Ⅰ 八十年代奔驰车卖多少钱
不值多少钱了，也就一两万元钱，当个废品价了，因为这车太费油，还保养不起。
Ⅱ 哪里有卖七十年代到九十年代的老式汽车
大一点的二手车市场会有老爷车卖，但是那种品相很好的很难找，这个要靠运气。
还有就是一些喜欢收藏老爷车的人偶尔也会出手卖一些，这个也是需要靠运气。
我朋友买了台90年代的奔驰老爷车，买回来大修了下，买成几W块钱。那个看看还行，开着动力还是相当不行，时速最高也才几十。不过开出去还是蛮拉风的
Ⅲ 广物汽贸有奔驰卖吗
有。根据查询广物汽贸官网得知，广物汽贸有奔驰卖，奔驰，德国汽车品牌，19世纪80年代，德国人卡尔本茨等人设计出内燃机。
Ⅳ 80年代进口的奔驰军用卡车现在还有吗
没有。根据查询相关公开信息显示，80年代进口的奔驰军用卡车已于1984年停产，截止于2022年12月30日，没有80年代进口的奔驰军用卡车。卡车，称作载货汽车，又称作货车，指主要用于运送货物的汽车。
Ⅳ 中国80年代中后期有奔驰吗
没有，当时的技术还没有那么发达
Ⅵ 重庆铁马 曾经重庆256厂的奔驰NG732026A
铁马2026A越野 汽车
上世纪80年代，奔驰的NG系列卡车可以说是欧洲诸多重卡厂商里的标杆之作。之后国内引进了该车型，并且将国产任务下派给了内蒙古第一机械制造厂。引进初期时，奔驰卡车公司要求合作之前大量采购奔驰的车辆。鉴于当时中国的经济与局势，要实现这个条件几乎是不可能的。重庆256厂使出了中国 汽车 发展的老路子——反向测绘，成功制造出了“国产”的奔驰NG732026A，这就是后来的重庆铁马。
铁马生产的产品受到军方高度认可，在军用领域和油田作业领域大放光彩，如今已经更迭出多种产品。早前在民用工程车市场，铁马还有一定的立足空间，但后来受到大型车企的挤压，铁马车越来越少，现在基本没有铁马在民用领域使用。
后期的铁马车型不再使用奔驰NG系列重卡方形格栅的前脸，而是融入的下一代车型奔驰SK的设计元素，将“脸盆”状的奔驰前格栅搬上了NG系列平台。该车的铁马标被更换成了奔驰标，其实最早北奔原厂车也有这么搞过，看上去与奔驰的SK系列车型极为相似。后来的铁马保留了“脸盆”格栅设计，加装到了红岩新大康的同款随州驾驶室上，非常的难看。
下面的保险杠造型堪称硬核，横平竖直的线条，加上近乎直角的过渡，这一切看上去都是那么的结实。但结实中又流露出一丝的廉价气息，几块钢材焊接一下就可以了，不过军车要的就是这种耐用。
从侧面就能够看出来是NG80的驾驶室，卧铺车窗尺寸基本和车门车窗尺寸相同，该车的卧铺在当时还算得上是比较宽敞的。
车顶上安装了额外的独立空调
右侧后视镜为外摆镜臂，一共安装了三个镜子。其中包含了一个弧面主镜，一个前照地镜和侧面照地镜，副驾驶车门上面没有安装门镜。
一级踏板直接焊在二级踏板下面，踏板采用了全钢制冲压孔防滑设计。
相当标致的分段式车窗设计，车门上面还写着4×4的驱动形式。
打开车门可以发现该车车漆原来是红色的，车门内板做工比较精致。车窗升降把手旋转区域设计成了一块凹陷区域，非常的人性化。除此之外，其余零部件的布置也非常的用心。
座椅采用了可调节的机械减震
驾驶室内部一共设置了三张座椅， 中间的折叠座椅设置在发动机鼓包上面。后方卧铺实际上采用的是双层设计，二层卧铺为旋转形式，不使用的时候立置在驾驶室尾部，使用的时候横放在座椅靠垫的水平位置。而驾驶室后部车窗采用双窗设计，和MAN F90系列车型上的后窗有些异曲同工之处。
方向盘采用的是奔驰造型的四副式方向盘，中间的LOGO是铁马的标志。铁马的标志特别有意思，直接借鉴了奔驰的三叉标的设计，将下面两个脚设计成上扬的造型。
后面的仪表特别精致，左中右三个表观察的都非常直观。最左侧的是车速表，中间的是转速表，最右边的则是综合仪表，最上面一排是车辆指示灯。该车带有轴间差速器和轮间差速器，这样一来就使得整车的越野能力大有提高。
左侧的拨杆，主要控制前雨刷器。
