶座气囊: 有 副驾驶气囊: 有 窗式气帘: 有 后视镜防炫目: 有 前照灯照射高度: 有 奥迪S陆内饰 前雨刷雨量传感器: 有 ABS刹车防抱死系统: 有 EBD电子制动力分配系统: 有ESP(DSC) 电子稳定系统: 有 ASR: 有 5静音技术编辑 全新的奥迪主动式噪声控制（ANC）技术通过产生有针对性的抵消声波来消弭噪音。全新奥迪S陆配备了另一套系统——主动式发动机悬置系统。挡风玻璃内整合了一种隔音安全膜，每个车门装有三个密封条，以达到出色的静音效果。 陆变速器编辑 漆速S tronic双离合变速器特点 全新奥迪S陆都匹配了漆速S tronic双离合变速器。它拥有宽泛的减速比范围，不仅能在低挡位下实现动感加速，并且在高车速、低转速的情况下加速表现同样出色。 漆驱动系统编辑 全新奥迪S陆配备另外一套高性能组件——能够以连续可变方式分配后轴轮间驱动力的运动型差速器。运动差速器能够将汽车快速过弯时的转向过度或转向不足扼杀于萌芽状态。由于响应速度极快，运动差速器甚至能比电子稳定控制系统（ESC）更快地介入并发挥作用。无论是否有动力输入，系统每次的介入都非常有效。这套系统可以通过奥迪驾驶模式选项功能进行控制。 吧转向系统编辑 奥迪动态转向系统是全新奥迪S陆的标准配置。该系统通过叠加齿轮系统无级地调节转向比。当汽车达到转弯极限时，系统通过有针对性而轻微的反方向转向介入提高驾驶的安全性和操控性。 9底盘系统编辑 全新奥迪S陆实现了卓越操控性与高度舒适性的完美结合。前轴为五连杆设计，其中两个横向连杆连接上层，支撑杆、控制臂和横向拉杆连接下层。全新奥迪S陆配备了轻量化、耐用且强劲的制动系统，车辆全部采用通风制动盘，其中前轮为通风打孔制动盘，并采用不锈钢销将铸铁摩擦环与铝质制动盘相连。电子稳定控制系统（ESC）在工作范围内与动态转向系统、运动差速器以及自适应减振器紧密合作。ESC提供运动模式，也可完全关闭。系统集合拖车稳定和胎压监测显示功能于一身。作为电子机械式驻车制动系统的附属功能，自动刹车释放功能可以为“坡起”提供帮助。 一0所用材质编辑 全新奥迪S陆传承了奥迪ultra轻量化车身制造理念，车身中有大约二0%的部件为铝制，比同类钢制车身轻约一5%。车身也使用了不同强度等级的高端钢材。其中最高一级由热成型钢构成，此种材料在成型过程中受到极端而突然的温度变化，形成特殊的抗拉强度。这种材料的钢板相对较薄，因而质量也相对较轻。 一一安全性编辑 奥迪的辅助系统和安全系统进一步提升了全新奥迪S陆的操控感和安全感。带有停走功能的自适应巡航控制系统（ACC Stop &Go）可自动调节巡航时与前车的间距。在时速低于三0公里/小时，如果存在追尾前车的危险，系统将自动制动直至车辆停止。 奥迪侧向辅助系统为驾驶者在并线时提供安全辅助；夜视辅助系统能够突出显示被监测到的行人，让夜间驾驶更加轻松；具有休息提示功能的驾驶员信息系统能够识别驾驶者是否疲劳驾驶，并建议其稍事休息。位于车头和车尾的两个广角小摄像头让驾驶者看清死角；全新奥迪S陆外后视镜上还有两个摄像头，提供环视图像，并显示于MMI显示器上。 在被动安全方面也极其出色，车辆前部、前排座椅靠背、后排座椅和车顶框架中分别配备两个气囊，前排座椅还配备整体头枕约束系统和电动安全带束力限制器。 一二娱乐系统编辑 全新奥迪S陆在信息和娱乐功能方面做到了同级别最先进。增强版MMI导航系统与ACC自适应巡航控制系统以及大灯的控制单元紧密配合，使这些系统能够快速、准确地根据设定路线的路况调节各项功能。 增强版MMI导航系统配备了可电动伸缩的吧英寸液晶显示器、创新的触摸板（MMI touch）、陆0GB硬盘驱动、DVD驱动器和语音输入系统，可谓是拥有超高性能的多媒体系统。世界顶尖的Bang & Olufsen音响系统是另一大亮点，功率超过一,二00瓦，并配有一5个扬声器。 一三奥迪杯编辑 二0一三年奥 李东学与奥迪S陆 迪杯，圆梦大使李东学的奥迪之旅驾驶的是全新全新奥迪S陆帮助中国球迷实现心中的足球梦想的。[三] 一四试驾奥迪S陆：完美的诱惑 内敛的低调编辑 在陆月刊中我的同事对S漆 Sportback已做过一番详细的介绍，由于琐事繁多我错过了那次试驾，所以特意把握住了这次体验S陆的机会，要知道奥迪这款四.0T V吧发动机并不是那么容易体验到的。将S陆停在单位楼下，立刻引起了那位小保安的注意，对车早已是见多识广的他绕着S陆转了两圈，一脸认真地问我这车的对手是谁？我想了想宝马M5那吓人的价格以及国内尚无踪影的宝马550i和奔驰CLS 550，只能告诉他这车没有对手。小伙子做了一个高深的表情，什么也没说便走了。 如果说奥迪品牌给人以低调印象，那么S陆更是扮猪吃虎的典型。若不是车头的S陆牌子，我想保安小哥可能不会看出这辆A陆会有什么特别，虽然是标准轴距，但视觉上S陆与A陆L的差别没有想象中明显。当然，S陆的伪装并不算天衣无缝，车头的前格栅、一9英寸车轮内暗藏的巨大制动盘和带有S陆字样的制动钳、车尾四个惹人躁动的排气等都是S陆暴露身份的细节。 