由于大多数功能按钮集成在左右两边，使得中控台上特别平整只有空调出风口。顶部边缘突出的设计，也大大方便在平台上面放置物品。
工作台下面的启动液加注器
变速箱挡杆，一共有1个倒挡、1个爬坡挡和8个前进挡。
车顶上的独立空调
涡轮增压系统安装在发动机的末端
上世纪80年代的时候引进了采埃孚的机械变速箱和KHD413系列风冷发动机，早期安装华柴道依茨的车型实在是让人血脉喷张。但后来斯太尔WD615水冷增压发动机发展壮大，大量的重型卡车纷纷实装，受到种种因素的限制，华柴的道依茨风冷发动机渐渐退出了车用舞台。该车搭载的是杭发的WD615发动机，令人感觉有些失望，而后来潍柴的发动机也纳入了可选配置。
虽然说KHD风冷柴油机没有实装，但是当年引进的采埃孚ZF5S-111GP变速箱被保留下来，由重庆当地的綦江齿轮厂生产。变速箱采用双H操作形式，带有锁环式惯性同步器。
已经模糊不清的采埃孚铭牌
车身中部的分动箱，夹在了油箱和排气管的中间，所以比较难发现。
车辆的驱动形式为4×4，前后桥均采用了奔驰技术的轮边减速桥。车桥来自重庆大江，该公司和铁马一样隶属于中国兵器装备集团有限公司。除此之外，该车发动机的生产商之一是河北华北柴油机有限公司，隶属于内蒙一机，也是中国兵器工业集团的公司。说来说去铁马才是真正的“军工品质”，在很多设计方面非常的简单硬核。
该车采用20寸的无孔轮辋，为提高车辆的通过能力，匹配的是16.00R20的米其林轮胎。大尺寸轮胎使得后桥只能安装一个轮胎，但是车辆通过性有非常大的提升。从保养的情况和配置基本可以判断该车应该不是主力作业车，很有可能是一辆后勤保障车。
驾驶室后面安装了一组站立平台，应该是随同上装安装，上装拆卸平台却保留了下来。右侧车架是油箱，左侧是电瓶和储气瓶，油箱和储气瓶采用全钢制结构。
为提高后桥的通过性，刹车分泵全部安装在车桥的顶上。
双层冲压大梁
该车全部采用多片簧悬挂，保证承载能力。
重庆铁马曾经一度在国内各大特种领域受到青睐，整车除了发动机以外，几乎与德国的奔驰NG系列重卡相同。但后来铁马因为种种原因，逐渐消失在市场上，不过重庆铁马还是给国产卡车文化增添了浓墨重彩的一笔。
Ⅶ 有谁知道奔驰一共生产了多少代S级啊，好像以前看过一个80年代的奔驰S级，具体忘记了
http://auto.163.com/10/0826/07/6F0FCJNA00081GDM.html
这是历代奔驰S级的链接。
你对比下，看看你喜欢的是哪款。再HI我，我给你图
Ⅷ 奔驰在80年代有赞助过F1吗
80年代——竞争F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人尼尔森·皮奎特（Nelson
Pequet），阿亚顿·塞纳（Ayrton Senna），法国人阿兰·普罗斯特（Alain Prost）和尼格·曼塞尔（Briton Nigel
Mansell）。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。
车队方面，由普罗斯特和塞纳驾驶的沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是塞纳的第一个车手总冠军年里，沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！法拉利车队赢得了1988年的蒙扎大奖赛的胜利。而车队创始人恩佐·法拉利在几周前刚刚去世。
这个应该算间接证据吧
伴随F1的即将登陆中国，各大知名汽车品牌作为F1车队的重要赞助商也纷纷登台亮相，计划借F1热潮在中国掀起一轮新的攻势。
日前，三大F1车队之一的迈凯轮-梅赛德斯车队赞助商——梅赛德斯-奔驰负责汽车运动的副总裁豪格先生即对中国媒体表示：在今年9月份F1上海站之前，迈凯轮-梅赛德斯车队一定会在中国先行举办一些推广活动，以加强中国公众对F1和迈凯轮的了解。
而对此，梅赛德斯-奔驰中国有限公司公关部经理王燕小姐也表示：梅赛德斯-奔驰作为F1运动的重要推动者和迈凯轮车队的赞助商，对于推动F1在中国的发展也有着责无旁贷的责任，为此，我们将在今年陆续开展一些F1知识普及和推广的举措，同时也会把一些与F1赛车关系非常密切的产品推介到中国。
“进取十年”
梅赛德斯-奔驰的F1情结可以追溯到1995年，与迈凯轮车队正式签署合作协议，成为迈凯轮车队的发动机赞助商。在这一年，梅赛德斯-奔驰提供的全新发动机催生了新一代的迈凯轮-梅赛德斯赛车MP4-10，从而宣告梅赛德斯-奔驰正式进入F1领域。
而在至今为止的十年时间内，梅赛德斯-奔驰不断创新的发动机技术为迈凯轮赛车输入了源源不断的强大动力，从最初的MP4-10已经演变至今天的MP4-19，并使得迈凯轮车队取得了33个分站冠军，35个排位首发，两次车手冠军和一次车队冠军的佳绩。
“迈凯轮车队与梅赛德斯-奔驰的合作是成功的，因为两者的精神非常一致，就是不断追求创新，去挑战极限。”迈凯轮-梅赛德斯车队主管朗恩丹尼斯曾这样评价。
“今天，迈凯轮-梅赛德斯车队仍然是三大F1车队之一，虽然它今年最开始的成绩不是很好，但在奔驰强大实力的支持下，车队的成绩正逐步提高，相信谁也不能对之小觑，这也是迈凯轮-梅赛德斯车队得以屹立F1第一阵营的重要原因所在。”对于奔驰的能量，一位F1车迷判断说。
F1情结
F1方程式赛车作为一项极限运动，本身对产品就有着很高的要求，同时又要考虑到天气、路面等多种情况，这就要求动力系统、传动系统、轮胎等在具备高性能的同时，也要有很强的稳定性和适应能力。按照F1赛车的惯例，在一个赛季就要对F1赛车的发动机做出几次改进，以确保赛车的性能。这也是众多汽车厂商赞助F1的重要原因。
但与其它汽车赞助商不同的是，梅赛德斯-奔驰不仅帮助迈凯轮赛车获得动力技术的改进，同时还将迈凯轮赛车包括外观、刹车等多方面的设计逐步改良应用到旗下的产品身上。
“最具F1技术特征的应该是我们去年推出的超级豪华跑车SLR Mclaren ，它装备有Mercedes-AMG
V8引擎，有着最适宜的重量分布，最优化的操控、高效的刹车系统以及独特的高鼻设计等，这些都极具F1特色，从而在刚一推出时即被一些朋友誉为‘公路F1’。”王燕介绍说：“此外，我们新近问世的04款SLK跑车的外观设计也缘自于F1赛车，隆起的车鼻更趋运动的同时还充分考虑空气动力学的原理，以获得最大的动力。”
另据了解，驰骋在F1赛道上的并非只有迈凯轮-梅赛德斯F1赛车，当比赛遇到突发事故，梅赛德斯-奔驰SLK 55
AMG作为F1安全车这时将出现在赛道，并领航直到赛道恢复正常。而一旦有伤员出现，其C 55
AMG又将在第一时间到达出事地点对伤员做出紧急救护。这些车辆虽然并不是F1的主角，但却是必不可少的。梅赛德斯-奔驰对F1的投入同样证明了它浓厚的F1情结。
奔驰的运动精神
“实际上，赞助全球重要体育赛事，推动经典运动在全球范围的发展一直是梅赛德斯-奔驰的优良传统，同时也是我们作为世界顶级品牌的责任。”王燕说道。
F1作为世界上最“烧钱”的汽车运动赛事，一直与足球世界杯、奥林匹克运动会并称为“世界三大体育运动”，每年在全球拥有数以亿计的观众，看F1比赛已经成为他们生活中必不可少的一种乐趣。但像这样级别的赛事也必须需要奔驰这样的厂商加以支持和推动才能够得以推广，从而确保这种精神的传承。
“除赞助F1外，奔驰还赞助DTM房车赛，并资助一些有潜力的年轻人从事赛车运动，中国第一位F1车队签约车手程从夫就是一个很好的例子。”王燕说。
在德国权威汽车杂志Auto Motor and
Sport曾作的“各个汽车品牌对于汽车运动的贡献”评比中，梅赛德斯-奔驰凭借70%的支持率高居榜首。由此，奔驰的汽车运动情结可见一斑。
而据了解，除汽车运动赛事外，其它如高尔夫球、网球等重大赛事奔驰也都有所赞助，比如前年在上海举行总决赛的ATP大师杯，梅赛德斯-奔驰就是最重要的赞助商。
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