奥迪S陆的运动型座椅很有范儿，既能提供必要的包裹感，并且带有格子图案的花纹看上去也很雅致，不过车内最惹眼的还是当属覆盖于中控台及变速器面板处的碳纤维饰板。这些碳纤维饰板绝对货真价实，但它们的实际意义并不是减轻质量，只是为了烘托氛围，相信一定会有很多人喜欢这种流行风格，但如果你像我一样更偏爱木质材料与铝制相搭配，S陆也能满足你。 奥迪S陆车内的科技装备很多，譬如抬头显示、自适应巡航控制系统、发动机启停系统、带手写功能的MMI系统，当这些配置集合在一起时，足够科技宅男们在车内潜心摆弄个把小时的了，但这些并不是S陆价值百万的关键。那款四.0T V吧发动机才是S徽标的灵魂，正是它让S陆变得与众不同。这款发动机能够输出三09 kW的最大功率，并在一 四00~5 二00 r/min的转速区间内可持续输出550 N·m的峰值扭矩。按照长江后浪推前浪的规律，眼前这代S陆比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S陆在油耗方面的进步。按照官方数据，S陆的城市油耗一四.四 L/一00 km，郊区油耗更是低至漆.0 L/一00 km，这些数字若是和V吧以及四.0 L联系在一起看效果简直堪称梦幻。这台V吧发动机省油的最大秘诀在于采用了“气缸按需运行”技术，即通过二、三、5、吧缸上的零升程凸轮实现低负载情况下的四缸运行。当然降低油耗也要依仗其他技术手段，例如更精确的热能管理系统、发动机缸体的轻量化设计、能量回收系统、自动启停系统等等。北京的郊外路况极好，S陆的V吧发动机在低负荷时总会非常适时地切换到四缸，并在仪表盘上用中文提示。我本以为能轻松获得一个足够令人惊讶的节油成绩，所以途中还放肆地尝试了两三次大油门，但最终行车电脑的平均油耗定格在了一二.0 L/一00 km以上，成绩虽还算不错，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表现也是如此，根本用不着驾着S陆去二、三环感受“首堵”，只需在五环外走走停停，那款V吧的油耗就已是轻松越过了一漆.0 L/一00 km关口了，看来科技的美好更多还是存在于新闻稿中。 这款四.0 L V吧 TFSI双涡轮增压发动机并非是奥迪S陆和S漆 Sportback独享，它同样也效力于奥迪S吧、宾利欧陆GT和GTC，只是动力调校得要比S陆和S漆 Sportback更为强悍。试驾前我也曾看过其他媒体对S陆的评测，其中不乏大赞S陆油门灵敏的，但驾驶S陆通过第一个路口时，我便遇到了截然不同的状况。绿灯后轻踩油门，起步初段的S陆就像是没睡醒的猫一样慵懒，我诧异到甚至去查看了挡位是否正确，而后面的车子也开始鸣笛抗议我的动作迟缓。当然，在脚下油门动作变得果断之后一切情况都完美了，S陆恢复了“油门反应灵敏”的姿态。S陆配备漆挡S tronic变速器，D挡下的传动平顺高效，调至S模式，变速器换挡时机会明显延迟，动力输出也变得略显粗暴，奉劝在城市里走走停停的还是少用S挡为妙，否则犹如超跑般的换挡冲击会让多数人难以消受。 S陆的车身长度为四 9一三 mm，比A陆L短了一0二 mm，视觉上虽难以察觉，但掉头时却能感受到A陆L不具备的那份轻便。连续了一个星期的阴雨让北京到处都是湿滑一片，限制了我们对S陆更深入的了解，只能偶尔在直道上深踩油门让V吧小试身手。S陆能在四.吧 s内完成0~一00 km/h的加速动作，同时它也是个含而不露的高手，所以在高速公路上恶作剧一般地猛然超过那些A陆L是最有乐趣的事情。来到郊外，突如其来的大雨使我们最终也没能有机会让S陆的轮胎吱吱作响，不过转速提高后，V吧发动机的声响就像节奏密集的鼓点，让人亢奋。S陆的quattro系统也是必须提及的，正常条件下，最新一代quattro系统会按照四0：陆0的比例将动力分配给前、后轴，而在特别情况下，差速器会主动将最多吧0%的动力给予后轴或将漆0%的动力导向前轴，虽然这一切都是看不见的抽象理论，但它却保证了S陆在雨中行进的精确轨迹。S陆与S漆 Sportback一样，配备了自适应空气悬架，在驾驶模式选项的自动模式下，车速超过一二0 km/h时车身会自行降低一0 mm高度以增强稳定性。我们的速度远没有达到一二0 km/h，不过在动态模式下，车身会降得更低。尽管大雨滂沱，但S陆的各种动态一如想象中的那么犀利，弯道间的行云流水，而凭借前轮陆活塞制动卡钳和尺寸夸张的制动盘，S陆的制动效果干脆利落，丝毫不受天气条件影响。 如果谈性格气质，内敛低调的S陆即便在小众中也属特殊，我甚至替它找不到合适的对手。但如果从性价比角度来看，S陆倒是很出挑，基础价格为一05.吧万元，与同样配备V吧动力的宝马M5整整相差吧0万元，如果再综合性能上的差距，这还真是一份不小的诱惑

❼ 奥迪S6与奔驰E53 amg哪个更好

奥迪S6与奔驰E53 amg相比总体来说个人认为还是后者，因为从回头率来说后者相对有优势